В июле этого года в России состоялась премьера нового для нашего рынка автомобильного бренда Jetour, хотя оригинальный производитель данных машин присутствует у нас уже давно. Jetour — это суббренд хорошо нам известного автомобильного концерна Chery из Поднебесной. Марка была образована в 2018 году как отдельный бренд, ориентированный на молодых покупателей, которые любят путешествовать. Уже сейчас он представлен не только в Китае, но и в регионах Среднего Востока, Африки, Центральной и Южной Америки. Если верить данным представителей компании, то марка продемонстрировала один из наиболее высоких темпов роста в Китае, продав 700 000 автомобилей за период с января 2018 года по март 2023. В отличие от Omoda и Exeed, в России Jetour будет развиваться в отрыве от материнского бренда Chery, официальным дистрибьютором ООО «Джетур Мотор Рус». На сегодня в России уже открыто 74 дилерских центров Jetour, но до конца года эту цифру хотят увеличить до 100.
Отдельное развитие в России еще одного суббренда Chery сказалось на конкуренции Jetour со своими же “братьями” по цеху. Так, дистрибьютор марки постарался сделать цены конкурентоспособными и выставил стоимость на Jetour X90 Plus от 3 349 900 рублей. С учетом того, что автомобиль конкурирует с Exeed TXL, цена на который стартуют с 4 260 000 рублей, выглядит предложение от Jetour как минимум интересно. Но как говорится, “дьявол кроется в деталях” и, чтобы сделать цену X90 Plus привлекательно для покупателей, дистрибьютору пришлось порезать часть опций автомобиля для нашего рынка. Например, в Jetour X90 Plus отсутствует адаптивный круиз-контроль, система слежения и удержания в полосе, автоматическая парковка, а также нет поддержки Android Auto/Apple CarPlay и беспроводной зарядки. И главное, в России нет полноприводных автомобилей, все X90 Plus предлагаются только с передним приводом.
Внешность среднеразмерного кроссовера Jetour X90 Plus, на мой вкус, довольно скучная, не чета второму представленному автомобилю бренда — Jetour Dashing. Спереди и сзади X90 Plus чем-то напоминает Exeed VX, даже оформление качественной полностью светодиодной оптики схожее, а вот сбоку вылитый Infiniti QX60. С другой стороны, модель все же является семейным автомобилем и спокойный дизайн без каких-то кричащих элементов, возможно, даже лучше будет продаваться.
Внутри все интереснее, здесь нас встречает такой симбиоз Chery/Exeed и Mercedes-Benz. Строение передней панели, сдвоенный дисплей под козырьком, аккуратные декоративные вставки под дерево, блоки стеклоподъемников и клавиши на рулевом колесе с тачпадами для управления данными, это прям вылитый Mercedes. Китайцы, просто не стесняясь, взяли и скопировали элементы оформления у немцев — молодцы. А дальше у нас уже знакомые элементы по Chery/Exeed, а это удобный низкий рычаг АКПП, кстати, в отличие от Chery для переключения передач на нем надо зажимать боковую кнопку.
Также узнаваем и сенсорный экран климат-контроля, привет Exeed, который не очень удобен в работе, плюс в Jetour на него вынесли переключение режимов движения и отключения функции “старт-стоп”. Но зато блоки управления температурой здесь выполнены удобными ручками-крутилками в которые вписаны собственные дисплеи, правда, экраны не такие красивые и функциональные как в Exeed TXL. По материалам здесь в изобилии мягкий пластик, хорошая по качеству и приятная на ощупь искусственная кожа, а также аккуратные декоративные вставки. Ниже уровня взгляда, традиционно для китайцев, нас встречают дубовые пластиковые панели, а те же крупные дверные карманы идут голыми внутри.
Передние кресла в автомобиле широкие со средней по длине подушкой, слаборазвитой боковой поддержкой, но правильным профилем. Для водительского сиденья имеется полный набор электрорегулировок, включая регулировку поясничного подпора в двух плоскостях, а также память положений для трех человек. Пассажирское сиденье только в топовой комплектации получает электрорегулировки и то в усеченном варианте. Посадка спереди, да и сзади комфортная, дверные проемы открываются большие, а двери полностью прикрывают пороги, так что в плохую погоду можно не волноваться, что вы испачкаете брюки.
Второй ряд в кроссовере очень просторный, я с ростом 187 см усаживаюсь там сам за собой свободно, есть запас в коленях, внизу просторно, да и макушкой не упираюсь в потолок, несмотря на наличие большой панорамной крыши с автоматической шторкой и люком в передней части. Спинки заднего дивана имеют регулировку наклона, а для комфорта пассажиров имеется хороший откидной подлокотник. Крепления ISOFIX традиционно располагаются по краям заднего дивана и спрятаны между подушками, что затрудняет доступ к ним. А буквально недавно на наш рынок приехал Jetour X90 Plus в семиместном исполнении, так что теперь покупателям доступна версия с третьим рядом сидений.
Багажник в X90 Plus вместительный на 723 литра, а сложив по раздельности из салона спинки заднего дивана, которые образуют ровный пол, мы получаем уже внушительные 1634 литра полезного пространства. Дверь багажного отделения здесь с электроприводом, кстати, зачем-то кнопку его открытия из салона разместили на экране климат-контроля, и возможностью бесконтактного открытия.
Климат-контроль в автомобиле двухзонный с выделенным блоком управления с собственным сенсорным дисплеем 9.7-дюйма. Работает климатическая установка в автоматическом режиме хорошо и практически не требует корректировки в процессе. Для пассажиров сзади доступны только два воздуховода с возможностью изменения направления потока воздуха. Несмотря на то что у нас был пятиместный вариант кроссовера, на галерке, где должен быть третий ряд сидений, у нас также имелся отдельный блок кондиционера. По теплым опциям в X90 Plus имеется обогрев лобового стекла, рулевого колеса, трехуровневый подогрев всех сидений, а также для водительского имеется еще и вентиляция кресла.
Медиасистема в Jetour X90 Plus схожа с таковой в Chery/Exeed, у нас два 12.3-дюймовых дисплея с HD-разрешением, правый сенсорный. Добавилась возможность управлять данными с тачпадов на руле, на приборной панели вы можете только пролистывать информацию бортового компьютера, а вот на правом осуществлять полноценную навигацию по разделам. Плюс здесь на обоих дисплеях уже наклеена с завода матовая антибликовая пленка, которая не собирает отпечатки, а информация с ней читается с экранов хорошо при любом освещении. Самая медиасистема достаточно шустрая, но возможности её небольшие. Так, есть встроенная навигация Petal Maps, которая в моем случае без проблем отображала карты, но почему-то упорно не хотела строить маршрут, хотя доступ в интернет был. Имелась и система дублирования экранов смартфонов Carbitlink, которая не идеальна сама по себе, но хоть работала. В остальном же все стандартно, есть музыка, радио и просмотр видео с внешних источников даже на ходу.
С подключением телефонов по Bluetooth к системе проблем не возникает, хорошо работает и громкая связь. На приборную панель выводится лишь информация по вызовам, но управлять данными вы можете только с правого сенсорного дисплея. Несмотря на наличие на центральном тоннеле специального отсека для смартфона с резиновой подложкой, в него мой iPhone 14 Pro Max в чехле не помещался, здесь, конечно, разработчики промахнулись. Для подзарядки гаджетов в передней части салона доступен лишь один USB-A, еще один имеется в задней части салона, там же располагается и USB-C выдающий 60 Вт.
Приборная панель имеет две темы отображения данных, оба варианта легко читаются, так что здесь выбирать надо из собственных предпочтений. А вот основная тема у медиасистемы только одна черная, что не всем может понравиться.
По ассистентам водителя, как я и писал в начале, автомобиль малость урезан. Так, нам оставили обычный круиз-контроль, систему мониторинга слепых зон с индикацией как на самих зеркалах, так и её графическом отображении на приборной панели. Кроме этого, имеется камера 540°, помимо кругового обзора, здесь добавилась опция так называемого «прозрачного капота», благодаря которой вы можете видеть, что у вас происходит под днищем. Картинка с камер хорошая, есть активная разметка, а также на нее накладываются данные с парктроников, что весьма наглядно. Еще к ассистентам можно отнести встроенный видеорегистратор, который живет своей жизнью, пишет данные на предварительно установленную карту MicroSD и не связан с медиасистемой.
Кроссовер X90Plus российским клиентам предлагается с двумя вариантами бензиновых двигателей TGDI: 1,6-литровым мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 275 Нм при 5500 об/мин, а также 2-литровым мощностью 244 л.с. и крутящим моментом 375 Нм при 5500 об/мин. Оба силовых агрегата работают в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач 7DCT c двойным сцеплением мокрого типа. Привод только передний.
У нас был автомобиль с двухлитровым мотором, едет такая машина резво, разгон до 100 км/ч составляет 8.5 секунды. Мощности хватает и в городе, и на трассе, но вот управление какое-то ватное, нет здесь даже толики остроты, а в поворотах имеются заметные крены. С другой стороны, это все же семейный кроссовер, который не заточен под динамичное движение. У него даже подвеска мягкая, которая деликатно обрабатывает большинство неровностей, но хорошо тряхнет вас при наезде на крупные выбоины с острыми краями, которые она очень не любит. В салоне по большей части тихо, но все же колесные арки можно было бы и получше изолировать, так как основной шум внутрь попадает именно через них. Да, роботизированная коробка 7DCT в большинстве случаев работает быстро и точно, она хорошо сочетается с 2-х литровым мотором. Единственное, что при продолжительном движении в пробке робот начинает ощутимо дергать, но все проходит, как только вы выходите на свободную дорогу.
По расходу топлива автомобиль показывал у меня 10 литров на 100 км в городе, что практически совпадает с цифрами заявленными производителем. Функцию “старт-стоп” я бы советовал сразу отключить, так как работает она медленно, нет подхвата на ходу, как в тех же Audi, да и экономию топлива она дает мизерную, зато нервы потреплет. Дорожный просвет здесь 210 мм, но это только для того, чтобы вы спокойно могли съехать на проселок, да зимой могли без опаски двигаться по заснеженным дорогам.
Стоимость Jetour X90 Plus с двигателем 1.6TGDI в комплектации Comfort составляет 3 349 900 рублей, а в комплектации Luxury – 3 469 900 рублей. 2-литровая версия представлена комплектациями Elite и Luxury стоимостью 3 669 900 рублей и 3 789 900 рублей соответственно. За семиместную версию автомобиля придется накинуть еще 50 000 рублей, а представлена она только в одной самой богатой комплектации. С одной стороны цены вполне интересные за среднеразмерный кроссовер, а с другой надо понимать, что в отличие от конкурентов, X90 Plus лишен некоторых опций, а также нет возможности приобрести его в полноприводной модификации.
"Автомобиль для молодых покупателей которые любят путешествовать" имеет топливный бак на 57 литров, интересно, что же это за путешествия такие, до ближайшего ТЦ?
И ещё, "длинна подушки водителя средняя" — насколько это будет удобно в "путешествии"? Кстати, не так давно мой коллега купил себе китайский кроссовер, и сразу приобрел к нему проставки в кронштейн для передних сидений, это позволяет изменить наклон подушки и у ног появляется поддержка, странно, почему на заводе так не сделают.
Тимур Ахунов, А что не так с баком? У вас какие-то странные «ориентиры» 😂 У моего полуторатонного авто бак 65 литров, запас хода, проверенный на практике ~1000-1100 км по трассе в зависимости от загрузки и времени года 🤔
serge, Название Авто в студию)что за мотор, привод..
AndreyWJ, Народный SUV 😁 турбо 1,4. 2 прожорливее. Гольф еще экономнее, но там бак поменьше.
serge, Тигуан что ли? Ну так 65 литров для него с 1.4 это много. У вага единый подход, при проектировании учитывают самую мощную модификацию, и 100 литров бак для дизельного туарега или порше не одно и тоже как для бензинового кайена с v8. Видимо так с тигуаном, бак запилили для какой нибудь ауди Q3 RS. А у китайца из статьи вряд ли даже на родном рынке есть версии с мощными моторами.
AndreyWJ, Так и у этого китайца 1.6 турбо. Я и говорю — нормально. ТС пишет — мало.
serge, Ну может он где в Африке ездит с одной заправкой на 1500км))
AndreyWJ, Не, он же пишет — до ТЦ. Хотя, может правда, из деревни глухой какой-нибудь в Москву катается 😁
Единственное — лошадей китайских тут больше с объема
serge, Ну один режим все таки есть печальный для таких бензиновых турбо моторов малообьемных, а если еще и 4wd, это быстро по трассе, От 150 и выше и расход улетает в небеса и тут бак уже маловат, но на них так ездят единицы
AndreyWJ, Сильно зависит от авто и самого двигателя: если легковушка с хорошей аэродинамикой и нормальной массой — эффект не такой и сильный. На Тяжелых авто с ародинамикой «кирпича» — да, там уже тяжело двигателю.
serge, Ну мой опыт говорит ,что как только на малообьемных моторах начинаешь ехать быстро, а если быстро и рвано, типа много обгонов фур, то расход летит. Из последних сравнений этим летом, это 2 литра ленд ровер эвок дизель и бензин. По м11 под 200км/ч и расход дизельного около 12 ,бензинового около 20,а когда чилишь 120 ,то оба не обжираются)))
AndreyWJ, Ну у меня опыт на suv и легковушке с одним и тем же 1.4. Для б-класса эффект куда меньше чем для suv проявляется. Но опять же — это обычные турбо, на компрессоре, уверен, ситуация будет иная.
serge, Сильно влияет количество передач в акпп. У меня 213 мерс all terrain 220d с 9 передачами и была рабочая хс70 2.4d на шестиступке. При 130км/ч по gps у мерса 1500 оборотов против 2400 у вольво. Выводы как говорится делайте сами.
AndreyWJ, Ну у меня на этих — МКПП вообще были, поэтому и привожу в качестве примера. 6 передач (без R). Коробки, правда разные — под разный момент, двигатели — близнецы. Поэтому свой эксперимент я считаю максимально прозрачным. Максималку оба агрегата набирали на 5, а шестая сильнее двигатель грела на оборотах ниже 2000.
Да и сравниваете вы дизеля — там свои «законы» 😁 и свои обороты. Вы не знаете еще сколько кпд у вас каждая из коробок жрала — так или иначе, но они разные.
Так и представил себе "молодых покупателей, путешествующих на новом джейтуре по африканским саваннам"))))
serge, Не везде в нашей стране, России, есть хорошие АЗС, иногда приходится ехать 600-700 км и по пути только мелкие заправки с сомнительным качеством бензина, как пример: путь из Воронежа в Казань, или поездки за уральские горы. Россия это не только Москва и область и есть ещё много дорог помимо М4 или М11. Ещё пример, в летний сезон даже на хороших заправках бывают огромные очереди, большой бак — это не только большой пробег, это удобство в путешествии. И, если маркетинговый отдел "Жетур" позиционирует этот кроссовер с турбо 1.5 или 2 литра как "Автомобиль для путешествий" — значит и бак должен быть минимум 65-70 литров.
Это чери из параллельной реальности. 8 про размером 8 про макс. А дашинг это 7 про у которого отобрали вариатор, дали механику и еще в верхних комплектациях двигатель/робот от 8 pro.
Я не могу не отдать должно чери в очередной раз. Подобное жонглирование коробками, моторами, размерами запутывает клиента и в итоге затрудняет выбор оптимального авто по цене функциям качеству.
>На сегодня в России уже открыто 74 дилерских центров Jetour
Ну как открыли. Получили лицензию и посадили менеджеров с других брендов, чтоб зря не простаивали пока спрос колоссальный 😀
Они в большинстве случаев плохо понимают о чем их спрашивают. Из всех дилеров джитура которых я обзвонил в москве (известные дилерские бренды) только в одном дилере под названием О получился адекватный диалог.
"…составляет 3 349 900 рублей" — за неликвидную кетайскую модель машины с моторчиком на одно колесо что-то многовато. А можно для понимания переводить вот этот хлам на человеческий язык — ну, например, "вот это как Кодиак", или "как Тигуан", "о, а вот это как Туарег"? На обзоре ведро с ценой как у Land Rover Discovery Sport 2 года назад, значит ли это что ведро по качеству такое же, как двухлетний Discovery Sport?
Тимур Ахунов, Ну и споры по поводу объема бака пошли.)))) Не знаю как остальным, но мне 64 л. хватает с головой. На моей практике были перегоны по 1100 — 1200 км за день, мне на дизеле объемом 2.0 с расходом по трассе 6.8 — 7 при скорости 110 — 120 км/ч бака в 64 литра хватало на 900 — 950 км. пути. Естественно до последнего не выкатывал, мало-ли, но заправка была стабильно после 650 — 700 км пути. А при езде по городу так вообще все равно какой он. ЗПодлил 20 — 30 л. и достаточно.
У вага , при его одно(разно)образии и то машины были по-своему хороши. А у китайцев(чери) одна и та же машина просто отличается деталями. абибас абидас асибас бибас…. убожество. За большие деньги. Покупатели айфонов не такие глупые, как покупатели китайских чериков , идущие на поводу китайсиких маркиталогёв
Alex, Всё верно, на дизеле и на бензине — это "две большие разницы" 😁, бензиновый двигатель более прожорливый в аналогичных с дизельным двигателем условиях.
serge, Ну можно взять бензиновые даже два мерса, один с новой коробкой, другой со старой, с меньшим количеством передач и сразу разницу на трассе ощутите. А если старый и новый тахо взять, то там просто пропасть будет.
Тимур Ахунов, А в этом классе авто много есть конкурентов с баками под 70 литров?? Помнится у меня был гранд чероки 4.7 литра лет 20 назад, там бак был 78 литров и расход 22 по городу не гоняя)))) да у всех американцев это беда была до недавнего времени, моторы v8 ,а баки как у жигулей)))
Тимур Ахунов, Честно, путешествуя по РФ, не ощутил отсутствие хороших АЗС, при том что катаюсь на 100 сейчас. А за Уральские горы я бы в принципе на китайце побоялся поехать 😁
serge, Значит у вас очень цивилизованные маршруты 😁👍
AndreyWJ, Ну у вас свой сценарий, у меня свой. Просто, если начали говорить про малообъемные турбомоторы — логичнее варианты их использования сравнивать в лоб, упуская влияние трансмиссии. У меня была возможность: б-класс на них себя чувствует отлично, для SUV — много вопросов.
Тимур Ахунов, Возможно. Северо-Запад по большей части.
AndreyWJ, Если бы производитель не заявлял этот автомобиль как "Автомобиль для путешествий" — никаких претензий.
Radikk, Все таки айфон еще можно провести в чемодане, а бнв уже затруднительно…
Так что покупатели китайских чериков становятся таковыми не потому что вожделеют черик, а потому что взять больше нечего.
Antares, С другой стороны справедливо ли в текущих условиях использовать аргумент "цена два года назад"? Ведь тогда можно вспомнить цены 4 года назад, 8 лет, 10 лет, 20 лет… Я в 2007 Лансера Х нового взял за 697, в 2010ом Аэтлэндера ХЛ нового за 999к. Сейчас Рав4 новый стоит почти 4, да в нем есть фишки которых не было в моем Ауте, но в 4 ли раза он лучше? Пару лет назад он стоил ну ок, в два раза больше, но опять же то что он был в два раза лучше очень сомнительно.
Никто вроде и не спорит что раньше было лучше, но уже 1.5 года прошло, пора бы привыкнуть к новой реальности и новым ценам, ниже они не станут… по крайней мере я не помню такого чтоб у нас цены значительно снижались после того как они значительно поднимались. Да и бодяга вся эта закончится еще не известно когда так что о даже теоретическом падение цены хотя бы на чуть чуть рано думать.
Взять Q5 2 редакции 2016-2017 года или нового китайца… имхо вопросов быть не может 🙂
Paul Gallagher, Бу в нормальном состоянии нет на рынке, все предложения уже полностью вымыло, остались сомнительные варианты или с пробегами конскими.
Warak, ещё как уместно) В прошлом за ценами росли и зарплаты, сейчас растут только цены. А насчёт того, что у нас когда в России цены снижались — вспоминаем на отрезке в 50 лет, как сначала (в СССР) машины были очень дорогие, и их было мало (что-то напоминает, да?), затем уже в Россию хлынул поток дешевых иномарок, локализация производства, выпуск бюджетных фокусов, половичков и солярисов (новый фокус стоил менее одной средней головой зарплаты!). Так что, если предположить, что мы где-то на уровне СССР по доступности автомобилей, значит, дальше будет только лучше))
Antares, Ну хз, проблема с этой логикой в том что в СССР ты в принципе не мог пригнать иномарки дешевые из за границы, сейчас же ничего особо не мешает, ну да допустим стало сложнее, но не на столько чтоб оправдать такой уровень роста. Хотя хз, тут еще и доллар 100 вместо 60… может реально если все факторы учесть то 2-3 кратный прыжок в цене объясним…
Но так или иначе моя логика сохраняется — то что раньше было лучше никто не спорит, но у нас сейчас на дворе "сейчас", а не "раньше" 🙂 Но само собой никто не запрещает не покупать машину и ждать "дальше будет только лучше". Если же хочется машину сейчас купить то соответственно покупаться она будет в тех условиях которые есть сейчас, та самая новая реальность с новыми ценами.
Ну и я все таки не верю в понижение, точно не верю в то что они вернутся на прежний уровень и не верю что хоть какое то заметное понижение можно ждать в ближайшие лет 5-6. Причем 5-6 лет уже после того как вся эта бодяга закончится и экономические связи с миром начнут хотя бы восстановление.
Когда кстати у нас последний раз курс доллара возвращался на отметку ниже после того как стабилизировался на отметке выше? (без учета того когда умники из ЦБ играют с ним и он за пару дней прыгает на 10-20%)… к 30 рублям из начала 2010ых мы не вернулись же, не думаю что мы вернемся к 60 рублям из конца 2010ых и если я прав то эффект курса можно не учитывать в прогнозе цен на авто дальнейшем, меньше 70-80 он не будет, ну и нужно стабилизации дождаться, +30% с начала года уже, допустим с января 2010 до января 2014 всего 6% рост был — то что я называю стабильным 🙂
Warak, "хочется машину сейчас купить" — вот оно, корень всего зла, кетайцев за 2-3 цены, ладагранты за 1млн. Хочется машину. Новую. Сейчас. По цене квартиры, которую можно купить в таком месте, чтобы и машина не нужна была) Наш бедный многострадальный народ только в новой машине видит своё единственное счастье, ибо новая квартира, новый дом, новая жизнь ему недоступны или по причине лени, или по причине скудной фантазии)) либо как вариант, убить за 2-3 года свою машину пробегом в 150-200 тысяч километров, и искать замену, но ведь и в голову не придёт меньше ездить, лучше же купить НОВУЮ в кредит втридорога?) Мамашам в детский сад пешком детей уже не отвести, в школу пятнадцатилетнего гусеночка одного не отправить — страшно, на автобусе до работы не доехать — там же люди, в магазин пешком 1км не пройти — ноги отвалятся)) И когда машины стали стоить как дом, и все говорят что это "новая реальность", или "новая нормальность", вместо того чтобы пересесть на автобус, они уверяют и гипнотизируют себя, что и кетайское барахло "уже по качеству практически сравнялось", "в принципе терпимо", "в текущих реалиях" и делают вид что верят, хотя в душе, конечно, понимают что это не так)) За 3.5 млн можно купить квартиру или дом. За 2 млн — участок в пригороде в радиусе 50км. За 1.5 млн — можно посмотреть и на кетайца. Geely Tugella, так и быть, уговорили. За 1.5. А за 3.5 — квартиру или дом. Кетайца детям не передашь, он сгниет через 4-5 лет до дыр. А квартира 50 лет легко простоит. А земля вообще вечная)) Такая вот логика.
мимoпроходил, Слушай, я вообще не понимаю, что из них что.
Тысяча однотипных кроссоверов на одну аудиторию с невнятным сервисом. Я вообще не понимаю, чем они отличаются.
Ну сделайте уже с третьим рядом сидений. Или неубиваемого дешевого для дачи и деревни, аля дастер с такой же прохходимостью.
Для молодых, которые любят ездить в сервис эти авто
T-V, И потом вкидывать три тонны денег в год на содержание
Artem_V, "Колесы и насосы" (c)
😀
T-V, Не у каждого хватит духу занырнуть в вонючие придонные отложения бу рынка со всеми этими — небитнекрашен, бабушкавцерковьездила, пробег 15 тыс родной за 5 лет…
Владимир Фокин, варианты есть, главное знать кого запрячь за поиски… почти тезка Эльдара к примеру… 🙂 но сам принцип, брать говно китайца и через 2-3 года искать новое ведро с гайками чье достоинство только экранчик и "доступность" или осваивать вторичку европейцев.
Artem_V, китайское дерьмо типа будет дешевле в обслуживании?
Eugene SPb, У вас уже статистика по Jetour есть?! Или доступ к корпоративным данным Chery?
T-V, Ну найдите мне G20 хорошую, за премию конечно! Все мои контакты есть на сайте. Буду ждать.
Antares, Есть такое понятие — нужна машина, здесь и сейчас. Но безлошадным не понять этого…
Artem_V, Да прочитайте вы текст прежде чем писать комментарий! Есть там все про третий ряд!
Тимур Ахунов, С Москвы до Тюмени и обратно ездил и через Казань и через Самару. И от Тюмени до Анапы и обратно ездил на 1.5турбо бензиновый кроссовер с баком 45 литров. Заправлялся всегда на ГПН и РН, редко Лукойл.
Заправка каждые 200км от ближайшего заУрала до Москвы и от Сочи до Сургута нынче есть.
Eugene SPb, https://auto.ru/mag/article/vladelcy-kitayskih-avtomobiley-stali-na-tret-chashche-obrashchatsya-v-servisy/?utm_referrer=www.google.com
Российский и китайский авторынок очень сильно разнится по подходу. Китайцы не ездят долго на авто и меняют его раз в 2-3 года а то и раньше, у нас же в приоритете долговременная надежность, ибо люди на одной машине ездят по 5-7 лет и больше. И если частые рестайлинги и разнообразные марки которым 2-3 года это норма для Китая, то у нас будет головняк с обслуживанием. Никто не даст гарантию что через год этот одногодовый производитель просто не исчезнет, где потом искать запчасти? На бумаге все круто, но начнешь ковыряться глубже и вылезут вещи которые за эту цену просто недопустимы. И неважно какого класса китаец, подход совершенно одинаковый.
Василий Путилов, Эээ, это откуда такая статистика по Китаю, если у них автокредиты сроком до 10-15 лет даже распространены. А Jetour это Chery, который уже давно даже на нашем рынке и запчасти вы найдёте. Плюс поизучайте рынок Китая, на самом деле там не так и много игроков, просто они очень любят плодить суббренды.
Владимир Фокин, есть такое понятие, Владимир — каршеринг. Когда нужно "здесь и сейчас", люди, вообще, такси вызывают) Я не могу представить ситуацию, когда внезапно нужна именно своя новая китайская за 3.5 машина. Не могу. И машины у меня были. Безлошадный я потому, что больно смотреть на машину, которая стоит во дворе или паркинге, и не ездит, просто потому что быстрее пешком или на метро. Я могу купить почти всё, что тут показывают, просто — не хочу. Как профессор Преображенский. Не хочу. У нас в семье есть машина, но. В Выборг тут с девушкой поехали на Ласточке, в Выборг — час езды на Ласточке! А на машине было бы 2-3, ещё и голове болеть куда её там в центре воткнуть. А тут пешком, с бокалом вина, за час — в Выборг. Отстой эта Ваша машина. Не свобода. Цепи. Но у Вас своё мнение, я его тоже уважаю) P.S. я не автофоб, искренне восхищаюсь настоящими машинами вроде Maserati Ghibli второго поколения, или Alfa Romeo 159, и обязательно что-то из этого куплю. Но я не понимаю, как можно искренне думать о покупке кетайской машины. Никто не покупает колбасное изделие сорта В, но машину сорта В за цену квартиры покупать готовы. Это можно ставить на одну полку с потреблением героина и дешёвого алкоголя — покупка неважно чего, лишь бы нового и с экраном?) Ну вот просто, хоть кто-то задавал себе вопрос — а зачем ему именно новая именно машина? В регионах я бы взял Нивушку за 100тр, если надо доехать по полям и лугам, но в городе машина новая зачем?)
мимoпроходил, на машинах ездят такие же люди, как и покупатели)) донное и вонючее видел только на стоянках и у дилеров, а вот с частниками везло больше. Тут как вариант мониторить знакомых. Не знаю как у других, у меня ребята всё четко проходили, ТО, все дела, не гоняли, если и было что-то, то по мелочи. Истории с людьми, которые мерседесы на ТО не водили, и заливали дешёвое масло — реальность, но сам не видел)) Но в теории, машина достаточно простая вещь — главное чтобы кузов был, остальное можно заменить. На форумах субаристов, например, понял, что там в принципе в стоке машин не бывает, людям махнуть мотор с коробкой, и переварить всю задницу вообще проблем не составляет)
AndreyWJ, При 150 км час расход 8.5 на 1.4 будет по М11 до Питера. При достаточно долгом движении в таком режиме
мимoпроходил, Ну вот, а все говорят кто их покупает? Вот же человек разбирается в размерах, коробках, моторах и про максах. Да ещё и ОБЗВОНИЛ все ДЦ. 🙂 Из-за любви к искусству? Не думаю! (С)
Antares, Так семья или девушка (блуд) ? 🙂 Семья появится когда от 2х человек и дом в окрестностях города, поймёте зачем она нужна здесь и сейчас и почему каршаринг и такси не всегда удобно. Средний китайский автомобиль будет надёжнее гибли и уж 159 точно. А местами и симпатичнее. P.s. у меня в гараже не китайский автомобиль. И покупать его пока не собираюсь, если что.
Владимир Фокин, Если бы чуть раньше написали, свою бы вам g20 предложил))) Я на Exeed её поменял, дилер поставил за неадекват в СПб. Бедновата внутри, но лазеры и М пакет есть, с xDrive и дизелем.
dkiss, По gps или спидометру скорость и какой привод?
dkiss, Разрешите придерусь по содержанию. Я нигде не написал что я обзвонил все ДЦ 🙂
dkiss, если у кого-то жена — не девушка, я тому сочувствую (ну, мало ли чего бывает — толерантность, ЛГБТ, всякое)). Я всегда сужу по себе, у нас в семье машина появилась только в начале девяностых. До этого — в детский сад, на дачу, в школу — всё пешком. Никто от этого не умер)) "Машина мне нужна потому что яжемать" (или бывает еще хуже — "яжеотец") — вот этого не понимаю. Загородный дом нельзя покупать, не имея квартиры в городе. Машина не должна быть той, извините, соплёй, на которой держится весь этот мнимый комфорт и достаток)) А про надёжность кетайцев и альфы — извините, я вижу достаточно альф в возрасте 10-15 лет, и ни одного кетайца в таком же. Кетайцы просто столько не живут. Я в такси не работаю, и не насилую машины развозкой еды, поэтому мне такое чудо не нужно точно) Лучше ездить раз в месяц на хорошей машине, чем каждый день на хрен пойми чём))
AndreyWJ, По гпс. 160 ставишь на экране, кнопку нажимаешь и смотришь. Километров 400 точно в одном ритме. Полный привод. 2.5 колеса. 4 человека, 2 из которых дети. Багажа нет. Машина чистая 🙂
мимoпроходил, Простите. Да я не против. Я даже за. Но пока воздержусь.
Antares, Вы как больше 2х детей нарожаете, как домом в окрестностях квартиры обзаведетесь, в эту ветку приходите сразу. Попробуйте хоккеиста повозить 4 дня в неделю лет 8 подряд с баулом размером с Вас на общественном транспорте (любом, включая такси и каршар). Ну яжотец и яжмать по совместительству. Альфа в 10 лет это хуже опеля. Мне лет до хрена, я и на гибли даже поездил. И да, 10 летняя альфа это не хорошая машина, это кандитат на программу утилизации, 15 лет уж точно.
dkiss, ну, началось, нормально же всё было. "А вот как родите, так и приходите", "я отец, мне виднее", хоккеисты, космонавты, творческие профессии. Я вот думаю, что если чей-то сын 8 лет ездит на хоккей, значит, у кого-то есть возможности и время его туда возить, хоккей вообще дорогое удовольствие. Я в детстве ходил на плавание и баскетбол, мне было достаточно трусов и кроссовок, влезал в трамвай и ехал сам, 8 лет. Увлечения детей это всё частный случай, не у всех семей дети на хоккей ходят. Теперь про машины) Если получилось поездить на гибли, то это вызывает конечно зависть жгучую. А вот с альфами, как и с любой машиной, всё зависит от владельца. Вы опять не увидели сам мессадж — смысл был не в том, какого качества альфы в возрасте 15 лет, а в том, что они есть. Они доживают до пенсии хотя бы, в разном состоянии красоты и фигуры)) кетайцы, видимо, решили умирать молодыми. У нас с Вами слишком разные жизни, Ваша слишком зависит от машины, я могу без неё прожить годами. Это не значит, что я неправ, а Вы — правы, или наоборот. Я говорил, что причин покупки именно новой именно кетайской машины за 3.5 — нет. Даже если жить в лесу. Кстати, там такую машину покупать это вообще безумие, в лесу нет для неё запчастей. Кетайцы пришли сюда заниматься мародерством, и грустно, что некоторые наши местные им в этом даже пытаются помогать.
Antares, Нас разделяют годы, поэтому мы друг друга не понимаем. У Вас просто не хватает жизненного опыта. Это нормально. Хоккей не дорогое удовольствие. Это миф. Это тяжело для родителей. Гибли не мой автомобиль. Но время было понять что это. Не называйте никогда Китай, Кетаем. Это очень недальновидно. Вы там были? 5 лет назад и сейчас?
dkiss, кетаем я называю не страну, или её жителей, или всё подряд что они производят. Кетай — это именно дорогой, сомнительного качества продукт, который пытаются рекламировать и продавать у нас в условиях дефицита товара. Это всё пройдёт, как кроссовки абибас и магнитофоны акайва. Всё эти жетуры, жаки и донгфенги (или как там их, чтоб их, язык сломать можно) сгниют у нас, и все их забудут, как сгнили и забылись чери тигго первых поколений, амулеты и грейтволы. Главное запастись терпением, и не тратить деньги на всякую ерунду)
dkiss, Не верю
Владимир Фокин, Про третий ряд там сказано, что такая версия существует и что к отсутствующему у представленной машины третьему ряду подведен воздух, вроде все.
В чем проявляется "семейность" данного автомобиля непонятно.
Очередной шлак для лохов ушастых. В Китае не знают этот автомобиль. Cherry в Китае это наша Lada смотрят косо покупают в последнюю очередь.