Тест Geely Cityray. Стильный городской кроссовер

Городской кроссовер Geely Cityray вышел на российский рынок вслед за обновленным Geely Atlas, причем новинка полностью унаследовала дизайн последней модели. Те, кто не знаком с модельным рядом китайского автоконцерна Geely и не знают всех особенностей автомобилей, зачастую путают Cityray и новый Atlas. Действительно, кроссоверы очень похожи визуально, но если их поставить рядом, сразу бросаются в глаза отличия. У городского кроссовера другая решетка радиатора и чуть иное оформление дневных ходовых огней, без активной подсветки логотипа. В профиль заметно, что Cityray получил более низкую крышу, а также у него другой дизайн задней стойки и небольшое окошко рядом с пассажирской дверью. Корма также отличается, у нашего сегодняшнего гостя крышка багажника на ней выше, а стекло меньше по размеру и с большим наклоном. К тому же оформление дневных ходовых огней здесь острее, и они немного заходят на крылья. Головной свет в обоих случаях полностью светодиодный и вынесен наверх, что является плюсом для нашего климата. В ночи он дает у Cityray неплохой сконцентрированный пучок света.

Отличия кроются и в платформе, так, если Atlas построен на CMA (Compact Modular Architecture), которую делит с такой моделью, как Geely Monjaro, а также Volvo XC40, то Cityray досталась платформа BMA (B-segment Modular Architecture) для компактных автомобилей, которая используется в новом поколении Geely Coolray. Платформа BMA — это собственная разработка Geely, к тому же она не предполагает использования полного привода, так что Cityray, в отличие от Atlas, идет исключительно в переднеприводном исполнении.

Несмотря на родство Geely Cityray с новым Coolray, первый крупнее — 4510 х 1865 х 1650 мм против 4380 х 1810 х 1615 мм. К тому же у него больше колесная база — 2701 мм, в то время как у Coolray она 2600 мм. Дорожный просвет тоже чуть больше — 185 мм против 180 мм. А также у Cityray другая подвеска, как и у родственного кроссовера, с МакФерсон спереди, но сзади уже независимая многорычажная, а не полузависимая балка.

В целом, новый Geely Cityray получился более сдержанным и не таким ярким, как Coolray, что и отражается на позиционировании. Если второй ориентирован в первую очередь на молодежную аудиторию, то наш гость метит в более широкий круг покупателей. Последних ещё должно подкупить сходство новинки со старшей моделью семейства.

Дизайн интерьера Cityray выполнен в концепции последних автомобилей Geely. Здесь многослойная многоярусная передняя панель, нарочито выделенный вертикально поставленный дисплей медиасистемы, который развернут к водителю. Широкий центральный тоннель с элегантным низким рычагом АКПП. А перед водителем располагается шестиугольный приплюснутый руль, через который он смотрит на широкоформатную цифровую приборную панель. Последняя здесь также выделена и поставлена отдельно, в декоративный изогнутый по краям бокс.

По материалам в Geely Cityray все чуть проще, чем в том же Atlas. В младшей модели мягкий пластик комбинируется с жесткими панелями, меньше здесь и элементов, обтянутых искусственной кожей. При этом комбинация материалов выполнена таким образом, что под руку вам попадают только качественные, а то, что из жесткого пластика, вы нащупаете лишь при тщательном изучении салона.

Посадка в кроссовере удобная, но кресла все же слегка мягковаты, подушка коротковата, а высоким водителям будет чуть давить низкая крыша, хотя небольшой запас в макушке и остается. Профиль сидений правильный, есть выраженная боковая поддержка, но нет регулировки поясничного подпора, а также лифта подушки в передней части. В топовой комплектации оба передних сидения оснащены электрорегулировками, водительское в 6 направлениях, пассажирское в 4, то есть поассажира, как обычно, обделили лифтом кресла.

Сам за собой с ростом 187 см сажусь без проблем, но места на втором ряду не так много. Если в ногах довольно просторно, то вот коленями я почти упираюсь в спинку впереди стоящего сиденья, да и над головой нет особого запаса. Здесь сказывается ещё наличие большой панорамной крыши с автоматическим люком в её передней части и шторкой. Кстати, стоит отметить, что для удешевления производства, управление люком и шторкой в кроссовере осуществляется исключительно с сенсорного дисплея, физических клавиш для этого нет. При этом в автомобиле сзади имеется удобный откидной подлокотник, а также сюда выведены раздельные воздуховоды с возможностью регулировки направления обдува и выделен один разъем USB-A для подзарядки гаджетов. В старших комплектациях для пассажиров второго ряда становится доступен раздельный обогрев сидений.

Климат-контроль в Cityray может быть только однозонным, он хорошо справляется со своими обязанностями в автоматическом режиме и не требует корректировки в процессе. Все управление климатической системы вынесено на дисплей медиасистемы, для быстрого доступа имеются иконки в нижней части экрана, а по нажатию можно вызвать расширенные настройки. Также с дисплея осуществляется включение/выключение обогрева всех сидений, руля и лобового стекла. А вот вентиляции кресел, как в Atlas, у младшего кроссовера не предусмотрено.

Также отмечу, что в кроссовере не очень удобно закрывать двери из салона, так как на них отсутствуют удобные ручки. Стоит упомянуть и про новомодные клавиши стеклоподъемников, нажатие которых от себя приводит к открытию окон, а на себя — закрытие. Действия малость нелогичные и требуют привыкания.

Несмотря на то, что перед нами городской кроссовер, он может похвастаться приличным багажником на 571 литр, данные под стекло. А сложив по отдельности спинки дивана, которые образуют ровный пол, мы получим уже 1271 литр полезного пространства под груз. Багажник имеет один плафон со светодиодной лампой, но в базе нет ни полки, ни шторки, что немного огорчает. Дверь багажника с электроприводом, что, конечно, удобно.

Медиасистема получила крупный 13,2-дюймовый сенсорный IPS-дисплей с HD-разрешением. Панель хорошо отрабатывает нажатия, также у неё есть приличное олеофобное покрытие. Структура меню простая и понятная, а скорость работы не вызывает нареканий. Все управление здесь выполнено по аналогии с современными смартфонами/планшетами, на главный экран можно выносить виджеты и там же менять обои. Шторка быстрых настроек очень напоминает таковую на мобильных гаджетах, причем даже по графическому оформлению. Чтобы водителю не надо было тянуться к дисплею, основная информация здесь выводится в окнах, располагающихся ближе к нижней части, а в самом низу всегда доступна панель с иконками для быстрого доступа к основным функциям. Главное же меню представлено набором наглядных и понятных иконок.

В системе уже имеется поддержка платформы Apple CarPlay, но вот владельцам смартфонов на Android предлагаются только костыли в виде приложения дублирования экрана AutoDo. При этом можно ещё дополнительно приобрести фирменный SmartBox от Geely, который может работать автономно, так как в нем установлена ОС Android. Но также «волшебная коробочка» предлагает подключение смартфонов через Android Auto.

Приборная панель имеет диагональ 10,2 дюйма, на неё мы смотрим через рулевое колесо, но в целом вся информация на ней легко читается, перекрывается лишь незначительная часть второстепенных данных. На приборке можно просматривать данные бортового компьютера, нажимая на клавишу, расположенную на левом подрулевом переключателе, а также сюда выводится информация от мультимедиа и по входящему вызову. Но работать с последними данными нельзя.

Подключение смартфонов по Bluetooth к системе осуществляется быстро, а импорт контактов, в том числе и на русском языке, происходит корректно. Громкая связь также работает без нареканий. В передней части салона, на нижнем ярусе центрального тоннеля, имеются два разъема USB-C и автомобильная розетка. Сверху же есть площадка с прорезиненным покрытием под два смартфона, левая ещё оснащена беспроводной зарядкой по стандарту Qi. Из минусов отмечу, что если аппарат на площадке чуть сдвинулся, то зарядка прекращается, а также с места водителя не видны полностью экраны смартфонов, лежащих на ней.

В топовой версии Geely Cityray имеется полный набор ассистирующих систем. Здесь есть фирменный интеллектуальный круиз-контроль G-Pilot, который дополнен системами слежения и ведения в полосе движения, а также системой мониторинга слепых зон. Работает помощник хорошо, умеет притормаживать перед впереди идущим транспортом, но делает это чуть поздновато. Также стоит отметить, что система ведения в полосе отрабатывает очень достойно, но чувствительна к качеству разметки. Не обошлось здесь и без систем экстренного торможения, которые способны полностью остановить автомобиль по необходимости. Есть в кроссовере камера кругового обзора с активной разметкой и качественной картинкой. На картинку с камер в графическом режиме накладывается также информация с задних парктроников. Кроме этого, при движении задним ходом активируется помощник, который отслеживает идущий в перпендикулярном направлении транспорт.

На нашем рынке городской кроссовер представлен только с 1.5-литровым турбированным бензиновым мотором мощностью 147 л.с. и 270 Нм крутящего момента, который агрегатируется с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа. Привод исключительно передний.

Связка двигатель-коробка настроена у Geely отлично, а для комфорта водителя имеется выбор из четырех режимов движения (Eco, Comfort, Sport, Smart). Коробка быстро переключается на нужную передачу, но, как и большинство роботов, может подергивать при длительном движении в пробках. Мощности мотора хватает в городе и на трассе, но в последнем случае при выходе на обгон на крейсерской скорости сильного запаса уже не остается. Управляется Cityray для городского кроссовера весьма приятно, а руль здесь не пустой и с набором скорости становится тяжелым. Да, при входе в повороты есть ощутимые крены, что простительно для такого класса автомобилей.

Расход топлива в городе у Cityray, наверно, уже стандартный для китайцев и составляет 9-10 литров на 100 км. На трассе при движении на скорости около 110 км/ч он находится на уровне 7-8 литров, но стоит ускориться хотя бы до 120 км/ч, и потребление топлива возрастает сразу до значений в 10 литров на сотню.

Подвеска здесь неплохо скрадывает мелкие и средние неровности, но очень уж не любит крупные выступы и выбоины с острыми краями, на которых может весьма ощутимо тряхнуть пассажиров. Шумоизоляцию можно было бы назвать хорошей, если бы не плохо изолированные колесные арки, прямо как в Preface, через которые в салон пробивается основной шум. Причем если в городе вы этого особо не заметите, но на трассе сразу обращаете на это внимание, так как даже с пассажирами приходится говорить на повышенных тонах.

Цена нового Geely Cityray стартует с отметки в 2 849 990 рублей, а топовая версия, как у нас на тесте, обойдется в 3 254 190 рублей. Воспользовавшись всеми маркетинговыми акциями производителя, с цены можно скинуть до 440 000 рублей. Стоимость кроссовера самую малость выше, чем у Coolray, при этом даже топовая комплектация будет дешевле начальной версии Atlas с передним приводом. Прямым конкурентом Cityray, на мой взгляд, является Haval H3, который очень близок к Geely по концепции.