30 августа в России стартовали продажи обновленного кроссовера Chery Tiggo 8 Pro Max, а я с коллегами в этот день отправился в Подмосковье, чтобы в различных условиях протестировать автомобиль.
Давайте для начала посмотрим на внешность Tiggo 8 Pro Max, чтобы понять, что в нем изменилось с фейслифтингом. Так, спереди вы можете заметить слегка измененную решетку радиатора, в которой производитель модернизировал «бриллиантовые» детали, сделав их чуть крупнее. Но если вы не владелец кроссовера от Chery, то на этот элемент вы даже не обратите внимания, но зато сразу заметите в ночи подсвечивающийся логотип компании, который, видимо, станет теперь фишкой всех новых моделей производителя. Больше изменений произошло в задней части кроссовера, здесь красуется новая оптика, объединенная активной светодиодной полосой, что сейчас модно и в духе времени. Именно по этой детали проще всего будет распознать на дороге обновленный Chery Tiggo 8 Pro Max. Кроме этого, производитель расширил и цветовую гамму для новинки, предлагая покупателям, например, новый зеленый цвет, который уже появился у Arrizo 8, и приятный серый оттенок, который раньше был доступен только моделям под маркой Exeed.
Больше изменений в обновленном Tiggo 8 Pro Max производитель внес в интерьер кроссовера, полностью переработав переднюю панель, дверные карты и центральный тоннель. Это не уникальные элементы, а новые детали оформления, которые дебютировали с новым седаном Chery Arrizo 8, а теперь вот пришли и в кроссоверы компании. Так, передняя панель стала сложнее по архитектуре и современнее, на ней появилась аккуратная декоративная вогнутая деталь, имитирующая деревянную вставку. Короб приборной панели, в который интегрированы также два 12.3-дюймовых дисплея, теперь имеет изогнутую форму, что удобно для водителя. Дверные панели получили новый дизайн и декоративные накладки динамиков на них в стилистике акустики Burmester в Mercedes-Benz. Центральный тоннель стал визуально шире, с удобной шторкой спереди, под которой спрятана площадка беспроводной зарядки, а рычаг АКПП теперь низкий, с удобным хватом, ранее мы его видели в автомобилях Omoda. В целом, с обновленным дизайном интерьера Tiggo 8 Pro Max стал смотреться интереснее и, можно сказать, премиальнее, что наверняка понравится будущим покупателям модели. По материалам, правда, особых отличий от предшественника нет. Все, что находится на уровне взгляда, выполнено из мягкого пластика и обшито искусственной кожей, а все, что находится снизу, сделано из качественного, но уже жесткого пластика.
За рулем кроссовера можно разместиться комфортно, правда, в новинке остались небольшие недостатки, присущие текущей модели, это коротковатая подушка сиденья без лифта в её передней части, а также по-прежнему самую малость не хватает регулировки руля по вылету. В остальном все весьма неплохо, кресла комфортные, с правильным профилем и достаточной боковой поддержкой, они оснащены полным набором электрорегулировок и памятью положений для водителя. Новая форма передней панели позволяет комфортнее работать с данными на обоих дисплеях, правда, в солнечный день на приборке появляется много бликов и отражений. Если они вам будут сильно мешать, то на том же «Алиэкспрессе» можно заказать матовую антибликовую пленку на экран, которая поможет вам справиться с этим недостатком. В целом же, в обновленном Tiggo 8 Pro Max можно прожить и так, благо здесь появился качественный проекционный дисплей, информация с которого хорошо читается при любом освещении.
Еще одним значимым элементом обновленной модели стало переднее пассажирское сиденье, которое оснастили электрорегулируемой оттоманкой и функцией массажа спинки. При этом массажа у водителя нет, китайский производитель считает, что ему эта опция ни к чему и будет отвлекать от дороги. Зато передний пассажир в новом Tiggo 8 Pro Max будет чувствовать себя королем. Сдвинулся максимально назад, откинул спинку, поднял оттоманку, включил массаж, и пусть весь мир подождет.
Второй ряд сидений в кроссовере все такой же просторный, как и в предшествующей модели, если только вы не задействуете третий ряд сидений. На втором ряду можно менять наклон спинки, можно откинуть центральный подлокотник, но вот управления климатом здесь не появилось, все так же доступно только два воздуховода с возможностью регулировки направления потока воздуха. Зато отдельный блок кондиционера стал доступен для третьего ряда сидений, правда, последний больше подходит детям или невысоким взрослым. Проем для доступа на галерку открывается сравнительно небольшой, да и разложенные кресла там съедают практически все полезное пространство багажника, оставляя для поклажи всего 193 литра. Дверь багажного отделения у нас традиционно с электроприводом и возможностью его бесконтактного открытия.
Из нововведений Tiggo 8 Pro Max стоит отметить и появившийся набор из 9 подушек безопасности: передние водителя и пассажира, боковые для первого и второго рядов, шторки безопасности и коленная для водителя. Стала доступна телематическая система Chery Connect, с помощью которой можно со смартфона получить доступ к автомобилю из любой точки мира. К тому же данную систему можно расширить противоугонным комплексом, но это уже за отдельные деньги.
Обновленный Tiggo 8 Pro Max получил тот же бензиновый турбированный мотор 2.0 TGDI с мощностью 197 л.с. и максимальным крутящим моментом 375 Нм в диапазоне 2000–3500 об/мин, что и у предшественника. Двигатель также идет в связке с семиступенчатой роботизированной коробкой передач DCT7 с двумя сцеплениями мокрого типа. Такая машина способна разогнаться до 100 км/ч за 8.4 секунды.
Говорят, что изменениям подверглись программные настройки, так что теперь связка двигатель-коробка работает слаженнее. Как по мне, машина особо не поменяла характер, при равномерном плавном движении к ней нет нареканий, при резком ускорении коробка все же задумывается дольше, чем этого хотелось бы, и автомобиль «стреляет» только после небольшой паузы. Помощник при спуске с горы поздновато начинает вмешиваться при съезде и дает кроссоверу слишком сильно разогнаться. Но зато к тормозам вопросов нет, они срабатывают отлично, а на прямой замедляют машину прям по-мерседесовски, деликатно, но эффективно.
Внедорожные качества у Tiggo 8 Pro Max, в целом, неплохие, дорожный просвет 190 мм, а в настройках присутствует сразу несколько режимов движения, включая 4×4, правда, все здесь управляется электроникой. Есть теперь в машине и камера 540°, помимо кругового обзора, здесь добавилась опция так называемого «прозрачного капота», благодаря которой вы можете видеть, что у вас происходит под днищем. То есть если без фанатизма, вполне можно съезжать на кроссовере с асфальта и не бояться заснеженных дорог зимой. Подвеска не изменилась, она так же хорошо справляется с мелкими и средними неровностями, но не любит выступы и выбоины с острыми краями, сильно потряхивая при наезде на таковые. Шумоизоляция неплохая, по большей части в салоне достаточно тихо, так что даже на трассе можно разговаривать с пассажирами, не повышая голос.
Обновленный Chery Tiggo 8 Pro Max появился в России в двух довольно богатых комплектациях: Dreamline и Ultimate. Отличия — в наличии в топовой комплектации проекции, адаптивного круиз-контроля с ассистирующими системами, 10 динамиков (против 8) и комфортного сиденья переднего пассажира. Цена первой комплектации составляет 4 459 900 рублей, а второй — 4 650 900 рублей. Если воспользоваться всеми маркетинговыми акциями производителя, то можно сэкономить при покупке 590 000 рублей. Предшествующая версия Tiggo 8 Pro Max также пока остается в продаже, она тоже доступна в двух комплектациях, а цена составляет 4 080 900 рублей и 4 380 900 рублей соответственно.
"30 сентября в России стартовали продажи обновленного кроссовера Chery Tiggo 8 Pro Max, а я с коллегами в этот день отправился в Подмосковье, чтобы в различных условиях протестировать автомобиль." — лиюо у Владимира и ко есть машина времени, либо статья просрочена на год :))
В конце названия авто явно не хватает "5G"!
Честно говоря я в сортах черри не очень разбираюсь, но даже если это машина из прошлого, то цена на нее явно из будущего…
Александр Второв, Спасибо, что заметили ошибку. Но не стоит так бурно реагировать на явную опечатку)
И вот в очередной раз хочется заменить что за 2-2.5млн вполне себе не плохая машинка могла бы быть… ну может быть даже за 2.5-3, грустно блин.
Warak, ещё грустнее будет, когда через год напишут пост про то как хорошо было за 4, когда теперь за 6.
Роман Леонтьевский, Это да… но в конце концов не на ровном же месте родилось выражение о том что раньше лучше было, очень часто это реально так и есть. Я вон на прошлой неделе ради смеха на карс.авто зашел, увидел свою машину в диапазоне 15 900 000 – 21 110 000… внезапно китайцы стали еще более привлекательно выглядеть чем до этого 🙂 Да тупо можно этих Про Максов блин 4 штуки взять ну или 2-3 более дорогих и те же лет 10 ездить 🙂 Вот если допустим LiXiang L9 едет(скорее всего) и по надежности(вот хз) так же хорош как выглядит он 100% не хуже БМВ, точно не на 5-6млн хуже 🙂 При этом он еще и на батарейках, в 2 раза больше сил чем у меня и в два раза ниже налог чем у меня 🙂 Мир с ума сошел блин.
Когда уже закончится эта мода на бликующие приборки-дисплеи без козырьков, всё в угоду дизайна с явными эргономическими просчётами. Все эти сенсорные кнопки ни что иное, как тотальное удешевление продукта с лозунгом, что так современнее и удобнее, хотя сенсорные кнопки известны уже лет так 30 и тогда не получили сильного распространения лишь по причине, что это реально не удобно, а только модно, но вот теперь вспомнили и преподнесли как прорыв в технологиях :))))
Мне одному кажется, что цифровая приборная панель — это зло для здоровья глаз и безопасности? И плюсов в ней для вождения нет. Ну вот что это:"Новая форма передней панели позволяет комфортнее работать с данными на обоих дисплеях, правда, в солнечный день на приборке появляется много бликов и отражений. Если они вам будут сильно мешать, то на том же «Алиэкспрессе» можно заказать матовую антибликовую пленку на экран, которая поможет вам справиться с этим недостатком."
И П, Эксплуатируют автомобиль 8 про макс уже более полугода, ни разу не было бликов приборной панели, на нее правда нацелена матовая пленка дилером.
T-V, На да, я всегда когда вижу этот праздник жизни с китайцами по цене квартиры, говорю то же самое, что и когда смотрю передачи про лгбт сообщества, ну или читаю обзоры айфонов и флагманов по 150-200тыс — давайте без меня, ребята 🙂
Andrey Razumenko, Ну обычные панели обычно имеют гибридное механически-электронное устройство.Это дорого и сложно, не поддаётся апгрейду.Да и задумайтесь, что стрелочки управляются электроникой, а не как в старых авто меняют угол в зависимости от показателей.И главное. Она скучнаааая (голосом инстограмм дивы ;-)Но на самом все это нелепо.За одним исключением — в Тесле этот минимализм с одним экраном для всего смотрится минималистично и органично.Ну а сейчас в обычных авто проще бахнуть дешевую экран панель и не возиться с механикой.Хотя ПО зачастую там нелепое.Так что лично мне нравится обычная механика приборной панели в авто, без экранов.
Andrey Razumenko, Основные данные видны постоянно, так что проблем нет. А в материале фото есть, чтобы оценить объемы бедствия. В целом и обычные приборки на солнце бликуют, точнее пластик прозрачный который закрывает их.
Интерьер и экстерьер — неплохие прям для китайца. Но есть одно существенное «но» — пассивная безопасность. Недавно выкладывали фото такого карша после бокового удара: все очень грустно…
Интерьер и экстерьер — неплохие прям для китайца. Но есть одно существенное «но» — пассивная безопасность. Недавно выкладывали фото такого карша после бокового удара: все очень грустно…
serge, Чтобы обсуждать снимки, надо знать исходные данные, особенно в случае с каршерингом. Вон новый М8 недавно на кутузе разложился и сгорел вместе с водителем и пассажиром, но это же не значит, что там плохо с безопасностью.
serge, Чтобы обсуждать снимки, надо знать исходные данные, особенно в случае с каршерингом. Вон новый М8 недавно на кутузе разложился и сгорел вместе с водителем и пассажиром, но это же не значит, что там плохо с безопасностью.
Владимир Фокин, Речь о деформации кузова. Исходные данные даже неинтересны — там «промятая губка», те соседние зоны не поглощают удар, как камень, прилетевший в пластилин…
Владимир Фокин, Речь о деформации кузова. Исходные данные даже неинтересны — там «промятая губка», те соседние зоны не поглощают удар, как камень, прилетевший в пластилин…
5 млн. рублей за китайца….. Боги сошли с ума. На Пикабу был интересный пост про нытье российских дилеров почему китайские ведра столько стоят у нас и что цены опять будут расти. Инфографику рисовали (правда налажали там конкретно и свою жадность спрятать не сумели). Но за такие цены — увольте. Я лучше из Японии/Кореи/Европы хорошую б/у-шку привезу, чем этот набор запчастей.
5 млн. рублей за китайца….. Боги сошли с ума. На Пикабу был интересный пост про нытье российских дилеров почему китайские ведра столько стоят у нас и что цены опять будут расти. Инфографику рисовали (правда налажали там конкретно и свою жадность спрятать не сумели). Но за такие цены — увольте. Я лучше из Японии/Кореи/Европы хорошую б/у-шку привезу, чем этот набор запчастей.
Warak, Только вот один момент — поинтересуйтесь как построен сервис китайских авто в РФ. Он представлен или "гаражными" сервисами (которые еще Чери Амулетами занимались и всякими Грейт Волами) или редкими "официалами". Так вот — в России нет ни одного официального каталога запчастей на китайцев. По многим моделям невозможен поиск запчастей по ВИНу. При этом на одну и ту же модель могут устанавливать разные детали от разных производителей (причем не взаимозаменяемые). И владельцу/механику приходится объезжать магазины со снятой деталью и искать похожую. Вот и получается, что какую-то спекулятивную торговлю повозками как-то худо-бедно китайцы наладили, а вот в сервис вкладываться не хотят (тот же JAC вообще запретил упоминать свою марку в РФ — боятся вторичных санкций — и сейчас многие дилеры получили команду сворачивать рекламные компании и убирать логотипы марки) ибо понимают, что через какое-то время на рынок РФ вернутся европейские/корейские и японские марки и китайский шрот по заоблачным ценам не нужен будет никому. А пока руби бабло, пока глупый лаовай его сам к тебе несет!
Warak, Только вот один момент — поинтересуйтесь как построен сервис китайских авто в РФ. Он представлен или "гаражными" сервисами (которые еще Чери Амулетами занимались и всякими Грейт Волами) или редкими "официалами". Так вот — в России нет ни одного официального каталога запчастей на китайцев. По многим моделям невозможен поиск запчастей по ВИНу. При этом на одну и ту же модель могут устанавливать разные детали от разных производителей (причем не взаимозаменяемые). И владельцу/механику приходится объезжать магазины со снятой деталью и искать похожую. Вот и получается, что какую-то спекулятивную торговлю повозками как-то худо-бедно китайцы наладили, а вот в сервис вкладываться не хотят (тот же JAC вообще запретил упоминать свою марку в РФ — боятся вторичных санкций — и сейчас многие дилеры получили команду сворачивать рекламные компании и убирать логотипы марки) ибо понимают, что через какое-то время на рынок РФ вернутся европейские/корейские и японские марки и китайский шрот по заоблачным ценам не нужен будет никому. А пока руби бабло, пока глупый лаовай его сам к тебе несет!
LorienSB, У тебя в голове откуда весь этот хлам? Все есть у ОД, позвони, поинтересуйся в салоны Chery/Exeed/Geely/Tank
LorienSB, У тебя в голове откуда весь этот хлам? Все есть у ОД, позвони, поинтересуйся в салоны Chery/Exeed/Geely/Tank
serge, Исходные данные всегда важны в таких ситуациях. По С-NCAP у него все ок, но это все «синтетика» так сказать…
serge, Исходные данные всегда важны в таких ситуациях. По С-NCAP у него все ок, но это все «синтетика» так сказать…
LorienSB, Новый BMW X3 2 литра за 8.5 миллионов рублей, вот где жесть(((
LorienSB, Новый BMW X3 2 литра за 8.5 миллионов рублей, вот где жесть(((
T-V, В Питере Чери гнить начинают уже через год эксплуатации
T-V, В Питере Чери гнить начинают уже через год эксплуатации
LorienSB, Какие-то цены у Вас низкие! Уже и по 10-12 млн просят. Такое впечатление, что люди сошли с ума.
LorienSB, Какие-то цены у Вас низкие! Уже и по 10-12 млн просят. Такое впечатление, что люди сошли с ума.
Одинаково-разный, У родителей Чери Тиго 8 про, так что сам сходи и поинтересуйся.
Одинаково-разный, У родителей Чери Тиго 8 про, так что сам сходи и поинтересуйся.
LorienSB, Куда и зачем мне идти? У меня. Exeed
LorienSB, просить-то можно сколько угодно. Важна сумма в договоре купли-продажи.
Хммм. Кетайское непонятно что по цене квартиры? Я лучше квартиру куплю, повешу экранчик на стену, и будет почти как эта ерунда в обзоре, только квартира ржаветь не будет, и проживёт подальше лет на 100, пока дом не снесут
LorienSB, Ну печально если так, но я не проверял.А к вопросу о возврате европейскокорейскихяпонцев… интересно что они понимают под "какое-то время", я вот уверен что это годы до того как они хотя бы заговорят о скором возврате, причем чем дольше их нет тем дольше будут возвращаться. Так что у китайцев более чем достаточно времени и если они построят хоть что то более менее нормальное и скинут цены чтоб наценка была ну хотя бы 20-30% то думаю многим эти европейскокорейскихяпонцев нафиг не нужны будут после такого кидка.
Одинаково-разный, …..а еще я веган! (с)
Warak, Тут я бы поспорил. Имея в семье и китайца и японца, для себя я сделал выбор — и не в пользу китайца. И если будет надо, то я куплю японца — если денег хватит, то нового по белому/серому импорту, а если нет, то б/у. А это планшеты на колесах с Алиэкспресса все еще очень сырые по механике и сомнительны по надежности и ликвидности.
Antares, Так берут же.
LorienSB, Ну не факт что так всегда будет, вон в 90ые все что из китая мусором было, со временем ситуация менялась и теперь те же телефоны китайские люди вполне воспринимают, с машинами так же будет. Корейцы вон те же не за один год репутацию и качество создали, а сейчас более чем приличные машины делают, те же Генезисы очень хороши и уж точно не хуже по надежности чем современные немцы, но еще и дешевле по обслуживанию так как немцы уже давно не те, а за шильдик все еще дерут 🙂
Warak, Тут вопрос скорее не только в качестве. А в общем подходе к постройке авто. Они их строят как телефоны. С расчетом на то, что пользоваться ими будут 3-4 года, а потом на помойку. И пользоваться будет китаец. Об этом говорит и явно вычурный дизайн и все эти электронные свистоперделки в мультимедии/голосовых помощниках/подсветочках и планшетах везде где можно. Но при этом явные проколы в эргономике/механике/оборудовании (так например у многих китайцев обогревается только подушка сиденья, а вот спинка не греется ( в Китае так принято).
LorienSB, И вот у меня японец — Рав4, а у родителей Чери Тиго 8. И я выше 180 см. роста и крепкой комплекции. В раф я сажусь вполне удобно и комфортно. В Чери (даже с полностью отодвинутым и опущенным сиденьем и полностью придвинутым к панеле рулем) я сажусь враспор. Мне не хватает дверного проема и регулировок сидения и руля. И при этом в салоне по плечам теснее, чем в Рафе. Вот и получается, что машина с габаритами больше Рафа в салоне ощутимо теснее, так как китайцы проектировали его по своим габаритам.
LorienSB, А вот нефиг было таким высоким становиться :)Вот допустим у японцев принято управление светом на рычажке у руля, а у европейцев, немцев в частности, блок отдельный в районе коленки. Казалось бы на современной машине трогаешь ты это дело… один раз во время покупки, машина сама включает ближний и дальний когда нужно… ну ок туманки да, руками, но так или иначе перегружать рычажок у руля смысла нет, но японцы все равно так делают до сих пор ибо так принято. У нас же иногда спорят, но по факту плевать, привыкли что к тому что к другому варианту. Тоже самое будет и с многими китайскими приколами… вот кстати морда тамагочи в центре консоли, видел у некоторых китайцев такую, мне как то даже прикольно :)Но да, некоторые вещи странные, тот же подогрев… кстати, а он уже в базе у машин среднего и ниже сегмента? Вроде раньше опцией всегда был, так что и подогрев попы уже был хорошим бонусом :)В итоге лично для меня если вопрос качества закрыть и машины будут служить как типичные корейцы или немцы то больше претензий нет, остальное дело привычки. Я в Чери Тиго 8 не садился, но в Лисяне Л9 устроился легко, но конечно это 7ми местник ближе к большому Икса, Ку7 или там Крузакам.Вот мне и обидно что китайцы не хотят выстроить инфраструктуру пока конкуренции нет, надавить на наших чтоб цены адекватнее сделали… Нио ЕТ7, Лисян Л9, ХайФай З или X… я готов к таким китайцам 🙂 Европейцы могут в задницу идти, в частности немцы у которых кроме имени и былых заслуг все равно мало что осталось в наше время, уж точно не качество , оно давно сопоставимо с любыми японцами или корейцами. А проколы эргономики всякие это дело наживное, научаться…
Warak, У меня до японца была Шкода, а до нее Пассат. И вот лично для меня управление светом на рычажке удобнее — тянуться ближе и как-то он под рукой — можно быстро включить противотуманки. Но это дело вкуса. Кстати по поводу подогрева — у ряда моделей он действительно не входит в список оборудования. Но вот честно — я не встречал даже "пустых" Поло и Солярисов у которых не было подогрева передних сидений. А у ряда китайцев его нет в базе. А цены — тут еще и подкузьмили и с растаможкой и с утильсбором. Нио, Лисян и ХайФай хороши, но они стоят уж совсем неприличных денег у нас. Плюс они или полностью электрические или очень продвинутые гибриды, а тут встает вопрос об их зарядке и качественном сервисе. И вот еще какой момент — нет никакой гарантии, что все эти 100500 марок, брендов и суббрендов авто из Китая переживут следующие 5 лет. А следовательно — смогут ли владельцы их авто получить сервис/запчасти/поддержу своих авто? Если даже тот же Чери за последние 10 лет ввел и "убил" массу суббрендов. И для Китая это явно не проблема — поддержка будет. То ради кучки владельцев в РФ явно никто не будет заморачиваться…..
LorienSB, "Нио, Лисян и ХайФай хороши, но они стоят уж совсем неприличных денег у нас."Я на днях своего Икса смотрел нового… от 16 до 20 — вот это неприличные деньги, но эта наша новая реальность, Нио, Лисян и Хайфай вроде в 10 укладываются. А если борзеть перестать, то вообще в 6-7 должны что уже ну как то более менее прилично на фоне текущих цен. Лисянам кстати 8 лет уже вроде, другие вот новички, но аргумент имеет место быть, это риск или ждать. Но в Китае и другие приличные машины есть, уже устоявшихся брендов, к нам их только не возят, уж точно официально их нету.Посмотрим как оно будет, но как я выше писал — мне кажется до возвращения привычных брендов годы и годы, и это после того как бодяга вся закончится… раньше 2027-30ого точно я бы не ждал их.
LorienSB, скоро перестанут) ЦБ повысил ставку, кредиты стали дорогие. Мечту кататься на БНВ придётся отложить на пару лет)
Алексей Бойко, С другой стороны если я прав и это будет 30ый то не исключено что нам они реально нужны будут не сильно ведь уже к 25ому вроде как Вольво планируется вообще отказаться от ДВС, другие в стороне не останутся и к 30ому не исключено что у основных производителей будут как минимум все гибриды, большая часть особенно средне-дешевый сегмент электро, ДВС будет ну может топовые модели типа там М или АМГ версий, и то не факт, хорошией электрокар разрывает все эти М и АМГ уже давно при этом управляется не хуже, а стоить может дешевле. А у нас инфраструктура для батареек развивается хорошо? Достаточно хорошо чтоб к 30ому году в любом селе были электро заправки ну или хотя бы между парой крупных городов проехать можно было… мне судить о том как там в РФ с этим сложно, я все таки в Мск живу 🙂
Очередное китайское поделие по цене хорошего автомобиля. Коробку с двигателем адекватно настроили? Нет Подвеску доработали? Неа. Может быть электронных помошников допилили? И тут мимо. Может комфорт водителя улучшили? И тут нет, подушка короткая, а вылет руля регулируется на жалкие сантиметры. Зато пассажиру добавили вибратор и оттоманку, браво, китайцы.К обзору тоже вопросы — подогрев сидений всё так же только попу греет, или спину тоже наконец? Подогрев всё так же через кучу менюшек в ГУ включается, или теперь есть отдельные клавиши? Про режимы движения одной строкой — добавили режим нормал, или всё также два режима — овощной Эко и дёрганный Спорт? Вопросы без ответа. Не Ваше это, Владимир, машины обозревать, вы всё про фишечки пишете, а не про реальные эксплуатационные свойства…
Дмитрий, Дима, давай, ты в душнилу играешь, а я в мега-душнилу сыграю.
"Очередное китайское поделие по цене хорошего автомобиля."
— Приведи пример нормального авто за эти деньги. Только не надо 5ти летный бмв из под девушки. Новый.
"Коробку с двигателем адекватно настроили?"
— Цитата из статьи "….изменениям подверглись программные настройки, так что теперь связка двигатель-коробка работает слаженнее.."
"Может быть электронных помошников допилили? И тут мимо. Может комфорт водителя улучшили?"
— Цитата из статьи "….благо здесь появился качественный проекционный дисплей, информация с которого хорошо читается при любом освещении…"
"И тут нет, подушка короткая, а вылет руля регулируется на жалкие сантиметры. Зато пассажиру добавили вибратор и оттоманку, браво, китайцы."
— Лично для меня с ростом 178 на тест-драйве на до-ресте проблем не было. А массаж и отоманка действительно хорошо, к чему сарказм?
"К обзору тоже вопросы — подогрев сидений всё так же только попу греет, или спину тоже наконец? Подогрев всё так же через кучу менюшек в ГУ включается, или теперь есть отдельные клавиши? Про режимы движения одной строкой — добавили режим нормал, или всё также два режима — овощной Эко и дёрганный Спорт? Вопросы без ответа. Не Ваше это, Владимир, машины обозревать, вы всё про фишечки пишете, а не про реальные эксплуатационные свойства…"
— А вот тут, Дима, посмотри на название сайта. Обзоры тут всегда лайтовые на тему авто, обзоры именно про фишечки авто. Владимир пишет легким и доступным языком, читать его интересно. А вот если ты хочешь узнать как антифриз поменять во дворе при минус 20 или как не буксовать на пакетах у мусорки — для этого есть профильные сайты.
P.S. владею mb и китайца брать лично себе не планирую. Просто утомляют такие комментаторы.
Дмитрий, Тест был однодневным, если быть точнее, то все мероприятие длилось 8 часов, за рулем машины каждый провел максимум часа 3-3.5 (что я, что коллеги из За Рулем или Авторевью), так что по этой причине в заголовке фигурирует «Первый тест». Можно назвать это первыми впечатлениями. И да, мы ориентируемся на «фишечки» автомобилей и даже не пытаемся лезть на поле профильных изданий.
The rule of life, Типичный москвич подтянулся? С незнакомыми людьми на Вы не учили общаться? Утомляют эти типичные владельцы MB из нерезиновой…
Владимир Фокин, Те вопросы, которые я описал выше можно проверить примерно за 10 минут. А, учитывая, что эти "особенности" кочуют по машинам концерна (на эксиде такая же история) не первое поколение, интересно было бы узнать, работают ли китайцы над улучшением ТТХ, или впаривают китайскую дичь. Пока второе.
Warak, Я поверю в электромобили только тогда, когда смогу на нем доехать из Москвы в Питер на одной зарядке или с остановками на подзарядку/замену батарей, сопоставимыми по времени заправке бензинового авто на обычной АЗС.
Дмитрий, А по факту то есть что сказать то? "…Утомляют эти типичные владельцы MB из нерезиновой…" Я не из МСК, да и причем тут это вообще. Кстати, владельцы Фордов из Ростова тебя не утомляют?
LorienSB, Ну так никто и не говорит что электрички для всех, по крайней мере сейчас и по крайней мере у нас, в Штатах допустим из Питера который во Флориде ты легко доедешь до любой Москвы на выбор, их там штук 20 🙂 Я вот допустим в пределах ТТК обычно перемещаюсь, иногда за ТТК выезжаю, за МКАД может пару раз в год километров на 60, так что мне электричка вообще хорошо бы зашла.
Warak, Вот. А мы часть всей семьей путешествуем на авто на дальние расстояния. Так что думаю, что следующим авто будет минивэн.
Владимир Фокин, эх, лучше бы "фишечками" вы считали оцинковку, ресурс коробки и подвески, и цену запчастей, и ликвидность, и т.д….
А что с педалями? По-прежнему расчитаны на мелких китайцев с мелкими ступнями?
LorienSB, Ну так или иначе инфраструктура это дело наживное 🙂 чем больше в городах электричек тем больше за городами заправок. Гибриды кстати самое то для путешествий, там же мелкий этот моторчик с батарейкой вроде как очень прилично расширяют запас хода как я понимаю.
С другой стороны нафига заморачиваться если тот же ммкроавтобус или джип с дизелем и так под 1000км дадут. У меня Икс обещает 900км на баке, в городе само собой даже не близко но вот сейчас у меня с заправки последней 460км и еще где то четверть бака, чуть больше даже, до красной зоны, он сам 300кс обещает, но думаю километров 150 реальнее, в итоге 600км на бак по городу мне кажется не плохо и вполне верю что под 1000 даст если это трасса, машина 7мест, так что путешествовать можно 🙂
Antares, Кузов оцинкован, сталь от немецкого поставщика, цена запчастей есть у дилеров которых много по РФ. На вторичке уже есть предложения по Tiggo прошлых поколений, можно посмотреть, там не так все плохо, как рисуют некоторые. Ресурс коробки и подвески без проблем проверим, найдите нам только машины на тест на 6-12 месяцев. А в целом, мы с читателями еще 5 лет назад обсуждали формат тестов и такой выбрало большинство)
gOuTM, С 45 размером, в кроссовках с широкой подошвой все ок здесь было.