Тест Opel Combo Life. Универсальное решение

Какой автомобиль нужен семье с детьми? С просторным салоном, с большим багажником, с широким дверным проемом сзади, и желательно, чтобы стоил он сравнительно недорого. Что из таких автомобилей есть на рынке? Масса кроссоверов, которые скорее являются универсальными решениями и нечасто отвечают всем заданным критериям. Есть минивэны, но официально у нас вроде остался лишь GAC GN8, автомобиль, может, и хороший, но стоит он не так чтобы дешево. Можно посмотреть в сторону микроавтобусов, но они слишком громоздкие и для города не самый удобный вариант. Остаются только компактвэны, например, сегодняшний наш гость Opel Combo Life, а также на рынке существуют его интерпретации под другими брендами концерна Stellantis.

Сразу скажу про основной минус Opel Combo Life. Автомобиль вырос из грузопассажирского Opel Combo и первоначально затачивался под бизнес-решения, а потом его решили трансформировать в семейный автомобиль. Из-за этого в Combo Life встречается много вещей, нехарактерных для классического семейного компактвэна, к тому же ему недостает некоторых простых и полезных гражданскому автомобилю опций.

Внешне Opel Combo Life — это такой милый «каблучок» с высоким кузовом, большой зоной остекления и крупными зеркалами с вертикальной ориентацией на манер грузопассажирских автомобилей. Каких-то современных и элегантных решений здесь нет, что и понятно, ведь перво-наперво этот кузов проектировали для коммерческого транспорта. Фары у нас большие, с уже устаревшими галогенками внутри, в ночи они слабо освещают дорогу, пучок желтого света не сконцентрированный и бьет на малую дистанцию. Зато в поворотах задействуются противотуманные фары, а в качестве дневных ходовых огней используются крупные аляповатые светодиоды. Задняя часть кузова напоминает уменьшенную копию микроавтобуса – просто прямая дверь с вертикальными фонарями по краям. Да, машина не мечта по дизайну, хотя я видел её в черном цвете, с тонированной задней частью, и смотрится она уже как-то даже интереснее.

Дизайн салона также не блещет оригинальными решениями и пришел к нам из коммерческого транспорта. Прямая передняя панель с множеством открытых карманов и двумя бардачками. Открытые ниши на потолке. Рычаг АКПП, расположенный на площадке, интегрированной в переднюю консоль. И скромная медиасистема, которая сразу выдает в себе не родное устройство, а стороннее решение, установленное в процессе. Все элементы салона выполнены из дубового пластика, что во время эксплуатации автомобиля приводит к появлению в салоне сверчков, у нас один жил где-то в районе левого воздуховода. И ладно бы пластик жесткий, но он оказался еще и не очень прочным, по крайней мере, то тут, то там в тестовом автомобиле встречались потертости и царапины на панелях.

Есть в Opel Combo Life лишь один элемент, выполненный из мягкого на ощупь пластика, и им оказался руль. Да, вы не ошиблись, производитель даже не повесил на него кожаную оплетку, а оставил просто голый пластик, что сейчас встречается совсем уж редко. Правда, пластиковый руль — это мелочи, на ощупь он в целом довольно приятный, а вот что огорчило, так это отсутствие доводчика на передних стеклах. Жмешь кнопку на передней консоли и держишь её мучительно долго, пока огромное стекло откроется/закроется. А на задних дверях стеклоподъемников вообще не предусмотрено, там стекла только приоткрываются вбок для проветривания.

За рулем Opel Combo Life будет некомфортно очень высоким водителям, так как кресло сдвигается назад не слишком сильно и запаса уже не остается, по крайней мере, у меня оно было сдвинуто до предела. Также худощавым людям, возможно, тоже будет не очень удобно из-за слишком широких кресел с плохо развитой боковой поддержкой. При этом кресла имеют весьма неплохой профиль, но слегка мягковаты, хотя в них особо и не чувствуешь усталости даже после 4 часов, проведенных в дороге. Жаль, но отдельные откидные центральные подлокотники нельзя настроить по высоте или длине, так что не всем они будут удобны.

К обзорности с места водителя нет никаких вопросов. Площадь остекления огромная, стойки тонкие, а боковые зеркала крупные, единственное, что некоторое время надо привыкать к их вертикальной ориентации. Дворники в автомобиле работают странно, правый, такое впечатление, что не доходит даже до середины, хотя нареканий в процессе к ним не возникало. А вот задний дворник отличный, он очищает огромную область заднего стекла, тем самым улучшая обзорность в плохую погоду.

При росте 187 см сам за собой я сажусь без проблем, но вот колени упираются в спинку переднего кресла, да еще и откидывающиеся столики мешают. А вот ребенку за мной просторно, хотя если бы производитель позволил сдвигать задний диван назад, было бы лучше. Да, сзади у нас не привычный диван, а, по сути, три отдельных кресла. На крайних между подушками спрятаны крепления Isofix, а центральное можно сложить и получить небольшой столик с подстаканниками.

Посадка/высадка сзади происходит абсолютно легко и непринужденно благодаря сдвижным дверям, которые полностью открывают проем. Даже если рядом с вами кто-то припарковался слишком близко, вы без проблем сможете открыть задние двери и положить какой-то груз или же усадить ребенка. Двери открываются легко, так же легко и закрываются, хотя для семейного автомобиля было бы еще лучше, если бы они были автоматическими.

Багажник в Opel Combo Life огромный, его объем составляет 675 литров, а сложив из салона спинки всех трех сидений по отдельности, мы получим уже 3000 литров полезного пространства. При этом вровень можно сложить и переднее пассажирское сиденье, что облегчает перевозку длинномеров до 2.5 метров. А если вы везете что-то не слишком массивное, но длинное, можно снять и убрать передний центральный бокс и разместить груз по центру. Также задние кресла можно не только быстро сложить, но и по отдельности вытащить из автомобиля, тем самым еще больше увеличив полезную площадь.

Дверь багажного отделения без электропривода, а минус её заключается в том, что она слишком большая, так что если за вами близко стоит другой автомобиль, то вы не сможете её открыть. Для коммерческого автомобиля это не проблема, так как главное — широкий проем для удобной погрузки/выгрузки, но вот для гражданской машины в этом есть сложности. Если бы производитель сделал дверь с двумя секциями, с откидывающимся бортом, то было бы замечательно. А так приехали вы в супермаркет, встали на свободное место, закупились, пришли к машине, а сзади кто-то встал, и вы не можете открыть багажник, чтобы загрузить покупки.

Медиасистема в автомобиле используется китайская Alps FF-5000 на ОС Android 10, только с фирменным лаунчером Opel и закрытым доступом к просмотру видео. Причем последнее ограничение сделано так коряво, что видео не удается запустить, даже когда вы встали на паркинг.

Система слабая по железу и задумчивая, с блеклым 7-дюймовым сенсорным IPS-экраном с разрешением 1024х600 точек. Процессор четырехъядерный ARM Cortex-A7, всего с 2 ГБ оперативной и 16 ГБ постоянной памяти. Из плюсов системы – возможность устанавливать обычные приложения из магазина Google Play, тот же «Яндекс.Навигатор», который предустановлен изначально, но спокойно обновляется после ввода вашей учетной записи Google. Также систему можно прошить на альтернативную прошивку, тем самым сняв ограничения автопроизводителя. К сети система подключается через Wi-Fi, достаточно создать на том же смартфоне точку доступа.

Соединение смартфонов (на Android и iOS) по Bluetooth происходит без проблем, с корректным импортом контактов. Но громкая связь работает отвратительно, встроенный в корпус головного устройства микрофон не справляется со своей задачей. Более-менее спокойно поговорить можно лишь на стоянке, а на ходу, когда в салоне становится даже немного шумно, собеседник постоянно начинает жаловаться, что вас плохо слышно.

Также в системе Opel плохо работает радио. Несмотря на наличие длинного усика антенны на крыше, сигнал радиостанций даже в черте города постоянно пропадает, хотя в этих же локациях на других автомобилях он всегда стабильный.

Разместить смартфон в свободном доступе в Opel Combo Life довольно проблематично, приходилось класть аппарат на крышку центрального бокса, которая имеет прорезиненное покрытие, но с нее в крутых поворотах аппарат все же слетает. Есть бардачок на передней панели перед водителем, туда, кстати, производитель выбросил провода двух разъемов USB-А, единственных доступных для подключения. Но ниша внутри из жесткого пластика, и класть туда телефон как-то не хочется, особенно если он не в чехле. Имеются сверху на панели и открытые ниши, но в солнечную погоду устройства там будут сильно нагреваться.

Приборная панель у нас классическая, с хорошо читаемой крупной разметкой спидометра и скромным текстовым дисплеем с данными бортового компьютера.

Ассистентов водителя в автомобиле совсем уж скромный набор. Имеется обычный круиз-контроль с ограничителем скорости, за работу которого отвечает подрулевой рычажок. Последний совершенно не виден с места водителя, так что ознакомиться с его возможностями я бы рекомендовал предварительно на стоянке. Также имелись датчики парковки сзади, только со звуковым информированием. А кроме этого – датчики света и дождя, которые работали без нареканий.

По комфортным опциям в Opel Combo Life также все весьма скромно. Есть обычный кондиционер с ручными регулировками, уже и не помню, когда я последний раз встречал такой. Для нашей же зимы пригодится полный обогрев лобового стекла, а также одноуровневый подогрев передних кресел. Включается последний отдельными кнопками в нижней части сидений со стороны дверей, что очень неудобно.

По комфорту автомобиль оставил неоднозначные впечатления. Так, в черте города в нем вроде даже тихо, присутствует постоянный монотонный гул с дороги, но не критично. Выезжаешь на трассу, и в салон проникают еще и аэродинамические шумы, но сделал музыку погромче, и не все так плохо. А вот попытки поговорить с пассажирами на скорости оборачиваются провалом, так как вы друг друга с трудом слышите из-за шума и для разговора приходится значительно повышать голос. Работа же подвески оставила более приятные впечатления, она хорошо справляется с большинством неровностей, лишь потряхивая при наезде на крупные выступы и выбоины с острыми краями. Правда, водителю на неровной дороге чуть хуже, так как все кочки и ухабы хорошо транслируются на руль.

В России Opel Combo Life представлен с двумя моторами, это бензиновый 115-сильный агрегат 1.6 литра и также 1.6-литровый дизельный двигатель 90 л.с. Первый идет как с пятиступенчатой механикой, так и с шестиступенчатым классическим автоматом, а вот последний доступен только с механической коробкой передач. Привод во всех случаях только передний.

У нас на тесте был автомобиль с бензиновым мотором и автоматом. В управлении машина прозрачная и послушная, лишь на парковке удивляет слишком уж тяжелый руль. Двигателя в черте города хватает с небольшим запасом, но на трассе его мощности уже недостаточно, и на обгон приходится выходить крайне аккуратно. Шестиступенчатый автомат при равномерном неспешном движении радует своей ровной и плавной работой, но при кикдауне уже слишком сильно задумывается, прежде чем опустить передачу, так что стоит иметь в виду этот момент. В целом, для «каблучка» автомобиль рулится весьма неплохо, еще бы коробка работала порасторопнее в динамичном режиме да мощности двигателя хочется побольше, и было бы совсем хорошо.

Дорожный просвет у Opel Combo Life составляет 175 мм, так что без особой опаски на нем можно съехать с асфальтированной дороги, тем более что трансмиссия и двигатель снизу прикрыты металлической защитой, входящей в стандартную комплектацию. Плюс в Opel есть фирменная система IntelliGrip, позволяющая отключить ESP или выбрать программу для движения по определенному покрытию.

При заявленном производителем расходе в 8 литров на 100 км в смешанном цикле движения у меня эта цифра была в среднем 9-10 литров, что, в целом, не так и плохо. Заправлять автомобиль можно 92-м бензином.

На сегодня на официальном сайте компании указано, что цена Opel Combo Life стартует с отметки 2 199 000 рублей, это за бензиновую версию с механикой. А автомобиль с автоматической коробкой передач обойдется вам минимум в 2 344 000 рублей.