Тест GWM Poer. Комфортный пикап

Вы знаете автомобильную марку GWM, не путать с американским GMC принадлежащей General Motors? Нет? А я уверен, что знаете, так как аббревиатура GWM расшифровывается как Great Wall Motors. Это один из крупнейших китайских автопроизводителей, который хорошо знаком нам по марке Haval, а также новому бренду Tank. Некоторое время назад на рынке были представлены и автомобили Great Wall, но сейчас компания переформатировала бренд и на американский манер назвала его GWM. Если для Haval автопроизводитель отдал сегмент массовых кроссоверов, под маркой Tank стали производить премиальные рамные внедорожники, то для GWM выделили сегмент пикапов. Последнее вполне логично, так как производитель ориентируется здесь не только на локальный рынок, но хочет покорить со своими пикапами и мировую арену, так что название было подобрано грамотно. Да еще один из первых представителей обновленной марки получил довольно простое и запоминающееся имя Poer (китайцы так обыграли слово Power). А следующая модель пикапа, которая уже совсем скоро выйдет на наш рынок, будет называться GWM Poer KingKong.

Китайский производитель Great Wall Motors не первый год продает на нашем рынке свои пикапы, но с 2022 года дела у концерна в этом направлении пошли явно лучше. Небольшая ниша, которую занимает сегмент пикапов в России, полностью вымылась, остановились официальные продажи таких машин от Mitsubishi, Toyota, Isuzu и получается, что на сегодня здесь остался лишь один Great Wall. До недавнего времени в модельном ряду компании было представлено два пикапа, это GWM Wingle 7 и Poer, но первый был снят с продажи, так что пока на рынок не зайдет GWM Poer KingKong, обычный Poer остается единственным доступным вариантом.

Модель GWM Poer это крупный брутальный пикап, который, на мой взгляд, выполнен в большей мере с оглядкой на американский рынок. Длина автомобиля 5403 мм, высота 1886 мм, ширина 1934 мм (больше японских конкурентов), а полная масса 3 тонны. Последнее не очень хорошо для использования в городе, так как, например, в Москве есть немало мест с ограничением на проезд автомобилей массой более 2.5 тонн. Кстати, если не ошибаюсь, то на старте продаж, по документам полная масса пикапа была 2 450 кг, но после испытаний на полигоне «НАМИ» эти данные изменили на 3070 кг. Еще один момент, что по документам Poer оформляют как грузовой автомобиль и соответственно налог на него будет рассчитываться по другой ставке.

Визуально пикап выглядит интересно. Плавные линии передней части кузова, огромная хромированная решетка радиатора и качественные высоко поставленные полностью светодиодные фары, которые в ночи показывают себя хорошо, ярким и сконцентрированным пучком освещая дорогу. К тому же высокое расположение фар, позволяет им в зимний период дольше оставаться чистыми. Сзади же у нас стандартный открытый кузов пикапа, с хромированной дугой безопасности у кабины и с крупными светодиодными задними фонарями, поставленными вертикально по краям от борта. Так вот с первого взгляда и не скажешь, что перед нами китайский автомобиль, скорее американец или японец. К тому же еще и впереди не стандартная эмблема Great Wall, а то ли запятая, то ли буква Q, которая несколько сбивает с толку.

Для комфортной посадки в GWM Poer стоит воспользоваться штатными довольно широкими подножками, а для людей невысокого роста, на помощь придут и ручки на стойках, которые есть как спереди, так и сзади. Для выхода из автомобиля, также не стоит игнорировать её, даже высоким людям, а то ненароком можно испачкаться, особенно в зимний период, когда подножка становится грязной уже после короткой поездки.

Салон пикапа выглядит хорошо, как по мне, так опять же здесь все сделано на американский манер. Прямая передняя панель с плавным переходом в центральный тоннель в нижней части, на котором находится необычной формы рычаг АКПП. Также на панели есть декоративные вставки под металл и детали обтянутые искусственной кожей песочного цвета. Кстати, песочного цвета здесь и обивка сидений из эко-кожи, так что в салоне нет ощущения, что вы находитесь внутри рабочей лошадки. Пластик в большинстве своем используется жесткий, но внимание от него отвлекают яркие акценты, так что даже нет желания ощупывать все вокруг. В целом, материалы подобраны грамотно, визуально они выглядят дорого и радуют глаз. Сборка также на хорошем уровне, а на ходу у вас в салоне не появляется никаких посторонних звуков.

За рулем GWM Poer с комфортом устроится человек практически любого роста и комплекции. Единственное, что высоким людям будет не хватать регулировки руля по вылету, почему-то производитель сделал только регулировку рулевой колонки по высоте. Передние кресла удобные, в меру жесткие, достаточно широкие, с выраженной боковой поддержкой, да к тому же они идут с электрорегулировками. Жаль только, что нет регулировки поясничного подпора. По обзорности с места водителя можно посетовать разве что на немного широкие стойки, за которыми можно не заметить пешехода или другой транспорт, так что надо быть аккуратнее. А так, боковые зеркала крупные и дают хорошую обзорность, через салонное зеркало также все видно прекрасно.

Пикап GWM Poer пятиместный, сам за собой с ростом 187 я сажусь свободно, коленями не упираясь в спинку переднего сиденья, да и над головой есть запас. Сзади, к сожалению, нет центрального подлокотника, да и спинка дивана имеет только одно фиксированное положение. Для установки детских кресел на заднем ряду предусмотрены крепления Isofix, которые спрятаны между подушками.

Какого-то закрытого багажника в пикапе не предусмотрено. Только откинув спинку дивана, можно получить доступ к небольшой нише, где у нас помещался дорожный набор и щетка, больше туда ничего не влезет. Так что если вы поехали на GWM Poer за покупками, то пакеты придется ставить либо в салон, либо в открытый кузов.

Размер грузовой платформы у пикапа 1520 x 1520 x 538 мм. Борт открывается и фиксируется только в одном положении, что не всегда удобно в повседневной жизни, но хорошо подходит для перевозки длинномерных грузов. Если машину планируется использовать для ежедневных поездок, то есть смысл приобрести хотя бы мягкий тент на грузовой отсек, что облегчит эксплуатацию в зимний период, да и те же покупки вам всегда будет проще перевезти. Принять на борт пикап может практически тонну груза, точнее 975 кг, а задняя подвеска здесь рессорная зависимая, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

По электронному оснащению пикам от GWM весьма неплох. Здесь есть медиасистема с 9-дюймовым сенсорным экраном, который правда не отличается высоким разрешением, да еще и картинка малость блеклая. Но зато отклик у дисплея хороший, сама система не притормаживает, и, главное, поддерживает Android Auto и Apple CarPlay, все только по проводу. Поддержка обеих платформ является плюсом, так как в остальном медиасистема имеет самые простые опции. Аудиосистема в автомобиле не самая лучшая, но и не особо плохая, состоит из шести динамиков: 2 высокочастотных и 4 стандартных.

Для подключения и подзарядки гаджетов в автомобиле доступно три разъема USB-A, два в передней части и один под заглушкой для пассажиров сзади. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети пикапа довольно шустро, так что в целом можно обойтись и без дополнительных адаптеров. В передней части салона смартфон можно разместить на крупной полочке в нижней части консоли, куда помещается даже большой смартфон, а его экран виден с места водителя.

Подключение смартфона по Bluetooth не вызывает нареканий, как и импорт контактов, все проходит быстро и без проблемно. Одновременно к системе может быть подключен лишь один аппарат. Громкая связь работает без нареканий, и собеседник всегда слышит вас хорошо. Работать со списками вызовов предлагается с экрана медиасистемы, на небольшой цветной дисплей на приборной панели, никакая информация не дублируется.

Приборная панель здесь классическая, с хорошо читаемыми приборами с белой подсветкой, между которыми расположен небольшой цветной экран. На последнем можно лишь просматривать данные бортового компьютера, да, что удобно, выводить туда цифровой спидометр. Странно, что на этом экране не выводится даже данные по температуре за бортом, которые в Poer можно увидеть только на экране медиасистемы.

Ассистентов водителя в GWM Poer немного, но они есть. Так, в пикапе имеется обычный круиз-контроль, управлять которым предлагается с крупных и удобных клавиш на руле. Есть датчик света и дождя, которые срабатывают всегда вовремя, да и в целом к ним нет нареканий. А также в наличии камера кругового обзора со средней по качеству картинкой, динамической разметкой и возможность покрутить 3D-модель автомобиля. Камера хоть и не лучшая по качеству, но все же значительно облегчает жизнь водителя во время парковки пикапа в городских условиях.

Что касается климат-контроля, то в автомобиле он однозонный с удобный выделенным блоком управления, который визуально напоминает таковой в автомобилях Hyundai. Работает климат в автоматическом режиме хорошо, практически не требуя корректировок в процессе. Из минусов климатической системы стоит отметить, что у ней нет собственного экрана, так что все данные выводятся на дисплей медиастстемы. Причем есть и такие опции, которые и доступны только с экрана, например, трехуровневый подогрев передних сидений, что абсолютно не удобно. Причем подогрев даже на максимуме, на мой взгляд, работает как-то слабо. Другое дело обогрев руля, который включается выделенной клавишей на самом рулевом колесе, быстро и полностью прогревая всю поверхность. Для пассажиров сзади доступны лишь два дефлектора с возможностью регулировки потоков.

По комфорту GWM Poer приятно удивил. В нем достаточно тихо, лишь на трассе в салон проникают аэродинамические шумы, даже тракторного звука дизеля здесь не слышно. Подвеска отлично отрабатывает проезд мелких, средних и самых крупных неровностей. Но вот при наезде на выбоины и выступы с острыми краями или сильно выступающие лежачие полицейские, тряхнет так, что аж все внутри переворачивается.

В России пикап представлен только с одним 2 литровым дизельным двигателем 4D20M (собственная разработка GWM) мощностью 150 л.с. (дефорсирован для нашего рынка), с 400 Нм крутящего момента уже при 1500 об/мин. Коробка здесь восьмиступенчатая автоматическая с гидротрансформатором производства компании ZF, а также система полного привода с ведущей задней и подключаемой передней осями.

Пара двигатель-коробка настроены хорошо, причем 150 л.с. для такого автомобиля, оказывается, вполне достаточно, да еще и коробка работает плавно и быстро переходит на нужную передачу. На пикапе легко держаться в городском потоке, да и на трассе особых сложностей нет, разве что на крейсерской скорости уже ощущается нехватка мощности. Управляется крупный пикап весьма неплохо для своих габаритов, он абсолютно не чувствителен к колее, а по снежной каше идет как трактор. Для бездорожья есть возможность заблокировать дифференциал, ну а в легком режиме можно выбрать один из доступных режимов движения, где на помощь вам придет электроника автомобиля. Да, дорожный просвет у Poer составляет 232 мм, а его минимальное значение 191 мм. Угол въезда 27 градусов, угол съезда 25, а глубина преодолеваемого брода 500 мм.

Расходует GWM Poer примерно 10 — 10.5 литров топлива на 100 км в городском режиме, что даже меньше заявленных 10.9 литров на сотню.

Цена GWM Poer на сегодня стартует с отметки 3 499 000 рублей, а топовая комплектация, как у нас на тесте, обойдется в 3 749 000 рублей. За крупный пикап, который отличается комфортабельным салоном и неплохим наполнением, в сегодняшних условиях это вполне адекватная цена, особенно с учетом того, что сейчас на рынке в официальной продаже у него нет конкурентов.