В конце апреля 2025 года на заводе Haval в Тульской области стартовало производство второго поколения купе-кроссовера Haval F7x. Первое поколение серии F7, которое было представлено моделями Haval F7/F7x, стало для китайского концерна GWM довольно успешным. Автомобили стабильно входили в топ-10 по продажам новых машин в нашей стране после 2022 года, а в собственном модельном ряду уступали по популярности только более дешевому Haval Jolion. В августе 2024 года производство первой версии F7/F7x было остановлено, но сразу же на конвейер завода встал Haval F7 второго поколения. Новую же модель в кузове кросс-купе поставили на паузу для изучения спроса, на аналитику данных у компании ушел почти год, но в итоге Haval F7x все же запустили в серию. При этом интересно, что на излете производственного цикла предыдущего поколения по продажам лидировал кроссовер именно в кузове кросс-купе. Так что не очень понятно, почему в GWM так долго думали над запуском новинки.
Популярность кросс-купе от Haval кроется именно в кузове автомобиля, это довольно редкий “зверь” для сегмента сравнительно недорогих машин. Первоначально такие купеобразные кроссоверы те же немцы выпускали только в своих самых дорогих сериях, позже уже стали спускать их в нижний ценовой сегмент, но совсем доступными они все равно не были. Наиболее массовым продуктом такого плана, по крайней мере, в России, в свое время стал Renault Arcana, который в 2020 году вышел по цене 1-1.5 миллиона рублей. После 2022 года на рынке из относительно доступных подобных машин остался только Haval F7x, который и снимал все сливки.
Новое поколение кросс-купе преобразилось, стало взрослее и современнее предшественника. Хотя вот мой сосед по паркингу, владелец прошлого Haval F7x, наоборот, посчитал новинку менее привлекательной. Не понравились ему слишком зализанные и округлые линии кузова, а также новомодный свет со светодиодной полосой и спущенными вниз фарами. Так что и такое мнение о модели имеет место быть.
Но как ни крути, новый Haval F7x выглядит современно и актуально, кузов стал смотреться более гармонично со всех ракурсов, хотя некоторая маскулинность в образе ушла, да и агрессии поубавилось. Зато добавилось футуристичности, во многом благодаря передней части с новой решеткой радиатора и активной светодиодной линией на капоте. Да, основной полностью светодиодный и неплохой в целом свет производитель опустил вниз, что в тренде, но для нашего климата не самое лучшее решение. На дверях теперь красуются, точнее, прячутся в корпусе выезжающие ручки, которые не должны бояться морозов. А задняя часть кузова стала не такой тяжелой и получила стильные крупные фонари в виде плавников. Не убрали в новом поколении и защитную юбку по контуру кузова, которая к тому же не стала глянцевой, как на некоторых автомобилях, а все так же выполнена из неокрашенного пластика. Так что, на мой взгляд, обновленный экстер Haval F7x удался, он привлекает внимание и выделяет машину в потоке, что, в принципе, важно для такого типа кузова.
Автомобиль предлагается только в четырех цветовых решениях, среди которых имеются стандартные белый и черный цвета, а также чуть интереснее выглядящие серебристый и синий оттенок. Странно, что для такого автомобиля не предлагаются более яркие цвета, например, красный или оранжевый.
Салон кросс-купе также преобразился, став современнее и, на мой взгляд, привлекательнее. Место водителя здесь выделено в этакий кокпит, с развернутым дисплеем медиасистемы, подчеркнутым переходом декоративного элемента и отделенным высоким центральным тоннелем от пассажира. Передняя панель выглядит просто и лаконично, а экраны приборной панели и мультимедиа объединены в единый бокс, который из-за разных их размеров теперь выполнен в форме гитары. Кстати, последнее решение немного спорно в плане эргономики, так как центральный дисплей, став больше, теперь получился сдвинут дальше от водителя, которому приходится тянуться. Логичнее было бы сделать экран отдельно стоящим и придвинуть его ближе или хотя бы опустить чуть ниже, чтобы работать с ним было комфортнее. Появилась в салоне и аккуратная атмосферная подсветка, которая не режет глаз, но при этом приятно подсвечивает салон в ночи. А через меню для неё можно выбрать практически любой цвет под ваши предпочтения. Несмотря на то, что в салон Haval F7x так и напрашивается рулевое колесо необычной формы, хотя бы срезанное снизу, чтобы стать некоторым завершением несколько спортивного исполнения интерьера, производитель оставил здесь классическую круглую “баранку” с унифицированными крупными клавишами на ней.
По материалам салона в новинке все стандартно для автомобиля такого класса. На уровне взгляда податливый пластик, элементы, обтянутые искусственной кожей и аккуратные декоративные вставки, пусть и с кромкой, окрашенной под металл, но последнее сделано аккуратно. Ниже уровня взгляда — жесткие пластиковые панели, которые тянутся до самого пола. Тактильно данные детали уже не вызывают восхищения, но, в целом, и отторжения нет. Кресла обтянуты приятной тактильно перфорированной экокожей, а предлагаются они исключительно в черном исполнении.
За рулем устраиваешься вроде с комфортом, но кресла, на мой вкус, малость мягковаты, будто проваливаешься в домашний диван. Знаю, что есть люди, которым такие сиденья по душе, но мне в них не очень, особенно в дальней дороге. Стоит посетовать и на коротковатую подушку, но здесь спасает лифт в её передней части, так что не беда. В целом же, кресла имеют неплохой профиль, выраженную боковую поддержку, а в топовой комплектации оснащены полным пакетом электрорегулировок, включая регулировку поясничного подпора. Для пассажира также доступны электрорегулировки, но куцые и даже без лифта сиденья. Руль регулируется как по высоте, так и по вылету, а его диапазона хватит для любого водителя.
Сам за собой с ростом 187 см сажусь комфортно, есть запас в коленях, в ногах простор, как и над головой, несмотря на наличие пусть и небольшой, но все же панорамной крыши с автоматическим люком. Последняя, правда, сдвинута чуть ближе к передним сиденьям, по всей видимости, с целью дать простора над макушками пассажиров. Несмотря на размеры, с панорамой в салоне автомобиля все же повеселей и посветлей, особенно с учетом того, что стойки и потолок затянуты черной тканью. Для комфорта пассажиров сзади доступны откидной центральный подлокотник с подстаканниками, раздельные воздуховоды с возможностью регулировки направления обдува и только один USB-A для подзарядки гаджетов. Также здесь имеется раздельный обогрев дивана, так что зимой холодно не будет.
В целом, в Haval F7x нас встречает полный зимний пакет, который, кроме подогрева всех сидений, предлагает также обогрев рулевого колеса, форсунок стеклоомывателя и лобового стекла. А также увеличенный до 4.5 литров бачок стеклоомывателя. На месте подогрев зеркал и заднего стекла. Кроме этого, в топовой комплектации нам доступна вентиляция передних сидений. Климат-контроль же здесь двухзонный, а управление им производится практически полностью с сенсорного дисплея, за исключением нескольких основных опций, которые продублированы физическими клавишами. Интерфейс системы простой и понятный, с крупными элементами, так что пользоваться им удобно даже на ходу. Исключение составляет обогрев/вентиляция передних кресел, где активация опции происходит с помощью небольшой всплывающей шкалы, которой-то и на стоянке не очень удобно пользоваться, не говоря об использовании в движении. Сама же климатическая система вполне неплохо работает в автоматическом режиме и практически не требует корректировок в процессе.
Из-за формы кузова наше кросс-купе получило сравнительно небольшой багажник на 376 литров, в подполье которого прячется докатка, а по краям имеются ниши, в которые можно поставить канистру с омывайкой. Увеличить полезный объем багажника до 1278 литров можно, сложив из салона по отдельности спинки сидений второго ряда, которые образуют ровный пол. Также приятно, что в комплектацию входит уже шторка багажного отделения, которая, если не ошибаюсь, является опцией в обычном F7. Дверь багажника у нас с электроприводом и возможностью его бесконтактного открытия.
В Haval F7x установлен крупный 14.6-дюймовый сенсорный дисплей медиасистемы с хорошей картинкой и приличной отзывчивостью. Интерфейс здесь привычный для производителя, с виджетами на главном экране и иконками быстрого перехода в разделы с левой стороны, а свайп сверху вниз вызывает шторку с опциями, которые можно менять на свое усмотрение. Из интересных особенностей мультимедиа стоит, конечно, сказать о предустановленных компонентах “Яндекс Авто”, а это “Навигатор”, глубоко интегрированный в систему, “Музыка” и “Книги”. Навигация здесь и вовсе отличная, с возможностью выводить карту на полный дисплей приборной панели и подсказками по маршруту, которые отображаются даже на проекции. Музыка и книги — стандартные и хорошо известные приложения, только интегрированные в систему автомобиля. Во всех случая вам достаточно в любом из приложений войти в свой аккаунт “Яндекса”, и все ваши данные автоматически подтянутся в систему. Кроме этого, в мультимедиа имеется сервис погоды, который покажет вам текущую температуру за бортом и прогноз на будущее. Все онлайн-сервисы используют для передачи данных встроенный 4G-модем, но также вы можете расшарить им доступ через точку доступа, например, созданную на смартфоне. Есть у Haval и собственная телематика, которая позволяет владельцу автомобиля получить доступ к нему со смартфона из любой точки мира. Скорость работы мультимедиа и предустановленных приложений не вызывает нареканий, а особых подтормаживаний нет.
При этом приятно, что производитель не стал жадничать и, кроме сервисов “Яндекса”, интегрировал в систему платформы Android Auto и Apple CarPlay, которые могут работать как в проводном, так и в беспроводном режиме. При использовании навигации “Яндекса” из этих систем её подсказки также будут отображаться на приборной панели и проекции, что является приятной фишкой автомобилей GWM.
Цифровая приборная панель представлена 12.3-дюймовым дисплеем, на котором информация сгруппирована оптимально, а все данные легко читаются. Как уже говорил выше, сюда можно вывести на весь экран карту, что удобно и наглядно, а похожее решение ранее мы видели в Audi. Чуть намудрил производитель с доступом к разделу с данными (бортовой компьютер, список вызовов, мультимедиа), который открывается только по нажатию клавиши “Меню” на рулевом колесе. После на панели загорается зеленый индикатор, который свидетельствует о том, что с помощью клавиш на руле вы можете перемещаться между разделами. Не то что это непонятно или совсем сложно, просто добавляется лишнее действие и заставляет следить за индикацией.
Проекционный дисплей в Haval F7x огромный, и на нем может отображаться сразу множество данных: скорость и знаки ограничений, подсказки навигации с полосами движения и информация от ассистентов водителя. Если данных для вас чересчур много, то в настройках вы можете отключить часть из них, оставив только те, что необходимы.
Подключение телефона по Bluetooth к автомобилю происходит быстро и стабильно, а импорт контактов на кириллице корректный. Громкая связь также работает хорошо, а прямо с приборной панели можно вызвать список последних звонков, не отвлекаясь на центральный дисплей. Для подзарядки гаджетов на центральном тоннеле имеется ниша с медленной беспроводной зарядкой по стандарту Qi без активного охлаждения. На нижнем ярусе центрального тоннеля разместился один разъем USB-A для соединения с системой и USB-C для быстрой подзарядки устройств. Еще один USB-A производитель вынес на постамент рядом с салонным зеркалом, а использовать его предлагается для видеорегистраторов с таким способом питания.
Активных ассистентов водителя в новом Haval F7x полный набор. Есть адаптивный круиз-контроль, дополненный системами слежения и удержания в полосе движения, а также системой мониторинга слепых зон. Работает круиз средне, в крутых поворотах ему надо помогать подруливать, оттормаживается он поздновато и несколько резко, а в вялотекущей пробке слишком сильно отпускает впереди идущий транспорт даже с минимальной дистанцией. Но в целом комплекс систем все равно полезный и позволяет водителю хоть немного, но расслабиться. Все данные о работе вышеназванных ассистентов в наглядном графическом режиме отображаются как на приборной панели, так и на проекции.
Кроме этого, в автомобиле есть камера кругового обзора с качественной картинкой и активной разметкой, на которую выводится информация от системы слежения при движении задним ходом. А также есть полный комплекс систем аварийного торможения, которые способны самостоятельно остановить автомобиль.
В России Haval F7x представлен с бензиновым двухлитровым турбированным мотором мощностью 192 л.с. и 320 Нм крутящего момента, который агрегатируется с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа и системой интеллектуального полного привода.
Связка двигатель-коробка настроена здесь неплохо, но, как и в прошлом поколении, есть проблема при переключении со 2-й на 3-ю передачу, когда коробка слишком рано прыгает вверх, тем самым не давая нормально разгоняться автомобилю. Происходит такое не всегда, но все же бывает, и вы оказываетесь в ситуации, когда давите на газ, а машина с трудом набирает скорость. Как мне показалось, обычно такое происходит, когда вы долго двигались в пробке, а после того, как проехали её, начинаете разгон, и вот тут робот и переключается выше раньше времени. Избежать такого поведения можно, переключившись на спортивный режим движения, но в нем машина дергано ведет себя на низких скоростях, что весьма некомфортно. В остальном же кроссовер показывает себя надежно и предсказуемо, робот мягко и быстро перебирает передачи, а мощности мотора хватает даже на свободный обгон на трассе, не говоря уже про город. Вот управление здесь принесено в жертву комфорту, так что реакции чуть ватные, руль слишком легкий, а в поворотах есть ощутимые крены.
Зато подвеска автомобиля. спереди типа МакФерсон, сзади многорычажная, легко справляется с большей частью неровностей, сглаживая наибольшие из них. А боится она только наезда на крупные выступы с острыми краями, на которых может ощутимо тряхнуть пассажиров. Что касается шумоизоляции, то она хороша для города, но с выездом на трассу в салон проникает больше шума с дорожного полотна, которому начинают аккомпанировать аэродинамические шумы. Не скажу, что внутри становится совсем шумно, разговаривать с пассажирами можно, даже не повышая голос, но посторонних звуков становится все же многовато, хотелось бы, чтобы их было меньше.
Полный привод в автомобиле полностью контролируется электроникой, а водителю остается лишь переключать режимы движения, выбирая тот, который лучше подходит под дорожные условия. Но в целом на таком кроссовере сомнительно, что кто-то в здравом уме полезет месить грязь, особенно с дорожным просветом 191 мм, так что полный привод здесь идет для спокойствия водителя в зимний период и для возможности преодолеть несложные участки дороги в тот же дождливый сезон.
Расход топлива не сказать, что очень маленький, в городе он потребляет примерно 10+ литров на 100 км, а в смешанном режиме 9-9.5 литров на сотню. Последнее, в принципе, близко к заявленным производителем 8.6 литра для данного режима.
Модель кросс-купе Haval F7x второго поколения предлагается на нашем рынке в двух комплектациях, по цене 3 399 000 рублей и 3 599 000 рублей соответственно. Цена кажется немаленькой, но тут надо учесть, что конкурент в лице Geely Tugella, теперь Knewstar 001, стоит на миллион дороже. А, например, Omoda C5 меньше по размерам и чуть хуже по ходовым характеристикам, хоть и стоит дешевле. Так что за свои деньги новый Haval F7x весьма неплох, а мне в нем не хватило только более спортивного характера, которого ждешь от машины в таком кузове.