Первый тест Hongqi HS5 New. Почти как у немцев

Летом 2024 года на российский рынок вышло новое поколение кроссовера Hongqi HS5. С данной моделью китайский производитель старается мимикрировать под немецкие автомобили, что по некоторым параметрам ему удается. Здесь, видимо, сказывается такой момент, что владельцем марки Hongqi является китайский автоконцерн FAW, у которого в Поднебесной есть несколько совместных предприятий как с японскими, так и с немецкими концернами. По всей видимости, производитель не только выпускает автомобили на совместных заводах, но и потихоньку учится у коллег и переносит эти навыки в свои разработки.

В отличие от прошлого поколения Hongqi HS5, новинка значительно преобразилась и получила свое узнаваемое лицо. Так, передняя часть кроссовера обзавелась огромной фирменной решеткой радиатора, которая используется во всех последних моделях компании, с вертикальными ламелями. Такое решение делает кроссовер оригинальным и узнаваемым в потоке. Передняя полностью светодиодная оптика разделена на два яруса, в верхней части установлены дневные ходовые огни с оригинальным рисунком, а вот ниже идет уже основной свет, кстати, весьма неплохой. Несмотря на двухъярусное решение, фары у HS5 опущены не слишком низко, так что по зиме они не должны сильно заляпываться. В профиль машина смотрится спокойно и чем-то напоминает Audi Q5, а вот заваленная округлая задняя часть с объединенной задней оптикой у меня почему-то ассоциируется с Mercedes-Benz. В целом, экстерьер автомобиля смотрится оригинально, и у него нет совсем уж неудачных ракурсов.

Дизайн интерьера нового Hongqi HS5 — этакий симбиоз Audi и Mercedes прошлых поколений. Передняя панель с двумя интегрированными дисплеями, напоминающими первое поколение MBUX, имеет прямые линии и ступенчатые переходы. Причем каждую ступень производитель выделил материалами, так, верхняя часть сделана из мягкого пластика с фактурой под кожу, далее идет вставка из черного глянцевого пластика, а ниже — весьма объемная декоративная вставка под металл, которая имеет плавный наплыв на дверные карты. Ниже медиасистемы мы можем видеть выделенный блок климат контроля с ручками, в которые вписаны собственные дисплеи, что очень напоминает таковые у Audi. Примечательно, что китайцы уделили внимание деталям, сделав тот же ход поворота ручек четким, с просто отличной тактильной связью, что позволяет вслепую регулировать ту же температуру в салоне. Да и в целом все клавиши и ручки выполнены хорошо, имеют приятный ход, а те же кнопки включения света в салоне дополнены звуковым откликом.

Хотел бы обратить внимание и на передние кресла автомобиля, которые не просто выглядят хорошо и визуально напоминают таковые в немцах, но ещё и удобные. Сиденья обшиты мягкой кожей и алькантарой, они в меру жесткие, с правильным профилем, единственное, что им немного не хватает более развитой боковой поддержки. Набор электрорегулировок здесь наиболее полный, с регулировкой поясничного подпора в двух плоскостях, а в наличии лифт не только задней, но и передней части подушки сиденья. К тому же и сама подушка имеет оптимальную длину и не обрезана по длине, как у многих китайцев. Единственный неприятный момент, которому я немало удивился, заключается в том, что регулировка рулевой колонки осуществляется только по высоте. Почему так сделали, почему не добавили регулировку по вылету, абсолютно непонятно.

Сзади тоже все хорошо, диван удобный, есть откидной центральный подлокотник с выкидными подстаканниками и регулировка наклона спинок, а места столько, что я с ростом 187 см спокойно сажусь сам за собой. Свободное пространство есть в ногах, коленями не упираюсь в спинку кресла, да и над головой просторно, даже несмотря на наличие большой панорамной крыши с автоматическим люком в его передней части и шторкой. Но если сидеть сзади удобно, то вот посадка назад затруднена, а виной тому слишком высокий порог и узкий дверной проем в нижней части. Причем большая часть проема широкая и просторная, а дверь открывается достаточно, но вот нижняя часть при этом получилась урезанной. Да ещё и диван сдвинут ближе к центру, так что зимой свободно сесть и отряхнуть ноги не получится.

Багажник в кроссовере не огромный для класса, но вполне приличный, на 360 литров. При этом он имеет правильную форму, двойную светодиодную подсветку, удобную съемную шторку и сравнительно небольшую погрузочную высоту. А из салона по отдельности можно сложить спинки дивана, которые образуют ровный пол, тем самым увеличив полезное пространство под груз. Дверь же багажника у нас с электроприводом.

Перед водителем в едином коробе расположились два 12.3-дюймовых дисплея весьма хорошего качества, а правый к тому же сенсорный. Также имеется проекционный дисплей, но на него выводится только цифровой спидометр, и все. Приборная панель, правда, тоже не сказать, что очень нагружена. С левой стороны отображаются данные бортового компьютера, по центру — информация от ассистентов, а с правой — медиаданные, которые сменяются номером телефона при входящем вызове. А вот мультимедиа, увы и ах, здесь пустая, без встроенной навигации, без Android Auto/Apple CarPlay и даже без банального дублирования экрана смартфона. Таким образом, крупный экран медиасистемы вам служит только для мультимедиа, работы с подключенными телефонами и настроек, связанных с автомобилем. Но, думаю, в будущем прошивка для Hongqi HS5 обновится и в ней появятся новые опции.

Для подзарядки гаджетов в салоне автомобиля имеется по паре USB-A и USB-C, но если сзади они располагаются в открытом доступе, то в передней части салона спрятаны в переднем подлокотнике, что не всегда удобно. Также спереди есть удобная площадка под два смартфона, на которой уложены резиновые коврики, а под левой находится быстрая 40 Вт беспроводная зарядка со световой индикацией работы. На беспроводной зарядке без проблем заряжаются смартфоны даже в толстых чехлах, но вот экран смартфона, находящегося на стенде, читается с места водителя не очень хорошо.

Климат-контроль в автомобиле двухзонный с удобным выделенным блоком управления, о котором я уже говорил выше, к тому же вся информация также дублируется и на экране медиасистемы. Для пассажиров сзади доступны раздельные воздуховоды по центру. Работает климатическая система в автоматическом режиме без нареканий и не требует корректировок в процессе. Кроме этого, в автомобиле имеется трехступенчатый подогрев всех сидений, вентиляция передних и подогрев рулевого колеса.

Ассистентами водителя наша версия Comfort тоже не особо баловала. Так, в машине есть самый обычный круиз-контроль, а также система мониторинга слепых зон с индикацией не только в зеркалах, но и на приборной панели. Также имеется камера заднего вида с разметкой и в целом неплохой картинкой, которая заменяет датчики парковки сзади, которые почему-то в этой комплектации есть только спереди. В наличии датчики света и дождя, но если ко второму нет нареканий, то первый срабатывает быстро, хотя почему-то даже в светлое время суток долго не хочет отключаться. Имеются здесь еще и системы экстренного торможения.

В России новый Hongqi HS5 представлен с одним двухлитровым турбированным бензиновым мотором мощностью 244 л.с. который идет в паре с восьмиступенчатой классической автоматической коробкой передач. Привод только полный, а его работа полностью контролируется электроникой. Едет машина весьма резво и задорно, связка двигатель-коробка настроена здесь хорошо. Мощности двигателя вам хватит и в городе, и на трассе с запасом, а коробка весьма шустро соображает, плавно и быстро переключаясь на нужную передачу. Отмечу и весьма неплохую настройку рулевого управления, “баранка” не пустая, есть здесь и переменное усилие в зависимости от скорости, да и в целом для кроссовера рулится машина очень достойно. Но есть у HS5 “ложка дегтя в бочке меда”, и это высокий расход топлива, меньше 12.5 литров на 100 км в смешанном режиме мне добиться не удалось, да и обычно бортовой компьютер показывал расход в районе 14 литров, а один раз в городе удивил меня показаниями в 17.5 литров на сотню.

Если уж говорим о недостатках, то стоит отметить и недостаточную шумоизоляцию в автомобиле. В тестовом кроссовере на скорости подвывал ветер в районе водительской двери, а шум с дороги, пробивающийся сквозь арки, был нашим верным спутником. Но вот по подвеске (спереди здесь МакФерсон, а сзади многорычажная) вопросов нет, она хорошо справляется практически с любым типом неровностей, чуть жестковато проходя только крупные.

На нашем рынке автомобиль доступен по цене 5 390 000 рублей за комплектацию Comfort, как у нас на тесте, и 5 990 000 за Delux, которая хоть и дороже, но по наполнению намного интереснее.