Про новый Mercedes-Benz C-класс и MBUX второго поколения

Новый Mercedes-Benz C-класс пятого поколения в кузове W206 был представлен в феврале 2021 года, а приехал в Россию лишь в декабре прошлого года, так что машина особо не успела примелькаться на дорогах. Да и в целом, за сравнительно небольшой седан сейчас и цена довольно бодрящая, так что очереди за ним не выстраиваются. За стартовый C 180 с 1.5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 150 л.с. и задним приводом, просят минимум 3 660 000 рублей. Модификация C 200 с полным приводом 4Matic и форсированным до 197 л.с. двигателем, как у нас на тесте, обойдется уже в 4 406 799 рублей. На сегодня это самое дорогое предложение в сегменте, тот же BMW 3-й серии стартует с отметки 3 230 000 рублей, а за начальную Audi A4 так и вовсе просят чуть меньше 3 миллионов. Но в защиту нового Mercedes-Benz C-класса стоит сказать, что это самая свежая модель среди схожих премиальных седанов, так что вполне логично, что она стоит дороже.

Внешность Mercedes-Benz C-класс в пятом поколении не получилась какой-то откровенно новой, седан просто стал выглядеть более сбитым, получил узкие задние фонари в духе последних моделей бренда и узнаваемую решетку радиатора. Я бы не сказал, что автомобиль выигрывает по экстерьеру у конкурентов, при выборе скорее будут играть роль личные пристрастия покупателей к той или иной марке.

Но вот в чем W206 точно лучше конкурентов от Audi и BMW, так это в дизайне интерьера. На мой взгляд, у новой «цешки» самый красивый салон в классе. Дизайнеры подошли к его оформлению со всей ответственностью и некоторыми деталями вроде оформления центральных воздуховодов, он даже выигрывает у старшего S-класса, который, собственно, и подарил младшему седану этот дизайн интерьера. Также стоит обратить внимание на расширенную контурную подсветку, которой очень много в свежем Mercedes, с ней салон в ночи выглядит просто космически. К тому же производитель сделал подсветку еще и интерактивной, она меняется в некоторых режимах, тем самым выполняя функцию некоего визуального уведомления.

К посадке за рулем нового Mercedes-Benz C-класс вопросов не возникает, всех регулировок хватает с запасом, и в кресле с комфортом устроится водитель практически любого роста и комплекции. Интересно, что в нашем автомобиле регулировки передних сидений были частично механические, частично электрические. Мы уже привыкли, что электрорегулировки кресел в Mercedes вынесены на карту двери, но не в нашем случае, где даже кнопки электропривода располагались, как у других производителей, на боковине подушки.

Управление у пятого поколения C-класса не острое, а слегка ватное и расслабленное, как это принято у автомобилей с трехлучевой звездой на капоте, то есть автомобиль не провоцирует водителя, а наоборот, подталкивает двигаться не спеша, получая от этого свое удовольствие. Резкие маневры не то что противопоказаны седану, но лишний раз совершать их не хочется. Двигатель и девятиступенчатый автомат настроены весьма неплохо, коробка быстро и точно перебирает передачи, не допуская ошибок. К тому же теперь здесь используется так называемый «умеренный гибрид», то есть к ДВС при наборе скорости подключается электромотор стартер-генератора, добавляющий на время мощности. В городе Mercedes-Benz C-класс с гибридной установкой показывает себя отлично, но на трассе на обгонах начинает казаться, что автомобилю не хватает мощности, как-то совсем вяло он раскручивается со 100 км/ч.

Подвеска хорошо справляется с большинством неровностей, хотя средние выбоины на городских скоростях чуть жестковато отдаются в салоне. А вот на трассе без нареканий. По шумоизоляции седан звезд с неба не хватает, но в целом в нем в большинстве ситуаций тихо и комфортно.

Самое главное изменение в новом W206 — это система MBUX второго поколения, которая дебютировала на новом S-классе и привнесла ряд кардинальных нововведений. Теперь центральный экран не широкоформатный и не интегрирован в один короб с цифровой приборной панелью, а имеет вертикальную ориентацию и вынесен вниз по центру консоли. Выглядит дисплей интересно, его диагональ 11.9 дюйма, а выполнен он по OLED-технологии. Виртуальная приборная панель сохранилась от предшественника, она может быть 10.25- или 12.3-дюймовая, в зависимости от комплектации. Самый печальным для меня моментом стало то, что MBUX второго поколения теперь не дает кастомизировать данные на приборной панели, здесь можно лишь выбрать один из четырех фиксированных вариантов её оформления, да еще в одном из них имеется возможность пролистывать данные бортового компьютера. Данные по вызовам почему-то также исчезли с цифровой панели и отображаются лишь на центральном экране. Да даже цифровой спидометр нельзя вывести на центральную часть цифровой приборки, приходится довольствоваться зафиксированным в верхней части экрана.

Кроме этого в новом Mercedes-Benz C-класс исчез классический блок управления климат-контролем, который переехал теперь на экран центрального дисплея, где на постоянной основе съедает часть полезного пространства. Нет, сам экран и виртуальные кнопки управления климатом на нем располагаются таким образом, что водителю не надо к ним тянуться, но все же они не так удобны в работе на ходу, как физические клавиши, которые были очень хороши в «мерседесах». В качестве некой компенсации в новом C-классе имеется продвинутый голосовой ассистент «Мерседес», который может отрегулировать вам температуру в салоне по команде, но у меня так и не получилось с его помощью осуществить корректировку на полградуса, только на целый. Да и в целом, голосовой помощник на русском работает не очень хорошо, понимая только точные команды и не приветствуя отклонений от своих алгоритмов.

Зато что хорошо стало реализовано в MBUX второго поколения, так это поддержка платформ Android Auto и Apple CarPlay, последний может работать и без провода. Системы выводят данные на большую площадь экрана, так что работать с ними становится очень комфортно. Плюс в новой системе «Мерседеса» есть возможность не только создавать профили пользователей, но и входить в них с помощью отпечатка пальца под экраном или с помощью системы распознавания голоса. Такая функция позволяет быстро менять пользователей, сразу активируя настройки конкретных водителей.

В целом, новый Mercedes-Benz C-класс пятого поколения получился интересным автомобилем, который радует очень приятным дизайном интерьера, а MBUX второго поколения привносит новые возможности. Жаль, что к нам на рынок не привезли автомобили с дизелем, а единственный бензиновый агрегат с гибридной системой хорошо показывает себя лишь в городе.