Тест Audi Q5 2021. Рестайлинг популярного SUV

Кроссовер Audi Q5 – довольно популярный автомобиль в наших широтах, он регулярно входят в десятку самых продаваемых новых премиальных SUV в России. Текущее поколение Q5 выпускается с 2017 года, а в 2020 году автомобиль получил рестайлинговую версию. Про дорестайлинговый кроссовер мы уже рассказывали в прошлом году, теперь же настала очередь познакомиться и с обновленным Audi Q5.

Внешность обновленного Audi Q5 изменилась совсем немного. Свежий кроссовер получил новые бамперы и решетку радиатора, а также немного другие фары, за счет чего стал выглядеть немного агрессивнее предшественника. В нашем тестовом автомобиле стояли качественные светодиодные фары Audi Matrix, это, конечно, не HD Matrix (недоступны для модели), но тоже весьма неплохие. Чуть больше изменений мы видим в задней части автомобиля, основным новым элементом здесь стали OLED-фонари, которые можно заказать с одним из трех доступных вариантов внутреннего рисунка. Как и в случае с обновленным Q7, младший кроссовер не получил объединенную заднюю оптику, ему досталась лишь декоративная хромированная накладка идущая по крышке багажника, это один из элементов, по которым вы можете легко узнать рестайлинговую модель. Еще одной отличительной чертой обновленного Q5 является новый зеленый цвет District Green, в нем автомобиль выглядит интересно и свежо, но предлагается он только за доплату в 78 700 рублей.

В интерьере рестайлинговой модели изменений меньше, основное – это новая медиасистема с крупным 10.1-дюймовым сенсорным экраном против 8.3-дюймового в прошлой модели. Установив сенсорный дисплей, производитель убрал с центрального тоннеля ставшие ненужными тачпад и клавиши управления, теперь на их месте находится какая-то бесполезная крошечная ниша, закрывающаяся крышкой. Из недостатков стоит отметить, что площадка центрального тоннеля в рестайлинге теперь полностью покрыта глянцевым черным пластиком, который быстро покрывается царапинами и теряет свой товарный вид. В остальном же вопросов к новому Q5 нет, все материалы качественные, мягкий пластик разве что отличается грубоватой фактурой, а в нижней части салона хотя и можно наткнуться на недорогой пластик, но он хотя бы приятный тактильно.

За рулем Audi Q5 сможет устроиться с комфортом водитель практически любого роста и комплекции, всех регулировок кресла и руля хватает с запасом. У нас передние кресла были с полным пакетом электрорегулировок, включая регулировку поясничного подпора в двух плоскостях, а для водительского была доступна память положений. Кресла удобные, с регулируемой длинной подушки, что оценят высокие водители, с правильным профилем, но вот боковая поддержка хоть и развитая, но валики расставлены слишком широко, что для кого-то будет минусом. В креслах Q5 не устаешь даже в дальней поездке или в большой пробке, ну а если появилась усталость, можно активировать встроенный массаж и чуть расслабиться. Для водителя и переднего пассажира доступно три варианта массажа, но только спинки.

Сам за собой с ростом 187 см также могу сесть довольно свободно, есть расстояние до переднего кресла, есть место над головой, несмотря на наличие большой панорамной крыши с люком в передней её части. Ребенок за мной тоже сидит свободно, а для установки детского кресла в автомобиле предусмотрено три комплекта креплений Isofix с открытым доступом, два сзади и один на переднем пассажирском сиденье.

Несмотря на просмотр в салоне, в Q5 имеется и большой багажник объемом 550 литров, что в точности соответствует объему в дорестайлинговом автомобиле. Сложив по отдельности спинки заднего дивана, это можно сделать из салона или непосредственно из багажника, полезный объём можно увеличить до внушительных 1550 литров. При наличии пневмоподвески, как в тестовом автомобиле, из багажного отделения можно опустить или, наоборот, поднять заднюю часть машины для удобства погрузки или выгрузки вещей. Багажная дверь с электроприводом, с возможностью полной блокировки автомобиля после закрытия и открытия по взмаху ноги под бампером.

Центральный экран, как уже говорилось выше, теперь сенсорный, 10.1 дюйма против обычного 8.3-дюймового в прошлой версии модели, к тому же возросло и разрешение дисплея, которое стало 1540х720 против 1024х480 у предшественника. Да еще в обновленном Q5 экран выполнен теперь по OLED-технологии, что положительно сказывается на восприятии информации на нем и качестве отображения в различных условиях. В отличие от Audi Q7, в Q5 дисплей без обратной тактильной связи, есть только звуковой отклик. Начальный экран поделен на три области, в каждой из которых отображается собственная информация, а главное, меню выполнено в виде крупных понятных иконок. Скорость работы меню высокая, каких-то подтормаживаний за время теста я не замечал.

В автомобиле доступна хорошая навигация (опция) с актуальными картами, возможностью отображения пробок, с поиском парковок в конечной точке маршрута и поиском точек интереса (магазины, рестораны, аптеки и другое). Для этого задействуется встроенный LTE-модем, если вы его заказали, или надо подключить машину к точке доступа по Wi-Fi. Система строит оптимальный маршрут в объезд пробок, но иногда дает сбои и может вас попросить свернуть на не самом удобном съезде или же вообще вывести под знак «кирпич». Встроенная навигация дает подсказки как голосом, так и визуальными данными на виртуальной приборной панели, на которую можно вывести и карту целиком, а также на проекционном дисплее, если он у вас установлен. Еще из интересных подсказок, которые присутствуют даже без ведения по маршруту, стоит отметить вибрацию на педали газа, которая срабатывает, если вы превышаете допустимую скорость (система берет данные со своих карт) или приближаетесь к перекрестку / крутому повороту. Все эти подсказки также дублируются визуально на экране приборной панели в разделе «Ассистенты водителя».

Есть в системе и поддержка платформ Android Auto и Apple CarPlay, последняя с возможностью беспроводного подключения. Работают они без нареканий, лишь в некоторых точках города беспроводное соединение iPhone может отваливаться. Кстати, напомню, что наконец в Android Auto и Apple CarPlay стала доступна навигация от «Яндекса».

Для зарядки девайсов в Audi Q5 предусмотрено три разъема USB-A и один Type-C. Два в передней части салона (USB-A и Type-C, оба основные), внизу передней панели и в подлокотнике, а также два сзади. Опционально доступна беспроводная зарядка в переднем подлокотнике, что не очень удобно, так как вы даже не можете быстро просмотреть уведомления на смартфоне. Да, площадку беспроводной зарядки можно выдвинуть вперед, и тогда телефон на ней будет в открытом доступе, хотя и располагаться он будет немного неудобно, прямо под рукой. Но в этом случае вам не будут доступны подстаканники, которые она закроет. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля достаточно бодро, так что даже за время короткой поездки можно успеть немного зарядить полностью севшее устройство. К сожалению, кроме как на площадку Qi, положить современный смартфон в Q5 негде, производитель не предусмотрел нормальной ниши для гаджетов, так что крупные устройства в открытом доступе разместить не получится.

Подключение смартфонов по Bluetooth не вызывает вопросов, все проходит быстро и гладко, а также имеется возможность одновременной работы сразу с двумя устройствами. Громкая связь работает отлично, собеседники никогда не будут жаловаться, что вас или даже пассажиров сзади плохо слышно.

Виртуальная приборная панель имеет диагональ 12.3 дюйма, это также OLED-дисплей с разрешением 1920х720 точек. К качеству приборной панели вопросов нет, данные читаются отлично и ночью, и на ярком солнце. На приборной панели можно, как уже говорилось выше, выводить карту, причем возможно даже растянуть её на весь экран и масштабировать для того, чтобы увидеть подробные данные по маршруту или точки интереса поблизости. Приборная панель имеет три вида отображения приборов, которые меняются из настроек с главного экрана. Классический и спортивный предлагают обычное автомобильное оформление и мало различаются между собой, но есть еще стиль оформления «Динамика», который выглядит весьма необычно и непривычно для восприятия. Также на ней возможно отображение списка контактов, радиостанций и проигрываемого плейлиста, а все управление осуществляется с кнопок и роликов на руле. К органам управления на рулевом колесе вопросов также нет, кнопки все достаточно крупные, а ролики прокрутки удобные.

Ассистентов водителя в тестовом автомобиле был полный набор, здесь есть система предотвращения столкновений, которая в случае возникновения, по её мнению, критической ситуации закроет все окна и подтянет ремни безопасности. Есть, конечно, и мониторинг слепых зон с визуальным предупреждением на корпусе зеркал, что я считаю наиболее удобным, так как там вы его сразу видите периферическим зрением еще до момента, когда повернулись в сторону зеркала. Отдельно отмечу адаптивный круиз-контроль, который работает без нареканий, очень мягко и корректно замедляя и ускоряя автомобиль и держась в потоке не хуже, чем это делает человек. Система работает и в пробках, причем так же корректно и ровно, прекрасно видя даже вклинивающиеся в последний момент автомобили. Дополняет его система ведения в полосе, которая быстро отключается кнопкой на левом подрулевом переключателе, что необходимо, если вдруг система будет плохо ориентироваться или у вас по центру дороги сильная колея и вы хотите съехать с нее. Единственный момент, не очень понравилась реакция системы на съезд с полосы, она слишком резко бросает автомобиль обратно в полосу, что не только не очень приятно, но и небезопасно.

Есть в Q5 и качественная система кругового обзора с отличной картинкой с камер и хорошей проекцией изображения, позволяющая маневрировать даже в очень малых пространствах. Конечно же, имеется система помощи при выезде с парковки и система проезда перекрестков, которая предупреждает о движении транспорта в перпендикулярном направлении и способна самостоятельно остановить автомобиль. А начинающим водителям на помощь придет система автоматической парковки, хотя стоит учесть, что она требует много свободного пространства вокруг и не сможет парковаться параллельно на узкой дороге, так как постоянно будет стараться заехать на бордюр.

Климат-контроль в нашем автомобиле был трехзонный, с удобным отдельным блоком управления, как в предшественнике, и отдельным экраном и клавишами для задних пассажиров. Климатическая система хорошо работает в автоматическом режиме и не требует корректировок в процессе, а удобными ручками с очень приятным ходом можно легко и быстро чуть понизить или повысить температуру в салоне даже вслепую. В качестве теплой опции для русской зимы в Q5 имеется трехуровневый обогрев передних и задних сидений, который хорошо и быстро прогревает спинку и подушку. А также есть обогрев рулевого колеса с удобной клавишей на самом руле, который прогревает всю поверхность. Опционально в Q5 доступна опция, позволяющая охлаждать или, наоборот, подогревать напитки в одном из передних подстаканников, удобная штука в путешествиях.

По комфорту мне автомобиль понравился, он тихий что в городе, что на трассе, совсем немного уступает по этому параметру Volvo XC60. Но зато Audi Q5 выигрывает у шведа по мягкости и плавности, пневмоподвеска отлично справляется практически с любыми неровностями дорожного полотна. Адаптивная пневматическая подвеска является опцией для кроссовера и предлагается за доплату примерно в 120 000 рублей, но она полностью оправдывает свою цену.

В России обновленный Audi Q5 представлен с бензиновым 2-литровым турбированным мотором мощностью 249 л.с., дополненным системой умеренного гибрида, который идет только в связке с роботизированной семиступенчатой коробкой передач и полным приводом quattro ultra. А также кроссовер доступен с 3-литровым турбированным дизельным мотором также мощностью 249 л.с., но идет он в связке уже с восьмиступенчатым автоматом и постоянным полным приводом quattro. На мой вкус, второй вариант более интересный, но тестовый автомобиль у нас был с бензиновым двигателем.

В управлении Audi Q5 весьма неплох, рулится, конечно, не как седан, но по этому параметру обходит многие кроссоверы. На дуге он точно держит траекторию, а крены кузова минимальны, связка коробка-двигатель работает слаженно, реакция коробки на продавливание акселератора мягкая и быстрая, а мощности двигателя хватает, чтобы без проблем выйти на обгон даже на максимально разрешенной скорости. Вмешательство умеренного гибрида не ощущается, но на экономии топлива немного сказывается. Так, в городе бензиновый Q5 расходовал у меня не больше 10.5 литров на 100 км (при заявленных производителем 9.4 литра), правда, на трассе, где толку от гибридной системы уже нет, расход был примерно 8 литров на 100 км (при заявленных 6.4 литра).

Дорожный просвет у автомобиля с обычной подвеской составляет 200 мм, что для городского кроссовера вполне нормально.

Цены на рестайлинговый Audi Q5 стартуют с отметки 4 445 000 рублей за 45 TFSI, цена дизельного 45 TDI начинается от 4 815 000 рублей. Стоимость тестового автомобиля была чуть более 6 000 000 рублей. А также на прошлой неделе обновленная модель появилась в сервисе подписки Audi Drive. Фактически Audi Drive – это долгосрочная аренда автомобилей марки с набором дополнительных услуг (сервис предлагается в Москве и Московской области совместно с компанией BelkaCar). Стоимость кроссовера Audi Q5, при условии оформления подписки Audi Drive на год составляет 99 900 рублей в месяц.