Lada Iskra — новый автомобиль концерна «АвтоВАЗ», который, по идее, должен заменить на рынке самую доступную, но уже морально устаревшую модель Lada Granta. Но смена если и произойдет, то, видимо, очень нескоро, так как Iskra на данный момент играет в более высокой ценовой категории, чем Granta. Если цены на последнюю начинаются от 850 000 рублей, то новинка предлагается минимум за 1 277 000 рублей. То есть, убрав с рынка старую модель, «АвтоВАЗ» сразу отсечет ощутимую долю своих покупателей в нашей стране, которые выбирают “Гранту” только из-за её стоимости на сегодняшний день.
Возвращаясь к цене Lada Iskra, сразу отмечу, что за 1 277 000 рублей покупатель может рассчитывать на самую пустую и маломощную модификацию автомобиля, которая недополучила довольно много опций. Так, за эту сумму у нас автомобиль с 90-сильным мотором и пятиступенчатой механикой, без подголовников на втором ряду, без лампы для чтения сзади, с электроподъемниками только спереди, с рулевой колонкой, регулируемой лишь по высоте, без зимних опций и даже без банального кондиционера. Версия же “Техно”, которая была у нас на тесте, является максимальной на данный момент, и её цена на сегодня составляет от 1 607 000 рублей, плюс 20 000 рублей надо доплатить за окраску металлик, доступна палитра из пяти цветов, так как бесплатно модель предлагается только в черном и белом исполнении.
Базируется новая модель на платформе CMF-B LS, разработанной альянсом Renault-Nissan, которая досталась отечественному предприятию после ухода западного партнера. Несмотря на то, что в «АвтоВАЗе» говорят, что это полностью их новая разработка, по сути, это слегка модернизированное прежнее решение, которое отечественному концерну пришлось дорабатывать самостоятельно из-за санкций. Работа над платформой и автомобилем, похоже была сложной для «АвтоВАЗа», я полгода не мог получить Iskra, но коллеги, которые ездили на ранних образцах, говорили о довольно большом количестве недочетов в тестовых автомобилях. Мне же в июле 2026 года достался уже свежий образец, в котором большая часть “болячек” была устранена.
Внешне Lada Iskra продолжает эксплуатировать X-образный дизайн, созданный ранее под руководством британского автомобильного дизайнера Стива Маттина. То есть визуально новинка схожа с той же Lada Vesta, особенно передней частью, где элементы скомпонованы таким образом, что образуют букву X. Но вот икс-образную выштамповку на боковинах кузова для Iskra делать не стали, здесь есть только верхние её элементы, но далее они не получили продолжения. Задняя часть у старшей и младшей модели в целом схожа, но у новинки фонари чуть укороченные, более объемные и смотрятся проще. Кроме этого, в Iskra весь свет, за исключением ходовых огней, галогеновый, фары дают не сконцентрированный желтый пучок света, от которого многие отвыкли, да и бьют не очень далеко.
Габариты седана Lada Iskra — 4333 x 1777 x 1527 мм, колесная база — 2603 мм, а дорожный просвет — 170 мм. Для понимания, габариты Vesta в аналогичном кузове — 4440 x 1764 x 1498 мм, колесная база — 2635 мм, дорожный просвет — 178 мм. При чуть меньшей длине кузова новинка получила более высокую крышу, так что в профиль она смотрится не так элегантно, как старшая модель, хотя с других ракурсов они похожи и в целом даже в 2026 году выглядят не то чтобы совсем устаревшими.
Дизайн интерьера Iskra визуально неплох и отличается от такового в Vesta. Так, передняя панель получилась более прямой и не такой объемной, хотя и с приятными ромбовидными воздуховодами по краям и с той же, что и в “Весте”, серой декоративной вставкой по центру. Кресла с тканевой обивкой имеют фактурный рисунок на лицевой части и необычные изогнутые подголовники на манер Volvo спереди. Центрального тоннеля здесь как такового нет, а со стороны водителя приткнулся скромненький поднимающийся подлокотник. Приборная панель и рулевое колесо, обшитое кожей, переехали в “Искру” из старшей модели, но вот блок климата свой, как, впрочем, и медиасистема, нарочито выступающая из панели в виде отдельного элемента.
Все в салоне Lada Iskra изготовлено из жесткого пластика, даже вставка на дверных картах, где обычно идет ткань или кожа, сделана из пластика с рисунком, только создающим иллюзию мягкого покрытия. Да даже на дверных подлокотниках нет мягких вставок, а в месте соприкосновения локтя с панелью идет жесткий пластиковый элемент. Также стоит обратить внимание и на недостаток уплотнителей в салоне в районе дверей, так что здесь можно увидеть голые металлические элементы кузова. При этом интересно, что, несмотря на такое обилие дубового пластика и отсутствие уплотнителей, в салоне тестовой машины ничего не скрипело на ходу и было достаточно тихо, что очень удивительно.
В салоне автомобиля наконец-то появилась нормальная полочка для смартфона перед рычагом коробки передач, но вот положить туда резиновый коврик производитель не догадался. Так что если у вас аппарат без силиконового чехла, то он будет там “весело” кататься и попутно царапаться. Неглубокие подстаканники же в “Искре” расположены в очень странном месте, между сиденьями, а чтобы получить к ним доступ, надо ещё поднимать водительский подлокотник. Зато лампы для чтения есть в передней и задней части салона новинки, да ещё они светодиодные, что не может не радовать. Также приятно было видеть в нашем автомобиле целых четыре USB-A разъёма, по паре в передней и задней части, которые полностью закрывают потребности пользователей.
Устроиться за рулем Iskra можно более-менее комфортно, но с нюансами. Так, здесь имеется регулировка руля как по высоте, так и по вылету, что уже плюс. Передние кресла с достаточной продольной регулировкой, в меру жесткие, к тому же у сидений правильный профиль. Но вот за то, что кресла очень узкие и с короткой подушкой, хочется поставить жирный минус модели. Не знаю уж, на какие данные статистики ориентировались в «АвтоВАЗе» при проектировании сидений, такое впечатление, что им попались таковые для Китая. Кроме этого, стоит обратить внимание на широкие сильно заваленные передние стойки Iskra, которые сильно перекрывают обзор, так что при повороте приходится наклоняться максимально вперед, чтобы не пропустить пешехода или транспорт, находящийся в этой слепой зоне. Но здесь явная ошибка при проектировании, так как я не помню, чтобы такое было в той же Vesta.
На втором ряду места откровенно мало, сам за собой с ростом 187 см я сажусь с трудом, коленями сразу упираясь в спинку, при этом и в ногах не то чтобы просторно. единственное, что над головой остается много места. Центрального откидного подлокотника нет даже в топовой версии автомобиля, как нет и хотя бы одного центрального воздуховода, так что воздух тут идет исключительно по ногам. Но зато завезли раздельный обогрев сидений второго ряда.
Да и вообще, в максимальной комплектации автомобиля есть полный зимний пакет с подогревом четырех посадочных мест, обогревом руля и лобового стекла, а также форсунок стеклоомывателя. Но вот ни о каком климат-контроле речи не идет, на борту начиная со второй комплектации стоит обычный кондиционер. Блок последнего выделенный, с тремя крупными удобными ручками, но они имеют мягкий и нечеткий ход, а в некоторые положения их надо прям доводить, прикладывая чуть больше усилий. При этом работает кондиционер хорошо, надо только наловчиться выставлять подходящие режимы, быстро охлаждая салон даже в 33-градусную жару.
Что касается багажного отделения, то в седане Lada Iskra оно большое, на 500 литров. Крышка багажника открывается легко, но не умеет подпружиниваться самостоятельно, как в некоторых иномарках. Плюс не хватает каких-то фиксаторов, которые стопорили бы крышку, так как, взлетая вверх при открытии, она сразу так и норовит закрыться обратно, попутно прищемив пальцы зазевавшемуся владельцу. В багажном отделении сверху есть светодиодная лампа, которая неплохо подсвечивает пространство. А из салона по отдельности можно сложить спинки дивана, потянув за небольшие петлички, которые в сложенном состоянии образуют ощутимую ступеньку, но позволяют увеличить полезное пространство для перевозки грузов. В подполье под тонким матом у нас прячется запаска. Стоит обратить внимание, что ниша с запасным колесом, как, впрочем, и внутренняя часть багажника идут без изоляции и обшивки, просто с голым металлом, что смотрится немного неряшливо.
Мультимедиа в автомобиле представлена системой Enjoy Evo с 8-дюймовым сенсорным IPS-дисплеем, которая работает под управлением платформы “Яндекс Авто”. Внутри у нас все привычные сервисы от “Яндекса”, включая навигацию с пробками и возможностью загрузки офлайн-карт, стриминговый музыкальный сервис платформы, а также “Книги” и даже браузер. Работает система довольно шустро, навигация по ней простая и понятная, а практически в любом приложении доступно ещё боковое меню с различными опциями. Система легко подцепляет пользовательский аккаунт “Яндекса” и дает возможность использовать в автомобиле все ваши настройки и данные (закладки на картах, плейлисты в музыке и т.д.). Кроме этого, сюда интегрирован полноценный ассистент «Алиса», который вызывается с кнопки на руле. Он способен найти для вас нужную информацию в сети и напомнить о запланированных задачах. В систему Enjoy Evo уже предустановлен встроенный 4G-модем, так что вам даже не обязательно создавать для неё точку доступа на смартфоне.
На мой взгляд, Enjoy Evo получилась удобной и комфортной в работе, закрывает все запросы пользователей плюс имеет привязку к личному аккаунту владельца в “Яндексе”. Сенсорный дисплей здесь отзывчивый, хотя находится далековато от водителя. С левой стороны есть ручка регулировки громкости, но сподручнее использовать клавиши на руле. Мультимедиа умеет обновляться по воздуху, что удобно. А привязка смартфона по Bluetooth проходит в автомобиле быстро и без ошибок, да и громкая связь работает хорошо, благо выделенный микрофон здесь вынесли на потолок прямо над водителем. Вот акустику в машине я бы поменял, так как четыре предустановленных динамика пусть и громкие, но чересчур басовитые, хотя нетребовательных пользователей, возможно, и устроят. При этом во всех комплектациях Lada Iskra доступна встроенная телематика Lada Connect с возможностью управления и контроля автомобиля со смартфона.
А вот с ассистирующими системами водителя негусто. Так, в новом автомобиле имеются обычный круиз-контроль, задние датчики парковки и камера заднего вида с активной разметкой, но средней по качеству картинкой. В наличии также датчик света и дождя, но если к первому нет вопросов, то второй работает странно, практически не реагируя на небольшой дождь.
У нас на тесте был седан Lada Iskra с бензиновым двигателем 1.6 литра мощностью 106 л.с. и 148 Нм крутящего момента с шестиступенчатой механической коробкой передач и передним приводом. Механика здесь от китайского поставщика, с коротким и четким ходом переключений, но вот педальный узел с классическим автовазовским сцеплением, жестковатым и с очень большим ходом педали.
Двигатель надо хорошо так крутить, чтобы не выпадать из потока, хотя динамика у Iskra все равно слабенькая — 12.6 секунды до 100 км/ч. Если же двигаться, переключая передачи согласно подсказкам автомобиля, а они здесь короткие, 6-я уже с 65 км/ч, то это будет совсем уж неспешный темп, который в той же Москве практически невозможен. При этом аппетит у машины немаленький, по паспорту в смешанном режиме движения она должна расходовать 7.8 литра на 100 км, но у меня в таком режиме получалось около 8.5 литров на сотню.
Рулится Lada Iskra неплохо, есть достаточная связь на рулевом колесе, а в поворотах и при перестроении машина ведет себя предсказуемо, даже крены кузова не очень большие. На прямой автомобиль не требует постоянных подруливаний, идет уверенно, хотя слышал, что на первых образцах с этим были некоторые сложности. Подвеска, типа МакФерсон спереди и с полузависимой задней рычажной балкой, можно сказать, упругая, хорошо проходит мелкие и средние неровности, но на крупных ведет себя чуть расхлябанно, транслируя в салон больше, чем хотелось бы. По шумоизоляции Iskra приятно удивила, да, если вы крутите двигатель, то с ростом оборотов его отчетливо становится слышно в салоне, но на низких и средних этого практически нет. С дороги также в салон проникает немного шума, причем у нас машина была без подкрылков и вроде без дополнительной шумки, но на трассе с пассажиром спокойно можно было разговаривать, да и музыку не надо было выкручивать на полную.
В целом, Lada Iskra получилась довольно интересной моделью для нижнего ценового сегмента. Яркий для этой ниши дизайн экстерьера и интерьера, наличие практически всех необходимых современному автомобилю в 2026 году возможностей, неплохим управлением, подвеской и шумоизоляцией. Но за 1.6 миллиона, я не беру в расчет начальные пустые комплектации, в которых нет многих востребованных опций, модель смотрится уже не так интересно, и есть к чему придраться. Встань Iskra в ценовую нишу Granta, и вопросов к ней не было бы, а так, на мой взгляд, дороговато. За 1.9 миллиона в России можно купить тот же Belgee S50, у которого и мотор повеселей, и едет он интереснее, да и по вниманию к деталям на голову выше нашей модели. При этом в цене Belgee, в отличие от Lada, практически половина — это налоги и сборы государства, введенные в том числе для того, чтобы поддержать «АвтоВАЗ».