Суббота, а значит, время для нашей автомобильной рубрики. Сегодня вас ждет немного новостей: Ford уходит из России, Hyundai Palisade получил награду Red Dot Award, а Volvo собираются запустить аренду по подписке – и, конечно, наш тест Mitsubishi Eclipse Cross. Поехали!

Полный бак №5. Тест Mitsubishi Eclipse Cross

Ford прекращает производство автомобилей в России

Компания Ford к концу 2019 года собирается остановить производство своих легковых автомобилей в России. По заявлению представителей «Форд», такое решение принято в связи с тем, что компания испытывает трудности со сбытом продукции на отечественном рынке. По данным «Автостата», доля самой популярной легковой модели Ford Focus на первичном рынке России составляет 2.5%, в 2018 году было продано всего 14 300 автомобилей.

Полный бак №5. Тест Mitsubishi Eclipse Cross

Hyundai Palisade получил награду Red Dot Award

Полноразмерный кроссовер Hyundai Palisade выиграл награду Red Dot Award за выдающийся дизайн. Флагманский семиместный кроссовер Hyundai был представлен в конце прошлого года и ориентирован в большей степени на американский рынок. Из необычных функций автомобиля можно отметить систему громкой связи между пассажирами, возможность отключать звук в задней части салона, наличие 7 портов USB для подключения гаджетов и два независимых модуля Bluetooth. Автомобиль предлагается только с одним бензиновым атмосферным двигателем V6 3.8 мощностью 295 л.с.

Полный бак №5. Тест Mitsubishi Eclipse Cross

Volvo по подписке

Как пишут «Ведомости», летом этого года компания Volvo запустит в России сервис аренды автомобиля по подписке, который ранее был запущен в некоторых европейских странах. На первом этапе в аренду будет предлагаться кроссовер Volvo XC60, который обойдется клиентам в 714 000 рублей в год, а услуга будет доступна пока только в Московском регионе. Для участия в программе пользователю необходимо будет заполнить анкету и загрузить пакет документов, после процедуры проверки и одобрения понадобится ввести данные платежной карты и оплатить первый месяц аренды, после чего платежи будут списываться с нее ежемесячно. По нашим данным, подробную информацию по данному сервису компания опубликует уже в апреле.

Тест Mitsubishi Eclipse Cross

Mitsubishi Eclipse Cross – это самый неоднозначный компактный кроссовер на нашем рынке, цена на который начинается от 1 890 000 рублей, а стоимость максимальной версии составляет 2 236 000 рублей. Модель в первую очередь удивляет дизайном экстерьера. Если спереди это типичный современный Mitsubishi, во многом похожий на Outlander, с которым он в том числе делит и одну платформу, то сбоку и особенно сзади это что-то новое и необычное. Говорят, что дизайн Eclipse Cross создал тот же человек, который сделал Nissan Juke, и, глядя на автомобиль, этому сразу веришь.

По сути, Mitsubishi Eclipse Cross – это купеобразный кроссовер с ниспадающей сзади крышей, но, в отличие от классических представителей этого семейства автомобилей, например, BMW X6, с короткой, будто обрубленной кормой. Чуть вытянуть заднюю часть, и автомобиль смотрелся бы интереснее и взрослее, да и багажник бы увеличился, а то нынешние 310 литров для кроссовера – это даже смешно.

Полный бак №5. Тест Mitsubishi Eclipse Cross

Несмотря на то, что передняя часть автомобиля зализана, а задние крылья пышные и покатые, японские дизайнеры сделали острые выступающие задние фонари и преломили заднюю часть багажника, разделив стекло на две части. Выглядит, на мой взгляд, это необычно, но как-то чужеродно. Понятно, что все хотят быть оригинальными в дизайне, но здесь с оригинальностью перебор. У разных людей спрашивал мнение о дизайне задней части Mitsubishi Eclipse Cross и пока не получил ни одного позитивного отзыва.

Полный бак №5. Тест Mitsubishi Eclipse Cross

Пластиковая вставка, которая тянется между задними фонарями, не подсвечивается вся, как, например, у Audi A8, а только в центре её располагается дополнительный стоп-сигнал. Разделение заднего окна выглядит непривычно, но в дороге на чистом автомобиле не мешает обзору, а вот на грязном, когда нижнее стекло заляпывается, смотреть приходится в крохотную амбразуру, которую оставляет небольшой дворник, очищающий лишь малую часть верхнего стекла. Но в целом, специфическое заднее стекло – не беда, с учетом наличия крупных лопухов боковых зеркал, которые обеспечивают отличный обзор назад.

Интерьер автомобиля такой же спорный, как и экстерьер, а над дизайном центральной части передней консоли, на мой взгляд, трудился какой-то лютый фанат трансформеров. Торчащий экран мультимедиа-системы, под ним – нависающий островок с дефлекторами и системными индикаторами, ниже под навесом – блок климат-контроля, а еще ниже – два USB-порта и дополнительные кнопки. Добавьте сюда старомодный высокий рычаг автоматической коробки передач, квадратный тачпад для управления системой, круглую кнопку переключения работы системы полного привода и кнопки обогрева сидений с механизмом и дизайном из 80-х. Честно сказать, такое количество различных по форме и стилистике элементов я не видел ни в одном автомобиле.

Салон изобилует глянцевыми черными вставками, которые все покрыты мелкими царапинами и элементами с серебряным покрытием, которое если когда-то протрется, то оголит белый пластик. Производитель умудрился даже на руле сделать неуместную там вставку из глянцевого черного пластика, которая к тому же полая внутри и неприятно поскрипывает под пальцами. В общем, салон автомобиля производит странное впечатление, вроде все элементы есть, большинство на своих местах, но оформлены они в очень странном и непривычном виде, по крайней мере, для европейца. К качеству материалов, за исключением глянцевых и серебристых вставок, нареканий нет, как, впрочем, и к качеству сборки, она на хорошем уровне.

Кресла удобные, возможно, чуть мягковаты, с оптимальной по длине подушкой и неплохой боковой поддержкой. Кожа не самая мягкая, но и не совсем грубая на ощупь. Водительское сиденье с электрорегулировками, без памяти положений, а вот пассажирское – с минимальными механическими регулировками и даже без лифта сиденья. За рулем очень быстро находишь удобное для себя положение, и даже в длительной поездке не возникает дискомфорта, связанного с креслом. Но вот рулю не хватает регулировки по вылету, а площадка для отдыха левой ноги такая, что ногу ставишь чуть под углом, а это не очень удобно.

Автомобиль полностью подготовлен к эксплуатации в наших широтах, у него есть обогрев лобового стекла и руля, правда, последний нагревает только небольшую область по бокам. Обогрев передних сидений двухуровневый, но работает странно, обогревая только часть подушки и практически не нагревая спинку, а на слабом уровне он вообще не ощущается. Задние сиденья также с обогревом. Если говорить о задней части салона, то места там достаточно, так что я при росте 187 см вполне спокойно усаживаюсь сам за собой, пусть запаса и не остается. Задний диван можно сдвинуть вперед, тем самым увеличив полезную площадь багажника, а также можно регулировать наклон его спинки.

Что касается оснащения Mitsubishi Eclipse Cross, то здесь японцы постарались поставить максимальное количество опций, пусть и не все они реализованы идеально. Так, в автомобиле есть панорамная крыша, я бы, правда, сказал, что это просто два люка, классический спереди с возможностью открытия и небольшой глухой над задними пассажирами, зато оба с электрическим шторками. Здесь есть проекционный экран, правда, выполнен он в виде отдельного элемента, кнопкой слева от водителя его можно активировать или убрать, а клавишами рядом – регулировать высоту изображения на нем. На проекционном дисплее отображается скорость, а также работа круиз-контроля, так как он выполнен отдельным элементом, то к нему надо первое время привыкать.

В максимальной версии установлены светодиодные LED фары со встроенными LED дневными ходовыми огнями с омывателями. Из электронных помощников имеется система предупреждения наезда сзади, которая информирует, если кто-то подъезжает к вам слишком близко, по необходимости ее можно отключить. Есть система слежения за мертвыми зонами с индикаторами в дальнем углу зеркал и система слежения за разметкой. На парковке на помощь придет камера кругового обзора, парктроники спереди и сзади, а также система предотвращения столкновений при парковке. Передняя камера включается с кнопки на руле, она же позволяет вывести изображение с правой стороны от автомобиля, что удобно при парковке вплотную к бордюру. Картинки с камер не идеальные, но вполне информативные, да и, кстати, заляпываются камеры не так быстро, как в некоторых автомобилях, так что даже не требуется протирать их перед каждой поездкой.

Полный бак №5. Тест Mitsubishi Eclipse Cross

Приборы в автомобиле аналоговые с белой регулируемой подсветкой и хорошо читаются при любом освещении. Между ними располагается цветной экран бортового компьютера, клавиши управления которым спрятаны с левой стороны за рулем, и пользоваться ими на ходу совершенно неудобно, хотя с учетом того, что на экране отображается только служебная информация, это не особо и нужно.

Полный бак №5. Тест Mitsubishi Eclipse Cross

По качеству реализации головных устройств японцы проигрывают полностью не только немецким производителям, но и корейцам, здесь Mitsubishi Eclipse Cross не стал исключением. Система оснащена сенсорным 9-дюймовым цветным дисплеем, который полностью слепнет на ярком солнце. По краям от экрана вынесены дополнительные сенсорные кнопки, например, здесь находится регулировка громкости, пользоваться которой удобнее пассажиру, а не водителю. Интерфейс системы рисовали, похоже, еще в начале 90-х, там даже часто встречаются окна, для закрытия которых надо попасть в небольшой крестик в углу. Управлять системой можно или используя сенсорный экран, или тачпадом рядом с рычагом КПП. Честно скажу, управлять Mitsubishi Connect легче с экрана, чем с тачпада, причем даже в движении. Да и при активном Android Auto или Apple CarPlay тачпад становится бесполезным, так как не работает с ними. Поддержка обеих платформ спасает положение, так как пользоваться стандартными возможностями системы автомобиля не особо хочется, а так – привычные интерфейсы с сенсорным управлением, да к тому же с навигацией, ведь штатной в Eclipse Cross нет. Даже номер набрать из Android Auto проще, так как штатная звонилка Mitsubishi Connect абсолютно неудобная в работе и требует лишних действий на экране. Зато в максимальной комплектации Eclipse Cross установлена музыка Rockford Fosgate с 8 динамиками и сабвуфером, последний, правда, съедает полезное пространство в багажнике, но компенсируется это хорошим звуком.

По уровню тишины в салоне Eclipse Cross вполне неплох для своей ценовой категории. Да, шум проникает внутрь, но даже на трассе вы можете спокойно говорить с пассажиром, не повышая голос. По комфорту здесь не все так гладко, автомобиль не очень любит выступающие заплатки на дороге, вас значительно потряхивает на них, а на скорости даже подскакиваете в кресле, благо хоть макушкой в потолок не бьетесь, так как запас места над головой большой. Мелкие неровности подвеска хорошо обрабатывает, вы практически не ощущаете их, а вот перед лежачими полицейскими лучше максимально снижать скорость, иначе хорошо тряхнет.

Полный бак №5. Тест Mitsubishi Eclipse Cross

Автомобиль предлагается только с одним бензиновым 1.5-литровым турбированным двигателем мощностью 150 л.с., коробка передач – только вариатор, который может имитировать 8 ступеней работы. Разгон до 100 км/ч занимает 11.4 секунды. Вариатор «подтормаживает» на холодную и на первых порах может задумываться, так как подстраивается под манеру езды водителя. Все комплектации Eclipse Cross идут с системой полного привода Super All-Wheel Control, кнопкой на центральном тоннеле можно менять настройки системы, которых всего три: «Автоматическая», «Гравий», «Снег». На заснеженной дороге Eclipse Cross идет вполне уверенно, дорожный просвет у автомобиля средний – 183 мм. В управлении автомобиль понятный, но очень валкий, в повороты лучше входить, снизив скорость, а на трассе при боковом ветре приходится постоянно подруливать, так как автомобиль так и норовит уйти из полосы. Расход топлива у автомобиля сравнительно небольшой, в городе примерно 10 литров, а в смешанном режиме около 8.5 литров на 100 км, плюс вы можете заправлять автомобиль 92-м бензином, что при нынешних ценах на топливо очень даже выгодно.

Mitsubishi Eclipse Cross получился очень неоднозначным в плане дизайна, как интерьера, так и экстерьера. Мне кажется, в погоне за оригинальностью дизайнеры Mitsubishi перестарались. Если на время забыть о дизайне, то автомобиль получился интересным для своей цены, довольно комфортным, с богатым оснащением, неплохой управляемостью и достаточно экономичным. Мне кажется, он будет интересен молодым людям, которые хотят надежный, хорошо оснащенный японский городской кроссовер и, главное, которым импонирует дизайн Eclipse Cross.