Тест Citroen C5 Aircross. Встретились как-то француз, русский и китаец…

Встретились как-то француз, русский и китаец… Нет, это не анекдот, а рассказ про нашего сегодняшнего героя Citroen C5 Aircross — автомобиль французской марки, который собирают в России из машинокомплектов, приехавших из Китая. Несмотря на то, что едет к нам практически собранный кроссовер из Поднебесной, автомобиль представляет собой практически ту же европейскую модель, что продается, например, в Германии. А отличия заключаются в софте мультимедиасистемы, нескольких наклейках с иероглифами и единственной доступной комплектации. Последнее, конечно, не совсем привычно видеть в европейском автомобиле.

Внешне Citroen C5 Aircross выглядит на сегодняшний день весьма своеобразно. В то время как производители из Поднебесной предлагают нам либо брутальные кроссоверы с рублеными линиями, либо, наоборот, машины с таким спортивным внешним видом и стремительными силуэтами кузова, Citroen преподносит нам свое уникальное видение городского кроссовера. Кузов у машины объемный, с большим количеством округлых элементов, высоко поставленными крупными светодиодными фарами и такими же крупными раздельными задними фонарями. Причем преемственность округлых линий дизайнеры концерна перенесли даже на задние окна и защитную нижнюю юбку, идущую по контуру автомобиля. Несмотря на такой объемный и округлый дизайн, кроссовер не выглядит игрушечным или мультяшным, а с некоторых ракурсов смотрится даже злобно, что, по идее, должно понравиться покупателям.

В то время как другие автопроизводители стали использовать многоярусную оптику, опуская основной свет все ниже и ниже, французы остались немного старомодными и фары поставили максимально высоко. Это положительно сказывается при эксплуатации машины в зимний период, так как оптика остается чистой продолжительное время. Весь свет у Citroen C5 Aircross светодиодный, весьма приличного качества и в ночное время показывает себя хорошо.

Дизайн интерьера автомобиля пересекается с экстерьером, здесь также много округлых линий и элементов. Например, передняя панель полукруглая сверху, да ещё с двумя ярусами, что отсылает нас к передней части машины. На дверных картах также округлыми сделаны ручки и выштамповки на пластике под них, есть там и просто декоративные элементы со схожим оформлением, и даже подлокотник имеет аналогичные линии. На нашем рынке доступно только одно цветовое оформление салона. Здесь черные элементы панелей соседствуют с двухцветными креслами, которые предлагаются только в сочетании синей кожи и серой алькантары. Причем обратите внимание, что даже на сиденьях дизайнеры разместили округлые элементы, что выглядит весьма свежо.

Интересно, что если цифровая приборная панель у нас сильно утоплена в переднюю консоль, а её обрамление также округлое и соответствует общей концепции дизайна, то вот отдельно отставленный экран медиасистемы чуть выбивается из общей гаммы. Последнее, как я понимаю, банальная унификация, как, впрочем, и использование вытянутого рычага АКПП на центральном тоннеле, который мы можем видеть не только в Citroen, но и в автомобилях Peugeot. Ещё из удивительного в салоне C5 Aircross, стоит отметить использование полностью галогенового света, что в 2025 году смотрится как привет из прошлого. Да и простое салонное зеркало без автозатемнения удивляет, хотя этим грешат и некоторые китайские производители, например, Changan.

По материалам отделки европеец уступает практически всем китайцам в своей ценовой категории. Из мягкого пластика здесь выполнены только накладка на передней панели и элементы на верхней части дверных карт. Все остальное сделано из качественного, но жесткого пластика, правда, с весьма приятной визуально фактурой.

Посадка за рулем Citroen C5 Aircross комфортная, кресла в меру жесткие, с выраженной боковой поддержкой и правильным профилем. Рулевая колонка регулируется механически как по высоте, так и по вылету. Регулировки кресел с электроприводом, такой же регулировкой поясничного подпора и памятью положения для двух человек. Причем все элементы управления физические и вынесены на боковину кресел. Есть в кроссовере даже простая функция массажа, кнопка запуска которого размещена также в нижней части сиденья. Здесь, конечно, хочется похвалить производителя за внимание, уделенное при проектировании кресел, все же многим производителям из Поднебесной ещё не хватает компетенции по данному моменту. К тому же отмечу, что в автомобиле есть даже лифт пассажирского сиденья, который почему-то обходят стороной китайские автопроизводители.

Обзорность с места водителя неплохая, но толстые заваленные стойки все же иногда могут скрыть за собой пешехода или выезжающий автомобиль, так что надо быть аккуратнее. Боковые зеркала крупные, они дают хороший обзор, но от системы мониторинга слепых зон я бы все равно не отказался, но её здесь нет.

Сам за собой с ростом 187 см я сажусь вполне комфортно, коленями почти упираюсь в спинку переднего сиденья, но небольшой запас все же остается. Над головой просторно, в ногах свободно, да ещё по центру есть неплохой откидной подлокотник с выезжающими не самыми удобными подстаканниками. Для пассажиров сзади доступны два воздуховода с регулировкой направления обдува воздуха, только один разъем USB-A и одна автомобильная розетка. Посадка-высадка сзади удобная, двери открываются широко, а порожек невысокий.

Несмотря на вполне просторный салон, в Citroen C5 Aircross имеется и весьма приличный багажник объемом 516 литров. Сложив из салона по отдельности спинки дивана, которые образуют ровный пол, мы получаем уже 1310 литров пространства под груз. Сверху багажное отделение закрывает жесткая полка, а освещает его единственная, довольно тусклая галогеновая лампа. В подполье прячется докатка. Дверь багажного отделения с электроприводом и возможностью открыть её взмахом ноги под бампером.

Цифровая приборная панель в автомобиле 12.3 дюйма, но представлена она, можно сказать, тремя экранами. Из плюсов – то, что спидометр отображается крупными цифрами прямо по центру и они отлично читаются, а кроме этого, два боковых “дисплея” по желанию можно погасить. Здесь, конечно, такой минимализм и свой взгляд европейцев на цифровые приборки. С другой стороны, такое решение наверняка найдет своих сторонников, так как ничто не отвлекает вас от дороги.

Мультимедиа получила не самый большой 10.1-дюймовый сенсорный дисплей. На главный экран вынесены виджеты, которые легко читаются, а сверху доступная дополнительная информация. Главное меню представлено набором классических иконок, но здесь особо ничего нет. Можно прослушивать радио, музыку с внешних источников или даже смотреть видео. Но Apple CarPlay и Android Auto в системе отсутствует, как, впрочем, и встроенная навигация. Производитель предлагает лишь костыли в виде программы дублирования экрана смартфона CarLife, которая к тому же ещё и не локализованная. По слухам, в будущем систему чуть подправят и представят более удобные в работе интерфейсы.

Под дисплеем расположились в два яруса различные клавиши как для доступа к разделам медиасистемы, так и для управления климатом, а также блокировки дверей. Верхний ярус клавиш сенсорный, нижний представлен физическим кнопками. Там же внизу находится и физическая ручка управления громкостью, но расположена она в не очень удачном месте, что затрудняет к ней доступ.

В самом низу центральной консоли имеется огромная площадка с прорезиненным ковриком, под которым скрыта беспроводная зарядка стандарта Qi на 15 Вт. Работает она без проблем даже со смартфонами в толстых чехлах, жаль только, что с водительского места не виден экран устройства, расположенного на ней. Над площадкой разместился ещё один разъем USB-A, а также стандартная автомобильная розетка.

Подключение телефона по Bluetooth не вызывает вопросов, соединение всегда стабильное, а громкая связь работает без нареканий. Единственное, что все данные, связанные с телефоном, выводятся лишь на центральный экран, а на цифровую приборную панель не идет информация даже о входящем вызове.

Климат-контроль в кроссовере двухзонный, несмотря на наличие физических кнопок с частичным набором управления им, для регулировки температуры вам все равно надо вызывать меню на дисплее мультимедиа. Работает климатическая система в автоматическом режиме без нареканий и практически не требует корректировок в процессе. Для передних пассажиров доступен трехуровневый подогрев сидений, который включается с сенсорных кнопок.

Из ассистентов водителя в Citroen C5 Aircross имеется обычный круиз-контроль, управление которым ложится на довольно удобный выделенный блок под рулем. Есть камера кругового обзора с неплохой картинкой и активной разметкой, а также парктроники спереди и сзади.

Кроссовер Citroen C5 Aircross калужской сборки предлагается только с одним 1.6-литровым бензиновым турбированным мотором мощностью 175 л.с., который идет в связке с 8-ступенчатым классическим автоматом от Aisin. Привод традиционно для европейских кроссоверов такого класса только передний. Связка двигатель-коробка у француза настроена отлично, мощности мотора хватает как в городе, так и на трассе, а коробка всегда плавно и достаточно быстро переключает передачи. Да и в целом автомобиль стоит похвалить за плавность хода, движение всегда мягкое и без рывков. Жаль только, что к мягкому ходу производитель добавил и мягкие тормоза, которые схватывают не сразу, так что к ним надо привыкать. Рулится кроссовер отлично, руль здесь не пустой, а усилие на нем переменное в зависимости от скоростного режима. Да, характер у C5 Aircross не драйверский, но от такого типа автомобиля этого и не требуется.

Плавный ход автомобиля дополняет и приличная шумоизоляция, в салон проникает минимум посторонних шумов, при этом они ненавязчивые и негромкие. Подвеска прекрасно справляется с мелкими и средними неровностями дорожного полотна, а пасует лишь перед крупными выступами и выбоинами с острыми краями.

Немного огорчил меня расход топлива, при заявленных для городского режима 7.53 литра на 100 км у меня машина потребляла 12.5 литров на сотню при довольно спокойном стиле вождения.

Про проходимость переднеприводного кроссовера говорить особо не приходится, но пластиковая неокрашенная юбка по контуру и дорожный просвет 230 мм (данные, видимо, по самой высокой точке), обеспечивают владельцу спокойствие в зимний период и на проселке.

В России Citroen C5 Aircross представлен в единственной, не самой сбалансированной комплектации по цене 3 999 000 рублей. К тому же покупателям предлагается лишь три цвета кузова на выбор (черный, синий и белый), среди которых только белый перламутр является базовым, а два других доступны за доплату в 35 000 рублей.