Тест Livan X3 Pro. Самая дешевая иномарка в России

На российский автомобильный рынок вышел новый игрок из Поднебесной — Livan. Марка новая не только для нас, но и для родного рынка, так как появилась она лишь в 2022 году. Соглашение о создании автомобильного бренда Livan было подписано концерном Geely Automobile и Lifan Technology в 2021 году после реорганизации Lifan Industry Group. Тогда же было создано новое подразделение Ruilan Automobile, которому передали в управление электромобильный бренд Maple (Geely купили права на него еще в 2002 году), присоединили саму Lifan Technology и, собственно, свежеиспеченную марку. А в 2022 году только образованная компания уже представила свой первый электромобиль Livan 7, в котором была реализована концепция сменных батарей. Несмотря на это, в Россию Livan зашел с моделями с классическим ДВС, а первой ласточкой стал компактный городской кроссовер Livan X3 Pro, который на родном рынке известен как Geely Vision X3 Pro 2021-го модельного года, а также Maple Leaf X3 Pro. До конца года планируется привезти к нам еще как минимум две модели, но они также будут идти с ДВС, а вопрос поставки гибридов и электромобилей компания пока только рассматривает, и окончательное решение ещё не принято.

Внешне новый компактный кроссовер очень напоминает Suzuki SX4, ну, то есть не самый стильный и современный автомобиль. Оптика здесь в основном галогеновая, исключение сделали лишь для дневных ходовых огней, они светодиодные. Фары и задние фонари слишком объемные, это сейчас уже не модно, а с некоторых ракурсов кроссовер напоминает приподнятый Chevrolet Spark, что выглядит довольно забавно. Последнее неспроста, ведь оригинальная модель до 2017 года выпускалась в варианте хэтчбека, но значимых продаж она не показала, так что впоследствии её модернизировали в кроссовер. Несмотря на изменение большей части деталей, силуэт предка сохранился и в текущей рестайлинговой модели.

Если особо не придираться, то для компактного городского кроссовера автомобиль, в целом, получился неплохой, хотя ему и не хватает более актуальных и свежих решений. Но здесь стоит учесть, что оригинал Geely Vision X3 Pro является одним из самых доступных автомобилей в классе на китайском рынке и, соответственно, перед разработчиками не стояла задача гнаться за трендами. Да, обратите внимание, что у Livan X3 Pro осталась фирменная вогнутая решетка радиатора в форме логотипа Geely, да и на оптике вы можете видеть название оригинального бренда, как, впрочем, и его лого на кожухе двигателя и на резиновой накладке в салоне. То есть, по-хорошему, X3 Pro вполне могли бы привезти к нам и под оригинальным брендом Geely, особенно с учетом того, что на родном рынке под суббренд Livan выделены совершенно иные автомобили. Но, видимо, портить благородный имидж Geely, который построили вокруг бренда в России, компания не решилась.

Кстати, еще один момент, Livan X3 Pro пока у нас на рынок идет как какой-то франкенштейн. На кузове эмблема Livan, на фарах, двигателе и накладках в салоне — Geely, а на руле и в медиасистеме мы можем видеть логотип другого суббренда китайского автоконцерна — Maple. Не то что такие моменты критичны, но конечного покупателя они вполне могут сбить с толку.

В салоне же автомобиля меня не покидало ощущение, что я все это где-то уже видел. И это неспроста, ведь руль и рычаг АКПП здесь такие же, как в Geely Monjaro. Аналогично сделана и кнопка запуска двигателя, а также клавиши регулировки климата, ну то есть унификация в полный рост. Передняя прямая панель со сложной архитектурой выглядит неплохо, причем, как сейчас модно, по ней идут фальшнакладки, имитирующие воздуховоды. Разбавили салон и цветовыми акцентами, здесь они оранжевого цвета (ну а как же, модель же ориентирована на молодую аудиторию), а некоторые панели имеют синий окрас, но при плохом освещении этого даже не видно. По материалам все в духе бюджетных автомобилей, практически все детали изготовлены из жесткого пластика, неплохого по качеству, но все же дубового. Сиденья обшиты искусственной кожей, приятной на ощупь, но вот как она покажет себя в процессе эксплуатации, пока непонятно. По сборке нареканий нет, по крайней мере, в тестовой машине, которую мои коллеги до меня наверняка особо не жалели, ничего не скрипит и не стучит.

В Livan X3 Pro довольно комфортно разместится человек практически любого роста и комплекции, что уже хорошо. Водительское кресло регулируется по высоте, но, к сожалению, здесь нет регулировки руля по вылету, так что высоким водителям придется ездить с вытянутыми руками или придвинуться ближе, что не совсем удобно. Есть нарекания и на центральный подлокотник, он слишком короткий, и зачастую локоть у вас будет висеть в воздухе. Кресла слегка мягковаты, подушка короткая, но есть выраженная боковая поддержка, да и профиль правильный, так что в долгой дороге вы не будете в них сильно уставать.

По обзорности с места водителя особых претензий нет, стойки средние по размеру и не перекрывают обзор. Боковые зеркала небольшие, но обеспечивают хорошую обзорность, хотя от системы мониторинга слепых зон я бы и не отказался.

На втором ряду места немного, сам за собой с ростом 187 см я могу сесть с трудом, коленями сразу упираюсь в спинку переднего сиденья, но хоть в ногах просторно, а еще здесь практически нет центрального тоннеля, да и макушкой я не упираюсь в потолок. Вот ребенку за мной свободнее, хотя и не сказать, что прямо вольготно. Крепления Isofix традиционно находятся по краям дивана, но, как это принято у многих китайцев, да и не только, спрятаны они между подушками, что затрудняет доступ к ним. Да, отмечу еще такой момент, что задние двери в автомобиле легкие, приходится сильно хлопать ими для закрытия, а дверной проем открывается небольшой, так что в зимний период пассажиры, скорее всего, будут пачкать брюки об открытые пороги.

Багажник, как заявляет производитель, имеет объем 400 литров, но открываешь его и понимаешь, что здесь какой-то подвох. Ну нет там 400 литров, если только со снятой полкой и под самый потолок. При этом багажник глубокий, с очень высоким порожком, что затрудняет погрузку тяжелой поклажи. Увеличить полезную площадь можно, сложив из салона по отдельности спинки заднего дивана, которые образуют ровную поверхность, но между ними и багажным отсеком присутствует заметная ступенька. Дверь багажного отделения здесь без электропривода, а ручка для закрытия располагается только с правой стороны, что не всегда удобно.

Что касается медиасистемы, то в X3 Pro она получила 8-дюймовый сенсорный IPS-дисплей весьма приличного качества, но невысокого разрешения. Так как тема в системе автомобиля присутствует только темная, визуально кажется, что экран больше, чем есть на самом деле. По краям от него располагаются сенсорные кнопки для перехода в основные разделы меню. Работает штатная система весьма шустро, но вот возможностями не балует. Здесь есть опция телефонных вызовов, просмотра видео с внешних источников даже на ходу, стандартный аудиопроигрыватель и FM-радио. Как и у всех автомобилей Geely, вместо Android Auto и Apple CarPlay нам предлагают альтернативу в виде системы дублирования экрана смартфонов CarbitLink, которая нестабильна, но зато здесь она может работать даже без проводов.

Есть в Livan X3 Pro и штатный регистратор, находится он в салоне за зеркалом заднего вида. Устройство пишет видео в HD, достаточно вставить карту памяти microSD в слот. Качество картинки не сказать, что очень хорошее, но в целом для экстренных случаев сгодится. Единственное, что я не нашел, как подключиться к регистратору, в медиасистеме доступа к нему нет, а через приложение Livan Connect, которое уже доступно для смартфонов, сделать этого не смог, так как в последнем требуется регистрация автомобиля в системе собственником.

Для подключения смартфонов в салоне кроссовера доступно два разъема USB-A, один в его передней части, второй в задней. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети довольно шустро, так что дополнительный адаптер в прикуриватель ставить есть смысл, только если вам не хватает разъемов. Под смартфон в передней части салона есть довольно большая площадка с резиновым ковриком на ней, так что даже iPhone 14 Pro Max в чехле спокойно помещается там и не скользит.

Соединение смартфонов по Bluetooth с автомобильной системой происходит быстро, а связь всегда остается стабильной. Единственное, что в моем случае медиасистема не всегда могла синхронизировать контакты с iPhone, хотя все разрешения были, иногда не получалось это сделать ни в автоматическом, ни в ручном режиме. А вот при импорте данных с Android проблем не возникло. Громкая связь в X3 Pro работает на отлично, так что собеседник всегда хорошо слышит не только вас, но и пассажиров.

Приборная панель в кроссовере классическая, с 3.5-дюймовым монохромным дисплеем между приборами, на который выводятся данные бортового компьютера. Разметка приборов мелковата, так что данные читаются не очень хорошо, но зато подсветка белого цвета приятна для глаз. Бортовой компьютер бестолковый, оперируя кнопкой на приборной панели, можно только посмотреть запас хода, пройденное расстояние да мгновенный расход топлива. Еще в машине нет датчика внешней температуры.

Климатическая система здесь представлена в виде обычного кондиционера, а управление им ложится на удобные клавиши, а также управлять его настройками можно с сенсорного экрана. Имеется в X3 Pro и двухуровневый подогрев передних сидений, но найти, как его включить, — не такая и простая задача. Физические кнопки для этого здесь отсутствуют, нет ничего подобного и в меню, так что пришлось даже обращаться к инструкции. Оказалось, что чтобы включить/выключить подогрев, надо открыть на дисплее медиасистемы раздел настроек кондиционера и свайпнуть по экрану. Абсолютно нелогичное и неудобное действие, но хоть так, вон, в «Москвиче» так вообще нет данной опции.

Ассистентов водителя в автомобиле немного, но кое-что есть. Например, обычный круиз-контроль, а также датчик света. Имеются задние парктроники со звуковым и графическим информированием и камера заднего вида со средней по качеству картинкой, но зато с динамической разметкой.

Что касается шумоизоляции, то в бюджетном кроссовере она средняя, а основной шум идет с дорожного полотна из-за слабо изолированных колесных арок. Нет, совсем ужасного здесь ничего нет, даже на трассе вы спокойно сможете разговаривать с пассажирами, просто вас всегда будет преследовать не сильный, но постоянный и монотонный шум с дороги. Подвеска в X3 Pro также звезд с неба не хватает, мелкие и средние неровности, правда, она отрабатывает отлично, но вот на крупных выбоинах вас потряхивает так, что сразу становится дискомфортно.

На российском рынке Livan X3 Pro предлагается с одним четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,5 литра (103 л.с., 142 Нм), который работает в сочетании с бесступенчатым вариатором CVT с возможностью выбора режима движения (SPORT/ECO) и передним приводом.

Связка двигатель-коробка настроена весьма неплохо. В городе вы вообще не будете разочарованы агрегатами, а вот на трассе уже не очень, набрав крейсерскую скорость, как-то боязно выходить на обгоны, так как чувствуешь, что мощности мотора не хватает. Забавно первое время и разгоняться на автомобиле, двигатель, который на высоких оборотах становится слышно в салоне, весело так жужжит, а машина бодренько (для своего класса) начинает разгон. Но вот впоследствии звук двигателя уже начинает надоедать, и лишний раз стараешься сильно его не крутить. Управляется машина вроде хорошо, хотя, конечно, не о какой остроте управления речи не идет, но в поворотах лучше быть аккуратнее, так как узкая и высокая машина, по ощущениям, не очень устойчива.

Дорожный просвет у автомобиля хороший и составляет 185 мм. Понятно, что здесь не идет речи о какой-то внедорожной проходимости, просто в тот же зимний период владелец будет себя чувствовать увереннее, проезжая по занесенным дорогам.

По расходу топлива (пришлось считать по чекам из-за куцего бортового компьютера) у меня получалось в среднем 8 литров на 100 км в смешанном режиме, если не ошибаюсь, производителем заявлено 6.9 литра на сотню. Заправлять X3 Pro допускается 92-м бензином, а бак в машине вмещает 45 литров топлива.

Ну что же, вот такая у нас на рынке на сегодня самая дешевая новая иномарка из тех, которые поставляются официально. Стоит Livan X3 Pro 1 879 900 рублей, но если воспользоваться всеми маркетинговыми предложениями производителя, то купить его можно за 1 699 900 рублей. Автомобиль представлен только в одной, но весьма богатой комплектации для своего класса — с автоматическим люком, полностью автоматическими стеклоподъемниками, бесключевым доступом, светодиодным освещением в салоне, правда, только в передней части, в целом неплохими галогеновыми фарами с линзованной оптикой и другим оборудованием.