Skoda Rapid — антикризисный вариант

Продолжаем изучать рынок недорогих автомобилей, и на очереди у нас лифтбек Skoda Rapid. Конечно, по сравнению с ценами самого начала года модель уже не назовешь особо доступной, но все равно она остается одной из самых «бюджетных» иномарок.

Про автомобиль мы уже рассказывали вам в отдельном материале, здесь же внимательно посмотрим на то, что можно получить в модели начального уровня, если приходится снижать планку запросов в текущих реалиях.

Дизайн Skoda Rapid можно охарактеризовать как «стильно, модно, молодежно». Дизайнеры действительно постарались придать недорогому автомобилю привлекательные черты, сделать его силуэт современным и актуальным на несколько лет вперед. На мой взгляд, задумка создателей удалась. Машина выглядит свежо, есть в ней некоторые спортивные черты, и, конечно, присутствует дух Skoda, за счет которого «Рапид» гармонично вписывается в текущий модельный ряд компании. Да, с некоторых ракурсов видно, что машина компактная, есть некий дисбаланс в пропорциях, но в целом все очень даже хорошо. Единственный момент, который виден не сразу, но все же обращаешь на него внимание, это висящие под днищем шланги. Неужели за время производства модели нельзя было сделать так, чтобы они не были видны со стороны?!

Фары Rapid полностью светодиодные, они весьма неплохо освещают дорогу в ночи, а противотуманки подсвечивают повороты во время маневров. Задние фонари также светодиодные, зауженные и выглядят довольно современно.

Салон без вау-эффекта, но в целом все стильно и со вкусом. Даже крупная декоративная планка на передней панели под металл смотрится на своем месте, и создается впечатление, что это действительно металл, а не окрашенный пластик, каковым он является на самом деле. Новый модный «шкодовский» руль с двумя спицами и серебристыми барабанчиками управления также вносит свою лепту в общую картину, делая салон чуть богаче. Приятно удивляет и качественная тканевая обивка кресел с интересным рисунком, который напоминает таковой у дорогой «экологичной» обивки в Volvo.

Но понятно, что Skoda Rapid — это «бюджетный» автомобиль и на чем-то компания должна была сэкономить. А сэкономили на пластике, он в салоне везде дубовый, при этом визуально об этом и не догадаешься, фактура у него приятная. Или вот еще пример экономии, на наполнителе подлокотников на дверях. Под обшивкой из искусственной кожи, похоже, находится тонюсенький слой поролона, так что долго держать там локоть некомфортно. Правда, стоит сказать, что такое исполнение все же лучше, чем просто голый пластик. Ну и как венец экономии — лампы для чтения в салоне с галогенками, хотя, казалось бы, в 2022 году дешевле уже использовать светодиоды, ан нет.

Ладно, с дизайном экстерьера и интерьера разобрались, а как там с комфортом и удобством в целом? Передние кресла неширокие, тучным людям, боюсь, они будут даже жать, с короткой подушкой, но при этом с правильным профилем и развитой боковой поддержкой. У кресел минимум механических регулировок, которых, правда, хватает даже для высоких водителей, как, впрочем, и регулировки руля по вылету, плюс сиденья еще и чуть мягковаты, но в них на удивление спокойно можно проехать не одну сотню километров и даже ни капли не устать. Нет, это не идеальные кресла, но весьма достойные, особенно в разрезе стоимости автомобиля.

Но что действительно удивило, так это простор на втором ряду, сам за собой с ростом 187 см я совершенно спокойно садился там и даже коленями не упирался в спинку переднего сиденья. Почему это меня удивило? Ну, по тому, что у брата Rapid модели Volkswagen Polo места за мной было уже совсем немного, и это при одинаковых габаритах двух этих машин. А вот в «Рапиде» сзади простор, даже если водитель высокий, ребенок или взрослый за ним будет чувствовать себя свободно.

При том, что в салоне Rapid спокойно могут разместиться четверо взрослых или двое взрослых и двое детей (на заднем диване есть пара Isofix в прорезях в обшивке), в автомобиле есть и весьма приличный багажник на 530 литров. Если же сложить из салона спинку дивана, которая складывается по отдельности и образует практически ровный пол, мы получим уже 1460 литров полезного пространства. Единственное, раздельная спинка дивана с лючком для длинномеров в данной модели является опцией, и её может не быть в начальных комплектациях. Да, багажник у нас без электропривода, что печально, уже можно было предлагать данную опцию и в таком классе автомобилей, а для его закрытия приходится тянуть за не самый удобный резиновый жгут, который еще и расположен лишь с одной стороны.

Раз мы говорим про автомобиль чешского производителя, не стоит забывать и про Simple Clever — это набор умных и практичных решений, которые делают использование автомобилей Skoda более комфортным и приятным. В Rapid этот набор решений также присутствует, но не в таком объеме, как в том же Kodiaq. В самой младшей модели есть зонт, который прячется в специальной нише под пассажирским креслом. На месте и скребок для льда, он же увеличительное стекло, который вы найдете на лючке бензобака. И сюда же можно отнести вместительные карманы на дверях, в которые спокойно помещается даже крупная бутылка (у меня две пластиковые по 0.5 спокойно влезали), а на передние можно повесить специальную корзину для мусора.

Недорогая иномарка на удивление отличается весьма приличной шумоизоляцией. В городе в салоне практически идеально по тишине, на трассе чуть достает шум с дорожного полотна, но не критично. Правда, здесь не обошлось без небольших косяков. Так, со стороны двери водителя присутствует постоянный свист. Прошлой осенью, на выездном тест-драйве Skoda я думал, что звук идет от зеркал, но поездив сейчас на автомобиле, понял, что свистит что-то в районе уплотнителей, будто там дырка. Вдобавок на грунтовке или просто неровной дороге салон наполняется своеобразным хрустом, который, похоже, также идет от резиновых уплотнителей в автомобиле, но уже по всему салону.

Подвеска автомобиля звезд с неба не хватает, но в целом показывает себя вполне адекватно, хорошо справляясь с большинством неровностей, лишь жестко передавая в салон наезд на выступ или выбоину с острыми краями.

Что касается оснащения Skoda Rapid, то его максимальная комплектация вас приятно удивит. Есть качественная цифровая приборная панель с несколькими темами оформления на любой вкус, которые еще и быстро сменяются прямо на ходу. Плюс виртуальная приборка здесь не просто для красоты, она еще является и удобным инструментом для водителя, так как объединена с медиасистемой. Кроме стандартных данных, на экране приборной панели вы можете также работать со списками вызовов, плейлистами и списками радиостанций, не отрывая рук от руля. Сюда же транслируются данные по входящему вызову.

Медиасистема в топовой комплектации автомобиля — Bolero с 8-дюймовым сенсорным экраном, в базе же будет Swing 6.5″. Яркость и контрастность дисплея, как и отзывчивость, вполне хорошие, разрешение только чуть низковато — 800х480 точек. Система удобная и красивая, а скорость работы вполне приемлема. Медиасистема поддерживает платформы Android Auto и Apple CarPlay (только по проводу), так что вопрос с навигацией можно сразу закрыть, так как даже за доплату в Rapid нет штатной навигационной системы. А также Bolero позволяет смотреть данные бортового компьютера, конечно, проигрывать музыку с внешних источников, причем подхватывая обложки альбомов, и радио, подгружая красивые иконки радиостанций. Для быстрой навигации по краям от экрана находятся сенсорные кнопки, а вот регулировка громкости выполнена в виде классической ручки.

Для подключения устройства в автомобиле используются современные разъемы USB-C, два спереди и два сзади. Причем в передней части салона оба USB-разъема основные, и можно даже повесить на них iPhone и Android одновременно, переключаясь между их платформами, если есть такая необходимость.

Для комфорта в салоне предлагается однозонный климат-контроль с отдельным удобным блоком управления, что уже неплохо, но, правда, без воздуховодов в задней части салона. При этом климатическая система в «бюджетном» автомобиле работает хорошо, даже сама умеет контролировать силу обдува, не допуская постоянного сильного потока воздуха, чего нет у некоторых конкурентов. Для зимнего периода владельцу будет полезен обогрев рулевого колеса, лобового стекла и двухуровневый подогрев передних и задних кресел. В целом, по таким комфортным опциям Rapid весьма неплох, хочется только, чтобы в задней части также были дефлекторы и воздух поступал назад не только по полу.

Помощников водителя в начальной иномарке немного, но в целом небольшой набор имеется, и это уже хорошо. Так, в «Рапиде» есть парктроники спереди и сзади, а также камера заднего вида со средней картинкой. Плюсом является то, что работа парктроников в визуальном виде накладывается на картинку с камеры, так что парковаться становится значительно проще.

Есть в арсенале недорогого автомобиля и круиз-контроль, правда, обычный, а не адаптивный, с управлением на левом подрулевом переключателе. При этом интересно, что Rapid оснащается системой контроля дистанции и системой предупреждения столкновения Front Assist, а радар системы вы можете видеть под номером. То есть получается, что, по идее, «Рапид» мог бы получить и адаптивный круиз-контроль, но его почему-то покупателям автомобиля решили не предлагать.

Мне же в Rapid очень не хватало системы мониторинга слепых зон, так как при наличии небольших боковых зеркал этот ассистент был бы как нельзя кстати.

Что касается силовых агрегатов, то на нашем рынке Rapid предлагается с двумя вариантами атмосферного двигателя 1.6 литра мощностью 90 или 110 л.с., который может идти с пятиступенчатой механической коробкой передач или для более мощного варианта еще с шестиступенчатым классическим автоматом. Но, честно сказать, эти модификации хиленькие и не очень интересные, куда лучше последний и самый дорогой вариант с турбированным мотором 1.4 литра мощностью 125 л.с. и семиступенчатым роботом DSG. Вот эта машина резвая, мощности двигателя хватает и в городе, и на трассе, а робот в большинстве своем срабатывает быстро и плавно. Вдобавок у такого автомобиля весьма скромный аппетит, который на трассе составляет примерно 5 литров на 100 км, в смешанном режиме — около 6.5 литров, а в городе — 8 литров на сотню. Минус только в том, что заправлять такой Rapid рекомендуют 100-м бензином, хотя допускается и использование 95-го. С другой стороны, скромное потребление топлива компенсирует разницу в цене бензина.

Единственное, что «бюджетные» автомобили пока не могут порадовать водителя управлением. Нет, в городе и при плавном движении к тому же Rapid нет нареканий, но вот во время прохождения поворотов на скорости или резком перестроении уже нет уверенности в автомобиле и водителю не хватает обратной связи. С другой стороны, при проектировании такой машины разработчики особо и не рассчитывают, что будущий владелец будет постоянно играть в шашечки на дороге или на всех парах входить в повороты. Расчет идет на среднестатистического водителя, который будет соблюдать скоростной режим и передвигаться неспешно.

Да, пока «АвтоВАЗ» предлагает нам LADA Granta без ABS и подушек безопасности, в Skoda все системы в наличии. В Rapid есть и ABS, и даже электронная система поддержания курсовой устойчивости ECS, а подушки безопасности не только передние, а также боковые, и еще есть шторки безопасности в передней и задней части салона.

Что касается цен Skoda Rapid, то на сегодня его стоимость на сайте производителя указана от 1 602 000 рублей. При этом у дилеров марки можно найти автомобили по цене от 1 200 000 рублей при условии оформления автокредита или трейд-ин. А максимальная комплектация доступна по цене 2 200 000 рублей, но если, опять же, оформлять автокредит, то такую машину вполне реально взять примерно за 1 530 000 рублей.