Если в начале прошлого года Geely Atlas Pro входил в топ-10 продаж новых китайских автомобилей на нашем рынке, то по итогам первого квартала этого года модель уже входит в десятку самых популярных кроссоверов в России. Вот так, буквально за год, кардинально изменился отечественный автомобильный рынок. Десятка самых популярных SUV теперь состоит преимущественно из китайских моделей, хотя в топе есть и наши внедорожники от АвтоВАЗ, правда, только из-за более-менее приемлемой цены в сравнении с конкурентами из Поднебесной.
В мае прошлого года на сайте уже выходил тест Geely Atlas Pro, но тогда у нас была переднеприводная версия автомобиля. Сегодня же мы поговорим про модификацию с полным приводом и мягким гибридом. Чтобы не повторяться, оставлю здесь ссылку на прошлый материал, а этот сделаю в формате плюсов и минусов кроссовера.
Покупка китайским концерном шведской Volvo все же положительно сказалась и на марке Geely. Если большинство автопроизводителей из Китая просто следуют трендам и выпускают модели в том дизайне, который больше всего востребован на рынке, плодя клонов, то Geely, на манер европейских автопроизводителей следуют собственному разработанному дизайнерскому коду. Текущие модели линейки производителя хоть и разные, но при этом имеют общие, так сказать, фамильные черты. Так что и в Atlas Pro, и в новом для рынка Monjaro, легко распознать автомобиль от Geely. За такой европейский подход к дизайну производителя стоит похвалить.
Преемственность и общая стилистика дизайна встречает нас и в салоне автомобилей Geely, а Atlas Pro не стал исключением. Интерьер модели выполнен в сдержанном ключе, здесь нет сложной архитектуры в ущерб эргономике, нет слишком аляпистых декоративных вставок, хотя присущие всем китайцам вставки под дерево нашли место и в данном автомобиле. Радует и внимание к мелочам, вроде дверных ручек в салоне, которые выполнены очень элегантно и с плавным переходом. Неплохо обстоит дело и с материалами, а также качеством сборки. Но особенно мне импонирует, что шведы привили китайским коллегам привычку уделять особое внимание креслам автомобиля. Здесь сиденья не просто выглядят красиво, как у конкурентов, они еще и в меру жесткие, с правильным профилем и оптимальными размерами. К сожалению, до уровня кресел Volvo, они пока недотягивают, но все же сиденья в Geely намного комфортнее, чем в большинстве других автомобилей из Китая.
Кроссовер Atlas Pro визуально выглядит больше, чем есть на самом деле. В салоне свободно разместятся только четверо взрослых. Сам за собой с ростом 187 см я сажусь комфортно, но коленями практически упираюсь в спинку переднего сиденья. Да и с посадкой/высадкой сзади не все так просто, диван стоит высоко и сдвинут вглубь салона, так что приходится допрыгивать до него, попутно пытаясь не задеть кузов. Ещё и двери у кроссовера не прикрывают пороги, так что в плохую погоду все это напоминает испытание, цель которого — сесть так, чтобы не испачкать брюки. Багажник в модели также не самый большой в классе, его объем составляет 379 литров. Так что, как бы дизайнеры марки не старались придать визуально объема Atlas Pro, по факту мы все равно получаем среднеразмерный городской кроссовер.
Касательно медиасистемы, а точнее, её возможностей у меня есть большие вопросы к Geely. Так, в Atlas Pro мы получаем крупный широкоформатный 12.3-дюймовый сенсорный IPS-дисплей с HD-разрешением, приличной яркостью и контрастностью, с хорошей отзывчивостью и неплохим олеофобным покрытием. Экран расположен чуть под наклоном, так что достать до основных элементов управления можно легко. Меню простое и в целом понятное, скорость работы системы невысокая, а некоторую задумчивость производитель скрыл анимацией. Но, что меня неприятно удивляет, так это отсутствие поддержки меадисистемой Apple CarPlay и Android Auto, альтернатива в виде приложения дублирования экрана смартфона EasyConnection ужасная и имеет много проблем. Уже практически все конкуренты разорились на лицензии от Apple и Google для нашего рынка и предлагают клиентам удобные, простые и общепринятые решения, но Geely в этом направлении даже не стараются двигаться. Также нет в Atlas Pro и штатной навигации, хотя на других китайцах уже вовсю ставят TurboDog, с хорошей картографией и даже скоростными камерами. И как вишенка на торте, стоит отметить отсутствие связи между медиасистемой и виртуальной приборной панелью. В общем, непонятно, почему Geely не может позаимствовать часть решений у Volvo, у которых многие вещи уже давно и удобно реализованы. Но китайцы переняли у них только одну, самую неудобную опцию, а именно управление температурой с помощью виртуальной шкалы на экране.
Набор ассистентов водителя Geely Atlas Pro даже в богатом оснащении не сказать, что большой. Так, в максимальных версиях, на место обычного круиз-контроля приходит интеллектуальный круиз дополненный системой слежения и удержания в полосе движения. Работает комплекс систем весьма неплохо, позволяя с комфортом двигаться по трассе и в пробке. Автомобиль плавно подтормаживает перед впереди идущем транспортом, хорошо видит разметку, но перед разгоном берет паузу, слишком сильно отпуская машину впереди. Работу камеры кругового обзора в этом Atlas Pro поправили, так что фризов, которые были на переднеприводной машине, здесь уже нет. Чего не хватает автомобилю, так это системы мониторинга слепых зон, так как зеркала хоть и большие, но установленны как-то очень высоко и надо привыкать к немного нестандартному ракурсу в них.
По комфорту Atlas Pro лучше некоторых своих собратьев из Поднебесной, в салоне в большинстве случаев тихо, и даже на трассе можно спокойно разговаривать с пассажирами, не повышая голоса. Сюда бы еще двойное остекление и было бы идеально. Подвеска также весьма неплохая, она практически полностью гасит мелкие и средние неровности, а наезды на крупные отрабатывает упруго. Не даются ей только выбоины с острыми краями, на которых автомобиль так и старается травмировать пассажиров в салоне.
В России Geely Atlas Pro представлен в двух модификациях — с 1.5-литровым турбированным трехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 177 л.с., классическим шестиступенчатым автоматом и передним приводом, а также в модификации с такой же силовой установкой, дополненной системой мягкого гибрида, семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями мокрого типа и подключаемым полным приводом.
Скажу сразу, в обоих случаях связка двигатель-коробка настроены хорошо. Коробка и там, и там работает плавно и быстро, но я бы все же отдал свое предпочтение классической гидромеханической коробке передач из-за её большей надежности. Да, во втором случае мы получаем полный привод, но здесь он подключаемый, полностью управляется электроникой и нужен разве что для спокойствия водителя в зимний период, да при вылазках на легкое бездорожье на Atlas Pro. Почему только на легкое бездорожье? Так дело в том, что как и в переднеприводном варианте, дорожный просвет у полноприводной версии составляет 171 мм. То есть, для городского кроссовера это нормально, но на серьезное бездорожье я бы на нем не сунулся, особенно помня, что из внедорожных опций у нас есть лишь режим Off-Road, да система помощи при спуске с горы.
Чем интересна версия Geely Atlas Pro AWD, так это использованием мягкого гибрида Mild Hybrid (MHEV). Где стартер-генератор с ременным приводом взаимодействует с 48В литий-ионной батареей, обеспечивая рекуперацию энергии, которая используется для ускорения или же для экономичного движения. У компании есть даже наглядное видео по работе такого гибрида.
На ускорении это реально влияет и ощущается, да даже по паспорту такая версия кроссовера разгоняется быстрее до 100 км/ч, за 9.9 секунды против 10.5 секунд. Но стартер-генератор после пары-тройки интенсивных стартов отключается и надо ждать, пока батарея снова не пополнит свой ресурс. На что влияет точно «мягкий гибрид», так это на расход топлива. Если обычный кроссовер потреблял у меня примерно 10.5 литров (заявлено 9.3) бензина на 100 км в городе, то гибридная версия расходовала где-то 9.0-9.2 (заявлено 8.5) литра на сотню в аналогичном режиме. Кто-то скажут круто, экономия 1.5 литра со 100 км или примерно 78 рублей по сегодняшним ценам на 95-й. Но тут надо понимать, что разница в цене между гибридным и обычным Geely Atlas Pro в версиях Luxury составляет 135 000 рублей, то есть, даже чтобы она окупилась, вам придется проехать 170 000 км и только после этого пробега начнется реальная экономия.
Но китайский производитель, конечно, молодец. Он предлагает покупателям сразу кардинальный выбор — взять переднеприводный кроссовер с полноценным автоматом или его полноприводный вариант с роботом и вдобавок с мягким гибридом на борту. Так что если вы переживаете, что можете застрять на Geely Atlas Pro зимой, то ваш вариант только полноприводная модель, которая еще будет и экономичнее. А если вы сразу хотите сэкономить денег, не боитесь зимы в городе, то берите переднеприводную версию, она ничем не хуже, а в чем-то даже лучше.
Цены на Geely Atlas Pro на сегодня начинаются с 2 758 990 рублей, что удивительно, за год стоимость даже не изменилась. Полноприводная же версия обойдется вам минимум в 3 013 990 рублей, а за топовую комплектацию придется выложить уже 3 318 990 рублей.
Что то читая о очередном оверпрайснутом китайце так заскучал по 15кам нашим… которые 2115. Вот реально сделать чуть большее ее, добавить шумку, двигатель литра на 2.5… ну прикольно смотрелась, напоминала Вольвы из 90ых, S90 1996 года модельного. Прикольно же 🙂
А еще читая про штатную навигацию снова задумался о яндексе… вот казалось бы они хотят новых клиентов себе. В чем вашу мать проблема обратиться к производителям машин была и договариваться, ну или продавить на законодательном уровне как он это любид делать, допустим кто то кому то платит ну 10-20к за машину, и машина в РФ получает встроенную навигацию на базе яндекс карт, а не here maps как допустим у немецкой тройки которая себе этот сервис купила. Да карты here может и не плохие в Европе, да и у нас тоже ок были год назад, но даже в лучшие годы при всем моем неуважении к яндексу я не могу не признать что его карты в рф лучше, точнее, актуальнее. Вот тебе и десятки тысяч новых клиентов, причем клиентов платежеспособных так как встроенная навигация до недавнего времени была привилегией среднего+ класса машин. В итоге все довольны, включая покупателей, да в очередной раз навязали что то, но это что то это полезная навигация с хорошими картами.
>Вот так, буквально за год, кардинально изменился отечественный автомобильный рынок
Да, но надо смотреть не только на процентовку, но и на абсолютные значения. 110 тысяч кроссоверов в квартал это несомненно успешный успех.
>, но Geely в этом направлении даже не стараются двигаться.
Да и правильно делают, за это плюс. Единственное что нужно от планшета в автомобиле это отразить экран смартфона пользователя.
И отказ от штатной навигации это тоже разумный шаг, все равно они все убогие поделки которые какой нибудь яндекс затыкает за пояс на раз два.
>то есть, даже чтобы она окупилась, вам придется проехать 170 000 км и только после этого пробега начнется реальная экономия.
У вас до этого пробега мотор отрыгнет поршневую и вы уже потратитесь на капиталку 😀 Если она конечно возможна на этом пластиковом движке. Который на некоторых кулреях выпадает не доезжая и до 25 тыс. пробега.
> я бы все же отдал свое предпочтение классической гидромеханической коробке передач из-за её большей надежности.
Надежность это комплексная характеристика. Что толку в надежности трансмиссии, если двигатель мягко говоря имеет ограниченный ресурс.
Monjaro как раз вылитый Volvo XC90. Салон у этого Атласа вроде приятно выглядит, но не понравился уродливый руль и крашеные ручки дверей, которые исцарапаются, протрутся и обдерутся со временем. Кстати на заднем ряду ручки дверей как на переднем. Необычно.
T-V, Ну кстати да, про Москвичей ничего не скажу, но вот 3110 волга была прикольная, причем вроде и внутри достаточно просторная вроде была, хотя может мне казалось так как сам мелкий был 🙂 Да и выглядела прилично, ручки деверей только что мне никогда не нравились… как то хз, большие 🙂
3111 были еще прикольные, но насколько я понимаю что то пошло не так и в итоге не пошли в серию.
Очередной одинаковый кетаец за очередные 3млн. Очередной одноразовый двигатель 1.5 л из-под пивной баклажки с ресурсом до 100тысяч, т.к. бедные детские 3 цилиндра насилуют до 177л.с. И даже этот мешок навоза кто-то купит только потому, что "он новый". Когда же кончатся на Руси дураки, видимо, их действительно на 100 лет вперед припасено.
Warak, Да ну эти ваши корыта, которые не ехали и не управлялись, только каноничная девяточка с низкой панелью 🙂
GrishaTav_SE, Вот сразу видно человека который не разбирается 🙂 Волга допустим, как и любой нормальный корабль, и не должна хорошо управляться, ее задача ехать прямо и делать это комфортно, вполне справлялась с задачей, ей двигатель приличный и вообще отлично. Как старые американцы.
Antares, Уже давно есть машины с пробегами за 150 тыс. И ничего, ездят дальше.
Antares, А может дураки покупают б/у, а умные ездят на новых и раз в 3-4 года меняют опять на новую?
Warak, Тогда уж вместе с двигателем и трехступенчатый автомат с переключалкой на руле.
GrishaTav_SE, Ну трех это совсем не 2023ий 🙂
4-5 ступеней более чем достаточно бы было, 7-8 сделает машину заметно дороже, а эффекта много не будет так как все равно не S класс, с другой стороны никто и не требует, у нас большинству людей нужна обычная машина С сегмента… фокус, лансер, королла, вот такого плана, но волга, почему бы и нет 🙂
Вообще грустно, ну да отставал наш автопром, но все таки умели что то делать, нужно было развиваться, а не блин договора с хз кем подписывать, в итоге эти хз кто ушли и все, своих двигателей современных нет, автоматов нет…
Напоминает на самом деле как в 90ых внезапно был сигаретный кризис и что наше умное правительство сделало… выделило деньги, построило заводы? агабл%ть… выделило деньги и закупило сигареты готовые на западе вместо того чтоб свое производство наладить… молодцыбл%ть… а свой завод бы и сейчас работал убивая население и пронося миллиарды кому-нить 🙂
Почему китайцы почти игнорируют седаны и хэтчбеки? Сделали хотя бы аналог форда фокуса. А то от безысходности уже в такси кроссоверы стали
Sniper, эти понты, я думал, уже в прошлом. Раз в 3-4 года менять машину нищий позволить себе не может, а по западным нормам нищета у нас начинается ниже дохода в 200тр в месяц. Много сектантов "только новое" зарабатывают хотя бы 200? Да и менять 3-4 летнего корейца или европейца на нового кетайца это точно повод обратиться к врачу.
Andrey34, Они не игнорируют, но у них не стоит задача насытить наш рынок и обрушить цены и свою маржу.
Antares, Я полагаю вы владелец чего-то на v8 , литров на пять? Откуда такое пренебрежение к малолитровым двигателям? Или скажете у новых европейцев суперресусрные двигатели?
Sniper, Вольво xc60. Аналога xc90 у джили пока нет, только прототип
Юрий Руденко, Там минимум w12 с водителем, судя по комменту
Geely в китае это дешевый мусор. BYD топ. И другие марки, которые локально стоят не 15_000 долларов, а 40_000 и выше
Проблема со всеми китайцами как и этого на российском рынке — это то, что автомобиль в Китае стоит от 18 000$ (125 700 ¥), а в России от 34 250$ (2 758 990 ₽)
Юрий Руденко, Я владелец обычного 3.0 дизельного турбо I6, но тоже не фанат китайских двигателей. Так же ездил на I4 1.3/2.0/2.4 и V6 3.0 атмосферных.
Я тупо не уверен что 1.5 литра достаточно для паркетника. Когда он загружен допустим пассажирами, грузом на дачу и кондиционер работает.
Я начинал с 1.3литра атмосферной Мазды 2(JDM версия Мазды 2 точнее), так вот этот 1.3 вполне себе веселый был, шустрый достаточно, но это на машине в 925кг и с водителем за рулем. Даже когда было 3-4 пассажира и кондиционер она могла ехать, но… в горку тяжело ехать было и это было заметно, а самое главное у тебя для нормального движения двигатель приходилось очень хорошо крутить т.е. я к тому что он под постоянно нагрузкой, да и расход топлива заметно возрастает. 1.5 турболитра были бы просто шикарны для как раз чего то размером с Мазду 2 т.е. маленького хэча, такая городская машинка в которой иногда ездит пара человек.
Допустим мы отбросим рассказы про надежные и не надежные двигатели. У нас есть 1.5ка, которая очень часто работает под большей нагрузкой чем могла бы, да формально это не страшно, но хорошего в этом явно не много.
Вот так я рассуждаю когда говорю что на мой взгляд двигатель мелкий для этой машины. Ну и все таки мы тут теоретически рассуждаем, в реальном мире китайские двигатели это не японские, в нагрузке на японский двигатель нет проблемы(точнее не было 15-20лет назад :)), там Мазда порядка 200к прошла и все ок было, менялось только масло, свечи разок и какая то хреновина забыл какая, мелочь тоже. Да как тут сказали уже есть примеры 150к китайцев, я лично могу привести пример Ауди А6 у которой умер датчик в КПП на 50к и пришлось брать ремкомплект за 100 с копейками, но это не статистика 🙂
А вообще смотря на двигатели китайцев, то как они стоят на месте, есть у меня подозрение что они по сути забили на ДВС чистый и концентрируются на гибридах или полностью электрокарах и двигателях там. Для гибрида маленькая 1.5ка более чем достаточна, ну а для полного электрокара вообще не нужна. Но к нам такие машины никто возить не будет до тех пор пока стоимость в два раза увеличивается после ввоза, не продашь ты тут китайца за $100к+.
Antares, А вот по мнению ООН это порядка 2 баксов в день, но даже ООН говорит что нельзя в лоб сравнивать черту бедности между двумя странами.
National poverty is a different concept than global poverty. National poverty rate is defined at countryspecific poverty lines in local currencies, which are different in real terms across countries and different
from the $2.15-a-day international poverty line. Thus, national poverty rates cannot be compared across
countries or with the $2.15-a-day poverty rate.
То о чем говоришь ты это черта бедности в США… в одной из самых развитых и богатых стран мира если что, где допустим аренда жилья в Сан Хосе(город миллионник) 3000 в месяц среднее значение, я думаю в Новосибе например за 3000 баксов в месяц можно далеко не среднее жилье найти. Тут как раз на днях смотрел сюжет на тему того что жители Беверли Хиллс не очень рады тому что палаточные лагеря внезапно появились перед их любимыми магазинами и апартаментами которые они взяли за 2-3млн баксов и теперь эти апартаменты стоят заметно меньше, а кредит то выплачивается исходя из цены которая была до палаточного лагеря 🙂 Оказалось селебрити за все хорошее и помощь ближнему только пока не видят перед своими окнами бомжей в палатках…
Вот и вопрос возникает — если в США бедность это 200к в месяц, доброе гос-во тебе пособие в случае чего отваливает, а еще если верить в кулстори всяких либералов очень легко найти работу с умопомрачительной для наших мест зарплатой в $2-3к в месяц… то как хорошо там можно жить на эти 200к\$2-3к в месяц, а может быть в реальности все далеко не так просто? и 200к рублей в США это совсем не то же самое что 200к рублей в РФ?
Елена Кравченко, А есть те которые сгорели из за проблемы с подогревом сидений 🙂
Я к тому что нужно просто идти на форумы владельцев и смотреть что пишут реальные люди.
Warak, не только США, в Германии примерно такая же граница между бедностью и почти-бедностью. Я очень сильно сомневаюсь, чтобы цивилизованный человек, живя в бабушкиной панельке без лифта на зп 50тр, и работая на складе грузчиком, уверял себя и других, что ему жизненно необходимо менять машины каждые 3-4 года. Я не против новых машин как товара, и не против людей с уровнем дохода ниже среднего. Просто когда дворы старых домов забиты новыми иномарками,то возникает вопрос — кто этим людям вбил в голову, что они — "средний класс", и "достойны жить как в кино"? Отдавать за кредит 45тр каждый месяц из зарплаты в 50тр — это то, что взрослый человек, глава семьи, должен позволять себе делать?) Кстати, опять же, на загнивающем западе купить подержанную 20-летнюю машину считается совершенно нормальным. И там молодые инженеры и врачи совершенно спокойно на этом ездят. И только российские потомки аристократов достойны только новой машины, и чтобы ездить только к дилеру. Пить кофе, пока тебе меняют масло, на машине с допами в половину стоимости, без высшего образования и профессионального роста, в доме с трещинами на стенах, но зато — с новым "половичком".
Antares, Меня тоже кстати удивляла история эта… жил в старом домике, не панелька, но скромный достаточно, у дамы из соседнего подъезда был G63 🙂 Хз… хотя может она жила не как я в 1комнатной арендованной квартире, а допустим выкупила себе этаж и соединила все в одну квартиру, черт его знает 🙂
Менять машину раз в 3-4 года вроде никто жизненной необходимостью не называл… но давай посмотрим правде в глаза, даже если ты или я считаем это не нужным мы бы делали это имея возможность. Да тут наверно вопрос в том что многие действительно несколько переоценивают свои силы, но это тоже не секрет, кредитные айфоны у продавщиц в ТЦ не дадут соврать 🙂
Хз вот честно говоря на счет 20ти летней машины, мне кажется содержание встанет дороже чем взять свежее что то… но да, там быть студентом и ездить на старенькой королле той же это вполне нормально. Но тут дело больше в самом отношении к машинам, я вот на мойку раз в 1-2 недели заезжаю, стакан из под кофе сразу забираю с собой, в штатах легко можно найти машину сопоставимую с моей(Х7) которая внутри будет напоминать мусорный бак. Более дешевые еще чаще такие, всегда удивлял этот момент честно говоря, такое пренебрежительное отношение многих американцев к своей машине. Но в Штатах машины и признаком статуса по сути не были никогда, скорее необходимость добираться из своего "спального района" до работы, там города строились и строятся исходя из наличия машины что кстати вызывает недовольство у некоторых, общественный транспорт там убогий даже на фоне наших маршруток… кстати а маршрутки еще есть в регионах, пазики? В Мск как то давно не замечал газелей полуразваливающихся, где я обычно живу катаются красивые электробусы 🙂
Warak, про все ПАЗики не скажу, но питерские маршрутки видели к Ебурге, даже станции метро не стёрли) В штатах, действительно, можно купить машину чуть ли не со следами кетчупа на потолке, отношение к вещам (а машина — это вещь) там очень потребительское. Хотя, чего еще требовать от людей, которые по дому ходят в уличной обуви, и валятся на диван в кроссовках (ни в коем случае не хочу их обидеть, но для нас это немного непривычно). Риски поломки купленной старой машины компенсируются её ценой. За 1-1.5т$ она будет вполне себе на ходу. И плюс, там есть лизинг для физ.лиц — в месяц, по-моему, за новый Pathfinder нужно было бы платить что-то около 450$. Хотя для соотечественников с их "Хочу. Моё. Только моё. Ни рубля лишнего дяде от отдам. Хочу. Моё. Только в собственность. Моё. Хочу. Копить 20 лет, но моё. Хочу." — вот с такой логикой из каменного века трудно будет выйти)) а про новые машины каждые 3-4 года — наверное, не соглашусь. Могу, но не хочу. Пока вообще никакую не хочу, меня устраивает такси, метро и пешком) здоровее буду) Но если бы мой доход был намного выше текущего, раз так в 20-30, вполне допускаю, что купил бы машину просто "чтобы была". И про статусность, конечно, согласен — машина не формирует статус, а его дополняет, ну или подтверждает. Т.е. там вполне чёткая очерёдность- развитие, доход, жильё, мебель, загородный дом, и уже только потом — статусный автомобиль. Успешные люди, без образования, живущие втроём в однушечке на окраине на среднюю зарплату, не являются успешными, даже если у них новая машина. Успешны они не дальше пределов своего двора, где живут такие же успешные люди)) А про выкупить этаж — хорошая мысль, правда проект будет долгий, но интересный)
Alex Verhovtsev, А знаете какие зарплаты в Китае? Там не каждый китаец может себе позволить автомобиль за 18 000
Юрий Руденко, Дальше выяснилось, что презиратель 1.5 кетайцев ездит на метро. В чем, собственно, сомнений и не было.
Sniper, Да у нас в общем-то тоже далеко не каждый может себе позволить машину за 18000 :))
Александр Второв, Дело не в этом. Если бы эти автомобили полностью собирались в России, то и стоили бы примерно 18000, а так получаем растаможку и прочие накрутки.
Денис Чернявский, Чувак обозлен на весь мир, ездит на метро и указывает водителям какие машины надо покупать. ЛОЛ))) А еще, конечно же, отлично разбирается в Мерседесах и БМВ %)