Про дизельную Audi A6, платный участок ЦКАД, Ростов и Ярославль

На прошлых выходных с семьей решили выбраться в Ярославль, а тут как нельзя кстати Audi предложила взять дизельную A6 на тест. Про машину я рассказывал еще в 2019 году, но тогда у нас была 340-сильная бензиновая версия седана, единственная на тот момент доступная в России.

Сел в автомобиль я во всеоружии, запустил на смартфонах «Яндекс.Карты» и «Google Карты» в надежде сравнить их со штатной навигацией Audi, но тут же пришлось свернуть эту затею. По каким-то неведомым для меня причинам штатная навигация автомобиля не знала о существовании большого отрезка ЦКАД (Центральная кольцевая автомобильная дорога А-113), по которому я планировал поехать, чтобы не соваться на МКАД. Причем карты автомобиля прекрасно знают достаточно свежие развязки и дороги в самой Москве и области, но вот вместо отрезка ЦКАД примерно от M11 до М8 в них просто пустота. Нет, навигация A6 прокладывала маршрут до Ярославля, и в целом по нему вполне можно было проехать, но он был неоптимальным с учетом пробок, что подтверждали и «Яндекс» и Google. В общем, штатной навигации Audi можно поставить только оценку «удовлетворительно», так как в большинстве случаев она знает правильные маршруты и даже строит их с учетом объезда пробок, но вот такие существенные пробелы в картографии немного огорчают. Но, благо, медиасистема A6 поддерживает платформы Android Auto и Apple CarPlay, последний еще и в беспроводном режиме, так что если сомневаетесь в штатной навигации, всегда можете воспользоваться другими навигационными сервисами. К тому же и «Яндекс.Навигатор» наконец-то стал доступен в автомобилях.

Ну что же, у нас в распоряжении Audi A6 45 TDI с дизельным трехлитровым двигателем мощностью 249 л.с., восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. На этом седане бизнес-класса с просторным задним диваном и вместительным багажником на 530 литров мы и отправились в дорогу. Автомобиль показывает себя и в городе, и на трассе только с хорошей стороны, правда, шумоизоляцию колесных арок можно было бы сделать и получше. Во время движения в салон пробивается небольшой шум с дороги, особенно хорошо различимый при смене свежего покрытия на уже повидавшее виды дорожное полотно. Отмечу, что шум не критичный и не мешает спокойному разговору с пассажирами, но могло бы быть и лучше. Подвеска отлично проглатывает мелкие и средние неровности, мягко и деликатно транслируя в салон более крупные выбоины и кочки.

Климат-контроль в нашем случае был четырехзонный, в базе он двухзонный, с управлением на новомодном сенсорном дисплее с обратной тактильной связью. Если на стоянке управлять климатом с экрана можно без проблем, то во время движения делать это не очень удобно. У меня при попытках прибавить или убавить температуру в дороге на 0.5 градуса, так как осеннее солнышко все еще иногда припекало, постоянно вместо нажатия срабатывал свайп и вместо понижения температуры она скакала сразу вверх. Может, если была бы возможность зафиксировать лишь один тип нажатий для регулировки, ошибки во время работы на ходу и свелись бы к минимуму, но этого сделать нельзя, так что приходится немного мучиться и с теплотой вспоминать классические органы управления.

Большую часть пути я двигался с включенным адаптивным круиз-контролем, который дополняет система слежения и ведения в полосе. Круиз на трассе работает отменно, видя автомобиль, анализирует его скорость и плавно притормаживает при необходимости. Если впереди идущий транспорт покинул вашу полосу, то автомобиль плавно и без замедлений начинает ускоряться до заданного значения. На низких городских скоростях работает система уже не так мягко, частенько слишком сильно приближаясь к впереди идущей машине и резко притормаживая. Система ведения в полосе также корректно ведет автомобиль, плавно подруливая на изгибах, и видит большую часть разметки, даже если она уже начала стираться. А вот контроль полосы срабатывает чуть грубовато, резко бросая автомобиль обратно в полосу, если вы допустили съезд с нее. Отдельно отмечу и отличные светодиодные фары HD Matrix LED, которые хорошо освещают дорогу, делая ночную поездку безопаснее.

По посадке в этот раз я что-то долго не мог найти удобное для себя положение, на протяжении, наверно, километров пятидесяти менял настройки, но в итоге все же нашел оптимальную для себя позицию сидения. Комфортные кресла в Audi A6 достойны внимания, они в меру жесткие, имеют большой набор электрорегулировок, регулируемую длину подушки, а также позволяют изменять положения валиков на спинке и подушке. В креслах не устаешь очень долго, а чтобы чуть снять нагрузку, можно включить массаж, который в тестовом автомобиле был доступен и для водителя, и для переднего пассажира.

Дизельный мотор понравился, он обеспечивает оптимальную мощность, которой достаточно как в городе, так и на трассе, хороший подхват с низов и позволяет автомобилю разгоняться с 0 до 100 км/ч за 6.5 секунд. Единственное, чего мне не удалось добиться от такой Audi A6, так это плавного, но динамичного разгона со старта или низких скоростей. При продавливании акселератора автомобиль сразу прыгал с рывком, не давая совершить мягкое ускорение. Причем я перебрал все доступные режимы автомобиля, от автоматических до динамических и комфортных, но ни в одном случае не смог получить нужного результата. Причем A6 без проблем дает плавно ускоряться со скорости где-то от 40 км/ч и выше, но вот на более низких скоростях делает это всегда с рывком.

По расходу топлива дизельный Audi A6 показал себя просто отлично, потребляя всего 5.9 литров топлива на 100 км на трассе, что практически совпадает с заявленными производителем 5.7 литра для данного режима. В городе расход увеличивается, у меня получалось в среднем 8 литров на 100 км и в районе 9 по совсем уж сильным пробкам, что также близко к 7.7 литра, о которых заявляет Audi. Кстати, если будете путешествовать в Ярославль и окрестности, то рекомендую дотянуть до Ярославской области, где цена на топливо ниже, чем в Москве, а стоимость фиксированная и не пляшет от заправки к заправке одного бренда, как в столице. Я заправлялся на обратном пути в Переславле на «Роснефти», где литр дизельного топлива стоил 48.19 рубля, в то время как в Москве цена была в среднем 49.8 рубля на АЗС этой же сети.

Как уже говорил выше, дорога в Ярославль у меня проходила по ЦКАД, а большая часть пути по нему пролегала по платному участку, который примечателен тем, что не имеет пунктов оплаты, что, в свою очередь, не тормозит поток. Из минусов отмечу, что на подъезде к платному отрезку вам встречается лишь один предупреждающий баннер, после которого вы можете уйти на другую трассу. Если же вы проморгали предупреждение и проехали съезд, то дальше уже не сможете ни съехать с дороги, ни развернуться.

Оплата ЦКАД, если у вас нет транспондера, оказалась элементарной. В течение 5 дней после проезда по платному участку вам необходимо зайти на сайт или в мобильное приложение «Автодор», найти раздел «Свободный поток», ввести госномер автомобиля и свои данные, после чего совершить оплату. Удобно, что оплатить можно через тот же Apple Pay, что я успешно и делал. К минусам отнесу тот момент, что во время оплаты (по крайней мере, через мобильную версию сайта) вы видите только общую стоимость, а пошаговую разбивку получаете уже только вместе с чеком. По ценам, в отличие от платной М11 на начальном отрезке, все довольно гуманно, за примерно 73 км от М11 до М8 надо заплатить 280 рублей, с транспондером будет немного дешевле. Сам платный отрезок имеет по две полосы в каждую сторону с хорошим покрытием, приличное количество стоянок для отдыха с туалетами, но практически отсутствуют АЗС, а на обратном пути в ночи там еще и полностью отключили освещение.

По пути в Ярославль мы решили остановиться пообедать в Ростове. Место под названием «Щучий двор» я выбрал заранее, это кафе оказалось единственным с высоким рейтингом в городе. Располагается оно не в центре, а на трассе, что даже удобно. Место явно туристическое, но уровень владельцы держат, так что не зря гости ставят им высокие оценки. Весьма вкусная уха и котлеты из щуки за вполне приемлемые деньги, хорошее обслуживание и большая территория (это заведение входит в туристический комплекс «Ростовский») с интересным оформлением. Рекомендую.

Остановиться пообедать в Ростове и не заехать в сам город было бы, конечно, кощунством, тем более его называют жемчужиной Золотого кольца. Честно сказать, я ожидал большего. Обычный провинциальный городок, застрявший где-то в начале нулевых, и не более, тот же Переславль мне понравился больше. Вот эта фотография может проиллюстрировать в целом весь город.

Центром для туристов является Ростовский кремль, вокруг которого власти обустроили небольшой пятачок с прогулочными дорожками и кучей различных магазинов, парой-тройкой кафе и гостиницей. Возможно, летом город выглядит лучше, например, там можно прогуляться вдоль озера Неро, к которому осенью под накрапывающим дождем даже не сунешься, так как ходить по грязи и лужам — так себе удовольствие. Но в целом это просто небольшой город с крошечным обустроенным центром.

Ярославль же, который и являлся основной целью нашей поездки, понравился. Большой город с обычными спальными районами на окраине и красивым благоустроенным центром. Кстати, неплохим вариантом размещения в городе является сетевой отель Ibis, от которого можно неспешно дойти практически до всех основных достопримечательностей. В городе, по крайней мере, в его центре, много парковок, причем сделаны они не в ущерб пешеходным дорожкам. Также в Ярославле благоустроили набережную реки Волги, по которой особенно хорошо прогуляться в теплую солнечную погоду. По центру удалось пройтись и в светлое, и в темное время суток, и в обоих случаях остались только положительные эмоции. С местами, где можно посидеть, здесь нет абсолютно никаких проблем, присутствуют заведения на любой вкус и кошелек. От себя отмечу небольшую кофейню «Просто кофе» на улице Трефолева, где готовят вкусный кофе, и еще у них весьма неплохие десерты.

Напоследок предлагаю вам посмотреть подборку фотографий из поездки. Все они, как, впрочем, и другие снимки в материале, сделаны на Apple iPhone 13 Pro.

• Оригиналы фотографий (zip, 68 МБ) >>>