Тест BAIC X35. Ему бы цену пониже

Кроссовер BAIC X35 известен в Китае как Beijing X3, а для нашего рынка даже не стали снимать шильдики Beijing, что в переводе означает «Пекин», оставив их и на кузове, и в салоне. Несмотря на это, в России автомобиль все же продается под маркой BAIC, которую специально придумали для внешних рынков.

Представлен Beijing X3, он же BAIC X35, был ещё в далеком 2016 году и с тех пор практически не менялся. В целом, по внешности кроссовера даже видно, что ему ни много ни мало целых 8 лет. На сегодня он хоть и смотрится неплохо, но все же возраст берет свое, и назвать дизайн машины актуальной и в тренде язык не поворачивается. С другой стороны, это неплохой вариант для тех, кто не любит слишком уж броские и яркие современные модели, а предпочитает что-то более невзрачное и классическое.

Не знаю, как по мне, BAIC X35 выглядит все же пока не так уж и плохо, плюс у него классическая высоко поставленная светодиодная оптика, а не эти новомодные многоярусные решения. А кузов высокий, так что пассажирам заднего дивана не приходится биться макушкой о потолок. Фары и дневные ходовые огни разделены, первые смещены вверх, в то время как вторые довольно сильно опустили вниз. К сожалению, светодиодные фары не самые новые и лучшие, так что они бьют недалеко, плюс здесь нет датчика света. Задние фонари объемные, также светодиодные, располагаются они на приподнятой корме, что было модно в момент выхода машины на рынок.

Покупателю на выбор предлагается пять цветовых решений окраски кузова: красный, синий, коричневый, белый и серебристый. Как видите, перевес идет в сторону более ярких цветов, но кому-то явно будет не хватать черной расцветки.

Интерьер также выдает возраст BAIC X35 с головой, здесь многоярусная передняя панель со сложной архитектурой, которая имеет небольшой разворот в сторону водителя. Приборная панель, утопленная вглубь и прикрытая козырьком, отдельно стоящий, как будто в последний момент установленный крошечный дисплей медиасистемы и высокий по современным меркам рычаг АКПП. Конечно, сторонники технологий будут рады аналоговой приборке и наличию всех физических кнопок для управления кондиционером, но в 2024 году все это выглядит уже неким архаизмом. Плюс отмечу, что здесь сэкономили на доводчиках стекол, а автоматически можно только опустить водительское стекло. С материалами в салоне все также на уровне 2016 года, здесь преобладают жесткие пластиковые панели с псевдострочкой на видимых деталях, а из мягкого пластика выполнен лишь козырек над приборной панелью. Единственное, что пластиковая декоративная накладка, окрашенная под металл, сделана весьма добротно и вполне гармонично смотрится в салоне.

Передние кресла в кроссовере выполнены из ткани и искусственной кожи, что, на мой взгляд, даже хорошо. Профиль у них правильный, есть выраженная боковая поддержка, но жаль, что они малость узковаты, а подушка короткая. К тому же в автомобиле рулевая колонка регулируется только по высоте, так что высоким водителям придется или ближе придвинуться к рулю, или ездить с вытянутыми руками. Ни о каких электрорегулировках кресел здесь речи не идет, все делается по старинке в ручном режиме.

Сам за собой с ростом 187 см я сажусь довольно свободно, но коленями практически упираюсь в спинку переднего сиденья. Отмечу, что дверной проем сзади снизу довольно узкий, а порожек весьма высокий, так что садиться/выходить пассажирам не очень удобно. Для детских кресел по краям заднего дивана предусмотрены крепления Isofix, но традиционно они скрыты в недрах между подушками, что затрудняет доступ к ним. К сожалению, для пассажиров сзади недоступен центральный подлокотник, нет и отдельных воздуховодов, обдув идет только по ногам, а для подзарядки гаджетов выделен единственный разъем USB-A.

Багажник в автомобиле не самый большой, но вполне подходящий для городского кроссовера объемом 390 литров. Дверь багажного отделения без электропривода, так что открывать/закрывать её придется вручную. Из салона по отдельности можно сложить спинки заднего дивана в пропорции 60:40, а в сложенном виде они образуют небольшую ступеньку. Погрузочная высота у багажника большая, а имеющиеся по краям ниши пригодны разве что для мелочевки, плюс ещё и одна галогеновая лампочка справа не способна осветить все отделение, так что в ночи приходится сложно.

Кроссовер не балует владельца разнообразием опций, здесь даже место уже ставшего привычным климат-контроля занимает обычный кондиционер. Работает он вполне сносно, а управление им ложится на весьма эффектный визуально, но, главное, удобный блок с выделенными физическими клавишами, хотя все действия также продублированы и на экране медиасистемы. Кроме этого, в автомобиле есть и немного теплых опций, включая обогрев лобового стекла и двухуровневый подогрев передних сидений.

Медиасистема автомобиля представлена одиноко стоящим 8-дюймовым сенсорным дисплеем с нормальным разрешением и неплохим откликом. В системе присутствует только одна темная тема, прорисовка иконок слабенькая, но хоть скорость работы её на приемлемом уровне. Из возможностей мультимедиа стоит отметить просмотр видео и изображений с внешних источников, а также систему дублирования экрана смартфона Carbitlink, что в отсутствие Apple CarPlay и Android Auto становится хоть каким-то спасением.

Так как автомобиль вышел в 2016 году, в передней части центрального тоннеля мы видим крошечный отсек, в который полностью не помещаются современные смартфоны, а больше пристроить его впереди и некуда. Там же находятся два разъема USB-A, но ни о какой быстрой зарядке через них речи не идет. Подключение телефонов по Bluetooth к головной системе происходит без проблем, а громкая связь работает пусть и не идеально, но все же неплохо. Управлять вызовами можно только с основного экрана.

Приборная панель, как уже писал выше, аналоговая, приборы сами по себе некрупные, да ещё и разметка у них мелковата, так что считывать информацию с них затруднительно. По центру здесь находится монохромный дисплей, на котором можно просматривать данные бортового компьютера, используя для этих целей кнопку, расположенную там же.

В России BAIC X35 представлен с одним 1.5-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 136 л.с. и с 210 Нм крутящего момента, который идет в связке с бесступенчатой коробкой передач CVT и только передним приводом. Пара двигатель-коробка настроена в кроссовере очень хорошо, мощности мотора хватает и в городе, и на трассе, а вариатор даже под легкое продавливание акселератора быстро перебирает виртуальные передачи. Единственное, что коробка может пинаться на холодную, но после прогрева автомобиля работает стабильно. Правда, в машине не все идеально, производитель решил принести управление в жертву комфорту, так что рулится BAIC X35 не лучшим образом. Руль у автомобиля пустой, управление ватное, а в поворотах и даже при резких перестроениях есть крены. То есть для неспешного размеренного движения модель подходит, но для динамичного передвижения — уже нет. Зато подвеска, спереди МакФерсон, сзади торсионная балка, отлично справляется со всеми типами неровностей дорожного полотна и даже на крупных выбоинах лишь слегка покачивает пассажиров. Жаль, к комфортной подвеске производитель не доложил шумоизоляции, так что акустический комфорт в кроссовере средний, а в салон проникает не только шум с дорожного полотна, но и аэродинамические шумы.

Расход топлива у BAIC X35 довольно большой для компактного кроссовера, в городе и на трассе у меня получалось в районе 9 литров на 100 км, добиться меньших показателей не удалось. Что касается проходимости, то ожидать чуда от переднеприводной машины с дорожным просветом 180 мм не стоит, просто на проселке и зимой вы будете чуть меньше цеплять днищем.

Да, как вы понимаете, набором ассистентов водителя наш кроссовер особо похвастаться не может. Кроме обычного круиз-контроля с клавишами управления на рулевом колесе, в автомобиле также имеется камера заднего вида с активной разметкой и неплохой картинкой. А также установлены задние датчики парковки с акустическим оповещением. Хорошо, что у кроссовера есть крупные боковые зеркала, которые своим размером компенсируют отсутствие системы мониторинга слепых зон.

Кроссовер BAIC X35 собирают на калининградском заводе “Автотор”, а цены на него начинаются от 2 200 000 рублей и доходят до 2 370 000 рублей. На мой взгляд, цена на модель завышена. Интересно выглядело лишь предложение на машины 2023 года, которые где-то месяц назад отдавали, если не ошибаюсь, за 1 700 000 рублей (с использованием всех маркетинговых активностей). Вот 1.7-1.8 миллиона рублей — это та цена, по которой кроссовер вполне можно покупать.