Тест Omoda C5 AWD. Стильный кроссовер с полным приводом

В начале прошлого года у нас выходил материал по переднеприводному кроссоверу Omoda C5, даже два, а сегодня мы поговорим про полноприводную версию данного автомобиля.

Разница между автомобилями не только в приводе, но и в моторах и коробке. Если переднеприводный вариант идет с рядным четырехцилиндровым турбированным 1.5-литровым бензиновым мотором (SQRE4T15C) мощностью 147 л.с. в связке с бесступенчатым вариатором CVT25, то полноприводная модификация оснащается 1.6-литровым четырехцилиндровым турбированным двигателем (SQRF4J16) мощностью 150 л.с., который работает в паре с роботизированной семиступенчатой коробкой передач DCT7 с двумя сцеплениями мокрого типа. В последнем случае нареканий к мотору нет никаких, мощности его достаточно в любых случаях, а вот коробка в пробках ощутимо подергивает при переключениях, хотя на скоростях к её работе вообще нет вопросов, смена передач происходит быстро и плавно. К тому же, несмотря на то, что производитель говорит о немного более низком расходе топлива у полноприводного варианта (9.4 литра на 100 км в городе против 9.5 литров у машины с передним приводом в тех же условиях), у меня, наоборот, получалось больше. Например, в городе это около 13 литров при том, что во время теста переднеприводного варианта у меня расход был в районе 10 литров на сотню, а тестирование проходило примерно в сравнимых дорожных и погодных условиях.

К сожалению, получив полный привод, Omoda C5 лишилась 10 мм дорожного просвета, который теперь составляет 180 мм в самой низкой точке, в то время как у моноприводного образца он 190 мм. В целом, и 180 мм достаточно, чтобы спокойно пробираться по заснеженным дворам, которые в этом году что-то совсем плохо стали убирать, ну а полный привод, хотя и полностью контролируется электроникой, позволяет не застрять в том же сугробе. Смена режимов движения здесь действительно помогает, например, «Снег» давал спокойно парковаться и, главное, выезжать с занесенного снегом парковочного места, при этом машина не закапывалась, а бодро месила снежную кашу под колесами, вытягивая автомобиль. Да и в целом, набор режимов Omoda C5 AWD дает выбор водителю, позволяя чувствовать себя увереннее в различных дорожных ситуациях, хотя на полноценное бездорожье я бы на кроссовере соваться не рискнул. К тому же, в отличие от переднеприводного образца, здесь есть не только режимы «Эко» и «Спорт», но также «Стандарт», который оптимально подходит для ежедневных поездок, не превращая автомобиль в овощ и не делая его чересчур дерганым, как в первых двух случаях. Единственное, что смена режимов в C5 AWD производится с небольших клавиш рядом с рычагом АКПП, которые еще и вплотную соседствуют с таковыми для включения обогрева сидений и аварийкой. Дополнительно отмечу, что после запуска режим у вас всегда сбрасывается на «Эко», независимо от того, какой был выбран перед тем, как вы заглушили машину.

В управлении отличий полноприводной машины от моноприводной особых нет. Рулится кроссовер очень интересно, управление в меру острое, в повороты вы входите уверенно, так же легко ему даются перестроения на скорости. По шумоизоляции автомобиль не то что идеален, но для своей ценовой категории весьма неплох. Подвеска средняя по жесткости, хорошо проглатывает мелкие и средние неровности дорожного полотна, но перед крупными выступами и выбоинами пасует и может хорошенько тряхнуть вас.

Внешность Omoda C5 AWD осталась прежней, а понять, какая модификация перед вами, можно только по шильдику AWD на крышке багажника. У нас на тесте в этот раз был чёрный кроссовер в специальной версии Black Diamond, как говорит о ней производитель, с глубоким черным цветом кузова, а также без контрастных красных элементов на нем. Не знаю, как вам, а на мой взгляд, C5 в таком варианте теряет часть своей харизмы, так как черный скрывает некоторые элементы на кузове и делает машину чуть плоской. Мой фаворит все же мятный цвет, в таком варианте автомобиль был на тесте ранее, неплохо кроссовер смотрится еще и в сером, а также интересно выглядит в специальной красной версии Trendy Red. Но здесь, как говорится, «на вкус и цвет…».

Как и в прошлый раз, несмотря на то, что в целом внешний вид кроссовера мне импонирует, есть и некоторые замечания. Так, штатные 18-е колеса смотрятся маленькими в таких больших колесных арках, а задняя часть кузова слишком сильно задрана вверх. В остальном же, даже несмотря на то, что машина уже успела примелькаться на дорогах, она все равно заставляет обращать на нее внимание, во многом благодаря футуристическому внешнему виду. Очень приятно и неизбито смотрится скругленная передняя часть с необычной фирменной решеткой радиатора и тонкими линиями дневных ходовых огней. Последние, правда, сдвинули основную неплохую по качеству светодиодную оптику на нижний ярус, где она быстро заляпывается в непогоду. Профиль кросс-купе также приятен взгляду, а вот заднюю часть хочется слегка опустить и добавить активную светодиодную полосу между фонарями.

Салон визуально также не изменился, в версии Black Diamond он только получил черную обивку из искусственной кожи. Смотрится интерьер стильно и достаточно богато, но до тех пор, пока вы не начнете все ощупывать на своем пути. Так, в салоне преобладает неплохой по качеству, но все же жесткий пластик, а исключение составляет только передняя панель сверху, накрытая резиновым покрытием, а также подлокотники на дверях, обшитые искусственной кожей. Да, если переднеприводную версию С5 я хвалил за оптимально подобранный матовый пластик на центральном тоннеле, то полноприводный вариант поругаю, так как вставка в нем из глянцевого черного пластика, который быстро теряет свой товарный вид. Зато стенд под два телефона здесь имеет бархатистое тканевое покрытие, а не резиновую накладку, хотя оба варианта приемлемы, просто первый смотрится поинтереснее. Ещё по изменениям, связанным с использованием смартфонов в Omoda C5 AWD, отмечу уже не очень приятный момент — в нем почему-то нет поддержки беспроводного соединения для Android Auto и Apple CarPlay, который были в моноприводном варианте. Обе платформы поддерживаются медиасистемой, но вот подключение почему-то осталось только проводное.

Набор ассистентов водителя в топовой комплектации C5 меня порадовал. Есть интеллектуальный круиз-контроль с возможностью движения в пробках, который дополняет система слежения и удержания в полосе. Работает помощник весьма неплохо, лишь в заторах слишком сильно отпускает впереди идущий транспорт. На приборной панели отображается работа ассистента в графическом режиме, система умеет распознавать объекты по размерам (легковой автомобиль, грузовой, мотоцикл), но выводит данные не всегда корректно, это касается только транспорта, двигающегося в соседних полосах. Контроль и удержание в полосе также работает хорошо, но зимой его лучше отключать, так как помощник может принять снежный занос за сплошную полосу и неожиданно для вас бросить автомобиль в сторону. Система слежения за слепыми зонами помогает лучше ориентироваться при перестроениях, так как зеркала у C5 сравнительно небольшие, жаль только, что она не отображает данные о работе на приборной панели, лишь информирует вас о срабатывании иконкой и зуммером.

В наличии и камера кругового обзора с качественной картинкой и динамической разметкой, возможностью покрутить виртуальный автомобиль. Данная система также задействуется во время маневров, при включении поворотников на низких скоростях, выводя на экран медиасистемы картинку с боковой камеры и тем самым обеспечивая дополнительный обзор. Также на изображение с камер накладывается дополнительная информация от системы, отслеживающей объекты при движении задним ходом, она подсвечивает красным ту половину экрана, с которой видит помеху. Есть, конечно, и системы предотвращения столкновения, которые способны самостоятельно остановить автомобиль перед препятствиями.

Климат-контроль в автомобиле двухзонный, а управление им происходит с экрана медиасистемы, правда, часть основных опций выведена и на сенсорные клавиши под дисплеем. Работает климатическая установка в автоматическом режиме корректно и практически не требует вмешательства в процессе, плюс она не допускает чересчур сильного обдува. К сожалению, установленная температура в салоне отображается только на центральном экране в дальнем его углу, а если работает Android Auto / Apple CarPlay, то этих данных мы и вовсе не видим. Кроме этого, в автомобиле имеется трехуровневый подогрев всех сидений, который работает, хорошо прогревая и подушку, и спинку, правда, для передних кресел кнопки его активации находятся в не самом удобном месте под рычагом АКПП. А вот вентиляция передних кресел доступна только с экрана, через меню настроек климата. Есть полный обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, а также обогрев рулевого колеса с выделенной клавишей на самой баранке. Для пассажиров сзади предусмотрели два дефлектора обдува. Кроме этого, в Omoda C5 имеется дистанционный запуск, так что, как видим, автомобиль отлично адаптировали под наши климатические условия.

По посадке в салоне полноприводная версия ничем не отличается от моноприводной. За рулем Omoda C5 с комфортом устроится только водитель среднего роста и ниже, чуть худощавый, остальным будет немного сложнее. Для тучных водителей передние кресла могут быть малость узковаты, а высокие водители отметят слишком короткую подушку, плюс они будут слегка чиркать макушкой об потолок из-за наличия люка в передней части салона. Передние кресла в меру жесткие, с неплохим профилем, выраженной боковой поддержкой, но в них придется некоторое время подбирать удобное для себя положение. У меня на поиск оптимальной посадки ушла пара дней, потом остались сложности лишь с низким потолком, о который я иногда чуть терся головой. Настройки передних кресел могут быть либо механическими, либо с электроприводом в топовых комплектациях.

Сам за собой с ростом 187 сажусь с трудом, даже несмотря на наличие в спинках передних сидений выемок, я все же упираюсь коленями в кресло. Внизу просторно, здесь нет центрального тоннеля, но пол поднят высоко, так что сидеть с моим ростом не очень комфортно. Благо хоть выемки в потолке предусмотрели, и при наезде на кочки я не бьюсь головой. Ребенку за мной удобнее, хотя, чтобы добавить ему свободного пространства, пришлось чуть поднимать водительское сиденье и немного сдвигать его вперед. Кстати, впервые я увидел в китайце нормально установленные крепления Isofix, которые не спрятаны между подушками, а на манер немцев располагаются в свободном доступе под пластиковыми заглушками.

Габариты автомобиля, да и тип кузова не располагают к наличию большого багажника, так что доступные 378 литров не то что удивили, но были приняты как данность для городского кроссовера. Увеличить полезное пространство можно, сложив из салона по отдельности спинки заднего дивана, которые образуют ровный пол и при необходимости позволяют перевезти крупногабаритный багаж. Приятно было увидеть в автомобиле электропривод двери багажного отделения, все же если автомобиль смотрит девушка, думаю, для нее это будет дополнительный плюсик при выборе. Да, багажное отделение в C5 правильной формы, с галогеновой лампочкой в подсветке с одной стороны, которой немного не хватает, и с чуть большой погрузочной высотой.

Цены на полноприводную Omoda C5 в России на сегодня составляют 3 139 900 рублей и 3 309 900 рублей, да, данная машина доступна только в двух комплектациях. Но воспользовавшись всеми маркетинговыми программами производителя, можно весьма существенно сэкономить и приобрести модель по цене 2 429 900 рублей и 2 529 900 рублей соответственно. Причем с учетом этих скидок возможно купить начальную версию Omoda C5 с передним приводом и вовсе за 2 миллиона рублей.