Тест Chery Tiggo 4 Pro. На замену Hyundai Creta

Обновленный компактный городской кроссовер Chery Tiggo 4 Pro был представлен в России в конце сентября прошлого года. Несмотря на то, что модель довольно свежая, она успела полюбиться нашим покупателям и по итогам первого квартала 2023 года вошла в топ-10 самых популярных кроссоверов в России.

Новый кроссовер внешне изменился незначительно, так, он получил новую фирменную решетку радиатора с объемным рисунком, как у старших моделей Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro. Немного поправили передний бампер, а полностью светодиодная оптика, доступная лишь в двух топовых комплектациях, теперь идет с новым рисунком дневных ходовых огней и видоизмененными задними фонарями. В максимальных комплектациях добавили красные/желтые акценты в экстерьере и интерьере автомобиля, что выглядит довольно симпатично. А для каждой из модификаций, которых пять (Action, Family, Travel, Style и Ultimate), производитель предлагает индивидуальный дизайн литых колесных алюминиевых дисков. Также покупателям предложено шесть цветов кузова, среди которых есть и классические черный/белый, а те, кто хочет поярче, могут присмотреться к красному варианту.

Внешне автомобиль мне напомнил Hyundai Creta в прошлом кузове, что сейчас уже выглядит не так уж и интересно. Чуть угловатый, чуть простоватый, хотя тем, кто не особо следит за трендами в автомобильном дизайне или не хочет выделяться на дороге, будет в самый раз. Но на фоне того же Haval Jolion новый Tiggo 4 Pro смотрится все же скучным и малость устаревшим, так что я не понимаю, как Chery собираются привлекать молодую аудиторию, на которую они делают акцент в промоматериалах к данной модели. В целом, и данные продаж показывают, что покупатель голосует рублем за более модные и современные городские кроссоверы — Haval Jolion и Geely Coolray, которые продаются в два раза лучше модели от Chery.

Дизайн интерьера Chery Tiggo 4 Pro смотрится интереснее, чем экстерьер, но и здесь не обошлось без ложки дегтя. Так, если старшие модели уже перевели на новый единый стиль оформления салона, где нас встречают два экрана, объединенных в единый короб, то младшая модель получила прошлое решение с отдельно стоящим дисплеем медиасистемы и отдельной, частично цифровой приборной панелью. Нет, я понимаю, что это начальная модель в линейке производителя, но все же можно было и её оформить в актуальном формате.

В остальном все смотрится неплохо. Прямая передняя панель и широкий центральный тоннель с низким фирменным для Chery рычагом АКПП визуально увеличивают пространство салона. Архитектура в салоне довольно простая, но при этом дизайнеры интегрировали много небольших вставок, за счет чего всё выглядит интересно. Да и красные акценты, которые были доступны в нашей машине в комплектации Style, освежают интерьер, а присутствуют они не только на сиденьях, но и на картах дверей и передней панели. Отдельно отмечу внимание дизайнеров к деталям, чего стоят клавиши-качельки, которые вписаны в часть декоративной вставки под металл, или вот ручки дефлекторов, которые сделаны не абы как и смотрятся дорого. В ночи же салон освежает пусть и скромная, но атмосферная подсветка с возможностью выбора одного из семи доступных цветов. Правда, на мой взгляд, лучше бы производитель убрал данную подсветку и вместо нее поставил бы в задней части салона дополнительную лампу для чтения, которой очень там не хватает.

По материалам все на хорошем уровне, особенно в верхней части салона в поле зрения. Так, передняя панель сверху прикрыта мягким пластиком, ниже есть элементы, обтянутые искусственной кожей, а также здесь присутствуют аккуратные вставки под металл, некоторые, по ощущениям, даже с металлизированным напылением. Да, ниже у нас уже в изобилии дубовый пластик, но качество его не худшее, да и для данного класса это простительно.

За рулем автомобиля довольно комфортно должен разместиться водитель практически любого роста и комплекции. Электрорегулировок водительского сиденья, включая регулировку поясничного подпора в двух плоскостях, хватает с запасом, как и регулировки рулевой колонки по высоте и вылету. Передние кресла, на мой вкус, чуть мягковаты, но профиль у них правильный и есть пусть и небольшая, но ощутимая боковая поддержка, еще бы подушку подлиннее, и было бы хорошо.

Сам за собой с ростом 187 см сажусь впритык, колени почти упираются в спинку переднего кресла, но хоть внизу простор, к тому же здесь практически отсутствует центральный тоннель. Головой не упираюсь в крышу, сверху остается приличный запас, так как панорама для младшей модели не положена, имеется лишь небольшой люк в передней части с механической шторкой. На заднем диване есть неплохой центральный подлокотник, убрав который, можно посадить сзади троих, но все же вдвоем там удобнее. Крепления Isofix располагаются по краям дивана, но по китайской традиции спрятаны они между подушками, что затрудняет установку детского кресла.

Багажник у Chery Tiggo 4 Pro сравним с конкурентами, его объем составляет 340 литров, а с разложенными спинками дивана достигает 1100 литров. Спинки складываются в кроссовере только из салона, по отдельности, и образуют практически ровный пол. Дверь багажного отделения, к сожалению, без электропривода даже в топовой модификации.

Медиасистема обновленного Chery Tiggo 4 Pro поддерживает платформы Android Auto и Apple CarPlay, все только по проводу, а вот штатной навигации нет. Дисплей здесь сенсорный 10.25 дюйма с HD разрешением. Качество картинки хорошее, отклик также неплохой, но олеофобное покрытие хотелось бы получше. Логика меню простая и понятная, прорисовка на приличном уровне, а иконки напоминают таковые на смартфонах на Android. Есть возможность выбора обоев из трех предустановленных вариантов. Система работает не сказать, что очень быстро, но и притормаживаний особых нет. По возможностям все стандартно, набор опций минимальный, но есть традиционная фишка китайцев с возможностью просмотра видео с внешних источников, причем даже на ходу.

На центральном тоннеле появилась площадка с беспроводной зарядкой по стандарту Qi, на нее практически впритык помещается iPhone 14 Pro Max в чехле, но зато заряжается без проблем. Во всех комплектациях, исключая начальную, доступно три разъема USB-A. Два в передней части салона на нижнем ярусе, там же есть площадка с резиновым ковриком, на который можно положить аппарат. И один USB отдали пассажирам сзади. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля довольно быстро, так что можно обойтись без дополнительных адаптеров.

Соединение смартфонов с автомобилем по Bluetooth происходит быстро и без нареканий, одновременно может быть подключен только один аппарат. С импортом контактов особых сложностей нет, за исключением того, что медиасистема слитно отображает ФИО абонентов. Громкая связь работает без проблем, а собеседник всегда слышит вас хорошо. К сожалению, цифровая приборная панель здесь отделена от мультимедиасистемы, так что вся информация, касающаяся работы с телефоном или медиаконтентом, осуществляется только с центрального дисплея.

Еще владельцы Tiggo 4 Pro получают в свое распоряжение телематическую систему Chery Connect, что дает возможность доступа к данным автомобиля со смартфона из любой точки мира, а также частичного управления им. За доплату эту систему можно дополнить охранным комплексом.

Приборная панель представляет из себя вписанный по центру прямоугольный 7-дюймовый дисплей, который имеет две темы отображения, привязанные к режиму вождения. Причем темы в автомобиле не влияют на характер отображения данных, а меняется лишь цветовая палитра. На приборной панели мы можем посмотреть данные бортового компьютера да выполнить пару простых операций, связанных с настройками. Панель утоплена вглубь консоли и прикрыта козырьком, так что все данные на ней читаются без проблем при любом освещении.

По набору ассистентов водителя наша комплектация Style была не самой богатой. Так, у нас были простой круиз-контроль с управлением с удобных клавиш на руле, датчик света и датчик дождя. Последний не очень понравился в работе, частенько приходилось переключаться в ручной режим. И также у нас была камера кругового обзора с качественной картинкой и динамической разметкой. Причем информация с парктроников накладывалась прямо на картинку с камер в формате BMW, подсвечивая каждый из четырех датчиков и меняя их цвет в зависимости от расстояния. Кроме этого, информация с парктроников здесь еще дублируется и на приборной панели в графическом режиме.

Касаемо комфортных опций, в автомобиле имеется двухзонный климат контроль, который отлично работает в автоматическом режиме и не требует корректировок в процессе. Но вот блок климата у нас с сенсорными клавишами и ползунками, он неудобен в работе, особенно на ходу. Да еще и поверхность у него из глянцевого черного пластика, который быстро заляпывается и покрывается микроцарапинами, теряя свой товарный вид. Плюс, часть опций доступна только с экрана медиасистемы, что, на мой взгляд, лишено смысла при наличии отдельного физического блока. Но хоть обогрев руля здесь с обычной физической кнопки на самом рулевом колесе, в отличие от сенсорных клавиш двухуровневого обогрева передних сидений. Да, последний хорошо прогревает и подушку, и спинку. Для пассажиров сзади доступны раздельный обогрев дивана и два дефлектора с возможностью регулирования направления потоков.

Особо комфортным кроссовер не назовешь, шумоизоляция на троечку с плюсом, не более, что, в целом, норма для данного сегмента. Подвеска собранная, она упруго отрабатывает мелкие и средние неровности, хотя перед крупными уже пасует и слишком сильно потряхивает пассажиров, особенно сильно достается тем, кто сзади.

Автомобиль доступен в продаже с двумя вариантами 1.5-литровых двигателей, первый — четырехцилиндровый атмосферник мощностью 113 л.с., который идет в паре либо с пятиступенчатой механикой, либо с вариатором CVT18 (7 виртуальных ступеней). Второй, уже турбированный бензиновый, также четырехцилиндровый мотор мощностью 147 л.с., который доступен только в варианте с вариатором CVT25 (9 виртуальных ступеней). Производитель говорит, что оба двигателя надежные, с чугунными блоками цилиндров. Судя по характеристикам, с атмосферником кроссовер совсем уж овощ, 14.6 секунды до 100 км/ч для версии с вариатором — это печально. Турбированная версия уже веселей, до 100 км/ч она разгоняется за 9.7 секунды по паспорту. Привод во всех вариантах только передний, чего для городского кроссовера, в целом, достаточно.

У нас был автомобиль с турбированным мотором. Здесь связка двигатель-коробка настроена хорошо, машина послушная и отзывчивая. Но, как и у остальных переднеприводных представителей марки Chery, здесь доступно только два режима движения: Eco и Sport. Первый режим довольно вялый, второй же делает машину чересчур дерганой, а руль — слишком тяжелым, так что на каждый день он мало подходит. Плюс в Sport зимой ездить некомфортно, нередко срывает передние колеса, хотя летом должно быть уже лучше. Кроссоверу явно не хватает промежуточного режима, чтобы не приходилось постоянно давить педаль в пол на сухом асфальте, как в Eco, но и не прыгать с места при небольшом давлении на акселератор, как в Sport. В общем, не устану повторять, что китайскому производителю стоит продумать данный вопрос, чтобы угодить максимальному количеству покупателей.

Управляется компактный городской кроссовер, к сожалению, как более крупный собрат. Ни о какой легкости и маневренности речи здесь не идет, а динамичный режим движения ему не то что противопоказан, но ехать так на постоянной основе банально некомфортно. Да еще и в поворотах есть ощутимые крены. Вот если вы движетесь плавно и равномерно, а в Eco-режиме можно ехать в основном только так, то к Tiggo 4 Pro уже нет нареканий, это его стихия.

Дорожный просвет у автомобиля составляет 190 мм, что весьма неплохо для данного класса автомобилей. Зимой его владелец будет чувствовать себя увереннее, да и съезжать на грунтовку он будет без опаски, хотя, конечно, настоящим внедорожником Tiggo 4 Pro все равно не станет.

По расходу топлива все стандартно — 10 литров на 100 км в городе, а если пробок особых нет, то он опускается до 9 литров на сотню. Заправлять кроссовер можно 92-м бензином, но в машину с турбомотором все же лучше лить 95-й.

Цены на Chery Tiggo 4 Pro на сегодня стартуют с отметки в 2 099 900 рублей, за вариатор придется накинуть еще 100 000 рублей, а топовая версия обойдется уже в 2 549 900 рублей. Если воспользоваться всеми маркетинговыми акциями производителя, то цену на все модификации можно снизить на 300 000 рублей.