Тест Haval F7 2022. Интересный рестайлинг

В позапрошлом году мы уже рассказывали про кроссовер Haval F7, а почти ровно через два года к нам на тест попала обновлённая модель. Производитель не предлагает нам абсолютно новый продукт, но некоторые интересные изменения в рестайлинге всё же присутствуют.

За первые два месяца этого года, Haval продали 6 738 новых автомобиля в нашей стране, что делает марку лидером продаж среди китайских автопроизводителей. А кроссовер Haval F7 входит в пятерку самых популярных китайских автомобилей в России. Сейчас динамика продаж изменилась в худшую сторону, в момент сильных колебаний курса рубля цены на машины устремились ввысь, но после стабилизации курса и его отката к февральским значениям никто особо не спешит переписывать ценники. Китайские автопроизводители пытаются сейчас завлечь клиентов в салоны различными акциями и скидками, вернулись бонусы за трейд-ин, снова появились льготные автокредиты с субсидиями производителей, но все равно дела пока особо не идут, слишком высокая цена отпугивает клиентов.

Как уже писал в анонсе к материалу, обновленная модель Haval F7 2022 модельного года — это не совершенно новый автомобиль, так, легкий рестайлинг, хотя и здесь есть некоторые интересные изменения.

Внешность кроссовера поменяли незначительно, F7 все такой же симпатичный и даже, можно сказать, европейский автомобиль, чем-то похожий на Jaguar F-Pace. От своего предшественника новинка спереди отличается иной, увеличенной по размерам и с другой формой решеткой радиатора, измененными противотуманными фарами и бампером. Сзади отличия только в форме бампера да расположении светоотражающих элементов, которые теперь поставили вертикально. Жаль, что в пресс-парке нам достался автомобиль в черном цвете, который съедает все дизайнерские решения, и мы не видим толком всех граней и переходов на кузове, которые призваны подчеркнуть внешнюю привлекательность модели.

В салоне видимых изменений больше, чем снаружи, а первое, что бросается в глаза, это крупный 12.3-дюймовый дисплей (у предшественника он 9 дюймов), который теперь не интегрирован в переднюю панель, как раньше, а является отдельным элементом и смотрится вполне гармонично. Также на себя обращают внимание и новые декоративные вставки, но здесь, конечно, очень на любителя, так как пластиковые элементы просто обтянуты пленкой и это видно невооруженным глазом. Усевшись за руль, сразу видишь виртуальную приборную панель, которая заменила классические приборы (остались лишь для начальной комплектации), причем в нашем случае это был просто прямоугольный 7-дюймовый дисплей, вписанный в нее, но в топовой комплектации будет именно полноценная цифровая приборка. Немного смущают вставки на дверных панелях, выше подлокотников, которые теперь выполнены из какого-то поролона, благо хоть в глаза они особо не бросаются. В остальном же салон остался без изменений, здесь сложная архитектура передней панели, мягкий пластик в верхней части салона и дубовый дешевый сразу ниже линии взгляда. Есть элементы, обтянутые искусственной кожей, включая боковины центрального тоннеля и не аляпистые фейковые строчки вверху пластиковой накладки передней панели.

Просчеты в эргономике никуда не делись, симпатичный джойстик АКПП все так же выполнен из глянцевого пластика, который быстро покрывается царапинами, а задумавшись и положив руку на него, вы легко и непринужденно перейдете на нейтральную передачу. Несмотря на наличие отдельного блока климат-контроля, основные часто используемые органы его управления все так же скрыты в недрах меню, и получить к ним доступ можно лишь с экрана. Срезанный снизу и визуально привлекательный руль с внутренней части лишен выемки под хват, так что рука соскальзывает с него, когда вы прокручиваете баранку. Подстаканники перед центральным подлокотником, который так и норовит при каждом неудачном жесте съехать вперед, остались на своих местах, что совсем неудобно. А в дополнение отмечу, что в обновленном Haval F7 заметил момент с легкими задними дверями, которыми приходится основательно хлопать, чтобы они закрылись.

Впечатление от посадки за рулем не изменились в рестайлинге, здесь производитель ничего не стал менять. С виду красивые и основательные передние кресла, по сути, оказываются слишком мягкими, в них просто проваливаешься при посадке, а в продолжительной поездке быстро начинаешь уставать. Людям, у которых проблемы со спиной, я вообще не завидую. Подушка могла бы быть подлиннее, регулировка поясничного подпора осуществляется лишь в одной плоскости, но хоть есть развитая боковая поддержка. Регулировок руля по вылету рослым водителям не хватит, придется либо придвинуться ближе, что совсем неудобно, либо ездить с вытянутыми руками. Хотя люди среднего роста и ниже в кроссовере разместятся с комфортом.

Водительское кресло оборудовано электрорегулировками, а переднему пассажиру оставили лишь механические настройки. Обзорность с места водителя вполне приличная, стойки средние по размеру, но имеют оптимальный наклон и не перекрывают обзор. Боковые зеркала достаточно крупные, и по ним легко ориентироваться, но вот мониторинга слепых зон нет, хотя на родном китайском рынке опция и присутствует, у нас же есть только заглушки внутри салона. Ориентироваться по салонному зеркалу мешает слишком маленькое и высоко расположенное заднее стекло.

К посадке-высадке что спереди, что сзади вопросов особых нет, радует, что двери полностью закрывают пороги, которые, в свою очередь, остаются чистыми. Сам за собой с ростом 187 см сажусь не сказать, что прямо вальяжно, но достаточно свободно, маловато места остается для коленей, но запас, хоть и маленький, имеется. Над головой также простор, и это несмотря на огромную панорамную крышу с автоматическим люком в её передней части. А наклон спинки заднего дивана можно регулировать в трех фиксированных положениях. Крепления Isofix спрятаны в недрах подушек заднего дивана, так что с установкой детского кресла придется немного попотеть.

Объем багажного отделения не изменился и составляет все те же 723 литра. А с разложенными спинками заднего дивана, которые складываются только из салона с помощью не самых удобных тканевых петель, образуя практически ровный пол, можно получить уже 1443 литра полезного пространства. В подполье багажного отделения прячется докатка, которая и съедает полезное место. Да, электропривод двери багажника в обновленный Haval F7 все еще не завезли, так что закрывать и открывать его придется вручную.

Медиасистема автомобиля получила не только новый крупный 12.3-дюймовый сенсорный дисплей с довольно высоким разрешением, но и новое более понятное и удобное в работе меню. Кстати, отставленный экран стал ближе к водителю, так что для работы с ним не надо тянуться к нему, как ранее. Качество IPS-дисплея на хорошем уровне, он не слепнет на солнце, а олеофобное покрытие на нем весьма качественное. Скорость работы медиасистемы не слишком высокая, но сильных притормаживаний нет. В целом, система вполне обычная для китайских автомобилей, с возможностью просмотра видео и прослушивания музыки с внешних источников, причем и то и другое возможно даже на ходу. Своей навигации здесь нет, но имеется доступ к Apple CarPlay, который работает без сбоев, но только по проводу. По каким-то странным причинам на первых машинах не активировали Android Auto, но производитель обещает, что эта опция появится (возможно, уже стала доступна) в ближайшее время.

Подключение телефонов по Bluetooth, как и в дорестайлинге, происходит иногда с ошибками, но после нескольких попыток система все же подхватывает и iPhone, и аппараты на Android. Громкая связь работает не самым лучшим образом, явно не хватает чувствительности микрофона. Приятным нововведением стал доступ к последним вызовам сразу с экрана приборной панели. Только вот странно, что по нажатию кнопки ответа на вызов на руле телефонная книга открывается только на основном экране медиасистемы, а чтобы зайти в вызовы на приборной панели, надо переходить в определенный пункт меню с помощью других клавиш. Ну и огорчает, что данные по входящему вызову идут только на основной дисплей и не дублируются на приборной панели.

Для подзарядки гаджетов в автомобиле предусмотрено четыре разъема USB-A. Два находятся на нижнем ярусе центральной консоли, там же есть довольно крупная площадка под гаджеты. Такое расположение не самое удобное, так как с места водителя доступ к нише затруднен. С другой стороны, есть возможность вывести кабель на верхний ярус и впоследствии уже не лазить лишний раз вниз. Еще один разъем USB находится на корпусе салонного зеркала со стороны пассажира, он удобен для подключения регистраторов и радар-детекторов, которые имеют такой тип подключения, а вы избавляетесь от висящих в салоне проводов. И еще один USB доступен для пассажиров сзади. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля довольно быстро, так что отпадает необходимость использования отдельных зарядок.

На верхней части центральной консоли, прямо под блоком климат-контроля, разместилась удобная крупная площадка с беспроводной зарядкой по стандарту Qi. Зарядка работает идеально, что iPhone, что Pixel в оригинальных чехлах сразу начинали заряжаться на ней, и ни разу не происходило сбоя в этой процедуре.

Как уже писал выше, в нашем автомобиле приборная панель была виртуальной, в виде 7-дюймового дисплея, который прикрыт изогнутым стеклом, немного бликующим на ярком солнце. Приборная панель имеет три вида отображения информации, темы меняются непосредственно с приборной панели, но только на стоянке. На цифровой приборке можно вывести данные по работе круиз-контроля, список последних вызовов, данные о работающей радиостанции или играющему треку, а также здесь отображаются данные с бортового компьютера.

Ассистентов водителя в нашем автомобиле было немного, большая часть помощников доступна лишь в топовой комплектации. У нас же был обычный круиз-контроль, парктроники по кругу и камера кругового обзора. Камера в обновленном Haval F7 классная, она дает качественную картинку при любом освещении, а визуальная информация с парктроников отображается там же на основном экране. Причем удобно, что автомобиль даже указывает расстояние до объекта в сантиметрах, так что парковаться можно легко даже в самых небольших пространствах. В меню настроек можно также включить срабатывание камер при включении поворотников, такая небольшая помощь с дополнительным обзором во время маневра.

Что касается комфортных опций, то в автомобиле появились полный обогрев лобового стекла, вентиляция водительского сиденья, а бачок омывателя увеличился с 2.3 литра (за что пользователи ругали дорестайлинговую модель) до 4.5 литров. Также у нас есть трехуровневый подогрев передних сидений, прогреваются и спинка, и подушка, обогрев рулевого колеса с кнопкой на самой баранке, а также двухуровневый раздельный обогрев заднего дивана. Климат-контроль теперь полноценный двухзонный, работает он в автоматическом режиме неплохо, но вот в переходный период весной, когда в тени холодно, а на солнце слишком жарко, приходится регулировать температуру вручную на 0.5-1 градус. И вот тут мы подходим к самому неудобному моменту, что основная часть опций климата скрыта в меню и доступна лишь с экрана. А там у нас и регулировка температуры, и вентиляция/обогрев сидений, и обогрев лобового стекла. Причем если у вас на экран выведено меню автомобиля, то получить доступ к этим опциям можно довольно быстро, но вот если активирован Apple CarPlay, то для вызова экрана придется действовать неочевидно. Вызвать жестом нужный экран не получится, чтобы добраться до настроек климата, надо нажать на аппаратную кнопку с изображением сиденья, которая располагается ближе к пассажиру, и только тогда вы сможете, например, отрегулировать температуру. Причем интерфейс здесь довольно специфический, с мелкими иконками, и не всегда на ходу можно быстро что-то сделать.

По комфорту автомобиль довольно неоднозначный. К подвеске вопросов особых нет, она довольно корректно отрабатывает большую часть неровностей, хотя на грубых стыках или выбоинах с острыми краями может весьма существенно тряхнуть. А вот с шумоизоляцией здесь дела обстоят не лучшим образом. На скорости в салон пробивается много аэродинамических шумов, которым аккомпанирует довольно сильный шум с дороги через плохо изолированные арки. В городе чуть лучше, но все равно и в этом случае в салоне присутствует постоянный шум. Конечно, дилеры марки с радостью предложат вам дополнительную шумоизоляцию, у них это практически основная дополнительная опция, но все же хотелось бы, чтобы изначально производитель чуть лучше поработал над шумкой.

На нашем рынке автомобиль представлен с 1.5-литровым турбированным двигателем мощностью 150 л.с. и мотором 2.0 литра также с турбиной мощностью 190 л.с., оба варианта доступны как с передним, так и с полным приводом. Коробка предлагается только роботизированная семиступенчатая с двойным сцеплением «мокрого» типа. Интеллектуальный полный привод реализован за счёт электромагнитной многодисковой муфты NexTrac от компании BorgWarner.

По умолчанию крутящий момент передается на переднюю ось, но в ситуациях, когда необходим полный привод, система перебрасывает его на заднюю ось. С отдельной кнопки слева от руля можно переключаться между только передним и полным приводом.

Полуторалитровый двигатель обеспечивает весьма неплохую динамику автомобиля, а коробка переключается корректно и без задержек. Интересен режим «Спорт», который не делает автомобиль дерганым, но, на мой взгляд, с ним коробка работает даже плавнее, чем в стандартном, а педаль газа с обостренной реакцией позволяет даже точнее дозировать усилие. Вот с управлением не все так гладко, руль пустоват, во время резких маневров ощущается крошечная задержка в работе электроусилителя, да и в целом автомобиль в динамичном режиме ведет себя не лучшим образом. Через настройки можно менять усилие на рулевом колесе, есть три доступных профиля, но они особо не спасают ситуацию. Кроссовер больше подходит для равномерного и плавного движения, без излишне резких маневров, вот здесь он показывает себя весьма недурно.

Рестайлинговой модели не страшно небольшое бездорожье, дорожный просвет 190 мм и полный привод позволяют без особой опаски съезжать с дороги. Хотя здесь надо понимать, что это не полноценный внедорожник, для движения в сложных условиях есть лишь несколько дополнительных режимов, в которых электроника немного меняет настройки, да помощник при спуске с горы. Расход топлива у тестового автомобиля в смешанном режиме был около 11.5 литров на 100 км при заявленных 8.2 литра на сотню, что, на мой взгляд, многовато для такого автомобиля. Заправлять Haval F7 рекомендуется 95-м, несмотря на то, что на лючке стоит информация о 92-м.

По ценам сейчас сложно что-то точно сказать. Если два года назад за начальный Haval F7 просили около 1.5 миллионов, то сейчас минимальная цена, которую я нашел в сети за подобный автомобиль, составляет уже 2.5 миллиона. За полноприводный рестайлинговый Haval F7, как у нас на тесте, просят так и вовсе чуть более 3 миллионов рублей. И это цены, которые мне удалось посмотреть в интернете, в реальности они могут отличаться, и боюсь, что в большую сторону.