Тест Hyundai Elantra 2021. Футуристичный седан.

Седан Hyundai Elantra – не самый популярный автомобиль в России, правда, и аутсайдером его не назовешь. Модель продается на уровне Toyota Corolla, это около 4 500 машин за 2019 год и примерно 2 700 за 2020 год, что намного меньше лидера сегмента, Skoda Octavia, который в 19-м году разошелся тиражом 27 000 единиц, а в 20-м было продано 21 500 таких машин. С выходом седьмого поколения Hyundai Elantra ситуация вполне может поменяться, так как новинка стала значительно интереснее своего предшественника, плюс сейчас она стоит меньше Octavia, причем для некоторых комплектаций ценовой разрыв стал довольно существенным.

Если внешность прошлого поколения Hyundai Elantra можно было назвать какой-то обыденной и вполне стандартной для седанов, то с новой моделью корейцы решили улететь сразу в космос. Новое поколение «Элантры», особенно в топовых комплектациях, выглядит футуристично, будто автомобиль сошел с экранов фантастических фильмов начала 90-х. Длинный покатый капот, уходящий сильно вниз, необычная решетка радиатора с глянцевыми акцентами, которая как бы перетекает в качественные светодиодные фары, с собственным и необычным рисунком ходовых огней. Задняя часть кузова также покатая, без ярко выделенной зоны багажника и с сильным сгибом на корме. Последнее мы видели и у нового поколения Skoda Octavia, но у Elantra загиб сильнее, плюс его подчеркивает узкая задняя оптика, объединенная активной светодиодной полосой. Мне автомобиль понравился, но не удивлюсь, если найдется немало людей, которым внешний вид придется не по вкусу. Уж очень смелым и ярким получился дизайн седьмого поколения Elantra.

Но на экстерьере дизайнеры «Элантры» не остановились, как следует поработав и над интерьером. В салоне мы видим акцент на водительском месте с приборами и всеми элементами, развернутыми к водителю, а само место отделено от пассажира высокой ручкой-перегородкой, чтобы создавалось ощущение кокпита. Дизайнеры как бы показывают нам, что автомобиль в первую очередь предназначен для водителя, хотя сразу скажу, что и для пассажиров он удобен. В максимальной комплектации обращают на себя внимание и цветовые акценты, правая половина у нас полностью темная, в то время как левая имеет светлые вставки. Не обошлось в салоне и без модной атмосферной подсветки, куда уж без нее в космическом корабле, но она не очень яркая, да и идет только по передней панели. Кстати, несмотря на наличие такой новомодной опции, в новой «Элантре» даже в максимальной комплектации лампы для чтения идут с галогенками, что бросается в глаза.

Интересно, что в Elantra достаточно много декоративных элементов, которые не несут абсолютно никакой функциональной нагрузки, но их все же добавили, чтобы сделать интерьер более привлекательным. Например, левое «ухо» на стенде с экранами абсолютно бесполезно, но с ним консоль выглядит намного привлекательнее. Или ручка для переднего пассажира, которая не нужна ему, но она выполняет еще и роль перегородки, так что тоже вносит свою лепту в общий дизайн. Как, впрочем, и низкий рычаг АКП, от которого Hyundai во многих своих моделях отказалась в пользу кнопок, но в «Элантре» он смотрится гармонично и по-своему привлекательно.

Интересно обыграны и высокочастотные динамики, со стороны водителя с кнопками памяти положения сиденья, которые приятно удивляют своим внешним видом. Отмечу и ткань, которая идет на вставках дверей и частично сидений, она очень приятная визуально, что-то среднее между денимом и рогожей, и делает интерьер намного интереснее.

По материалам Hyundai Elantra не блещет каким-то премиум-качеством, но все находится на довольно приличном уровне. Плюс производитель очень интересно сконфигурировал материалы. Так, верхняя часть обшивки дверей у нас выполнена из жесткого пластика, но вот ниже (в нашей версии это светлые акценты) уже мягкий качественный пластик, после которого снова идет дубовый. В общем, производитель сделал так, что самые дорогие и качественные материалы разместил на уровне соприкосновения с ними, а там, где вы обычно не соприкасаетесь с обшивкой, упростил их.

За рулем седана спокойно разместится человек практически любого роста и комплекции. Высоким водителям будет чуть не хватать длины подушки да регулировки руля по вылету. Обзорность с места водителя хорошая, стойки достаточно тонкие, но вот зеркала небольшие, хотя в топовых модификациях здесь приходит на выручку система мониторинга слепых зон. Кресла имеют правильный профиль и ярко выраженную боковую поддержку, а для водительского сиденья имеются электрорегулировки и память положений. В креслах «Элантры» не устаешь даже в дальних поездках, что, конечно же, является плюсом. Обивка сидений в нашем случае – сочетание искусственной и натуральной кожи, материал довольно приятный на ощупь, не слишком мягкий, но в то же время и не жесткий.

Сам за собой с ростом 187 см сажусь с комфортом, правда, коленями практически касаюсь спинки переднего кресла, но зато внизу свободно, а макушкой не задеваю потолок. Центральный тоннель сзади невысокий, так что если там сядут три пассажира, то тому, кто по центру, будет сидеть более-менее комфортно. Ребенок в детском кресле чувствовал себя за мной свободно и даже не задевал ногами спинку. Крепления Isofix расположены по краям заднего дивана, находятся они между подушками, но не очень глубоко, так что детское кресло можно поставить без особого труда.

Багажник в Elantra седьмого поколения вырос по объему незначительно и составляет 474 литра против 458 литров у предшественника. В подполье прячется докатка. Увеличить объем багажного отделения можно, сложив по отдельности спинки заднего дивана, которые образуют практически ровный пол. Но, как и в предыдущей модели, сделать это можно только из багажника, предварительно разблокировав замки, а потом только сложив спинки. Не самое удобное решение, и непонятно, почему корейцы не изменили его. Электропривода багажника у «Элантры» нет даже в топе, подпружиненная крышка лишь частично приподнимается при открытии. Кстати, кнопка открытия багажного отделения находится в открытом доступе, и есть ощущение, что зимой она постоянно будет грязной. Правда, в этом случае можно будет открыть багажник из салона.

Новый седан получил относительно свежую мультимедиа-систему с сенсорным 10.25” широкоформатным экраном с HD разрешением. Дисплей хоть и повернут к водителю, но находится далековато, и к нему приходится тянуться. Да, в некоторых случаях можно осуществлять навигацию по системе с кнопок на руле, например, для перемещения по списку вызовов, но это доступно не во всех режимах. Раз написал про список вызовов, стоит сказать, что, несмотря на наличие виртуальной приборной панели, в Elantra список вызовов, как и информация о входящих/исходящих вызовах, выводится только на центральном дисплее. Почему так сделано, абсолютно непонятно. У конкурентов все давно делается с экранов на приборной панели или непосредственно с нее, если она виртуальная, но у корейцев все без изменений. Отвлекаться для звонков на центральный экран – это все же и неудобно, и небезопасно.

Скорость работы медиасистемы на хорошем уровне, каких-то притормаживаний нет, так что пользоваться ей можно в свое удовольствие. Весь интерфейс системы корейцы перерисовали, так что и шрифты, и иконки теперь выглядят приятно и современно, все же в предыдущих решениях с этим у Hyundai была беда, но здесь все исправили. Главный экран можно дополнить вторым окном с правой стороны, которое меньше основного и на него выводится лишь ограниченное количество информации. Но в целом, для комфортной работы этого достаточно, например, можно открыть на основной части навигацию, а на дополнительную вывести погоду, причем если у вас задан маршрут, то погода будет отображаться для конечной точки. Есть в системе и новая фишка Hyundai с предустановленными звуками для релаксации, но это на большого любителя, да и, не ровен час, заснешь под них, правда, здесь придет на помощь система мониторинга усталости водителя.

Встроенная навигация имеет довольно простенькую прорисовку, но зато карты в ней актуальные, она знает даже свежие дороги и развязки. Ведет встроенная навигация по маршруту неплохо, а если система подключена к точке доступа по Wi-Fi, например, созданной на смартфоне, то еще и будет отображать пробки и строить маршрут в зависимости от загрузки дорог. Подсказки навигационной системы отображаются как на основном экране, так и на виртуальной приборной панели, но во втором случае они довольно куцые и показывают только ближайший маневр и расстояние до него. Если вас не устраивает встроенная навигация, то вы можете воспользоваться картами, задействуя Android Auto или Apple CarPlay без возможности беспроводного соединения. Да, в случае использования этих платформ вы не сможете вывести на экран дополнительное окно.

К медиасистеме может быть подключен только один смартфон, на дополнительное устройство надо будет переключаться отдельно. Громкая связь работает хорошо, собеседники никогда не жаловались, что меня плохо слышно, а проблем с соединением устройств не возникало. Для подзарядки гаджетов доступно 3 порта USB-A, Type-C корейцы не завезли. Два разъема доступны в нижней части передней консоли, только один из них основной, а еще один спрятали в нишу переднего подлокотника. Задних пассажиров разъемами USB и розетками обделили. А также в автомобиле имеется беспроводная зарядка по стандарту Qi в нише перед рычагом АКП, который, кстати, мешает доступу к ней. Ниша большая, имеет прорезиненное покрытие, так что даже крупный смартфон поместится там. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля достаточно шустро, так что подзарядить севший смартфон не проблема, даже во время короткой поездки.

Приборная панель объединена с экраном медиасистемы в единый пластиковый короб, который визуально схож с MBUX первого поколения в Mercedes-Benz. Экран виртуальной приборной панели также имеет диагональ 10.25 дюйма и также с HD разрешением. Чтобы дисплей не слепнул под прямыми солнечными лучами, производитель сделал небольшой козырек над ним. На приборной панели может отображаться не так много информации, как хотелось бы, к тому же она частично отрезана от медиасистемы. Уже говорил выше, что на нее можно вывести подсказки навигации, а также визуальное отображение работы круиз-контроля, цифровой спидометр и информацию с бортового компьютера. Также здесь отображаются подсказки по ограничениям скорости, но система берет их из своей базы, так что они не всегда актуальные. Для приборной панели доступно четыре вида отображения, три завязаны на выбранных режимах движения, но через меню это можно отключить, а четвертый футуристичный, включается только из настроек.

Электронных помощников в Elantra полный набор, наряду с адаптивным круиз-контролем в нем есть и ассистент движения в пробке на скорости до 30 км/ч. Последний работает довольно странно, в пробке он то держится от впереди идущего автомобиля на четко заданной дистанции, то вдруг отпускает его после торможения на три корпуса вперед. Соответственно, когда система сильно отпускает впереди идущий автомобиль, в образовавшийся зазор сразу начинают встраиваться другие машины, а ассистент начинает еще больше притормаживать, тем самым снова увеличивая расстояние. Плюс, двигаясь с горки, «Элантра» может потерять впереди идущий транспорт и не будет подтормаживать, но такое будет только на большом уклоне. А вот к круиз-контролю вопросов нет, на трассе Elantra держится хорошо, плавно подтормаживая и так же плавно, без рывков ускоряясь. После полной остановки системе требуется помощь водителя, но продолжить движение можно не только нажав на газ, но и используя качельки на руле. Кроме этого имеется система экстренного торможения перед препятствиями, которая может полностью остановить автомобиль, а также система предупреждения при выезде с парковки, которая видит идущий перпендикулярно вашему направлению транспорт и на основном экране показывает направление, откуда идет помеха, конечно же, при этом давая еще и звуковое предупреждение.

Кроме уже ставшей обычной функции слежения за полосой движения с автоматическим подруливанием есть опция ведения в полосе, которая будет автоматически держать автомобиль по центру полосы, если, конечно, разметка читается. Система мониторинга слепых зон работает хорошо, а световая индикация в углах зеркал видна сразу, как вы повернули голову, дополняет её звуковое информирование. Камера заднего вида среднего качества, но приятно, что данные с парктроников в графическом варианте отображаются рядом на одном экране. Правда, стоит сказать, что есть и второй вариант отображения парктроников в правом виртуальном колодце на приборной панели, и когда два вида этих данных отображаются одновременно, это немного сбивает с толку.

Комфортных опций в новой Elantra достаточно много. Для передних кресел имеется трехуровневый обогрев, есть обогрев рулевого колеса и полный обогрев лобового стекла. Все опции включаются кнопками на блоке климат-контроля. Для пассажиров второго ряда доступен раздельный двухуровневый подогрев дивана.

Климат-контроль в автомобиле двухзонный, с классическим блоком управления и собственным экраном. Он располагается под углом и слегка повернут к водителю, а до основных органов управления можно дотянуться, даже когда рука лежит на рычаге АКП. Климатическая система имеет три уровня интенсивности в автоматическом режиме и в целом работает очень корректно, не требуя вмешательства в процессе.

По комфорту автомобиль средний, подвеска хорошо справляется с мелкими неровностями, но вот средние дефекты полотна хорошо ощутимы в салоне, как и наезд на более крупные выбоины и колдобины, от которых может хорошо тряхнуть. Шумоизоляция также могла бы быть и получше, слабым местом являются арки, от которых в салон проникает шум с дороги, а когда в них попадает гравий, создается ощущение, что он стучит непосредственно внутри автомобиля. И также в салоне хорошо слышно, как надрывается двигатель при резком ускорении, так что лишний раз стараешься не газовать.

В России Hyundai Elantra седьмого поколения представлена с двумя бензиновыми атмосферными двигателями, 1.6 литра мощностью 128 л.с. и 2 литра мощностью 150 л.с., которые идут только в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом. У нас был автомобиль со старшим мотором Smartstream G2.0, с которым, по паспортным данным, автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 9.8 секунды. Связка коробка-двигатель настроена не самым лучшим образом и подходит больше для плавного и равномерного движения, намного хуже показывая себя в динамичном режиме. Рывков при переключении коробки нет, работает она ровно, но иногда задумывается на доли секунды и не сразу включает пониженную передачу. Спортивный режим делает чересчур тяжелым руль, да к тому же не всем по нраву слышать «верещание» двигателя на высоких оборотах. Вот в управлении модель неплохая, крены в поворотах небольшие, на дуге автомобиль идет четко по заданной траектории, хотя и есть некое ощущение общей ватности. На мой взгляд, при яркой внешности автомобиль абсолютно не драйверский, и если вам хочется что-то более интересное и в таком же классе, то стоит посмотреть новую Octavia, хотя и она не идеал.

Расход топлива в городе у меня получался чуть более 10 литров на 100 км, что совпадает с данными производителя. А вот на трассе выходило примерно 6.5 литров при заявленных 5.3 литра на 100 км. Заправлять автомобиль можно 92-м бензином.

Цены на новую Elantra стартуют с отметки 1 424 000 рублей, автомобиль с 2-литровым мотором в топовой комплектации Anniversary стоит уже 1 830 000 рублей, а еще 15 000 придется накинуть за металлик. Максимально укомплектованный Hyundai Elantra будет стоить примерно на 400 000 рублей дешевле новой Skoda Octavia в сравнимой комплектации, хотя у последней есть свои преимущества.