Новый Mercedes-Benz C-класс пятого поколения в кузове W206 был представлен в феврале 2021 года, а приехал в Россию лишь в декабре прошлого года, так что машина особо не успела примелькаться на дорогах. Да и в целом, за сравнительно небольшой седан сейчас и цена довольно бодрящая, так что очереди за ним не выстраиваются. За стартовый C 180 с 1.5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 150 л.с. и задним приводом, просят минимум 3 660 000 рублей. Модификация C 200 с полным приводом 4Matic и форсированным до 197 л.с. двигателем, как у нас на тесте, обойдется уже в 4 406 799 рублей. На сегодня это самое дорогое предложение в сегменте, тот же BMW 3-й серии стартует с отметки 3 230 000 рублей, а за начальную Audi A4 так и вовсе просят чуть меньше 3 миллионов. Но в защиту нового Mercedes-Benz C-класса стоит сказать, что это самая свежая модель среди схожих премиальных седанов, так что вполне логично, что она стоит дороже.
Внешность Mercedes-Benz C-класс в пятом поколении не получилась какой-то откровенно новой, седан просто стал выглядеть более сбитым, получил узкие задние фонари в духе последних моделей бренда и узнаваемую решетку радиатора. Я бы не сказал, что автомобиль выигрывает по экстерьеру у конкурентов, при выборе скорее будут играть роль личные пристрастия покупателей к той или иной марке.
Но вот в чем W206 точно лучше конкурентов от Audi и BMW, так это в дизайне интерьера. На мой взгляд, у новой «цешки» самый красивый салон в классе. Дизайнеры подошли к его оформлению со всей ответственностью и некоторыми деталями вроде оформления центральных воздуховодов, он даже выигрывает у старшего S-класса, который, собственно, и подарил младшему седану этот дизайн интерьера. Также стоит обратить внимание на расширенную контурную подсветку, которой очень много в свежем Mercedes, с ней салон в ночи выглядит просто космически. К тому же производитель сделал подсветку еще и интерактивной, она меняется в некоторых режимах, тем самым выполняя функцию некоего визуального уведомления.
К посадке за рулем нового Mercedes-Benz C-класс вопросов не возникает, всех регулировок хватает с запасом, и в кресле с комфортом устроится водитель практически любого роста и комплекции. Интересно, что в нашем автомобиле регулировки передних сидений были частично механические, частично электрические. Мы уже привыкли, что электрорегулировки кресел в Mercedes вынесены на карту двери, но не в нашем случае, где даже кнопки электропривода располагались, как у других производителей, на боковине подушки.
Управление у пятого поколения C-класса не острое, а слегка ватное и расслабленное, как это принято у автомобилей с трехлучевой звездой на капоте, то есть автомобиль не провоцирует водителя, а наоборот, подталкивает двигаться не спеша, получая от этого свое удовольствие. Резкие маневры не то что противопоказаны седану, но лишний раз совершать их не хочется. Двигатель и девятиступенчатый автомат настроены весьма неплохо, коробка быстро и точно перебирает передачи, не допуская ошибок. К тому же теперь здесь используется так называемый «умеренный гибрид», то есть к ДВС при наборе скорости подключается электромотор стартер-генератора, добавляющий на время мощности. В городе Mercedes-Benz C-класс с гибридной установкой показывает себя отлично, но на трассе на обгонах начинает казаться, что автомобилю не хватает мощности, как-то совсем вяло он раскручивается со 100 км/ч.
Подвеска хорошо справляется с большинством неровностей, хотя средние выбоины на городских скоростях чуть жестковато отдаются в салоне. А вот на трассе без нареканий. По шумоизоляции седан звезд с неба не хватает, но в целом в нем в большинстве ситуаций тихо и комфортно.
Самое главное изменение в новом W206 — это система MBUX второго поколения, которая дебютировала на новом S-классе и привнесла ряд кардинальных нововведений. Теперь центральный экран не широкоформатный и не интегрирован в один короб с цифровой приборной панелью, а имеет вертикальную ориентацию и вынесен вниз по центру консоли. Выглядит дисплей интересно, его диагональ 11.9 дюйма, а выполнен он по OLED-технологии. Виртуальная приборная панель сохранилась от предшественника, она может быть 10.25- или 12.3-дюймовая, в зависимости от комплектации. Самый печальным для меня моментом стало то, что MBUX второго поколения теперь не дает кастомизировать данные на приборной панели, здесь можно лишь выбрать один из четырех фиксированных вариантов её оформления, да еще в одном из них имеется возможность пролистывать данные бортового компьютера. Данные по вызовам почему-то также исчезли с цифровой панели и отображаются лишь на центральном экране. Да даже цифровой спидометр нельзя вывести на центральную часть цифровой приборки, приходится довольствоваться зафиксированным в верхней части экрана.
Кроме этого в новом Mercedes-Benz C-класс исчез классический блок управления климат-контролем, который переехал теперь на экран центрального дисплея, где на постоянной основе съедает часть полезного пространства. Нет, сам экран и виртуальные кнопки управления климатом на нем располагаются таким образом, что водителю не надо к ним тянуться, но все же они не так удобны в работе на ходу, как физические клавиши, которые были очень хороши в «мерседесах». В качестве некой компенсации в новом C-классе имеется продвинутый голосовой ассистент «Мерседес», который может отрегулировать вам температуру в салоне по команде, но у меня так и не получилось с его помощью осуществить корректировку на полградуса, только на целый. Да и в целом, голосовой помощник на русском работает не очень хорошо, понимая только точные команды и не приветствуя отклонений от своих алгоритмов.
Зато что хорошо стало реализовано в MBUX второго поколения, так это поддержка платформ Android Auto и Apple CarPlay, последний может работать и без провода. Системы выводят данные на большую площадь экрана, так что работать с ними становится очень комфортно. Плюс в новой системе «Мерседеса» есть возможность не только создавать профили пользователей, но и входить в них с помощью отпечатка пальца под экраном или с помощью системы распознавания голоса. Такая функция позволяет быстро менять пользователей, сразу активируя настройки конкретных водителей.
В целом, новый Mercedes-Benz C-класс пятого поколения получился интересным автомобилем, который радует очень приятным дизайном интерьера, а MBUX второго поколения привносит новые возможности. Жаль, что к нам на рынок не привезли автомобили с дизелем, а единственный бензиновый агрегат с гибридной системой хорошо показывает себя лишь в городе.
1.5 л. за 3.6 млн., вот это жесть…зато весь салон телевизорами завешали. Вы, потребители, променяли моторы на бусы экраны. Кушайте, не обляпайтесь.
Это машина или ночной клуб? Нужно полистать прайс-лист, может там и диско шар за доплату найдется…Если серьезно, то с диодными лентами перебор, на ночных фото выглядит как-то нелепо для Мерседеса.
Псевдо-премиальность, похоже, свелась к величине экрана.Вот вам полторашка за 3.6 (плюс от дилеров допов на 1 млн. минимум), тесная, несуразная, никому не нужная.Ау, мереседес, всё ли у вас там со здоровьем в порядке.
Они там иксзибита на должность дизайнера взяли? В бардачке должна лежать стопка бумажных пакетов, как в самолёте. Хотя передние сидения там и так на ванну с планшетом похожи, легко отмоется.
Если придти в сетевой магазин и посмотреть на экземпляры гаджетов на демо стенде, то можно заметить следымвыгорания и остаточное изображение. По отзывам, это происходит всего за полгода. А как с этим в этом мерсе и похожих? Много статических изображений, которые и вызывают выгорание
Подсветка салона — это очень крутая опция, а староверы всегда могут её отключить.
Как-то да, переборщили с экранами ;-)В том же s классе теперь 3d экраны, от которых глаза вместе сходятся.Кстати, в той же тесле, с которой все активно копируют, сейчас идут к тому, что перед тобой за рулем вообще нет экранов — только ты и дорога.А все остальное на экране посередине, прямо вообще все.
Любитель вездесущей RGB-подсветки?
Видел недавно приору, так ее пацаны тоже экранами обвешали и rgb-ленты протянули.Это сегодня мода такая, мерседес в тренде просто!(в след. поколении надо будет опустить занизить подвеску!)
За крайне халтурно прибитые к панели экраны. И не за 3,6, фактически это будет стоит 5.
ЛГБТ-подсветки )))
Это еще на ситроенах было в 90-х 00-х, так что скорее это Тесла копирует 🙂
1995 год. Шэрон Стоун в художественном фильме Казино так и не смогла раздолбать свой мерседес, хотя очень пыталась.И в общем это все что нужно знать смотря на эту машину.Впрочем брюзжать смысла нет, все равно ведущие автомобильные бренды покончат самоубийством до 30-35 года. Во всяком случае, сейчас они этот суицид активно декларируют.А еще я думаю о том, что пространство за этими планшетами является отличным пылесбоником.
— Девочка, а как же у тебя бантик держится?- Как прибили, так и держится…
Во-первых, это красиво.
Тот Мерседес есть родстер, выпускавшийся, кажется с 1970 года по 1990. Да, крутой, но сминаемые зоны там были в салоне, разработка 60-х годов ) Но нельзя не отметить феноменальную надёжность старых меринов, и их вечный дизайн.
Так и так уже ниже вроде некуда. Низкий тазик, радует глазик 🙂
А еще я думаю о том, что пространство за этими планшетами является отличным пылесбоником.Тряпочку просовываешь за планшетом и двумя руками влево-вправо — шур-шур-шур-шур
И на Ниссанах в начале 2000-х. (Икс-Треил, Примьера)
Крутая? Именно КРУТАЯ? Дай угадаю, у тебя домашний компьютер светится как новогодняя ёлка.
Илита, берущая в руки тряпочку?)Они с Вами не согласятся, что это хорошее решение)
Честно, мне нравится амбиетная подстветка в авто,но тут какая то лютая цыганщина….
Слава богу что теперь есть тряпочки от эппл 🙂
Ситроен вообще пришли к нам из будущего, но его никто не понял 😉
Почему он спереди такой страшный?
А что за город на первых фотках? На Петрозаводск похоже.
Надо так, чтобы через лежачий полицейский переехать не могла! И досточки в багажнике специальные возить рядом с сабвуфером!
Именно крутая, есть ряд опций в авто, с которыми сталкиваешься каждый день. Даже простейшее складывание зеркал, функциональности, по сути, ноль, разница в сложенном и не сложенном состоянии — считанные сантиметры и ремонт дороже, но как же радует, когда я подхожу к машине и она меня опознает, раскладывает зеркала. Можно же ездить и на грязной машине на штамповках, но покупая новую, выбираешь и цвет, и форму дисков и платишь за это сверху, потому что это моменты, которые очень сильно будут влиять на настроение и общий опыт использования.
Гугл говорит, что Ярославль.
Подсветка корпуса дает минимум +50 fps и +100 к атаке, защите и харизме, это Вам любой геймер скажет.Соответственно, в новом Мерседесе подсветка сразу превращает алюминиевый блок в чугунный, а сзади добавляет места, чтобы человек с ростом 187см мог спокойно разместиться сам за собой.
а хоть в одном мерсе этого класса , и не т олько мерсе , можно сесть самому за собой при росте от 185см??? про блоки уже баян давно))))
таким бесполезно обьяснять , что нормальный владелец таких авто находится 99.9% времени внутри авто(в салоне) , а не под ней или рассматривая движок
Ээээ. Половичок, Солярис, Сид, Фокус — вот В и С класс, где сзади высокому человеку вполне комфортно)Баян не баян, но правда же))
Увы, после 100ткм даже "нормальному" владельцу придётся рассматривать такой движок, а форма дисков из салона, кстати, не видна))В чем, кстати, "нормальность" выражается? Любители ярких понтов могут брать купешки, но зачем вот такое с 4 дверьми — не понятно совсем. Наверное, нужно где-то закупиться "нормальностью", на курсы сходить какие, или подписаться на чей-то инстаграмм)
я 188 ростом , ни в одном указаном вами авто я сам за собой сесть не могу , точнее сесть можно,но пытки вроде давно запретили)) с блоками тоже самое как с ноте7 , раздутая история . Давно перестал слушать разных механиков от бога в гаражных сервисах , они делают громкие выводы на основе 2-3 стареньких авто попавшим им на ремонт)
У Вас рулетка неправильная) у меня 193, и на Фокусе и Альмере такое вполне возможно) кстати, не только колени должны влезть, но и голова, а сейчас многие неумные дизайнеры делают вот такие скошенные крыши. И в общем-то, например, CLA классно выглядит, но купить его большая глупость))С блоками да, только время покажет сколько они проездят, но что-то мне подсказывает 100 до капиталки))
из первых владельцев процент доезжающих до 100тыс.км пробега очень мал , а что там делает второй и дальше владельцы мало кого волнует , жестоко ,но это реальность. И даже в рамках одного бренда отношение к покупателем цешек и эсок очень разное. Ну и есть еще куланц.
Сняли с языка) первому владельцу главное слить машину раньше 3 лет, а что там дальше — хоть трава не расти. Поэтому они ездят, спят, едят и моются в машинах, накатывая за 2 года больше 100ткм пробега, и просто сдавая ее в трейдин, где им скручивают пробег и продают любителям подсветки и экранов с бюджетом поменьше.Да, есть 13 Pro Max и SE, и то и другое Apple, но разница, как говорится, налицо.
про фокус 3 даже комментировать не хочется, просто малюсенький салон))))
а вы из тех кто покупает авто и думает как же там будет владеть авто после вас ? )))вдруг он бедолага потратит денежку какую то? лучше вы ее потратите?))))))))))
Конечно, а как же — ушатать машину и сбросить ее какому-нибудь дедушке, студенту, девушке по цене почти новой, это как-то по свински)) После меня машина должна надежно проездить хотя бы год без вложений, либо я даю сразу хорошую скидку на сумму надвигающегося ремонта.Я, конечно, понимаю, что у большинства людей нет либо совести, либо мозгов, но зачем быть на них похожим?))P.S. если более толерантно, то мы с девушкой нормально зарабатываем (на фоне средней зп по стране, конечно), и мы не обеднеем, если будем жить честно и не обманывать других))
Да не, только спереди из-за нелепой консоли)Сзади места норм.
Во-первых, нет.
Ну, для безопасности лучше, если навигатор будет прямо перед глазами за рулем. Даже центральный экран отвлекает от движения, я уж не говорю про безумцев, смотрящих на телефон вниз у прикуривателя.
Вообще говоря, подумать о том, за сколько ты будешь продавать машину через 3-4-5 и т.д. лет использования, хорошая идея, мимо которой не стоит проходить покупая новый авто.Интересно по каким ценам на вторичный рынок будут выходить китайцы которых так активно приобретают в последние 2 года.
Ну не знаю, постоянная свистопляска на экране скорее всего отвлечет больше, чем голос навигатора «поверните налево через 100 метров».
Глазами надежнее.Если взять к примеру любую развязку на большой дороге, то там без картинки точно уедешь не туда, со всеми этими "держитесь правее, но не совсем направо, а через 100 метров левее, но прямо".Плюс примерно представляешь маршрут на ближайшие несколько кварталов, где пробка, а где едут.
Фото в камуфлированной телогрейке в салоне нового мерса смотрится просто кошерно….аффтору зачет!
мы ничего не променяли )) как ездил на 3.0 битурбо так и езжу . экранчик 6”
ага, вот покупали авто в 2017 и не думали , что оно по любому вдруг в 2022 стоит как новое почти))))
а почему именно обманывать?? приехали в сервис , лучше который укажет покупатель, все проверили и либо купля состоялась , либо нет. и это если не заходить на территорию а-ля АМГ , там вообще все по другому , авто могут ушатать и к 10тыс км.
я так понимаю вы сидите за рулем и ваши колени на уровне плечей?? ибо если в этих авто двигать сидушки до упора назад(а при росте 193 это по любому,если посадка правильная) и еще вниз , то сзади ладонь за спинкой не пролезет))))
https://uploads.disquscdn.c… это хамер 2 , типа я за рулем и место за мной.а вы тут про фокусы рассказываете)))))))))))))))))))))))))))
за 4 года и 125000км ничего не выгорело в 213 кузове
проекцию на лобовое давно придумали))))
Именно эти сантиметры сложенных/разложенных зеркал иногда определяют разницу между "пройдешь свободно" и "не протиснешься".
Видимо, у Вас посадка отличается от моей) в хаммере 2 можно в прятки играть с любым ростом)Он на ходу еще? Хорошая машина, но живых мало осталось.
Не, я не двигаю в край, мне не нравится лежать за рулем) выкручиваю высоту на полную, локти согнуты, сиденье почти прямо. Видимо, посадка новичка в автошколе — "а что у меня там видно на бампере")
Ты каким браузером на десктопе пользуешься?
Я уже 3 года только с планшета или смартфона, без компов.
Очередная рекламная статья от непрофильного издания…. если вам за объективностью оценки автомобилей, то это точно не сюда.
Ха, у меня 193 см тоже, в фокусе за рулем мне не комфортно, а сам за собой я не помещаюсь вообще
Реально так и есть, не двигатели, а пакеты сока под капотом
Ниже правильно ответили, это Ярославль.
Я знал человека ростом 170, который в любой машине отодвигался на полную, сидуху ронял и ехал, по моему мнению, "на ощупь")) да, согласен, сидеть сзади самого себя с ростом 193 можно, но не очень комфортно. Но во многих машинах дешевле С180 сидеть сзади можно, т.к. есть место над головой. В С180 места над головой нет)Кто летает не бизнес-классом с таким ростом, знает уже как складывать ноги чтобы выдержать перелет. Поверьте, третий Фокус — не самое страшное, что бывает в жизни)
Да уж, какой там "сервис" покупатель "укажет", знания с опытом приходят, а хорошего подборщика среди друзей не все могут найти. Подбирают обычно только по ЛКП и скрученному пробегу, особенно трешки бнв, те же cla, тигуаны.Субарик был у меня, подбирал друг, на совесть, и сам же ее потом взялся продавать, в итоге сам и купил (хорошая машина, без аварий, честный пробег всего 90 за 10 лет). Так вот, редуктор у меня стал подходить, оказывается, давно,и никто это не услышал кроме парня на сервисе, который сам субарист, и машину снизу прослушал всю стетоскопом (как у врачей на шее висит). Фанат попался, кто дело свое знает, и машины эти любит. А так бы любой другой и не нашел бы.Ничего вы про машину не узнаете в полной мере, у знакомых только если покупать. А в сервисах, кто там сейчас работает, хорошо если не сломают ничего)
Ясно, что он не самый страшный, но очень тесный. Я не любитель спинку откидывать до упора, более того, ставлю её почти вертикально для удобства руления, но фокус это нечто, я думаю в том числе и из-за этого они не пользуются популярностью, компоновщики накосячили конкретно
Удалили мой комментарий, не любят на этом ресурсе правду, но ничего, напишу снова:Очередная рекламная статья от непрофильного издания…. если вам за объективностью оценки автомобилей, то это точно не сюда.
На самом деле эмбиент подсвтка очень удобна
Ну хорош уже ерунду молоть, 100 тысяч наезжают за три четыре года только в путь. По крайней мере тут по автобанам именно так
Таксисты, работающие на Мерседесах посменно, будут расстроены. Обычному же офисному работнику вряд-ли удается больше часа а день за рулём провести, если в среднем по году смотреть.
А что в этом такого? Ну пусть кисточку или щетку берут, если тряпочка их оскорбляет.
Согласен. Мера должна быть.
и что ? вы поняли суть то? наехали и поменяли авто это раз , два это две большие разницы — 100 тыс по автобанам или по пробкам в Москве
да ездит еще) у моих друзей студия по доведения авто до совершенства)))так сказать. Какие авто только не приезжают , и мой любимый тест это посадка за самим собой.И могу точно сказать ,что в опель мерива В места за самим собой у меня больше получается , чем в хамере или эскалейде.
ну это точно не проблема продавца искать автосервис для покупателя)) я вот просто сам люблю ездить и езжу в чистой , исправной ( + всегда доп.шумка и прочие доработки) и вовремя обслуженной машине. Но вот про расходы будущего покупателя я как тот не думаю))
так и я говорю , что при росте 193 и не в край сидушке у вас колени согнуты так ,что чуть ли не уровне плечей и руки сильно согнуты в локтях.У меня зять при росте 195 сидит намного ближе к рулю ,чем я , так что я представляю вашу посадку. Но это совсем не говорит , что у перечисленных вами авто большие салоны , вам и в запоре будет много места))))вы первый , кто сказал , что в 3 фокусе вместительный салон)))
"Исправность" и обслуженность машины не на гарантии — понятие очень растяжимое) Какая-нибудь деталь может неожиданно отхлебнуть и на 100 тысячах пробега и на 300 🙂 Ближе к 300, правда, обычно начинает сыпаться вся машина)))
Так мерива это минивен) Ну, у меня в автобусах Lux Express за самим собой тогда места тоже хватает))
точнее микровэн , мини это типа шаран и макси типа сиены.
Кстати, что можете про Cadillac SRX II сказать? Дорого в обслуживании? Смотрю, можно взять десятилетний на честном V6 с пробегом чуть больше 100ткм в районе 1-1.2, по нынешним меркам копейки. Только налоги отпугивают народ, или есть подводные камни?Я смотрю, он на Ford Edge похож очень, может есть общие запчасти недорогие.
так это телогрейка может и 30к стоить раз уж человек тестирует такие дорогие машины на mr и в них разбирается, значит есть деньги. Ну а если совсем уж серьёзно то стиль есть такой называется casual, если что у нас в нём президент и премьёр бывший Дима ходят
Ребята, давайте уже сосредоточимся на электрокарах. А то обзор бензинок — сродни обзору кнопочных телефонов. Дело делают, но морально устарели. MR все-таки про новые технологии.Через лет 10 бензинки вовсе исчезнут из продажи, по крайней мере в Европе.
я не люблю американцев — убогие салоны , как дизайн , так и материалы. атмо моторы тоже в топку, ни хрена не едут , только бенз жрут.
Но вот в чем W206 точно лучше конкурентов от Audi и BMW, так это в дизайне интерьера. На мой взгляд, у новой «цешки» самый красивый салон в классе.что? 🙂 два планшета сверху — самый красивый. Понимаю, что субъективно, но насколько помню у вас bmw, и среди его конкурентов — g20 по салону лучший из лучших
Вот что значит трансформация понятия о прекрасном. Раньше под этим подразумевалось настоящая дорогая кожа, дерево и метал, красивые, как швейцарские часы, приборы, а сейчас 2 планшета и скрипучий пластик, с механической регулировкой сидений и отсутствие бесключевого доступа за 5MRUB. Молодежи нравится, о чем свидетельствует заявление о самом красивом салоне…
ну солярис и сид с ростом 193 взади пытается отбить макушку на всех кочках
именно поэтому нравятся или кроссоверы или универсалы. У них сзади с таким ростом обычно нормально
Живу в Европе, осенью прошлого года покупал новую машину, купил BMW 320xd. Не увидел у электрокаров тех преимуществ, которые бы оправдали немалую сумму переплаты за них. Впрочем, этих преимуществ не вижу не только я. На немецких автобанах электрокар по-прежнему является экзотикой, один электрокар на 50 обычных машин. Едут они обычно не быстрее 120-130 км/ч — оно и понятно — надо экономить заряд. А мимо них на 150-200 проносятся нормальные машины на бензине и дизеле.
Ну так раньше и гужевых повозок было больше, чем автомобилей. А сейчас то экзотика. Зрите в корень!
На сегодня экзотикой являются именно электромобили. И пока нет никаких гарантий, что они перестанут ею быть.
Заказал новое авто, и конечно же ДВС. Почему так? Инфраструктуры нет. Полторы зарядки на центр города это конечно успех. Электричество конских денег стоит, поэтому даже дома не зарядить, на платных зарядках подавно (выйдет дороже полного бака). А ещё у меня с детства (времён NFS WM) была мечта о быстрой ревущей машине. Мечты должны сбываться. Кстати пересаживаюсь на полноценное ДВС с гибрида.
Очень спорный салон… БМВ конечно сейчас интереснее.
Когда они уже перебесятся с бездумным тыканьем сенсорных экранов где надо и где не надо.
Сейчас же милитари в большой моде, не?