Компания Suzuki уже выкатила обновленную модель All New Baleno, но в продажах пока присутствуют только версии рестайлинга 2022 года. По параллельному импорту их поставки вполне отлажены, но сказать, что автомобиль часто мелькает на улицах российских городов, нельзя. Хотя, общаясь с разными людьми, неоднократно приходилось слышать мысль о том, что надоели китайцы со своими экранчиками, подсветочками и полуторалитровыми «пакетами сока», которые стоят хоть в компакте, хоть в трехтонном внедорожнике, а хотелось бы «настоящую машину», где все было бы как в старые времена. Что ж, пожалуйста, вашему вниманию — именно классическая машина, в которой минимум всего того, что может не нравиться в китайском автопроме, и максимум олдскула.
Сразу нужно оговориться, что Suzuki Baleno приезжает к нам не из Японии, а из Индии, где его собирают, там же основные продажи модели и идут. Соответственно, машина носит отпечаток именно этой страны, что выражается как в отсутствии вообще любых опций для холодного климата (нет даже подогревов сидений и зеркал), так и в том, что относительно более старшей SX4 здесь попроще исполнение платформы, поменьше электронных помощников и длина кузова урезана до 3990 мм, чтобы соответствовать требованиям местного законодательства. В Россию везут только топовую версию, так что выбирать, по сути, можно только цвет кузова, и в комплектации GL не будет камер на 360 градусов.
Поскольку комплектация максимальная, неудивительно, что машина получила светодиодную оптику. Света ночью хватает на загородной неосвещенной трассе. Отсутствие омывателей нельзя назвать большим минусом, так как машину не слишком сильно забрасывает, если, конечно, не пристраиваться постоянно за фурами, «пылесосящими» обочину.
Также признаком максимальной комплектации является бесключевой доступ. Конечно, эстеты будут разочарованы тем, что на хромированной ручке черная кнопка, но отторжения она не вызывает, облик машинки достаточно простой, так что эта мелочь в глаза не бросается. Зато датчики получили водительская и пассажирская двери и даже багажник.
Что касается платформы, тут, можно сказать, «классика от Suzuki». Под капотом скрывается 1,5-литровый цепной атмосферник K15BN, работающий в паре с архаичной 4-ступенчатой коробкой Aisin, что навевает мысли о том, что агрегаты позаимствовали у популярного Suzuki Jimny. Несмотря на кажущуюся полную архаичность, эта связка неплохо справляется с полноприводным и более тяжелым автомобилем, так что в бюджетном компакте ее показателей более чем достаточно для уверенного маневрирования в городском потоке. На трассе также не возникает вопросов с обгонами, как с использованием кнопки «овердрайва», так и без нее. Расход топлива остается в адекватных пределах, вполне соответствуя заявленным производителем 7 литрам в городе и 5 по трассе. Сказывается, что вес машины менее тонны.
Единственное, что стоит отметить, — на тахометре вы постоянно будете видеть 3 тысячи оборотов и больше. И это с разгонной динамикой около 12 секунд до сотни (производитель пишет о 11,2 с, но это в идеальных условиях). Нельзя сказать, что мотор как-то особенно надрывно шумит, скорее просто особенность, к которой привыкаешь. Тем более что про акустический комфорт в данном классе говорить в принципе не приходится.
Что касается подвески, то ее для Baleno 2022 года заимствовали у популярного SX4. Несмотря на непритязательный облик, автомобиль оставляет крайне приятное впечатление от настроек подвески и тормозов — отлично рулится на всех доступных ему скоростях, устойчив в поворотах и уверенно глотает все типичные изъяны дорожного полотна. Руль информативный и четкий, словно доставшийся от какой-то более спортивной модели, а общая собранность оставляет более чем приятное впечатление, которого не найти у большинства конкурентов по стоимости.
Щепоткой соли в этом коктейле выступают тормоза. Сзади вы получаете барабаны со всеми вытекающими. Этот узел, конечно, будет экономить ваши средства в процессе эксплуатации своей надежностью и неприхотливостью, но для активной езды Baleno не создан — при резком торможении система работает эффективно, но без малейшего комфорта.
Впрочем, в российских условиях скорее стоит отметить, что подвеска энергоемкая и, несмотря на свою короткоходность, с задачей обеспечить комфортную езду по разбитой грунтовке справляется. Вряд ли вы столкнетесь с ее пробоями даже на плохом асфальте. Но для любителей дач и пикников есть малоприятный момент в виде дорожного просвета в 150 мм. Сожалеть об отсутствии полного привода в этой модели не приходится, Baleno не станет конкурентом Lada или другим приподнятым хэтчбекам с моноприводными кроссоверами в придачу.
Плюсом от таких урезаний вседорожности, помимо лучшей управляемости на шоссе, стала и большая (с учетом общих размеров машины) колесная база в 2520 мм. Это больше, чем у актуальной «Гранты» или Kia Rio второго поколения, и сопоставимо с Renault Sandero и Hyundai Creta. Соответственно, салон получился достаточно просторным. При росте в 189 см я могу сесть сам за собой. Конечно, не без того, чтобы колени касались спинки водительского, но и не упираясь в нее. Людям чуть более компактным вообще не составит труда поместиться в машине вчетвером.
Теоретически машина пятиместная, но ее ширина — 1745 мм, так что втроем на заднем ряду поместятся разве что дети. Впрочем, водитель и передний пассажир смогут поделить подлокотник без особых проблем. Он кстати, не просто есть, но еще и регулируется, пусть и в одном направлении.
В завершение рассказа о возможностях размещения пассажиров отмечу, что для комфорта задних пассажиров в Suzuki Baleno предусмотрели аж два USB-разъема, причем один Type C. Оба они прикрыты одинаковыми заглушками, так что узнать, какой где, можно, только открыв их. Да и то, расположены они низко, смотрят четко назад, так что увидеть не всегда получается. Впрочем, реально неудобным является лишь то, что крышки не получается откинуть полностью.
Климат на заднем диване обеспечивается парой крошечных дефлекторов. К их достоинствам следует отнести большой диапазон регулировок, так что можно добиться даже того, чтобы это не был сугубо обдув коленей. А вот интенсивность обдува регулируется на них одним колесиком, так что левому и правому пассажирам придется находить какой-то компромисс. Впрочем, вентилятор даже на максимуме дует не слишком интенсивно.
Имеются крепления детских кресел ISOFIX, которые рассчитаны на размещение как справа, так и слева. Спинка заднего ряда может складываться в пропорции 60 на 40, ровного пола при этом, конечно же, не образуется, но впихнуть какой-то длинномер в машину вполне получится.
Салон во всех комплектациях и цветах кузова у Baleno на российском рынке одинаковый. Это всегда тканевая обивка сидений, светлый потолок и двухцветная отделка. Да, при коричневом цвете кузова вы все равно получаете синие элементы из искусственной кожи. При этом это единственное мягкое, что вы найдете в отделке. Весь пластик твердый, даже тот, который не черный, а синий и вроде как является продолжением вставок. В этом отношении автомобиль не так комфортен для тех, кто любит ездить, развалившись на сиденье.
Вообще, развалиться на сиденье Suzuki Baleno смогут не все. Развитая боковая поддержка рассчитана на людей с габаритами меньше средних. При моих 90 кг подушка показалась узкой, а образовавшиеся при езде небольшие заломы говорят о том, что не показалась.
Комфорт сидений средний. Они средние по мягкости, регулируются механически на переднем ряду, а вот задний диван никак не настроить. Для долгих путешествий машина подходит в меньшей степени: подушки короткие, угол наклона спинки не компенсирует отсутствия поясничного упора и т.д. К тому же руль хоть и регулируется в двух плоскостях, но вылета не хватает, так что придется водителю выбирать между поджатыми ногами и вытянутыми руками.
Объем багажника заявлен как 320 литров и чуть более 1 кубометра при складывании заднего дивана. Пара больших дорожных сумок займут его почти полностью, но для городской машинки это норма. Есть полка, она достаточно прочная, чтобы положить на нее сверху, например, рюкзак с ноутбуком. Если вам потребуется перевезти какой-то крупногабарит, то ее придется или закидывать дальше в салон, или оставлять где-то еще. К минусам багажника однозначно относится высокая линия погрузки, а к плюсам — то, что бесключевой доступ у него свой, так что, придя к машине с покупками, не придется бежать к передним дверям, прежде чем его открыть. Никаких органайзеров не предусмотрено — пара ниш за арками, одна лампочка и один не самый удобный крючок. Такая же картина и в нише докатки — домкрат и набор инструментов сиротливо лежат прямо на голом металле, никакой шумоизоляции, пенопласта и т.п. Разумеется, подобный минимализм сказывается на акустическом комфорте: чтобы содержимое ниши запаски не издавало грохота при езде, пришлось поискать места, где все это «богатство» будет прижато поплотнее.
Как было сказано, сенсорными возможностями в Baleno обладает только 9-дюймовый экран мультимедийной системы, все остальные настройки реализованы классическими кнопками. Это довольно неожиданно, учитывая, что в комплектацию входит даже проекционный экран. Не проекция на лобовое, а решение, излюбленное многими производителями доступных версий, — отдельный выдвижной экран перед глазами водителя. У него всего три варианта отображения, которые позволяют увидеть минимальный набор из скорости, передачи и текущего времени или добавить инфографику по оборотам или моментальному расходу топлива. Бонусом при подключении смартфона к медиасистеме автомобиля и активации режима навигации будут стрелки, подсказывающие нужный поворот.
Настройки HUD представлены четырьмя кнопками слева от руля. Две из них управляют расположением проекции, третья для настройки яркости, и четвертая позволяет его при необходимости вообще убрать. Яркость и положение варьируются в очень широком диапазоне, так что подобрать под себя можно. Поэтому проекция тут — не просто вау-фишка для ультрабюджета, а вполне функциональная вещь.
А вот ниже расположились два ряда кнопок, которые в основном представлены заглушками. С учетом того, что у нас на тесте фактически максимальная комплектация Suzuki Baleno, сочетание трех кнопок с пятью заглушками выглядит странно. Здесь идет кнопка принудительного включения камеры (да, вы можете включить любой вариант сочетания камер в любой момент), которая заодно позволит выбрать нужную в данный момент их комбинацию, выключение ESP и включение/выключение парктроников. Рядом еще такая же механическая крутилка регулировки фар. Дотянуться до кнопок легко, нажатия четкие и понятные (настройки проекции в движении недоступны), но часть из них может оказаться скрыта рулем.
Настройка зеркал вынесена на подлокотник и являет собой самый что ни на есть традиционный джойстик. Рядом с ним — кнопка складывания, про которую тоже трудно сказать что-то оригинальное, а ожидать автоматического не стоило, некоторые другие японские производители в подобного уровня машину могли бы поставить вообще механически складывающиеся зеркала. Интересный момент, что правое и левое зеркала складываются не синхронно.
Ближе к водителю расположились кнопки управления стеклоподъемниками, из которых только водительский с доводчиком. Также негусто, но памятуя, что более дешевой Suzuki просто не существует, нормально.
Руль, как и весь прочий салон, представляет собой типично восточное прочтение возможного сочетания материалов. Тут и гладкая кожа, и пластик под грубую кожу, и черный матовый пластик, и глянцевый серый ABS-пластик, поддерживающий линию из такого же материала по торпедо. И, разумеется, немного хрома. Ощущения какой-то роскоши и богатства, в отличие от китайских автопроизводителей, в Suzuki придать не пытались, так что выглядит все органично, не скучно и не аляповато.
Управлять с руля можно мультимедийной системой и круиз-контролем. При этом мы снова сталкиваемся с тем, что в максимальной комплектации встречаемся с заглушками. На левой спице руля — управление мультимедиа (режим работы, громкость, переключение треков и выключение звука полностью). На правой — управление круизом. Все очень классическое и совершенно понятное даже без чтения мануала.
На спицах не нашлось места для блока управления подключенным телефоном и голосовым поиском. Эти три рычажка разместили под пальцы левой руки. Лично мне подобное решение никогда не нравилось: чтобы активировать кнопку, надо толкать к себе, хотя дизайн вопит «нажми меня». В угоду управлению вслепую сделали отдельно прием и отбой звонка. Вообще, нужно отметить, что уже после пары часов, проведенных за рулем Baleno, все кнопки находятся вслепую, и кажется, что они всегда там были и никак иначе.
Подрулевые рычажки выполнены типично для японских автомобилей. Левый отвечает за управление светом фар, а правый — за дворники и омывание стекол (омывателей фар и камер, увы, нет). Функционал минимальный, нет даже возможности регулировать интенсивность работы дворников, только скоростные режимы, предусмотренные производителем. И вот это было второй деталью, которая немного подпортила впечатление. Даже самый медленный режим стеклоочистителей лобового оказывается слишком быстрым, если дождь не сильный, а вы стоите, например, в пробке. Задний же вообще мечется как сумасшедший в автоматическом режиме, а сделать один взмах без подачи омывайки и вовсе нельзя. В общем, радуемся, что есть датчик освещенности и фары неплохо отрабатывают, но вот датчик дождя совсем не помешал бы. Как и омыватель фар, но эти хотелки северян не могут быть удовлетворены Suzuki Baleno, рожденной в более южном климате.
Панель приборов аналоговая, так что тут у нас снова классика и традиции. Слева – тахометр, совмещенный с датчиком температуры охлаждающей жидкости, справа — спидометр (градуированный аж до 220 км/ч) с датчиком уровня топлива. Все шкалы белые с красным, подсветка также белая, регулируется только по уровню яркости. В общем, на фоне того, что можно встретить в китайских одноклассниках, почти что архаично.
К счастью, чтобы обладатель Baleno не заскучал, в богатые комплектации добавили цветной интерактивный экран. Управляется он, разумеется, с помощью тех же классических аналоговых кнопок-крутилок, встроенных непосредственно в приборную панель. Зато, кроме базового набора из времени, температуры за бортом (внутреннюю машина не показывает), расхода топлива, запаса хода, показаний одометра и выбранной передачи, можно выбирать еще из нескольких панелей:
- расширенный график потребления топлива;
- график скорости и времени движения;
- стрелочные часы с текущей датой;
- отображение текущего ускорения и его направленности;
- графики текущего крутящего момента и мощности;
- график использования газа и тормоза.
А можно вообще освободить всю центральную часть экрана, и тогда там у вас будут всплывать только подсказки от навигатора. Забавная вещь, чтобы поиграться или время от времени «освежать» вид своей приборки, но объективно большого смысла не имеет. С другой стороны, дань моде отдали, в салоне машина выглядит привлекательнее с таким интерактивом, чем в комплектации, где и этот экранчик был бы аналоговым без возможности кастомизации (а такая, судя по мануалу, имеется).
Блок управления климатом совсем крошечный, расположился довольно низко над центральным туннелем и имеет свой собственный ч/б экранчик, на который выводится информация о направлении и интенсивности обдува, режиме работы и установленной температуре. Единственным отклонением от классики стала замена крутилок, регулирующих вентилятор и температуру, на пару вертикально ходящих рычажков. Да еще кнопка выбора направления обдува одна, режимы переключаются последовательно при ее нажатии. Все прочие возможности также на механических кнопках, коих аж 7 штук. Несмотря на богатую комплектацию, климат однозонный, а в отсутствие обогрева чего бы то ни было, кроме заднего стекла, такого количества кнопок оказывается достаточно.
Под блоком климата, утопленная глубоко в центральную панель, расположились панелька со стандартной автомобильной розеткой на 12 В и порт USB-A. Они получили крышки, при этом у розетки она почему-то откидывается влево к водителю и упирается в выступ центрального тоннеля. USB открывается вверх и в таком положении удобно фиксируется. Это единственный USB-разъем, который обеспечивает доступ к мультимедийной системе автомобиля, так что, если вам захочется подключить телефон по стандарту Apple Car или Android Auto, вам придется вытащить флешку. И наоборот.
Ниже, уже на центральном тоннеле, имеется площадка, куда можно положить телефон. Если он у вас компактный, то можно даже не вытаскивать провод. Сама площадка обладает неплохой эргономикой, устройства с нее не вылетают на поворотах, но, конечно, жесткий и тонкий пластик позволяет им издавать интересные звуки при срабатывании вибро. Беспроводной зарядки нет. Продолжением площадки можно считать сдвоенный подстаканник. Конструкция его минималистична, а размеры позволяют вставить только пару кофейных стаканчиков среднего размера.
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Датчик, кнопка отключения и индикатор работы разместились единым блоком в нижней части. С обратной стороны — датчик освещенности. Корпус по нынешним временам выглядит толстым. Впрочем, настраивать такой удобнее — схватиться пальцами собственно за зеркало будет трудно.
Бардачок очень небольшой, лист А4 входит, но уже с заминанием. Зато есть подсветка.
Вообще, надо отметить, что света в салоне много. Есть стандартный светильник по центру (аккурат на уровне центральных стоек), есть две «читательные» лампочки впереди. И даже в солнцезащитных козырьках и у водителя, и у пассажира имеется подсветка. Еще бы какую-то подсветку в двери, и можно было бы сказать, что это практически люкс.
Мультимедийная система
Suzuki Baleno получила довольно неплохую для своего класса мультимедийную систему с 9-дюймовым IPS-экраном, имеющим HD разрешение. Модель не новая и встречается на других недорогих автомобилях бренда. Вписан экран в торпедо не идеально, если мы говорим о минимизации каких-то бесполезных плоскостей, углублений и т.п. Но вот с точки зрения того, как на него смотреть и им пользоваться, очень даже все хорошо. Скорость работы, чувствительность сенсора хорошие, на солнце не слепнет. Придраться можно только к тому, что экран завязан на датчик освещенности и довольно медленно переходит из ночного режима обратно в дневной, что может быть неудобно, например, если у вас по дороге много широких мостов.
Отпечатки экран собирает умеренно, олеофобное покрытие среднего качества, но углы обзора удачны, так что следы пальцев на включенном экране не видны совершенно. Кроме сенсорного экрана, ниже его имеется ряд сенсорных кнопок (может быть вариант с тем, что они будут справа и слева от экрана, но в остальном медиасистемы обоих вариантов идентичны). На них вынесли управление звуком, кнопку «Домой», выбор телефона или мультимедиа, голосовое управление и полное отключение.
Из глобальных минусов для многих — отсутствие русификации. Медиасистема русский язык понимает, сбоев кодировки нет, но все меню могут быть только на одном из предустановленных языков: на английском, французском, испанском, португальском, хинди, индонезийском или арабском. Исправить это никак не получится, на данный момент я не нашел информации, чтобы прошивка с русским языком существовала.
Медиасистема поддерживает подключение флешек емкостью до 128 ГБ, но основной режим – разумеется, подключение через Bluetooth 5.0. Поддерживаются файлы MP3, WMA, AAC и FLAC (все до 320 Кбит/с, FLAC допускает до 24 бит/с и 192 кГц). Видеокодеки MPEG-1,2,4, H.264. Максимальное разрешение видео — 1920 на 1080 пикселей при скорости до 60 к/с. Воспроизведение видео неожиданно неплохо работает, система не подвешивается, но поддерживаемых кодеков немного, так что запросто можно столкнуться с тем, что у вас не будет, например, звука.
Из интересных моментов, которые бы хотелось отметить, — система виртуальных кнопок быстрого доступа и шторка. Через последнюю можно как настраивать эти кнопки, так и непосредственно управлять медиасистемой и ее настройками. В целом, несмотря на общую примитивность мультимедиа, нельзя не сказать, что производитель постарался дать пользователю максимум кастомизации и настроек. При этом немаловажно, что вы практически в любой момент можете попасть из любого пункта меню в настройки, что очень удобно на ходу. В общем, сенсорный экран делали с оглядкой на практическое применение даже самым консервативным водителем.
Отдельно стоит сказать про звук. Аудиосистема из шести динамиков (4 в дверях и пара твитеров в рамках дверей) на удивление обладает неплохим звучанием. У вас будут какие-никакие басы, а средние и высокие частоты без откровенных дефектов. Объемности звука нет, но поиграться с настройками эквалайзера стоит. Вы имеете доступ к настройкам отдельно высоких, средних и низких частот, можете выбирать из предустановленных (увы, кастомизации для них нет), а также точечно настраивать баланс звучания. Последнее примечательно не фактом самого наличия такой настройки, а тем, что она работает, разницу в звуке четко слышно. Разумеется, все это с поправкой на отсутствующую шумоизоляцию и общий бюджетный уровень.
Что отдельно радует — это наличие поддержки Android Auto и Apple Car. Конечно, большой минус, что подключение поддерживается только проводное. Судя по мануалу, производитель уже работает и над беспроводным, но пока только кабель. Немного неудобно с учетом того, что даже компактные модели помещаются на полочку под центральной панелью с трудом, а с воткнутым кабелем перекрывают подстаканник. Зато интеграция полноценная, с полным голосовым управлением, разделением экрана и т.д. Переключение с обычного режима на Android Auto происходит с приемлемой скоростью. Быстрым назвать не выйдет, но в целом пользоваться можно с комфортом.
Довольно неожиданным для некитайского и очень бюджетного автомобиля оказалось наличие камер с обзором на 360 градусов. Сами камеры не самого высокого качества, если мы говорим про разрешение и цветопередачу, но они выдают понятную картинку без мешающих ориентированию искажений, передняя и задняя получили линейку разметки, боковые в зеркалах весьма информативны при выполнении парковки. При этом есть много вариантов комбинации отображения, которые к тому же можно легко переключать буквально на ходу, подбирая вариант, нужный здесь и сейчас. В общем, система заслуживает максимальных похвал.
Заключение
Лично для меня осталось загадкой, почему Suzuki Baleno не попал в число бестселлеров российского рынка. Машина очень приятная именно как машина: четкое управление, хорошая рулежка, надежные агрегаты, компактные размеры, но вместительный салон и приемлемого объема багажник. Есть все атрибуты современного удобства в плане камер и мультимедиа. Единственный минус — высокая относительно китайского и отечественного автопрома стоимость. В первом случае вы получите больше мультимедиа и турбомотор на 150 л.с., а во втором — машину побольше размером и покондовее. Что же до зимнего пакета, то наша страна достаточно велика и есть регионы, где отсутствие обогревов не станет критичным недостатком.
Видимо, все же в современном мире большинство выбирает автомобиль как гаджет, а в таком случае преимущества многочисленных кнопок вместо экрана уже не выглядит достоинством. Но при выборе городского компакта для одного человека или небольшой семьи Suzuki Baleno может быть альтернативой очень многим предложениям, обещая больше приятных аспектов управляемости и проверенную годами японскую надежность.