Марка Omoda — это третий автомобильный бренд китайского автопроизводителя Chery, с которым компания вышла на наш рынок. Первой была собственно материнская марка Chery, далее компания вывела премиальный суббренд Exeed, и вот в прошлом году на рынке появился бренд Omoda, с которым производитель будет предлагать автомобили с необычным дизайном. Причем Chery не просто вывела отдельные марки на наш рынок, она еще и продвигает их по отдельности, а каждый из трех брендов имеет собственные автомобильные салоны. Последнее для Omoda на сегодня выглядит весьма специфично, так как в России представлена лишь одна модель кроссовера, Omoda C5. Заходишь в салон марки, коих сейчас открылось уже достаточно, а там вас встречает единственная модель, только в разных цветовых исполнениях и комплектациях. Правда, в этом году бренд планирует привезти к нам еще пару автомобилей, среди которых будет и седан Omoda S5, уже сертифицированный для нашего рынка.
Кроссовер Omoda C5, выполненный в кузове кросс-купе, выглядит футуристично и притягивает к себе взгляды. Правда, дизайн C5 довольно спорный, и пользователи здесь делятся четко на два лагеря, кому-то внешность автомобиля безоговорочно нравится, а кому-то абсолютно не нравится. Если приглядеться, то у кроссовера есть некоторые шероховатости, например, слишком широкие колесные арки, в которых даже штатные 18-е колеса смотрятся мелковато. Или приподнятая корма, которая за счет слишком высокого расположения визуально кажется тяжелой. Плюс если посмотреть на Omoda C5 в темных расцветках, то он уже выглядит не так интересно, так как цвет съедает мелкие детали экстерьера и делает автомобиль каким-то немного плоским.
Мне же Omoda C5 визуально понравился, особенно вот в таком мятном исполнении, как был у нас на тесте. Причем автомобиль в этом цвете можно выбрать еще и в двухцветной окраске, с белой крышей. Смотрится машина необычно, передняя часть закругленная, со сложным рисунком решетки радиатора, которая кажется частью переднего бампера, но при этом является отдельной деталью. Сверху расположены узкие «глазки» дневных ходовых огней, а основная оптика спущена на ярус ниже по аналогии с кроссоверами Hyundai. Решение с головной оптикой выглядит симпатично, но в наших погодных условиях является не самым практичным, так как основной свет в плохую погоду у вас будет быстро заляпываться. Но стоит отметить, что светодиодные фары у C5 хорошие по качеству, пока они чистые, обеспечивают яркий и сконцентрированный пучок света.
Задняя часть кузова, как я уже говорил, смотрится тяжеловато из-за того, что инженеры компании её слишком сильно задрали вверх. Но в целом она все равно красивая, а задние фонари визуально и даже по внутреннему рисунку напоминают таковые у последних Audi, разве что объединены они в Omoda декоративной вставкой без активного светодиодного элемента внутри.
Можно сказать, что по экстерьеру Omoda C5 получился вполне удачным, это подтверждает и количество данных кроссоверов на дороге. Основные покупатели — молодые люди и женщины, категория потребителей, которые выбирают автомобиль визуально и хотят, чтобы он был заметным на дороге. И если раньше они бы скорее стали владельцами таких моделей, как Audi Q3 Sportback или BMW X2, то теперь вынужденно смотрят в сторону китайских марок, среди которых Omoda приятно выделяется и предлагает действительно интересный в плане дизайна кроссовер.
Дизайн интерьера Omoda C5 также не подводит, несмотря на то, что по некоторым деталям это тот же Chery, даже размашистая надпись на рулевом колесе говорит нам об этом. Но все же салон Omoda отличается от доноров. Так, мы сразу замечаем спортивные передние сиденья с интегрированными подголовниками, которые в светло-коричневом исполнении выглядят весьма привлекательно. Перед водителем располагается стандартный для марки Chery сдвоенный экран, но здесь он установлен в боксе с плавными переходами по краям, уходящими на всю переднюю панель, так что смотрится немного иначе. Чуть ниже линии бокса во всю длину идет решетка воздуховодов, конечно, с фальшвставками, такое мы видели раньше в Audi. Еще ниже имеется вставка из черного глянцевого пластика, а на дверях находятся аккуратные декоративные вставки под дерево. Частью дизайна интерьера является и массивный центральный тоннель, перетекающий из передней панели и начинающийся со стенда под два телефона, который расположен под углом и явно подсмотрен у Tesla. На самом тоннеле выделяется низкий, стильный и удобный рычаг АКПП, вокруг которого располагаются аккуратные клавиши и шайба. Кстати, стоит отметить и обновленное пухлое рулевое колесо с новыми кнопками управления на нем, правда, выполненными из глянцевого пластика, но зато с удобными интегрированными клавишами-качельками. Здесь же выделяются и подрулевые переключатели, на которых сделаны удобные в работе ролики с четким ходом. Плюс отмечу качественную контурную подсветку, которая визуально освежает салон в ночи. В настройках вы можете выбрать ваш любимый цвет из обширной палитры, а также включить работу подсветки в такт музыке, если вам по вкусу вдруг такое решение.
Посадка в автомобиль свободная, а двери полностью закрывают пороги, так что в плохую погоду не надо переживать, что вы испачкаете брюки. Кстати, производитель поработал над дверями, и теперь они захлопываются с приятным благородным звуком. Также стоит отметить и доработанные стеклоподъемники, которые срабатывают как в премиальных немцах.
За рулем Omoda C5 с комфортом устроится только водитель среднего роста и ниже, чуть худощавый, остальным будет немного сложнее. Для тучных водителей передние кресла могут быть малость узковаты, а высокие водители отметят слишком короткую подушку, плюс они будут слегка чиркать макушкой об потолок из-за наличия люка в передней части салона. Передние кресла в меру жесткие, с неплохим профилем, выраженной боковой поддержкой, но в них придется некоторое время подбирать удобное для себя положение. У меня на поиск оптимальной посадки ушла пара дней, потом остались сложности лишь с низким потолком, о который я иногда чуть терся головой. Настройки передних кресел могут быть либо механическими, либо с электроприводом в топовых комплектациях.
Что касается материалов, то в салоне Omoda C5 преобладает качественный, но жесткий пластик. Причем производитель так подобрал фактуру материала, что пока не пощупаешь все и вся, будешь уверен, что большая часть оформления интерьера выполнена из куда более лучших материалов. А единственная деталь, которая отличается от остальных в Omoda, это передняя панель, которая, по ощущениям, покрыта резиновой накладкой, по крайней мере, на пластик с прорезиненным напылением это не похоже. А также отмечу пластик на центральном тоннеле, который подобран очень грамотно, имеет немаркое, но при этом гладкое покрытие, оптимальное для детали, с которой постоянно соприкасаешься.
Сам за собой с ростом 187 сажусь с трудом, даже несмотря на наличие в спинках передних сидений выемок, я все же упираюсь коленями в кресло. Внизу просторно, здесь нет центрального тоннеля, но пол поднят высоко, так что сидеть с моим ростом не очень комфортно. Благо хоть выемки в потолке предусмотрели, и при наезде на кочки я не бьюсь головой. Ребенку за мной удобнее, хотя чтобы добавить ему свободного пространства, пришлось чуть поднимать водительское сиденье и немного сдвигать его вперед. Кстати, впервые я увидел в китайце нормально установленные крепления Isofix, которые не спрятаны между подушками, а на манер немцев располагаются в свободном доступе под пластиковыми заглушками.
Габариты автомобиля, да и тип кузова не располагают к наличию большого багажника, так что доступные 378 литров не то что удивили, но были приняты как данность для городского кроссовера. Увеличить полезное пространство можно, сложив из салона по отдельности спинки заднего дивана, которые образуют ровный пол и при необходимости позволяют перевезти крупногабаритный багаж. Приятно было увидеть в автомобиле электропривод двери багажного отделения, все же если автомобиль смотрит девушка, думаю, для нее это будет дополнительный плюсик при выборе. Да, багажное отделение в C5 правильной формы, с галогеновой лампочкой в подсветке с одной стороны, которой немного не хватает, и с чуть большой погрузочной высотой.
Цифровая приборная панель и экран медиасистемы у нас объединены в единый бокс, диагональ каждого из качественных IPS-дисплеев с HD-разрешением составляет 10.25 дюйма. Правый экран сенсорный, с хорошим откликом, но не самым лучшим олеофобным покрытием. В целом, о дисплеях можно сказать только хорошее, и на ярком солнце они остаются читаемыми, несмотря на то, что у них отсутствует даже минимальный козырек.
Медиасистема не самая шустрая в работе, но особых подтормаживаний в ней нет. Структура меню понятная, а для управления некоторыми опциями можно воспользоваться не только сенсорным экраном или клавишами, но и голосовым ассистентом. Есть встроенная навигация TurboDog, которая имеет актуальную картографию, строит неплохие маршруты, знает многие камеры и предупреждает о них, но не особо нужна при наличии поддержки платформ Android Auto и Apple CarPlay. Причем мультимедиа Omoda поддерживает даже беспроводное подключение обеих систем, а это встречается не так часто даже в европейских автомобилях, не говоря уже о китайцах. Да, еще в C5 имеется и прекрасный стенд под два смартфона с резиновым ковриком, который располагается под наклоном, и информация с экранов устройств, лежащих на нем, отлично читается с места водителя. А под левой площадкой находится беспроводная зарядка по стандарту Qi, которая работала корректно с аппаратами в чехлах, так что смартфон можно еще и с удобством подзаряжать во время поездки.
Соединение смартфонов по Bluetooth происходит быстро, импорт контактов корректный, сразу же после соединения система предложит использовать беспроводное подключение к Android Auto или Apple CarPlay. Громкая связь работает без нареканий, по крайней мере, собеседники ни разу не жаловались, что меня плохо слышно. К сожалению, работать с контактами предлагается только с экрана медиасистемы, на приборной панели отображается лишь информация о поступлении входящего вызова, а голосовой ассистент зачитывает вам номер абонента, если эта опция включена в настройках.
На цифровой приборной панели мы можем выбрать одну из трех доступных тем оформления, вывести данные бортового компьютера, информацию по работе ассистентов водителя, а также на ней доступно отображение медиаданных из музыкального источника.
Для подключения устройств в салоне доступно два USB-разъема спереди, один только для подзарядки Type-C и основной USB-A, оба находятся на нижнем ярусе центрального тоннеля на небольшом скосе, чтобы было удобно подключать провода. Еще один USB-A доступен для пассажиров сзади. Заряжаются современные гаджеты от бортовой системы автомобиля достаточно быстро, так что можно прекрасно обходиться без дополнительных адаптеров.
Климат-контроль в автомобиле двухзонный, а управление им происходит с экрана медиасистемы, правда, часть основных опций выведена и на сенсорные клавиши под дисплеем. Работает климатическая установка в автоматическом режиме корректно и практически не требует вмешательства в процессе, плюс она не допускает чересчур сильного обдува. К сожалению, установленная температура в салоне отображается только на центральном экране в дальнем его углу, а если работает Android Auto / Apple CarPlay, то эти данные мы и вовсе не видим. Кроме этого, в автомобиле имеется трехуровневый подогрев всех сидений, который работает, хорошо прогревая и подушку, и спинку, правда, для передних кресел кнопки его активации находятся в не самом удобном месте под рычагом АКПП. А вот вентиляция передних кресел доступна только с экрана, через меню настроек климата. Есть обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, а также обогрев рулевого колеса с выделенной клавишей на самой баранке. Для пассажиров сзади предусмотрели два дефлектора обдува.
Ассистентов водителя в топовой комплектации Omoda C5 полный набор. Есть интеллектуальный круиз-контроль с возможностью движения в пробках, который дополняет система слежения и удержания в полосе. Работает помощник весьма неплохо, лишь в заторах слишком сильно отпускает впереди идущий транспорт. На приборной панели отображается работа ассистента в графическом режиме, система умеет распознавать объекты по размерам (легковой автомобиль, грузовой, мотоцикл), но выводит данные не всегда корректно, это касается только транспорта, двигающегося в соседних полосах. Контроль и удержание в полосе также работает хорошо, но зимой его лучше отключать, так как помощник может принять снежный занос за сплошную полосу и неожиданно для вас бросить автомобиль в сторону. Система слежения за слепыми зонами помогает лучше ориентироваться при перестроениях, так как зеркала у C5 сравнительно небольшие, жаль только, что она не отображает данные о работе на приборной панели, лишь информирует вас о срабатывании иконкой и зуммером.
В наличии и камера кругового обзора с качественной картинкой и динамической разметкой, возможностью покрутить виртуальный автомобиль. Данная система также задействуется во время маневров, при включении поворотников на низких скоростях, выводя на экран медиасистемы картинку с боковой камеры и тем самым обеспечивая дополнительный обзор. Также на изображение с камер накладывается дополнительная информация от системы, отслеживающей объекты при движении задним ходом, она подсвечивает красным ту половину экрана, с которой видит помеху. Есть, конечно, и системы предотвращения столкновения, которые способны самостоятельно остановить автомобиль перед препятствиями.
По шумоизоляции автомобиль не то что идеален, но для своей ценовой категории весьма неплох. Подвеска мягкая, хорошо проглатывает мелкие и средние неровности дорожного полотна, но перед крупными выступами и выбоинами пасует и может хорошенько тряхнуть вас.
На момент теста в России Omoda C5 был представлен только в переднеприводном исполнении, но сейчас к нам уже приехали машины с полным приводом, которые отличаются еще и другим мотором и коробкой передач. Наш же кроссовер шел с рядным четырехцилиндровым турбированным 1.5-литровым бензиновым мотором (SQRE4T15C) мощностью 147 л.с. в связке с бесступенчатым вариатором CVT25. Связка двигатель-коробка настроена хорошо, здесь нет никаких претензий. Единственное, что, как и у обычных переднеприводных Chery, в Omoda доступно только два режима движения: Eco и Sport. Первый режим довольно вялый, правда, с учетом того, что во время теста были сильные снегопады, он позволял с комфортом двигаться по заснеженной дороге. Второй режим делает машину чересчур дерганой, а руль — слишком тяжелым, так что на каждый день он мало подходит. Кроссоверу явно не хватает промежуточного режима, чтобы не приходилось постоянно давить педаль в пол на сухом асфальте, как в Eco, но и не прыгать с места при небольшом давлении на акселератор, как в Sport. В общем, китайскому производителю явно стоит продумать данный вопрос, чтобы угодить максимальному количеству покупателей. При этом отмечу, что рулится кроссовер очень интересно, управление в меру острое, в повороты вы входите уверенно, так же легко ему даются перестроения на скорости.
Дорожный просвет у переднеприводного кроссовера составляет 190 мм, что позволяет вам двигаться комфортно даже на заснеженной дороге и при необходимости съезжать на легкое бездорожье. Наш Omoda C5, обутый в липучку, показал себя в зимний период отлично, электроника корректно срабатывала, помогая выбираться из сугробов, а забуксовал я лишь однажды на голом льду после полной остановки, но и здесь, слегка порыскав, автомобиль тронулся и начал движение.
Расход топлива у C5 приятный, в городе в морозы по пробкам он не превышал 10 литров на 100 км, что вполне сопоставимо с заявленными производителем 9.5 литрами на сотню в городе. Заправлять автомобиль допускается 92-м бензином, но лучше лить все же 95-й.
На сегодня переднеприводная Omoda C5 предлагается в трех фиксированных комплектациях, за начальную просят 2 429 900 рублей, средняя обойдется в 2 569 900 рублей, а топовая версия — в 2 699 900 рублей. Цены в текущих реалиях более чем адекватные, так что неудивительно, что автомобиль пользуется спросом и этих машин становится все больше на дорогах крупных городов. По крайней мере, в Москве и в Санкт-Петербурге яркий кроссовер уже не редкость.
P.S. Да, что касается безопасности китайских автомобилей, о чем наши читатели постоянно спрашивают. Кроссовер Omoda C5 в тесте Euro NCAP набрал максимальные 5 звезд из 5 возможных.
По-моему стилем тут и не пахнет, морду будто из перфорированного профлиста вырезали в гараже. Слишком колхозно смотрится.
Мда. Перед от Hyundai, зад от Toyota. В дезайн пока не очень получается. В остальном — время покажет. Через год будет ржаветь — значит, дно)
И вновь у нас начинается от 2.5млн рублей, на родине от 93к юаней(чуть больше 1млн) т.е. опять от машины дешевле Весты ожидание будет как от машины за 2.5 что уже достаточно приличный кореец или какая нить Королла. Т.е. машина то не плохая может быть даже, особенно в плане комплектации, но она не плохая за миллион-полтора.
Warak, за 2.5 можно взять Jeep Compass с пробегом 30к, двигатель 2.4 без этих турбин, и честный автомат. Кто из них проездит дольше — ответ понятен. В конце 90х — начале 00х ходить в кетае уже считалось как бы так себе идеей. Сейчас взрослые дяди говорят, что теперь надо на кетае даже ездить, а не только одевать. Фантасмогория какая-то.
Warak, Ну не забываем про растоможку,логистику в условиях санкций и охеревших дилеров. На самом деле, просто надо перестать покупать по таким ценам, а то у меня во дворе 3 штуки таких стоит, значит продажи идут худо бедно.
Warak, Ты уверен что Веста в Китае стоила бы столько сколько у нас? Ей красная цена на китайском рынке 700 т.р.
Antares, А какие современные китайцы за год ржавеют?
Warak, Не может она у нас стоить 1,5 млн, так как таможенная пошлина 48% если на российский таможне растамажмвать. А ещё вы китайские налоги скорее всего не учитываете. Ну и конечно логистика, риски и т.д.
Не дешёвый комод получается, но всё подорожало из за инфляции и деваться некуда. Разве что б/у японцев покупать.
Dr629, меня мало волнует сколько бы она там стоила, меня волнует то что у нас происходит и то что у нас в цене машины воздуха больше чем половина, причем ладно бы это была изначально хорошая машина, но это изначально очень бюджетный бюджет, за 2.5 это просто мусор.
Sniper, Может, машины западных брендов и корейцы с японцами далеко не все стоили в 2 раза дороже и я не думаю что все из них "производились" у нас в стране, просто китайцам нужно договориться наверно, а они тупо решили привезти и продать. Вон Авилон у нас мне кажется Voyah привез, там еще смешнее кстати… 4млн против 8млн у нас, но в машинах даже русского языка нету, покрайней мере не было в самой машине, может обновили уже, кстати интересно каким образом их ввезли для продажи, я думал русификация должна быть обязательно.
Sniper, А их еще не додавили лет 10 назад вроде? Или ты не про правый руль, а про просто б\у японцев или правый руль, но который уже давно ввезен.
Antares, Ну если хорошенько припомнить, он же стоял и еще вероятно будет стоять в ларгусе. Причем и в версиях фургон.
Те же китайцы вешают полатуралитровые, пусть и турбо движки на машины под две тонны, и ничего…
Warak, >>> Нафига нам тогда вообще нужны 100+ лет прогресса.
Последние 50+ лет точно не нужны, лично мне ВАЗ 2101 1200 64 лс (исходно Фиат 124 1966 года) вполне так норм и с последним моим VW Golf 2013 года 1200 86 лс особой разницы нет, ну разве что кондиционер…
У меня одного название OMODA ассоциируется с LAMODA ? С неймингом у китайцев прямо беда, то хАвал привезут, то ламоду…
Согласен. Задница выглядит ужасно. Как будто машина при приземлении, после подпрыгивания, смяла багажник…..😬😬😬
Denis S, Ну Хавал по сравнению с этой машиной, почти Мерседес!
мимoпроходил, при всем уважении к ларгусу, он не про скорость и трассы) Дело тут не в литрах, а лошадях и моментах. Ларгусу, кстати, турбовый китайский движок не помешал бы. Всё равно машина для перевозок не проживет 5-10 лет, загоняют ее намного раньше. Но она хотя бы какие-то деньги принесет.
Марти, возможно, немцы и японцы не тупят в телефончик за рулём, не записывают смешинки, и не смотрят ютубчик?) А ниша для телефона и впрямь, наверное, фишечка. Плюс балл кетайцам.
Кормили завтраками о том, что максималка будет слегка до 2, в результате 2.7
Артём Новиков, А я и не спорю, просто складывается ощущение, что при выводе машин на рынок, совершенно не мониторят товарные знаки. Позвали бы российского маркетолога что ли?…
Можно подумать, что SHOOGA на первой фотке — это название автосалона очередного китайского бренда)))
Вообще, конечно, поражает, с какой скоростью на рынок хлынули все эти "шуги", омоды и т.д. Чем-то напоминает конец 90-х начало 2000х, когда рынок наполнялся лавиной бушных европейцев из Литвы. Но тогда ещё российский автопром издавал предсмертные хрипы. Была 31 волга, был 21 москвич, был автоваз. А сейчас вот оверпрайснутые китайцы выжигают всё на корню своими ценниками в отсутсвие конкурентов.
Вопрос в том, что будет с запчастями, когда закончится гарантия. Что-то мне подсказывает, что китайцам будет ни фига не выгодно держать у себя склады оригинальных запчастей, потому что им нужно будет вместо этого продать новый "бренд" за 3 мильона. Китайские "аналоги" на китайские запчасти — ресурс будет на 20 тыщ пробега. Для "поставил-продал". Но если на тех же некронемцев даже из середины 2000х ещё полно оригинальных запчастей со всяких японских разборок, которые лучше чем новый китай, то сомневаюсь, что что-то подобное будет с китаймобилями. В Японии их же нет)))
Вроде как события последнего года должны были продемонстрировать, что вера в "китайцы нам всё дадут" как-то не более чем вера. Китайцы делают то, что выгодно им. И поддерживать они будут свою экономику, а не нашу. А сторонников концепции "новый гаджет на колёсах каждые три года" может ждать большое финансовое разочарование. Ну либо нужно быть очень богатым буратиной)))
Bubo Bubo, Ну на старые Chery и Haval спокойно же доступны запчасти, можете с владельцами даже пообщаться, так что и на текущие модели будут в наличии они. Не берите китайца с локального рынка и тех кто совсем слабо в России представлен и проблем не будет.
Warak, ТО или ремонт?
Gray, Он от 2 014 900 рублей с трудом только начинается, с учетом всех маркетинговых акцией. 🙁
Владимир Фокин, В смысле был у дилера? Не то и не другое. Добровольно менял пару элементов кузова, обновился, ну и просто пообщался. Но я не вижу смысла врать мне, ведь дилер точно не знает просто так я интересуюсь чем то или не просто так. К тому же те вещи которые я брал, там на бирках были даты уже после начала операции т.е. привозят вполне себе. Вот когда был примерно год назад да, мне сразу сказали что запчастей нет и хз что как, но судя по всему адаптировались как то, но дорого…
Интересно кстати как на самом дела обстоят с ценами для китайцев, если там задирают их как на машины то как бы и обслуживание их машин не вышло на уровне немцев. Сам факт наличия это конечно приятно, но и цена обслуживания важна, особенно на непроверенных машинах набитых всякой электроникой модной.
Warak, Я вам что-то сказал разве, просто интересно. У меня несколько машин в паре дилерских центров и ситуация с запчастями не очень радужная. Для ТО и что-то ходовое вроде все есть, но чуть более сложная позиция и все((
Warak, А по ценам по ремонту и на запчасти китайцев можно на форумах тематических узнать, да даже среди наших читателей есть владелец китайских автомобилей. Если не начинать свои посты с наездов, то думаю можно было прям здесь все разузнать)
Владимир Фокин, Эм… никаких претензий вроде, я просто ответил, развернуто 🙂
Может реально от дилера зависит, кто то нашел пути, кто то нет, хотя хз… у меня Автодом и вроде все не плохо. Слышал у дилеров Мерсов некоторых были огромные проблемы уже недавно, но тоже хз.
Как можно не начинать с наездов когда блин цена такая дикая, причем мне это обидно вдвойне так как я уже говорил ниже что в принципе я открыт к идеи китайских авто, готов даже попробовать что то из предложений Lixiang, Hongqi, Nio… еще парочки думаю, но блин не по двукратной цене. Я не понимаю почему китайцы не пользуются шансом захватить наш рынок полностью, ведь самое время, простой дайте цены адекватные и через год пол страны будет ездить на китайцах.
Warak, Прули одно время особого смысла в европейской части РФ не было покупать.
Но сейчас это тема, от 600тыс можно вполне себе машинку почти новую подобрать.
Я раньше тоже не фанат был, но если что — возьму пруль, привыкну 😉
iAndroid, Я всегда любил правый руль, вырос за Уралом т.е. у нас там его было как минимум половина, но так получилось что в итоге ни разу не было праворульной машины 🙂 Хотя план был что как минимум первая будет… всегда хотел Чайзера 100ого, пусть даже не заряженного 280сильного ну или Марка пусть, но не сложилось 🙁
Владимир Фокин, там было интереснее. Brilliance m2 вроде, который кожа-рожа-все-дела, что-то от Mitsubishi, что-то оригинальное, Tiggo ранние, и спустя года 4 уже машина там была просто огонь, без дверных карт, без стеклоподъемников, комп нещадно глючил, одно мучение. Вот с корейцами даже если сравнивать, брали ребята и первый Ceed, и второй, и третий, и нареканий никаких (кроме повышенного обжорства бензина на первом поколении). Не гнили они, не ломались в ноль, просто ездили, хотя и нет в них этих подсветок и мониторчиков в приборной панели. Что бы не говорили, кетай — не про машины. Пусть делают телефоны, телевизоры, пылесосы. Что-то, когда оно сломается, не будет фатальных последствий. Но машины…. с таким подходом. Нет, извините)
Владимир Фокин, а про сложности с запчастями — я может быть всегда такие машины брал уже не новые, но на ЕвроАвто, например, всегда находил всё от крышки в багажник до подрамника. Если у Вас что-то новее, и сложное, это тоже можно заказать, и привезут. Просто кузовню сейчас можно только выправить, новую дверь не привезти. А остальное не в движке и коробке — уже каннибализмом заниматься. Но все равно. Старый европеец лучше нового кетайца. Пусть кетайцы сто лет пути мерседеса и форда пройдут сначала, а потом уже лезут. Тем более, у них на родине эти омоды по 1 млн, а у нас по 2.5? До свидания) 1.5 разницы это очень много. Очень. Лучше участок в Карелии купить, и Ниву, чтобы туда ездить. 1.5 класть в карман барыгам, и плюс столько же банкам за кредит — нет, точно нет)
Владимир Фокин, P.S. Да, и чтобы отмести мысли про нищебродство, и я не могу себе позволить новую машину, поэтому ругаю их)) мне пока доход позволяет взять даже новую европейскую машину, которая 3+. Но я лично считаю эти цены грабительскими, и не готов свои заработанные деньги класть в карман обычных барыг. Просто не готов, жаба душит. Когда хочется хорошую машину, вызову Мерседес в такси. Но покупать машину за цену квартиры — нет, на фиг. Не получат барыги мои деньги)) пусть двигаются. Я подожду.
Antares, Ну это только в самых новых фордах европейского подразделения проводка излишке усложнена, типа CAN шины и бывают глюки.
Мне кажется со старым американским джипом в РФ сейчас можно хапнуть горя.
Это в самих сша можно и на ебее и на разборках запчасти покупать, а к пересылке в РФ они запрещены.
Марти, В x6 есть место для Смарта , даже 2 .. Другое дело — а нафига ? Carplay работает идеально по WiFi . Сел в машину он прицепился махом.. А чиркать головой — это проблема всех этих кузовов вида «срущая собака» . В х6 так же чиркаю а в х3 нет
Машина симпатичная, но 36000$ за старшую комплектацию это…амбициозно.
😤