Тест Chery Tiggo 8 Pro Max. Лучший семейный кроссовер?

Обновленный кроссовер Chery Tiggo 8 Pro Max, который пришел на российский рынок год назад, по данным “Автостата”, в 2024 году стал самым продаваемым 7-местным автомобилем в нашей стране. За первые семь месяцев этого года модель разошлась тиражом в 9 602 единицы, что значительно превышает результат идущего следом в рейтинге GAC GS8, который выбрали 6 972 россиянина.

Для начала посмотрим на внешность Tiggo 8 Pro Max, чтобы понять, что в нем изменилось с фейслифтингом. Спереди можно заметить слегка переработанную решетку радиатора, в которой производитель модернизировал «бриллиантовые» детали, сделав их чуть крупнее. Причем решетка стала более объемной, за счет чего округлилась и вся передняя часть кроссовера, что ему даже идет. Кроме этого, неотъемлемой деталью новинки стал крупный, подсвечивающийся в статике логотип компании, что также выглядит привлекательно, но не несет никакой функциональной нагрузки. Полностью светодиодные фары, похоже, не меняли, но они в целом неплохие, единственное, что не очень дальнобойные.

Изменения произошли и в задней части кроссовера, где красуется новая оптика, объединенная активной светодиодной полосой, что сейчас модно и в духе времени. Именно по этой детали проще всего распознать на дороге обновленный Chery Tiggo 8 Pro Max. Да и в целом корма автомобиля стал смотреться интереснее и легче, что довольно крупному кроссоверу (4720×1860×1705 мм, колесная база 2710 мм) только на пользу. Кроме того, производитель расширил и цветовую гамму для новинки, предлагая покупателям, например, новый зеленый цвет, который также есть у седана Arrizo 8, и приятный серый оттенок, который раньше был доступен только моделям под маркой Exeed.

Больше нововведений в обновленном Tiggo 8 Pro Max производитель внес в интерьер кроссовера, полностью переработав переднюю панель, дверные карты и центральный тоннель. Это не уникальные элементы, а новые детали оформления, которые дебютировали с седаном Chery Arrizo 8, а позже пришли и в кроссоверы компании. Передняя панель стала сложнее по архитектуре и современнее, на ней появилась аккуратная декоративная вогнутая пластиковая деталь, имитирующая деревянную вставку. Короб приборной панели, в который интегрированы два 12.3-дюймовых дисплея, теперь имеет изогнутую форму, что удобно для водителя, так как правый чуть развернут в его сторону. Дверные карты получили новый вид оформления и декоративные накладки динамиков на них в стилистике акустики Burmester в Mercedes-Benz. Центральный тоннель стал визуально шире, с удобной шторкой спереди, под которой спрятана площадка беспроводной зарядки, а рычаг АКПП теперь низкий, с удобным хватом, ранее мы его видели в автомобилях Omoda. В целом, с обновленным дизайном интерьера Tiggo 8 Pro Max стал смотреться интереснее и, можно сказать, премиальнее, что наверняка понравится будущим покупателям модели. По материалам, правда, особых отличий от предшественника нет. Все, что находится на уровне взгляда, выполнено из мягкого пластика и обшито искусственной кожей, а все, что находится снизу, сделано из качественных, но уже жестких пластиковых панелей.

Кожаная обшивка сидений мягкая, приятная на ощупь, но на тестовой машине с пробегом под 50 000 км она уже выглядела слегка уставшей, а на боковинах подушки водителя появились заломы. Но тут надо учесть, что эксплуатируют тестовый парк очень активно, да и не все относятся к машинам бережно, так что такое состояние после подобной эксплуатации можно считать даже хорошим. К тому же в моем тестовом автомобиле явно ещё кто-то возил собак, шерсти в салоне было достаточно, а подлокотник задней двери, похоже, слегка погрыз четвероногий друг.

За рулем кроссовера можно разместиться комфортно, правда, в новинке остались небольшие недостатки, присущие прошлой модели. Это коротковатая подушка сиденья без лифта в её передней части, а также по-прежнему самую малость не хватает регулировки руля по вылету. В остальном все весьма неплохо, кресла довольно широкие, с правильным профилем и выраженной боковой поддержкой, они оснащены полным набором электрорегулировок и памятью положений для водителя. Также для передних сидений доступна регулировка поясничного подпора.

Еще одним значимым элементом обновленной модели стало переднее пассажирское сиденье, которое оснастили электрорегулируемой оттоманкой и функцией массажа спинки. При этом массажа у водителя нет, китайский производитель считает, что ему эта опция ни к чему и будет отвлекать от дороги. Зато передний пассажир в новом Tiggo 8 Pro Max будет чувствовать себя королем. Нажал одну кнопку, и кресло разложилось в удобный диван, включил массаж, и пусть весь мир подождет. А вот пассажиры второго ряда могут двигать переднее кресло и менять наклон его спинки, для чего на торце выведены отдельные элементы управления.

Второй ряд сидений в кроссовере все такой же просторный, как и в предшествующей модели, если только вы не задействуете третий ряд. На втором ряду можно менять наклон спинки, можно откинуть центральный подлокотник, сдвинуть кресла продольно. Но вот управления климатом здесь не появилось, все так же доступно только два воздуховода с возможностью регулировки направления потока воздуха. Зато отдельный блок кондиционера стал доступен для третьего ряда сидений, правда, последний больше подходит детям или невысоким взрослым. Проем для доступа на галерку открывается сравнительно небольшой, да и разложенные кресла там съедают практически все полезное пространство багажника, оставляя для поклажи всего 193 литра. Удобнее садиться назад с правой стороны, где кресло не только двигается, но и немного поднимается, но все равно на галерку приходится буквально просачиваться.

Максимальный объем багажного отделения составляет 2101 литр, это со сложенными сиденьями второго и третьего ряда. Данных по багажнику со сложенными креслами только третьего ряда производитель не приводит, но места там очень много. В базе с автомобилем уже идет удобная шторка, которую можно переставлять по необходимости либо и вовсе снять и убрать в подполье. Дверь багажного отделения традиционно с электроприводом и возможностью его бесконтактного открытия.

Из нововведений Tiggo 8 Pro Max стоит отметить и появившийся набор из 9 подушек безопасности: передние водителя и пассажира, боковые для первого и второго рядов, шторки безопасности и коленная для водителя. Стала доступна телематическая система Chery Connect, с помощью которой можно со смартфона получить доступ к автомобилю из любой точки мира. К тому же данную систему можно расширить противоугонным комплексом, но это уже за отдельные деньги.

Дисплеи в автомобиле прежние, на 12.3 дюйма каждый, это качественные IPS-матрицы с HD-разрешением. Но за счет того, что они установлены в новый изогнутый короб, воспринимается информация с них даже лучше. Плюс к правому сенсорному экрану с хорошим откликом и достойным олеофобным покрытием не надо сильно тянуться, а вся информация с него читается хорошо. Меню стандартное для автомобилей концерна, с крупными и понятными иконками приложений и тремя разделами быстрого доступа с левой стороны. А для цифровой приборной панели доступны три темы её оформления, так что каждый сможет подобрать вариант под себя. Дополнительно имеется голосовой помощник Chery, который способен помочь вам в простых задачах вроде открытия окна или закрытия шторки панорамной крыши.

В кроссовере имеется поддержка платформ Apple CarPlay и Android Auto, все только по проводу, но и на этом спасибо. Также есть здесь встроенная навигация Turbo Dog, которая имеет актуальную картографию и знает многие скоростные камеры. Плюс данного решения в том, что карту можно вывести не только на правый экран, но и на цифровую приборную панель. А подсказки по маршруту отображаются как на приборке, так и на качественной проекции в наглядном формате. Минус проекционного дисплея только один — из-за его небольших размеров, если вы вдруг сместитесь правее, например, облокотившись на центральный подлокотник, небольшая часть экрана уходит из поля вашего зрения. В остальном дисплей хорош, и, кроме основной информации, на него также выводятся данные от навигации и наглядная работа ассистентов водителя.

Работу с телефонной книгой производитель не изменил, управлять данными все так же приходится с дисплея медиасисистемы, а на виртуальную приборную панель и проекцию выводится только информация о входящем вызове. Подключение аппаратов по Bluetooth не вызывает сложностей, а импорт контактов корректный.

Для подзарядки гаджетов вы можете воспользоваться беспроводной зарядкой по стандарту Qi, правда, она всего на 15 Вт. Или подключить устройства по проводу, в последнем случае в салоне имеется два USB-A разъема и два USB-C, по паре спереди и сзади.

Климат-контроль в кроссовере двухзонный, часть кнопок управления здесь находится на сенсорной панели под дисплеем, но большая часть данных сосредоточена в настройках меню. Чтобы вызвать нужный экран, вам надо вытянуть шторку вниз — не самое логичное действие, так что многие пользователи не сразу находят эту опцию. В этом же разделе вы можете активировать подогрев всех сидений и вентиляцию для передних кресел. Здесь же можно видеть и небольшие проблемы в локализации в виде разделов “Кондициони” и “Сидень”. Но хоть обогрев рулевого производитель вынес на отдельную физическую кнопку на рулевом колесе, так как тыкать в экран для включения каких-либо опций, особенно на ходу, не самое удобное занятие. Климатическая система хорошо работает в автоматическом режиме и практически не требует корректировки в процессе. Приятно было видеть, что климат еще и не включает постоянную рециркуляцию воздуха, чем грешат другие китайцы.

В Chery Tiggo 8 Pro Max имеется полный набор ассистентов водителя. Так, здесь есть качественная камера кругового обзора с хорошей картинкой и дополнительными сигналами предупреждения, накладываемыми на нее. Из последнего — работа датчиков парковки и предупреждения от системы слежения за перпендикулярно идущим транспортом. Кроме этого, в наличии адаптивный круиз-контроль, который дополняет система слежения и удержания в полосе движения, а также система мониторинга слепых зон. Работает весь комплекс хорошо и точно, а работа всех ассистентов выводится на приборной панели и проекции в наглядном графическом виде. Может круиз помогать и в вялотекущих пробках, удерживая чуть большую дистанцию, чем хотелось бы, но зато прекрасно видя автомобили, перестраивающиеся перед вами. Конечно, не обошлось и без систем экстренного торможения, которые способны по необходимости самостоятельно остановить автомобиль. Интересно реализована в автомобиле и система предупреждения о помехе при открытии двери, сзади индикатор установлен в ободе динамика и очень хорошо считывается пассажирами. Не обошлось в Tiggo 8 Pro Max без встроенного видеорегистратора, камера которого расположена перед салонным зеркалом внутри автомобиля, так что непогода ей не страшна. Пишет видео она в FullHD, а слот для карт памяти расположен в блоке корпуса самой камеры.

В России Chery Tiggo 8 Pro Max представлен в переднеприводном исполнении с бензиновым турбированным двигателем 1.6 литра мощностью 186 л.с. и 275 Нм крутящего момента. А также в полноприводном варианте, как у нас на тесте, с турбированным, уже 2-литровым мотором мощностью 197 л.с. и 375 Нм крутящего момента. Оба варианта идут только в связке с семиступенчатой роботизированной коробкой передач DCT7 с двумя сцеплениями мокрого типа.

Двухлитрового мотора хватает по мощности и в городе, и на трассе. Единственное, что в последнем случае неприятно удивляет расход топлива, который не падает, а наоборот, увеличивается с ростом скорости и составляет примерно 12 литров на 100 км. Причем схожий расход кроссовер показывает и в глухих городских пробках, но при равномерном движении без заторов на скорости до 90 км/ч машина потребляет уже около 8 литров на сотню. Коробка, как и у большинства Chery, чуть задумчива, и её надо постоянно подстегивать, активно оперируя акселератором, в стандартном режиме движения. Задумчивость пропадает при переходе в спорт-режим, но в этом случае машина будет слишком дерганой на низких скоростях. Что касается полного привода, то здесь он полностью контролируется электроникой, на выбор предлагается несколько бездорожных режимов, включая универсальный 4×4. В целом, автомобиль с дорожным просветом 190 мм, назвать его прямо внедорожником не получится, но в сложных условиях (снег, песок, небольшая грязь) Tiggo 8 Pro Max идет довольно уверенно, хотя мы, конечно, не говорим о настоящем оффроуде. Да, стоит немного пожурить производителя за реализацию шайбы смены режимов движения. Да, она большая, но слишком пластиковая, ход её четко не фиксируется, а смена режимов происходит с ощутимой задержкой, так что зачастую вы просто проскакиваете нужный.

Рулится Chery Tiggo 8 Pro Max, в целом, так же, как и выглядит, то есть как крупный кроссовер. Руль здесь слегка пустоват, в поворотах есть ощутимые крены, так что на автомобиле предпочитаешь двигаться более спокойно и размеренно. Зато разработчики пожертвовали управлением в угоду комфорту, что для семейного автомобиля более важно. Подвеска, а здесь спереди МакФерсон и многорычажка сзади, хорошо справляется с большинством типов неровностей. Разве что, наверно, чуть жестковата, проходя крупные выступы и выбоины, например, слишком выступающие лежачие полицейские. По шумоизоляции 8 Pro Max особо не выделяется среди конкурентов, здесь в меру тихо, а основной шум идет с дороги. В целом, если дополнительно изолировать арки, будет намного комфортнее.

Цены на Chery Tiggo 8 Pro Max стартуют с отметки в 3 210 000 рублей и заканчиваются на 4 160 000 рублей. При этом, воспользовавшись всеми маркетинговыми акциями производителя, с цены автомобиля можно скинуть от 370 000 до 590 000 рублей. А кроме этого, мне кажется, только у Chery сейчас существует беспроцентная рассрочка, что позволяет приобрести кроссовер без переплат.