До последнего времени китайский автопроизводитель Changan особо не выделялся на нашем рынке, предлагая клиентам модельный ряд из трех не самых оригинальных кроссоверов. Но за 2022 год ситуация изменилась, производитель не только стал активно открывать отдельные монобрендовые салоны в России, но и привез несколько новых автомобилей, которые привлекают внимание покупателей. Одной из первых по-настоящему ярких моделей, на мой взгляд, можно считать Changan UNI-K. В семейство автомобилей UNI от Changan входят модели с необычным дизайном экстерьера и интерьера, которые еще отличаются неплохим электронным наполнением, а UNI (в китайском написании Yinli (引力)) переводится как «Притяжение». То есть Changan UNI — это те машины, которые притягивают внимание.
Новый кроссовер Changan UNI-K, выполненный в кузове кросс-купе, выглядит по-настоящему красиво и немного фантастически. Вытянутый капот с агрессивной передней частью, необычной решеткой радиатора, зауженными фарами и интересными по форме дневными ходовыми огнями снизу. Сбалансированная и не тяжелая корма автомобиля со светодиодной лентой во весь багажник также привлекает к себе внимание. Да и в профиль UNI-K весьма неплох, поджарый и ладно скроенный, с выезжающими ручками дверей. Дизайнерам Changan удалось сделать действительно красивый кроссовер, который со всех ракурсов выглядит хорошо и по экстерьеру смотрится не хуже тех же Audi Q8 или Porsche Cayenne Сoupe. Кстати, у последнего китайский производитель позаимствовал и серую окраску кузова, так что получился такой явный закос под Cayenne, что, в целом, неплохо.
Решетка радиатора здесь безрамочная, но является отдельной деталью, что хорошо, если вдруг понадобится ее замена. Дневные ходовые огни хоть и находятся сильно низко, но видны хорошо, а в плохую погоду практически не заляпываются и остаются читаемыми. Скрытые ручки выглядят стильно и интересно, единственный момент, что зимой после мойки обязательно надо их продувать, иначе они могут примерзать и полностью не закрываться. Что касается полностью светодиодных фар, то они обеспечивают сконцентрированный яркий пучок и хорошо освещают дорогу. Что с ближним, что с дальним светом в ночи на UNI-K было комфортно двигаться.
Дизайн интерьера Changan UNI-K не уступает по своей привлекательности дизайну экстерьера. Внутри нас встречает многоярусная передняя панель со сложной архитектурой, пухлый, обрезанный сверху руль, массивный центральный тоннель с нижним ярусом и ковшеобразные передние сидения. В целом, все выглядит весьма недурно, при этом еще и материалы не подводят, по крайней мере, те, которые находятся у вас в поле зрения, ниже уровня взгляда. Да, уже используется более простой тонкий пластик, но не самого худшего качества. Верхняя панель обтянута искусственной кожей, есть вставки из мягкого на ощупь пластика и минималистичные декоративные вставки. Плюс в салоне имеется множество мелких деталей, которые вы замечаете со временем и которые выполнены весьма оригинально. Например, низкий рычаг АКПП с выдавленными буквами UNI на кожаной вставке, под ним интересно расположены дополнительные клавиши и шайба переключения режимов. Там же на центральном тоннеле со стороны водителя сделаны интересные декоративные пластиковые бороздки, которые, правда, очень непрактичны, так как в них забивается пыль и грязь. А в ночи салон украшает неплохая атмосферная подсветка с возможностью выбора цвета из обширной палитры. В общем, дизайнеры Changan постарались на славу и сделали автомобиль красивым не только снаружи, но и внутри.
За рулем UNI-K с комфортом устроится человек практически любого роста и комплекции. Передние кресла с полным набором электро регулировок, включая регулировку поясничного подпора в двух плоскостях и регулировку боковой поддержки у водителя, имеют правильный профиль, они в меру жесткие, с ярко выраженной боковой поддержкой, а пожаловаться можно разве что на чуть коротковатую подушку. Приятно, что кресла Changan не только визуально красиво выполнены, но еще и их эргономика на уровне, марш-бросок по маршруту Москва — Санкт-Петербург дался в них легко, спина не уставала, а пятая точка не затекала. За подобные кресла производителя стоит похвалить, все же на сегодня не все китайские производители акцентируют свое внимание на сидениях, обычно их делают красивыми только визуально, не уделяя должного внимания эргономике.
За рулем UNI-K сидишь расслабленно, посадка больше легковая, а не вертикальная, как в некоторых кроссоверах. Обзорность с места водителя без нареканий, а средние по размеру боковые зеркала позволяют свободно ориентироваться по ним. К приборной панели, которая находится высоко и сдвинута ближе к лобовому стеклу, быстро привыкаешь, к тому же и скошенный сверху руль здесь не просто так, а сделан специально, чтобы не перекрывать вам обзор. Тут же справа и сдвинут ближе к водителю основной экран медиасистемы, к которому не надо тянуться для взаимодействия с ним, достаточно просто поднять руку.
Посадка/высадка из автомобиля свободная, двери открываются широко, к тому же они полностью закрывают пороги, так что вам не надо волноваться о чистоте брюк в плохую погоду. Задний диван здесь королевский, места столько, что даже я с ростом 187 см спокойно сажусь сам за собой, при желании даже могу закинуть ногу на ногу. Подушку дивана производитель немного опустил, так что высокие пассажиры не будут упираться макушкой в потолок, даже несмотря на то, что в автомобиле имеется огромная панорамная крыша с автоматическим люком в её передней части.
Отдав много свободного места задним пассажирам, производитель, к сожалению, урезал объем багажного отделения, который составляет 351 литр, для примера, в Audi Q8 он 605 литров. Жаль, что в UNI-K не предусмотрели продольную регулировку дивана, чтобы по необходимости можно было ужать пассажиров, но при этом увеличить полезное пространство багажника. А так лишь можно из салона сложить спинки заднего сиденья, которые складываются в пропорции 60:40 и образуют практически ровный пол. То есть перевезти крупногабаритный груз получится, но при этом придется жертвовать посадочными местами. Дверь багажного отделения в кроссовере с электроприводом, возможностью регулировки высоты ее открытия, но без возможности закрыть её и сразу заблокировать автомобиль.
Разбор электронной составляющей Changan UNI-K начнем, пожалуй, с приборной панели, она здесь цифровая и отличается не только своим размещением, но ещё и тем, что состоит она из трех качественных IPS-дисплеев: 3.5″, 10.25″ и 9.2″. На левом, самом маленьком на постоянной основе отображается давление в шинах, не знаю, насколько важно постоянно видеть эту информацию, но производитель посчитал, что нам она необходима. Второй — это классическая уже цифровая панель, на которой выводятся спидометр, данные по работе ассистентов, а также дополнительная информация. Данные с приборки читаются без проблем, но странной выглядит анимированная подложка цифрового спидометра, которая некоторых водителей может отвлекать. Плюс непонятно, зачем для быстрого доступа здесь разместили смену языка, хотя можно было добавить более полезные опции. Да, по сути, здесь доступны три темы оформления приборов: классический, спортивный и смарт (когда у вас отображаются данные по работе ассистентов).
На третьем экране отображается дополнительная информация с показаниями оборотов двигателя, данными по его температуре и уровнем топлива в баке. Но если нажать на выделенную кнопку на рулевом колесе, на экран выводится картинка с камеры, расположенной на верхней части крышки багажника. То есть у нас дополнительно доступно такое вот виртуальное зеркало заднего вида. Не знаю, как вам, но мне виртуальные зеркала не очень нравятся, плюс, даже несмотря на то, что камера находится высоко, она все равно заляпывается в непогоду. Но возможно, такое решение связано с тем, что салонное зеркало в автомобиле без автозатемнения, так что в ночи вполне можно прибегнуть к электронному аналогу.
Основной экран медиасистемы у нас 12.3 дюйма, он сенсорный с неплохим разрешением и весьма приличной по качеству картинкой. Как уже говорил выше, экран смещен вниз ближе к водителю, чтобы было легче взаимодействовать с данными на нем. Меню медиасистемы имеет хорошую прорисовку, скорость отклика неплохая, но минус системы заключается в том, что каждый раздел, кроме настроек, постоянно подгружается в память при вызове. То есть нажали вы на климат, и он отображается не сразу, вначале появляется заставка Changan, а потом уже подгружается сам раздел. Такое впечатление, что производитель либо сэкономил на оперативной памяти для мультимедиа-системы, либо же основные данные системы сжирают столько места, что каждый дополнительный раздел меню вынужденно подгружается по одному. В общем, производителю явно надо с этим что-то делать.
По своим возможностям медиасистема автомобиля довольно простая, штатной навигации нет, как нет и поддержки Apple CarPlay и Android Auto, в качестве замены последним предлагается собственная система дублирования информации с экрана смартфона, костыли, конечно, но хоть так. Традиционно для новых китайских автомобилей в UNI-K имеется голосовой помощник, который может помочь с простыми действиями, например, открыть шторку панорамы или поднять стекла. Из интересных особенностей стоит отметить наличие встроенного видеорегистратора, который задействует четыре камеры по кругу автомобиля и может писать данные в 720p с какой-то одной из них или со всех одновременно. Видео пишется на карту microSD, слот для которой располагается в открытом доступе на нижнем ярусе центральной консоли. В целом, штука полезная, но с учетом того, что задействуются внешние камеры кроссовера, максимально эффективны они будет лишь в сухую погоду, так как в снег и грязь быстро заляпаются и картинка будет не читаема.
Еще из интересных фишек отмечу наличие двух дополнительных динамиков в подголовнике водительского сиденья, кстати, они от Sony, как, впрочем, и вся акустика в автомобиле. Динамики задействуются во время разговора по громкой связи, так что вы лучше слышите собеседника. А также они используются при включении поворотников и срабатывании системы слежения за слепыми зонами, так что вы точно слышите, с какой стороны звук и в последнем случае сразу понимаете, где у вас помеха. Фишка необязательная, но довольно любопытная.
Да, громкая связь работает в автомобиле без проблем, микрофоны направленные, и собеседник вас всегда слышит хорошо. Соединение же смартфонов с системой по Bluetooth происходит быстро и беспроблемно, а импорт контактов корректный. Жаль только, что управлять списками вызовов вы можете лишь с экрана медиасистемы, а на цифровой приборной панели отображаются только данные по входящему звонку. Хотя что стоило производителю сделать возможной работу с телефоном и музыкой с экрана приборки, тем более что на руле есть соответствующие клавиши для управления, а на самой панели можно управлять частью данных, вот, даже язык системы менять возможно.
Для подключения гаджетов в автомобиле доступно четыре разъема USB-A. Два — спереди на нижнем ярусе центрального тоннеля, находятся они на скосах так, чтобы к ним был свободный доступ. Еще два разъема отдали пассажирам сзади. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля довольно шустро, так что нет необходимости использовать дополнительные адаптеры. На центральном тоннеле в специальной нише, которая закрывается шторкой, находится беспроводная зарядка по стандарту Qi. Площадка расположена под небольшим наклоном, так что экран аппарата прекрасно виден с места водителя, что удобно.
Климат-контроль в Changan UNI-K двухзонный с функцией ионизации, основная часть данных по нему скрыта в недрах медиасистемы, и работа с ними осуществляется с экрана, но при этом часть основных опций доступна с сенсорных клавиш на глянцевой панели перед дисплеем. Работает климатическая система в автоматическом режиме неплохо, правда, в -25 на трассе она допускала промерзание боковых стекол, да еще и включала обдув только в ноги, причем со стороны переднего пассажира жарила так, что было даже некомфортно. Но в более мягком температурном режиме нареканий к климат-контролю автомобиля нет. Единственное, хотелось бы видеть в такой машине все же трехзонный климат, чтобы пассажирам сзади было комфортнее, так как только воздуховодов там иногда недостаточно. Кроме этого, в машине есть подогрев всех сидений, мне показалось, что работает он как-то слабовато, а также присутствует вентиляция передних кресел.
Набор ассистентов водителя в Changan UNI-K довольно обширный. Есть адаптивный круиз-контроль с возможностью движения в пробках. Работает он неплохо, но в плотном трафике слишком сильно отпускает впереди идущий автомобиль, а на трассе не плавно притормаживает перед впереди идущим транспортом, а слишком быстро начинает замедляться, чтобы восстановить дистанцию до установленных значений. Но в целом, от системы осталось больше положительных эмоций, она не идеальна, но все же помогает комфортнее чувствовать себя в дороге. Плюс, как в некоторых других китайских автомобилях, на приборной панели в графическом режиме отображаются данные по работе ассистента. Прорисовывается транспорт по бокам и впереди, причем с градацией по размерам (мотоцикл, легковой автомобиль, грузовик), отображается предупреждение с системы мониторинга слепых зон в дополнение к индикации на самих зеркалах, и даже подсвечиваются оранжевым пешеходы на обочине. Дополняет адаптивный круиз-контроль система слежения и удержания в полосе, причем последнюю можно быстро отключить с клавиши на рулевом колесе, что бывает полезно, особенно в зимний период, когда разметка плохо читаема. Конечно, есть в кроссовере и система экстренного автоматического торможения, причем даже отдельная система, которая затормозит при обнаружении пешехода. Имеется также система кругового обзора с весьма неплохой картинкой и возможностью покрутить виртуальный автомобиль. Причем на изображение с камер накладывается и дополнительная информация с парктроников, что выглядит более наглядно.
Из странностей работы ассистентов отмечу, что в -25 даже после минутной остановки радар UNI-K промерзал и после отказывался включать адаптивный круиз-контроль, но самостоятельно оживал минут через 30 непрерывного движения. Обиднее всего, что при недоступном радаре вы даже не можете воспользоваться обычным круиз-контролем с поддержанием скорости. Но зато в непогоду система автомобиля держится до последнего и только после того, как на радаре налипает уже ощутимый слой снега и льда, система отключается.
По комфорту Changan UNI-K весьма неплох, что касается работы подвески, которая достойно отрабатывает даже наезд на крупные неровности с острыми краями. Но вот по шумоизоляции все не так радужно, даже несмотря на наличие двухслойных боковых стекол в дополнение к аналогичному лобовому стеклу в максимальной комплектации, в салоне автомобиля шумно, а главный источник этого — плохо изолированные колесные арки. Да, дилеры марки предлагают как опцию дополнительную изоляцию арок, после которой в салоне будет намного комфортнее, но все же хотелось бы, чтобы они были таковыми изначально.
В России автомобиль представлен с одним двухлитровым 4-цилиндровым турбированным бензиновым мотором мощностью 226 л.с., который идет в связке с 8-ступенчатой автоматической коробкой Aisin. Привод у автомобиля может быть либо передний, либо полный, реализованный за счёт электромагнитной многодисковой муфты NexTrac от компании BorgWarner. Связка двигатель-коробка у Changan UNI-K настроена отлично, автомат работает всегда плавно и быстро, а мощности двигателя хватает для свободного обгона на трассе даже с запасом. Чуть продавили акселератор, и коробка уже опустилась вниз, а двигатель подхватил и придал нужное ускорение. Единственное, чего не хватает автомобилю, это более острого управления, здесь оно ватное, заточенное больше под спокойное передвижение, да еще и крены в поворотах ощутимые. При такой внешности ожидаешь от машины более драйверского характера, но его, увы и ах, в UNI-K нет. Неважно, выбрали вы обычный режим или спорт, особой разницы в поведении автомобиля не будет. Но зато в спокойном режиме движения получаешь удовольствие от машины, она идет уверенно что по сухому асфальту, что по снежной каше и не дает в себе усомниться.
Что касается внедорожных качеств, то модели похвалиться особо нечем, да и не про это она. Дорожный просвет 190 мм и полный привод придают уверенности зимой и позволяют аккуратно съехать с дороги, но для внедорожных покатушек UNI-K не подходит.
По расходу топлива кроссоверу особо нечем выделиться, в городе в среднем выходит 11 литров на 100 км, на трассе минимум, который удалось получить, это 8.5 литров на сотню километров пути. В спецификациях указана возможность заправлять Changan UNI-K 92-м бензином, но все же лучше лить 95-й.
На сегодня цена Changan UNI-K в России стартует с отметки 3 439 900 рублей, максимальная же версия обойдется уже в 3 699 900 рублей, плюс стоит сразу заложить расходы на шумоизоляцию колесных арок, чтобы получить максимум удовольствия от автомобиля. Цена за крупный, красивый и технологичный кроссовер на сегодня более чем хорошая, особенно в сравнении с тем же Audi Q8, который из остатков продают минимум за 10 миллионов рублей.
Тойота Харриер,особенно сзади..один в один
А что сразу Q8. Там то немец, настоящий. Сравнивать надо со своим классом. И цена за крупный, красивый и технологичный, но китайский, большой хетчбэк становится так себе, особенно в сравнении с теми же УАЗ и Нивой, которые продают за 900-1500.
цена хорошая, да. правда, за эту цену можно купить квартиру в провинции. но кого волнуют эти глупости.
Причем тут Q8 не ясно, но если это наше будущее, то грустно.
Наконец-то выгнали почти всех азиАДских дизайнеров и пригласили адекватов. Кузов то полностью оцинкован, или как обычно, "частично" ? Что с гарантией?
zver0boy, слишком сложные вопросы задаете. Тут тестируют как подключить iPhone к машине, и сколько дюймов в дисплее, а Вы со своей оцинковкой…
Antares, УАЗ и Нива — это про "доехать", причем с сомнительным результатом. А китаец — про "доехать с комфортом", но опять же — с сомнительным результатом. Но у китайца результат менее сомнителен )
Antares, это я еще не начинал. где атлас с кодами запчастей? сколько будет стоить ТО, работы, расходники, кто и как его будет делать? движок цепной или ремень? какой ресурс заявлен у движка, у коробаса? каковы межсервисные интервалы? Сколько стоят эти узкие фары (замены то нет) ? хватит уже обозревать автомобили как гаджеты на колесиках, это просто смешно.
Lee, Маленькую квартиру или побольше в очень далекой провинции ;-)И все же — эти машины продаются, иначе никто бы их не возил и не ставил такую цену.
Станислав Прохоров, Я бы все таки Харриер взял 😉
Пожалуйста снимайте видео в альбомной а не книжной ориентации. Интересный автомобиль. Я думал что это электромобиль.
zver0boy, Говорят о полной оцинковке кузова. 5 лет или 150 000 км.
Lee, Можно и в Подмосковье, ну и что?
Antares, Кто-то должен и про это рассказывать. Или лучше как вы, просто бегать и гадить в комментах?
iAndroid, В Подмосковье за 2,6 млн можно купить и да же дешевле если обрушат рассматривать.
Владимир Фокин, Вы аккуратнее, а то и Ваше "творчество" вдруг кто-то также назовёт. Вы пишете не про телевизор, а про автомобиль. Будьте добры, и делать обзор автомобиля как автомобиля, а не домашней техники. Кстати, вопрос — у Вас какая машина? Кетайская, или настоящая? Ваша любовь к азиатскому автопрому должна же быть как-то подтверждена, раз Вы всерьез сравниваете кетай с Audi. P.S. Не совсем понял, кто куда "бегает" — кто-то бегает от Вас, или наоборот — за Вами? В статьях на этом ресурсе я не смотрю даже на авторов, кроме совсем уж "аналитических" статей, там понятное дело, кто. Вы — функция, к Вам так и относятся. А обращаю внимание я на товар, а не на Вас. И я для Вас — функция. Я — комментарий, а комментарии не могут "бегать". Вам лет уже пятый десяток, а всё обижаетесь как маленький. Будьте проще, выпейте пива. Никто Вас обидеть не хочет, воспринимайте как сарказм.
Поручикъ Ржевскій, наоборот, более сомнителен) Запчасти на кетай дороже в разы, их не достать нигде, а вся эта мишура и новогодняя гирлянда работают недолго — глючная прошивка, плохое качество. Видео с регистраторов тут выложили — такого отвратительного качества с рыбьим глазом давно не видел уже. Круиз не работает без радара. У всех работает, а тут — нет. В общем, крайне стремная машина. То ли дело, наша Нивушка — можно до километра предсказать, когда и что у нее отвалится, и заранее закупиться запчастями)
Пока что машина только выглядит хорошо.Китайцам еще только предстоит пройти путь корейцев, чтобы их авто еще и в мелочах были проработанными.Наверное это случится, когда все авто будут электро — а тут у китайцев все козыри, да и производители батарей многие у них расположены.Но вообще я хотел бы видеть совершенствование российских авто (не москвичи, не весты), что конечно несколько утопично, тем не менее.
iAndroid, у российского автопрома очень красивые концепты. И даже прототипы тоже красивые. Что-то ломается в тот момент, когда модель доходит до конвейера, я уверен, что там в ПО закладки, которые намеренно уродуют наши машины. Верю, что наши дизайнеры хотят только как лучше.
>предлагая клиентам модельный ряд из трех не самых оригинальных кроссоверов. Но за 2022 год ситуация изменилась, производитель не только стал активно открывать отдельные монобрендовые салоны в России, но и привез несколько новых автомобилей, которые привлекают внимание покупателей. Зато те машины были относительно дешевыми, даже в 22 году. А то что чанган повез сейчас не привлечет тех, кому были интересны старые модели.Приоритет китайцев сейчас направлен не на массовый рынок, им они займутся позже, когда снимут сливки с сегмента средний плюс и выше.А так машина симпатичная, но даже на официальном сайте нет никаких технических подробностей, не только по этой машине, но и по другим. Информацию же о гарантии с разбегу найти не удается. Тут чанган не дорабатывает.зыНесите Танк.
Antares, Вы думаете я так боюсь и за столько лет ничего не писали мне?) Отдельные материалы по автомобилям выходят уже 4 года на нашем ресурсе, вот 2 марта была дата с момента выхода первого теста. Формат таких материалов мы еще 4 года назад обсуждали с нашими читателями, задача сразу ставилась не пересекаться с профильными ресурсами, а акцентировать внимания на других составляющих, особенно электронных компонентах.
Владимир Фокин, я не говорил, что Вы чего-то "боитесь", я говорил, что Вы воспринимаете всё слишком близко к сердцу)) Забейте. Хороших выходных!
Antares, О, как вы ошибаетесь)) Я лет 8-9 был связан с поддержкой пользователей в сети…
Владимир Фокин, Да пишите уже все. Цельный, законченный текст насыщенный информацией, в том числе и технической, не вызывающий желания искать дополнительные источники будет воспринят аудиторией лучше. На мой взгляд.
Пусть зарублем и чайнаревью подергаются 😀
Очередной пример того о чем я в соседней теме говорил… там было 8млн против реальной цены в 4млн и 2млн против реальной в 900к.
Тут от 3.5, цена этой машины дома 1.7 т.е. это машина по качеству и общему уровню как машина за 1.7, а не за 3.5. т.е. бюджетный паркетник продают по цене уже вполне себе приличного.
Да в нем много чего интересного вроде как есть, выглядит приятно, но все же понимают что чудес не бывает и в 1.7млн все это не уложится без срезания каких то углов, и уж точно это все не будет ощущаться на 3.5млн что логично когда половина цены из воздуха.
Warak, Ну разъяснятели уже разъясняют, что пошлина 48%, логистика, и вообще жизня тяжелая.
Вопрос лишь в том, и пошлина, и логистика и раньше были плюс минус такими же. А вот цены такими же плюс минус не были.
iAndroid, Нужно смотреть не на китайский автоваз который к нам везут по 2х цене, а то что в самом Китае уже по $50-70к и к нам не попадает, они уже по сути прошли большую часть пути корейцев, там уже нет и проблем с металлом и какие то непродуманных мелочей не много, но такие машины и стоят прилично уже.
А вот совершенствованию наших авто мешает то что нет конкуренции никакой и в случае чего страна поддержит так как рабочие места, как в таких условиях совершенствовать все это дело? А в Китае я тут вчера глянул что то под 50 автопроизводителей разных и с десяток наверно крупных концернов, да там конечно и рынок больше, но не на столько чтоб они друг другу не мешали, в итоге приходится работать.
Пример — дизайн. Возьмем Ладу и Мерседес, формально внешний вид вообще не имеет значения внутренности Лады можно в Мерс запихнуть и наоборот т.е. нет никакой необходимости делать внешний дизайн такой какой ожидают на бюджетном корыте верно? Это ведь именно то что китайцы делают, вот посмотри на этот авто из примера… вполне себе эффектная внешность для машины за 20к долларов, точно так же вполне себе могла бы выглядеть и машина за 50к. Вот китайцы и нанимали дизайнеров где только могли, причем еще до того как пошли за пределы своего рынка. А что у нас? Вот эта машина из обзора стоит от 1.7млн, Лада Веста стоит 1.1-1.5млн, да признаю что Веста выглядит не плохо, но все равно видно что она не дорогая.
Причем ведь у нас были люди которые показывали как можно сделать, как можно работать на разные ЦА и прочее. Можно кстати другие китайские бюджетники взять которые будут как раз по цене Весты и они буду выглядит как вполне себе приличные европейские машины, особенно последние годы когда китайцы поняли как дизайн работает 🙂
Владимир Фокин, Видимо и гарантию на кузов дают, как у рено? на 10 лет?
То, что китайцы уже умеют в электронику — это же и так ясно. Может в электромобилях уже и саксов обогнали. Но какая разница сколько дюймов экран в салоне если авто одноразовое цветущее и ненадежное? При стоимости в несколько млн эти вопросы поважнее будут электронной начинки, как мне кажется.
Из того что я вижу — количество электронной маркетинговой требухи, которая только делает авто менее надежным — увеличивается. Для чего эти светящиеся полоски в дверях? Что с ними через три года будет? Гарантия на них распространяется? Кто будет ремонтировать все эти модные помощники? Сдох подрулевой переключатель, начала моргать дневная "незаляпываемая" подсветка — схемы и комплектующие на это щастье есть? Или только к дилеру по конской цене?
мимoпроходил, Ну это все проще называть можно — налог. Мы платим налог получая заработанные деньги, мы платим еще один налог с этих денег в виде НДС, а потом еще один налог в виде пошлин и всего прочего. Оно может называется по разному но это налог который население платит.
Но я сейчас не столько о налогах, сколько о том что нужно понимать что когда как владелец начинаешь жаловаться на тонкий метал, не очень качественные материалы и прочее это не потому что китай плохую машину сделал, а потому что цена твоей машины на 50% из воздуха взята, а не на допустим 85% ушла в то самое качество материалов и хорошую сталь\алюминий\пластик\электрику и так далее. То что продается у нас официально это самое дно их автопрома и вот сейчас средняк(Voyah но там опять это 50% наценка и Free у нас от 8млн, у них от 4.3млн) начали завозить. Аналогичные по цене европейские машины точно такие же в общем то. Вон внизу сравнение с ку8 это просто смех, даже если мы возьмем цену ку8 до 2022 года. Ку5 может быть, в том числе кстати говоря и в плане размеров авто.
Интересно кстати сколько в наших Ладах воздуха, а сколько стоимости материалов и прочего? А ведь этот Чанган Юни всего на 300к(реальная его цена) дороже чем Веста Универсал который от 1.4млн. Вот отсюда можно и исходить, что ожидания от этой машины должны быть чуть чуть выше чем от Весты, но точно не уровень Немецких машин, даже современных немецких машин.
Кстати опять возвращаемся к моему первому вопросу… Китайцы за 1.7млн рублей смогли сделать вот эту машину, с этим дизайном, с этой начинкой и еще и заработать на продажах, в Весте по моему и половины начинки\дизайна нету и как то не верится что все это включая заработок уложился у китайцев в 400к разницы… может быть и в Вестах половина цены это воздух?
Warak, Очевидны два момента.
1. Мы отбираем лучшие зерна кофе, остальное мы отдаем вам.
2. С потребителя возьмут ровно столько сколько потребитель готов отдать, независимо от того сколько это стоит в производстве. Пока по этим ценам покупают в объемах устраивающих производителей и дилеров, цены такие и будут.
мимoпроходил, неа, ни при чем логистика. Рольфовец уже сказал, что меньше 1млн. маржи дилерам неинтересно. Это не логистика, не их "порванные цепи" и налоги. Это просто Ваш 1+млн, который они кладут в свой карман.
мимoпроходил, Версия о том что это китайцы задирают цены… это скорее всего даже не одна из топ5 причин почему мы имеем двукратную разницу 🙂
Дилеры(официалы) тоже на продажах зарабатывают очень не много, этот факт известен очень давно мне кажется и я не думаю что китайцы отличаются от японцев, корейцев, немцев и прочей европы. Я когда свою первую машину в 2007 получил при ее цене в 760к я точно знал что дилер заработал с факта продажи чуть меньше 15к, основная прибыли дилера идет от обслуживания того что они продали. Я сомневаюсь что с 2007 что то изменилось, в других многих сферах в общем то так же работают официальные представительства — продажа особо не приносит прибыль, а вот аксессуары и обслуживание они накидывают 100% сверху.
Antares, хм, серьезно? неужели реально все поменялось с 2007 года или может это от дилера к дилеру… Но так или иначе посчитать допустим пошлину очень легко и посмотреть сколько она накинула, остаток уже поделить между китайцами, дилерами и прочими.
Китайцы молодцы. Но всё что нам везут — это пока что типа Жигулей. Настоящие авто от них даже еще не ввозятся.. а они — есть >>> youtu . be/MnEhYrDx92Q Новый китаец Li 9 против Mercedes-Benz GLS
Купить китаемобиль за 4 млн — бесценное удовольствие))))
Морда страшная, салон спереди ужасен. Почти квадратный руль /рукалицо/. Микроскопический багажник.
Antares, Вот про предсказание поломок я не подумал! Точно! У китайца фиг угадаешь когда и что нае….. сломается ) Но то что это будет в самый стрёмный момент — 100%!))
Warak, В таких ценах виноваты мы сами. Народ покупает, причём активно, да рынок просел,но продажи идут,у людей есть деньги,есть возможности и есть необходимость в машине.Простейший закон спрос рождает предложение в действии и если народ покупает китайца за 4 млн,то зачем продавать 2 штуки за 2 млн,если можно продать одну за 4?
Warak, поменялось ли что-то с 2007 года? Поменялось ли что-то за 15 лет? Оно поменялось уже раз 5, с тех пор одних кризисов было минимум три штуки. Текущая ситуация начинала принимать очертания в конце 20го, в 2021 году приняла массовый характер, а сейчас превратилась в эпидемию. ФАС стыдливо отвернулась, народ побежал всё подряд покупать, по ТВ и в ютубах "эксперты" вещали про "логистический кризис полупроводниковых цепочек", банки выручили кредитами со страховками, "среднему классу" с зп 50тр стали доступны машины за 2млн, и бабах — а мы все уже в ситуации, когда назад не отмотать. Дилер не будет теперь зарабатывать на Вас 15тр, а остальное — на обслуживании. Теперь он заработает всё на Вас сразу и сейчас, за все годы вперед, еще и умножив на 2-3. Теперь они могут работать в 5 раз меньше, а прибыль такая же. А Вам говорят — "У нас рынок, не хочешь — не покупай". Я всё жду, когда они придут к врачу, а им врач скажет — "бери кредит 1млн со страховкой, иначе пошёл вон" — а дилераст врачу "Как же так, нехорошо, мне лечиться надо" — "А как хочешь, так и лечись. Хочешь сам себя лечи, хочешь к другому врачу иди. У нас рыночные отношения".
lupin, Осталось дождаться пока он перестанет звать всегда куда то и потом 2 пальца вверх поднимать.
Bubo Bubo, не то что весту за 2млн согласен.
Сравнили конечно с Ауди, смешно читать такое.
Antares, "А как хочешь, так и лечись. Хочешь сам себя лечи, хочешь к другому врачу иди. У нас рыночные отношения"
С другой стороны в США ведь так и живут, и там не только населения в 2 раза больше чем у нас, но еще и люди туда намного активнее ломятся, причем не только курьерами и таксистами работать, в том числе и специалисты серьезные, инженеры, в том числе и из наших. Цены на машины там кстати тоже очень приятные на фоне наших 🙂
Получается вполне себе рабочая система.
Warak, а в других странах медицина и образование бесплатное) Нужно не как в США, а чтобы работало у нас. Нельзя импортировать только какую-то одну часть, надо чтобы работала вся система. А она у нас очень особенная.
lupin, В ВК клипы все так и осталось, так как другое там не смотрят, да и нет ничего там.
dkiss, ТикТок не ваше, как я понимаю?)))
Сравнить Changan с Audi — всё равно что сравнить Umidigi с Айфоном. Впрочем, и на такое есть спрос
Дмитрий Николаев, На Весту хотя бы запчасти есть… Наверное
Владимир Фокин, В 52 года? Я не поколение ЕГЭ
Warak, Я вообще за локализацию автомобилестроения и электроники, но сейчас глобализация рулит и получается, что мы — поставщики природных ископаемых.С одной стороны конечно хорошие деньги, с другой стороны все это не бесконечно.А все развитие производства происходит при поддержке власти, а она у нас вялая какая-то, хочет только стричь налоги с зарубежных представительств.
dkiss, Да и 60+ смотрят и даже снимают сами.
Заголовок ТОПовый!
konovalovrg, Он его сильно перехвалил. Уже есть другой блогер, который купил и юзает авто в России. Там уже розовые очки снимаются)))
iAndroid, Ну так конечно хорошо когда тут собирают, а еще лучше когда не просто тут собирают, а наши собирают… но Автоваз в 66 году открылся, сегодня 23… надежд аще никаких и лучшее что с ним может произойти это его закрытие и полная перестройка с нуля, я более чем уверен что это штука хз даже как сказать…давно погрязла в бюрократии, по сути страна в стране, огромная неповоротливая баржа. В итоге если даже появляются грамотные кадры, дизайнеры те же то они очень быстро вливаются в процесс.Что особенно обидно это когда я вижу как чуть ли не каждые пару месяцев в течении последних нескольких лет на западе или в том же Китае всплывают новые "автопроизводители" со своими электрокарами и многие из них не просто доживают до хотя бы прототипа, а реально начинают продавать реальные машины по вполне себе адекватным ценам и не то что бы плохим качеством, впечатление что электрокар свой построить может кто угодно. А у нас что? А у нас автоваз… Ну ок, вот Аурус всплыл, но это очень мягко говоря машина не для всех включая верхушку среднего класса и низ верхнего класса. В итоге этот Аурус еще не умер только из за гос заказов скорее всего… И да я понимаю что у нас нет 1.5 миллиардного рынка как у Китайцев и даже 350млн как в США, но я и не прошу 50 автопроизводителей новых 🙂 К тому же хорошая машина и в других странах бы заинтересовала, Тесла например, их покупают даже там где официально не представлены они, у нас их не мало даже с учетом все той же цены в два раза выше чем должна, да и машины далеки от идеала в плане надежности, но хороший пиар и хорошая идея и вот в 22 году они поставили 1.2млн 3 и Y моделей, хз сколько там прочих. А ведь по началу на Маском смеялись, как же это он будет конкурировать с брендами у которых история по 100 лет насчитывает, специалисты работают и заводы по всему миру.
90% россиян все равно не могут позволить себе купить такой пепелац. Так что, комментирующие — комментируйте дальше))
Белых Роман, Оставшиеся 9 из 10 предпочтут что-то другое. Да и кредиты никто не отменял — многие из тех 90% за невозможностью взять некитайца возьмут китайца в кредит 🤣
Белых Роман, А вот за его реальные 1.7млн вполне бы могли, не 90% конечно, но точно больше людей чем за 3.4 🙂
Какой убогий руль….
Белых Роман, Роман, так мы и комментируем)) Что эта повозка не стоит тех денег, что за неё просят. А вот для такси — почему бы и да. У яндекса сейчас развелось много кетайцев, в Москоу-сити навалы 7, в Питере всякие Cherry Tiggo и Geely Coolray, и для такси это наверное идеально подходит сейчас. Водителю камеры и автомат, пассажиру вообще пофигу. Сейчас вот ехал на Camry, уже убитая, руль кривой, горит огнями вся приборная панель — наверное, кетайцы это то, что нас ждет в ближайшие лет 5. В такси. Себе бы такое, конечно, не взял. Где там Альфа 156 или 159… Вот лично на таком бы еще погонял, пусть и умрет она у меня на руках))
serge, Кетайца в кредит совсем плохая история. Он умрет раньше, чем эти 60 платежей пройдут)
Белых Роман, А можно и так развернуть.90% россиян все равно не могут позволить себе купить такой пепелац. Так что, обзирающие — обзирайте дальше))
Warak, Как же глупо сравнивать авто по цене в Китае и у нас. Вы уверены что Веста, производим она в Китае, стоила бы 1.5? Там бы её потолок 700 был бы.
Белых Роман, Китайцы могут предложить рассрочку. Но в целом пугает малый тираж, а это значит на вторичке хрен продашь.
lupin, в выборе треков был подтекст, возможность сделать дополнительный смысловой слой, это было забавно и местами даже метаиронично
Красивая машина. Возможно, даже удобная, не посидишь внутри — не поймёшь. Но а) соотношение цена/качество и б) неподтвержденная безопасность ставили бы для меня под вопрос возможность покупки, даже если бы я был готов вложить около $50000 в китайский автомобиль
Warak, Да, автоваз это реальная кормушка и потемкинская деревня, а также средство обеспечения рабочими местами пригорода Тольятти ;-)Конкурентных местных производств авто у нас нет, или показуха или распил.В той же Беларусии, да и у нас успешно делают максимум сельхоз технику.
Белых Роман, Роман, я бы сказал, что 99% россиян ! 🙂
Интерьер — копия Пежо 3008, загуглите.
Arseny Mayorov, У нас был тест 3008, там все же другой интерьер.
Моя сестра со своим мужем, в начале февраля взяли в кредит митсубиси оутлэндер. Хотели взять Хавал китайский, но их отговорили. Сказали, что в машине где то проходят какие то очень тонкие трубочки, они продержаться максимум пару лет, а потом будет гемморой с ними и с машиной. Не решились.
Артём Новиков, Комментарий жесть, где то, какие-то трубочки. Жесть
Белых Роман, Я могу купить, но считаю, что дорого, а главное что с ним делать через 3 года? Будет ещё 100500 моделей, а эту никто не купит, так ещё и не починить.
ldhn, Забей…….
😤