Тест Chery Tiggo 9. 5000 км на семейном кроссовере

Честно скажу, мне никогда особо не нравился дизайн кроссоверов Сhery. Как по мне, они выглядят слишком консервативно и в них не хватает какого-то современного стиля, который присущ новым машинам, особенно из Поднебесной. При этом я прекрасно понимаю, что именно за счет этой своей “невзрачности” и спокойного дизайна автомобили концерна весьма востребованы у нас в стране, так как наши люди в массе своей не любят яркое и броское. Не зря же марка Chery по итогам прошлого года заняла третье место по продажам. В 2024 году компания продала 157 040 новых автомобилей и заняла 9,99% нашего рынка. А в десятку самых продаваемых новых автомобилей в стране компания вошла сразу с двумя моделями, которые занимают четвертое и пятое место. Это кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max с тиражом в 64 811 автомобилей, который вошел ещё и в список кроссоверов С-класса с лучшей остаточной стоимостью на вторичном рынке. А также компактная модель кроссовера Chery Tiggo 4 Pro, которую купили в количестве 52 700 штук.

Но с выходом Chery Tiggo 9 мое мнение о кроссоверах марки изменилось. Над внешним видом новинки работал Сайдин Османцевич, сейчас директор по дизайну Chery, а ранее дизайнер таких марок, как Bugatti и BMW. Человек с опытом, который смог переосмыслить дизайн китайского кроссовера, сделав его стильным и современным, при этом сохранив фамильные черты бренда, так что машина осталась узнаваемой и при первом взгляде на нее понимаешь, что это представитель марки Chery.

Кузов Chery Tiggo 9 получил более плавные, чем у предшественников, линии, та же передняя часть стала округлой и объемной, как, впрочем, и задняя, а ручки дверей теперь выезжающие, скрытого типа. При этом спереди мы видим узнаваемую огромную решетку радиатора с собственным рисунком, высоко поставленные качественные светодиодные фары, а на корме объединенные активной полосой задние фонари с измененной, но все же узнаваемой формой. Удивительно, но дизайнер даже сохранил защитную юбку из неокрашенного пластика по контуру, которая смотрится здесь гармонично. Не знаю, как вам, а мне дизайн экстерьера Tiggo 9 очень нравится, для семейного автомобиля — то что надо. Стильно, модно, даже агрессивно, но не слишком броско.

На выбор покупателю доступно шесть цветовых решений кузова, совсем ярких среди них больше нет, но зато имеются весьма оригинальные. Например, приятный светлый цвет “Небесно-синий” или темноватый, но все равно интересный визуально “Изумрудный зеленый”. А также нельзя пройти мимо капризного, но весьма модного матового покрытия — “Матовый серый”.

Построен Chery Tiggo 9 на собственной модульной платформе T2X. Причем если при создании предыдущей платформы T1X китайской компании активно помогали представители Jaguar Land Rover, то новая разработка уже является детищем внутренних инженеров концерна, хотя и в этом случае они обращались за консультацией к коллегам из Великобритании. Интересно ещё, что Tiggo 9 не стал первенцем на T2X, раньше него на рынок вышел Exeed RX, построенный на этой новой платформе, чуть позже появился Jaecoo J8, а вот “девятка” стартовала самой последней. В Россию Chery Tiggo 9 пришел не в самый удачный период, презентация модели прошла в декабре 2024 года, а продажи стартовали в мертвый январский сезон 2025 года.

Габариты кроссовера составляют 4810 x 1925 x 1741 мм, колесная база — 2800 мм, снаряженная масса — 1974 кг, а дорожный просвет — 200 мм.

Модель выходит в семиместном исполнении, где третий ряд сидений, на мой взгляд, все равно остается детским, если, конечно, сильно не ущемлять в правах пассажиров второго ряда. Единственное, что проход назад в Tiggo 9 свободный. С правой стороны нажимаете на кнопочку, кресло второго ряда складывается, переднее пассажирское съезжает вперед, и вам открывается довольно свободный проход. Единственный момент, что автоматический процесс трансформации неспешный, но, с другой стороны, вы ничего не делаете ручками.

Но если мы не задействуем галерку, в автомобиле очень просторно. Сам за собой с ростом 187 см я сажусь как король, от коленей до впереди стоящего кресла остается приличный запас, в ногах простор, над головой также свободно. При этом в машине ещё имеется крупная панорамная крыша с автоматическим люком в передней её части. Открываешь среднюю по плотности шторку, которая сама постоянно съезжает назад после каждого закрытия автомобиля, и в салоне становится приятно и светло. Задний диван хороший, с автоматической продольной регулировкой и регулировкой наклона спинки. По краям размещены крепления Isofix в свободном доступе. Для комфорта пассажиров здесь имеется широкий откидной центральный подлокотник с подстаканниками, воздуховоды с регулировкой направления обдува по центру и на стойках, блок регулировки интенсивности обдува, а также разъемы USB-A и USB-C для подзарядки гаджетов. К тому же в Tiggo 9 имеется вентиляция и подогрев четырех сидений, так что пассажиры второго ряда получают почти все те же комфортные опции, что и спереди.

Климат-контроль в кроссовере хоть и напрашивается трехзонный, но на деле он только двухзонный. Для пассажиров второго ряда с экрана медиасистемы, можно включать или выключать обдув, а также регулировать его интенсивность, то же самое доступно и для галерки, где дефлекторы находятся в верхней части салона. Все управление климатом здесь размещено на 15.6-дюймовом сенсорном экране мультимедиа-системы. Но так как дисплей крупный, а интерфейс настроек удобный и понятный, даже на ходу всеми опциями можно управлять без проблем. Единственный момент, что, находясь за рулем, сложно бывает регулировать температуру из области быстрого доступа, которая открыта с любого экрана, так как символы здесь все же мелковаты и, нажимая на стрелочку +/-, нередко вызываешь неудобную шкалу температуры. Сама же климатическая система работает в автоматическом режиме корректно и практически не требует регулировки в процессе. Что в морозы, что в сильную жару она поддерживает в салоне оптимальный микроклимат.

Концерн Chery является старожилом отечественного рынка среди китайских компаний, так что автомобили для наших условий подготавливаются с особой тщательностью. Не стала исключением и модель Tiggo 9, получившая полный зимний пакет, который включает обогрев форсунок стеклоомывателя и увеличенный до 4.5 литров бачок, подогрев лобового стекла, рулевого колеса, а также четырех сидений. В жару автомобиль также не подводит, благо тут есть хорошая вентиляция передних и задних кресел, которая спасает летом. Кроме этого, для водителя и переднего пассажира доступна функция массажа с различными режимами и интенсивностью, которая помогает в дальней дороге. Правда, штурману здесь ещё комфортнее, так как у его кресла имеется оттоманка и в целом его можно разложить в полноценное спальное место.

Посадка за руль в кроссовере свободная, а двери полностью закрывают пороги. Кресло водителя удобное, с оптимальной по длине подушкой, достаточно широкое, да к тому же с правильным профилем и выраженной боковой поддержкой. Сиденье имеет полный набор электрорегулировок в 8 направлениях, есть даже лифт в передней части подушки, а также регулируемый поясничный подпор. Доступна и память положения для нескольких человек. Вот пассажира обделили, у него электрорегулировки только в 4 направлениях и, как обычно это бывает у китайцев, нет даже лифта сиденья. По обзорности с места водителя все хорошо. Сидишь высоко, стойки достаточно тонкие и не перекрывают обзор, а боковые зеркала крупные, да к тому же дополнены системой мониторинга слепых зон.

По материалам в интерьере Tiggo 9 все хорошо. На передней панели и в верхних частях дверей используется податливый пластик с приятной шероховатой поверхностью. Ниже размещены красивые и аккуратные декоративные панели под дерево, которые не вызывают отторжения. Также в салоне некоторые элементы обтянуты искусственной кожей, а на креслах в максимальной комплектации используется обивка из приятной тактильно натуральной кожи. Да, в местах, куда не падает взгляд, уже в изобилии присутствуют жесткие пластиковые панели, но не самого плохого качества. В первой комплектации кроссовера салон по умолчанию будет только черный, а вот во второй, топовой, он предлагается на выбор — черный или светло-коричневый.

Как уже говорил выше, если не задействовать третий ряд сидений, то в кроссовере мы получаем огромное багажное отделение. При этом и с задействованной галеркой оно не совсем маленькое, на 200 литров. Кресла третьего ряда складываются и раскладываются вручную с помощью классических ремней, а вот если надо сложить/разложить по отдельности спинки второго ряда, то это уже делается автоматически, а для удобства в багажном отделении имеются физические кнопки для этих действий. Максимальный объем багажника составляет уже 2150 литров, что позволяет перевезти в нем даже самый крупный груз. Единственный момент, что такое большое грузовое отделение подсвечивает единственная светодиодная лампа, яркости которой в ночи зачастую не хватает. Дверь багажника, конечно, с электроприводом и возможностью бесконтактного открытия.

Помните фишку автомобилей Chery с двумя дисплеями, объединенными в единый бокс? Забудьте, в Tiggo 9 теперь все по последней моде, так что автомобиль получил раздельные экраны — перед водителем установлен 10.3-дюймовый дисплей, а по центру — королевский 15.6-дюймовый сенсорный экран с высоким разрешением. В Китае Huawei задала тон на реализацию автомобильных систем на манер классических планшетов, эту идею подхватили и другие производители, так что в новом кроссовере мы видим удобный и понятный интерфейс с привычным управлением. Запутаться в меню нереально, любой пользователь мобильного устройства разберется с ходу, так как все интуитивно. На домашнем экране размещены виджеты, обои можно менять, главное меню представлено набором понятных иконок, а служебная строка в верхней части интерактивная, нажатия на символы вызывают контекстное меню. Управление происходит стандартными жестами, а свайп сверху вниз вызывает шторку.

Для нашего рынка Chery полностью локализовала систему, а также в ней предустановлены российские приложения. Для навигации используется стандартный и привычный “Яндекс.Навигатор” с пробками, который глубоко интегрирован в систему, так что подсказки выводятся на всех дисплеях, включая проекционный. В качестве развлекательных сервисов в систему зашиты приложения от VK, включая стриминговые сервисы “VK Музыка” и “VK Видео”. Есть даже мессенджер от VK который, правда, производителю, видимо, придется теперь менять на MAX. При наличии такого количества приложений Chery не стали экономить и реализовали в системе поддержку платформ Apple CarPlay и Android Auto, причем как с проводным, так и с беспроводным подключением.

Для работы онлайн-сервисов в автомобиле интегрирован 4G-модем с SIM-картой оператора МТС, но есть возможность подключить интернет и через внешнюю точку доступа, например, организованную на смартфоне. Встроенный же модем используется также для телематики, так что владельцы автомобиля получают удобный доступ к нему со своего смартфона через приложение Chery.

В передней части салона расположен удобный стенд под два смартфона, а левый ещё оборудован быстрой 50 Вт беспроводной зарядкой с активным охлаждением. Доступ к стенду открывается свободный, а дисплеи устройств хорошо считываются с места водителя. На нижнем же ярусе центрального тоннеля находятся разъёмы USB-A и USB-C. Громкая связь работает без нареканий, тем более что выделенные динамики для этого расположены в подголовнике кресла водителя. К сожалению, производитель все никак не реализует возможность работы с телефонными списками прямо с цифровой приборной панели, я уже молчу про проекцию. Так что взаимодействовать с данными из телефонной книги приходится с центрального экрана, но хоть при входящем звонке информация по вызову отображается и на приборке, и на проекции.

При этом на приборную панель, кроме информации от бортового компьютера, мы можем выводить и другие данные, например, подсказки навигации, а также здесь возможно развернуть полную карту. В дороге на ней отображается информация от ассистентов водителя в понятном и хорошо читаемом графическом режиме, что удобно, там же выводятся предупреждения от системы мониторинга слепых зон. Из небольших недостатков стоит отметить то, что рулевое колесо перекрывает часть вторичных данных сверху приборки, но при этом основная информация всегда остается читаемой.

Проекционный дисплей в Tiggo 9 качественный, но небольшой по размерам, так что при отклонении, если вы, например, облокотились на центральный подлокотник, часть данных теряется из виду, но основное вы все равно видите. Здесь отображается масса полезной информации, включая подсказки навигации и информации от системы чтения дорожных знаков, так что на приборную панель можно даже не смотреть, а довольствоваться лишь проекцией.

Набор ассистирующих систем в Tiggo 9 наиболее полный. Есть адаптивный круиз-контроль, который дополняет система слежения и ведения в полосе, ей ассистирует система мониторинга слепых зон, которая используется и помощником при перестроении. Круиз здесь хороший, активируется он одной кнопкой на рулевом колесе, умеет анализировать скорость впереди идущего транспорта и заранее начинает торможение. При свободной полосе автомобиль не слишком резко, но достаточно быстро начинает разгон до заданной скорости. Хорошо видит Tiggo 9 даже полустертую разметку, точно удерживая машину в полосе, но на сильных изгибах дороги ему приходится помогать, так как система начинает теряться. В пробках ассистирующие системы также помогают водителю, не сильно отпуская впереди идущий транспорт и быстро ориентируясь, когда перед вами кто-то влезает. Кроме этого, в кроссовере имеется камера кругового обзора с качественной картинкой, активной разметкой и графической индикацией данных от парктроников, накладываемых на изображение. Также есть система предупреждения о перпендикулярно идущем транспорте во время движения задним ходом, которая в наглядной форме информирует вас о помехе. И, конечно, не обошлось здесь без систем экстренного торможения.

В автомобиле также присутствует система автоматической парковки, которая способна в одно действие самостоятельно запарковать автомобиль хоть параллельно, хоть в карман, при этом ориентируясь даже по разметке. А при выходе из автомобиля помогает ассистент предупреждения о помехах, который задействует систему мониторинга слепых зон и информирует вас, если дверь нельзя открывать.

Пассивную безопасность в Tiggo 9 обеспечивают 10 подушек безопасности: двойные фронтальные, боковые, шторки, а также боковые для второго ряда и коленные. Особого внимания заслуживает боковая шторка безопасности длиной 2060 мм, которая мгновенно раскрывается при боковом столкновении, предлагая до 6 секунд непрерывной защиты для передних и задних пассажиров. А также подушка безопасности, расположенная между передними пассажирами, которая эффективно снижает риск травм при столкновении между ними.

В России автомобиль представлен с одним двухлитровым турбированным бензиновым мотором мощностью 245 л.с. и 375 Нм крутящего момента, который идет в связке с восьмиступенчатым “классическим” автоматом собственной разработки компании и полным приводом. Связка двигатель-коробка настроена здесь хорошо, мотора хватает что в городе, что на трассе, причем даже на крейсерской скорости остается приличный запас мощности. Автомат корректно работает в большинстве режимов, достаточно быстро и мягко переключая передачи. Но вот на трассе, выходя на обгон, приходится все же выждать пару секунд, пока коробка подумает и прыгнет вниз. А при резкой смене режимов движения, например, после того, как вы съезжаете с трассы и сразу встаёте в пробку, автомат может некоторое время путаться в передачах. В целом, автомобиль и сейчас показывает себя с хорошей стороны, но прошивку коробки можно было бы подправить, чтобы она лучше и быстрее работала в разных ситуациях.

Для семейного кроссовера производитель решил выдержать баланс между управляемостью и комфортом, так что Tiggo 9 не обладает каким-то особо острым управлением, обратная связь на рулевом колесе не самая лучшая, а в поворотах есть ощутимые крены. Зато машина отлично проходит все неровности дорожного полотна, упруго отрабатывая даже самые крупные из них, так что на не самых лучших дорогах в регионах нашей страны вы не будете страдать. Плюс здесь весьма приличная шумоизоляция, а основной источник постороннего шума исходит только с дороги, так что я бы, пожалуй, дополнительно изолировал арки, поставив подкрылки с шумкой, если такие есть для модели.

Система полного привода в кроссовере полностью контролируется электроникой, а водителю предлагается выбирать режимы движения шайбой на центральном тоннеле. На выбор доступны следующие варианты: «Эко», «Стандарт», «Спорт», «Снег», «Грязь», «Песок» и «Внедорожье». На разных типах покрытия надо экспериментировать с режимами, так как они реально меняют поведение автомобиля.

Расход топлива у Tiggo 9 весьма умеренный, на скоростях около 90 км/ч это примерно 7.5 литров на 100 км, от 110 км/ч и выше он составляет в среднем 8.5 литров, что позволило без дозаправки на платной трассе добраться из Москвы до Чебоксар.

Да и в целом, проехав на Chery Tiggo 9 с семьей почти 5000 км по просторам нашей необъятной, я получил только положительные впечатления от кроссовера. У него огромный багажник, так что все наши вещи поместились в нем без труда, да ещё и место осталось. Он комфортный, и на плохом покрытии в нем не начинаешь уставать. У него правильные кресла, которые позволяют преодолеть большие расстояния одним махом и не чувствовать после этого себя разбитым. Конечно, в дороге очень пригодились ассистенты водителя, а развлекательная система дала возможность послушать практически все любимые плейлисты, благо акустика здесь установлена хорошая. Несмотря на то, что это довольно крупный кроссовер, на нем было легко маневрировать и в городах, а качественные камеры помогали на парковке. Да и едет и рулится машина весьма неплохо. И добавлю ещё, что Tiggo 9 — это первый кроссовер марки Chery, который мне очень понравился визуально.

Цены на Chery Tiggo 9 в России на сегодня составляют 4 750 000 рублей и 5 050 000 рублей в зависимости от комплектации. Сэкономить можно, посмотрев в сторону машин 2024 года, которые стоят на 700 000 рублей дешевле, а также у производителя часто действуют какие-то маркетинговые акции и предложения.