Не так давно мы уже рассказывали про рестайлинговую модель кроссовера Haval F7, но тогда у нас на тесте был автомобиль в комплектации Premium, сегодня же расскажем про самую продвинутую модификацию Tech Plus.

Делать отдельный полноценный тест Haval F7 в комплектации Tech Plus смысла нет, так как двигатель, коробка и ходовая у него аналогичны уже протестированному автомобилю. Отличия же самой богатой комплектации в техническом оснащении, в частности, в большом наборе ассистирующих систем, а также в полностью цифровой приборной панели.

Кстати, посмотрите на экстерьер Haval F7 в белом цвете, машина смотрится интересно, в то время как в черном исполнении многие элементы в дизайне кузова попросту теряются. Дизайнеры китайских автоконцернов приятно удивляют в последнее время, хотя зачастую в этих компаниях работают сотрудники из Европы или Америки, которых переманили от других автопроизводителей. Подход китайцев абсолютно понятен: чтобы добиться расположения европейских/американских клиентов, надо, чтобы над дизайном автомобилей для этих рынков работали сотрудники из этих стран, которые понимают предпочтения покупателей в данных регионах.

Да, стоит показать и салон нашего сегодняшнего Haval F7, он сочетает синюю отделку и бежевые элементы, смотрится довольно свежо.

Первый элемент, по которому можно безошибочно определить, что перед вами Haval F7 в комплектации Tech Plus, это полноценная виртуальная приборная панель 12.3 дюйма. В комплектации попроще на её месте 7-дюймовый экран, вписанный в центр панели, а в начальной — так и просто обычная классическая панель приборов. Полностью цифровая приборка не сказать, что несёт сильную функциональную нагрузку, но выглядит она явно лучше других решений.

Читается такая виртуальная приборная панель в большинстве случаев без проблем, благодаря тому, что она утоплена вглубь и сверху накрыта козырьком. Лишь в редких случаях, когда солнечные лучи падают непосредственно на экран, могут появляться засветы, но не критичные. Дисплей здесь IPS с HD разрешением, конечно, хотелось бы видеть OLED, но пока китайцы до этого не доросли.

Цифровая приборная панель предлагает три типа оформления, которые меняются через меню самой приборки, но смена доступна только на стоянке. Последнее связано с тем, что система тратит достаточно много времени на смену скинов, что в дороге недопустимо. Три темы сильно различаются между собой визуально, чтобы угодить как можно большему числу клиентов.

Да, несмотря на расширенные возможности, которые дает полноценная цифровая панель, производитель не стал добавлять опций для нее, а оставил все как у обычного 7-дюймового варианта. Вы можете работать со списком последних вызовов (только перейдя в него через меню на панели), просматривать данные с медиаисточника (какая играет радиостанция или музыкальная композиция), информацию бортового компьютера, следить за работой ассистентов и производить немногочисленные настройки.

Перейдем к не визуальным, но более интересным отличиям Haval F7 в максимальной комплектации, а именно к ассистирующим системам. Вот их полный список:

  • Система автоматической парковки
  • Адаптивный круиз-контроль (ACC) с функцией движения на малых скоростях
  • Система предупреждения о возможном столкновении при движении вперед (FCW)
  • Автоматическая система торможения (AEB) с функцией распознавания пешеходов
  • Функция предотвращения столкновений при проезде перекрестков (AEB Crossroad)
  • Cистема мониторинга слепых зон (BSM)
  • Система помощи при выезде с парковки задним ходом (RCTA) с функцией торможения
  • Система распознавания дорожных знаков (TSR)
  • Предупреждение о наезде сзади (RCW)
  • Система предупреждения о выходе из полосы движения с функциями возврата в полосу и удержания в центре полосы
  • Предупреждение об открытой двери (DOW)
  • Функция «умное уклонение» (Smart Dodge)
  • Система управления дальним светом (Auto Hi-Beam)

К системе автоматической парковки в Haval F7 я относился скептически до момента, как попробовал её в работе. Оказалось, что китайскому производителю удалось сделать её очень добротно, да еще и со всеми фишками, присущими таковой в самых современных автомобилях. Так, для поиска парковочного места вам достаточно нажать на соответствующую кнопку, после чего процесс будет полностью автоматическим. Система сканирует пространство слева и справа, так что здесь не надо включать поворотник, как в том же Volkswagen, а также она сразу ищет как места для параллельной парковки, так и карман для заезда задним ходом. Определив место, автомобиль подсветит его на экране медиасистемы, причем одновременно может быть предложено несколько вариантов. Для парковки в выбранный карман вам нет необходимости останавливаться на конкретной точке, автомобиль сам способен по необходимости проехать вперед и потом уже сдавать назад. Переключать передачи водителю также не нужно, как и оперировать педалью тормоза. Haval F7 все делает самостоятельно, а по завершении процесса сам встанет на паркинг.

Конечно, опытный водитель без проблем сможет парковаться и более эффективно, например, не в два захода, как робот, а в один, но все же ассистент Haval делает это тоже весьма неплохо. Я, честно сказать, сам прибегал к помощи автоматики не только ради теста, а даже в обычных ситуациях, особенно когда речь шла про параллельную парковку слева.

А вот адаптивный круиз-контроль порадовал не так сильно, как система автоматической парковки. На трассе он ведет себя еще более-менее неплохо, четко следуя заданной дистанции, но чуть поздновато начинает тормозить, из-за чего делает это резко, а после освобождения полосы автомобиль не слишком расторопно начинает разгон. Зато круиз-контроль в Haval F7 умеет самостоятельно притормаживать в поворотах, чего нет у многих конкурентов. Правда, иногда электроника что-то путает и начинает подтормаживать совсем уж на простых изгибах дороги, где этого не требуется, тем самым создавая дискомфорт водителю.

В пробках ассистент показывает себя хуже, слишком часто дергая автомобиль, при начале движения отпуская впереди идущего далеко, так что в освободившийся зазор сразу набиваются из других рядов. Плюс система не сразу видит вклинивающийся перед вами в последний момент транспорт, так что резко начинает тормозить. Но в целом, если пробка не совсем плотная и не требуется останавливаться через каждый метр, ассистент вполне способен вам помочь.

Система предупреждения о выходе из полосы движения с функциями возврата в полосу и удержания в центре полосы, которая ассистирует круиз-контролю, мне понравилась. Подруливание, которое отображается специальным символом на приборной панели, включается ненавязчиво, но вот усилия на руль дается мало, хотелось бы, чтобы его было больше. Через настройки можно отключить ведение по центру полосы и оставить только удержание в полосе, если первое вам неактуально.

Распознавание дорожных знаков вполне обычное, с помощью камеры под лобовым стеклом автомобиль читает знаки ограничения скорости и отображает их в графическом виде на приборной панели. В настройках можно включить возможность соблюдения скоростного режима в соответствии со знаками при движении на круиз-контроле. Но зная, как часто у нас оставляют уже не действующие знаки после ремонтов на трассе, я бы не стал прибегать к помощи этой системы.

Что касается системы мониторинга слепых зон, то работает она отлично, а яркая оранжевая индикация её работы отображается на корпусе зеркала внутри автомобиля, так что видна еще до момента, как вы повернули голову.

По системе помощи при выезде с парковки задним ходом особо нечего сказать, она помогает выехать из того же кармана с плохим обзором, предупреждая о движущемся объекте, и способна остановить автомобиль, если это необходимо. Так же работает и помощник проезда перекрестков с ограничением в 20 км/ч, он сканирует пространство, но уже впереди, рассчитывает траекторию и скорость объектов и тоже способен не только предупредить, но самостоятельно остановить автомобиль. Распознавание пешеходов работает без проблем, как, впрочем, и система помощи при открытии дверей, которая может вас предупредить о том же велосипедисте, чтобы вы случайно не открыли в него дверь.

В целом, ассистирующие системы в Haval F7 Tech Plus весьма полезны, а их реализация на достойном уровне. Да и доплата за набор таких полезных опций не такая и большая и составляет всего 100 000 рублей.