Первый тест Geely Monjaro. Почти Volvo.

Флагманский кроссовер китайского автопроизводителя Geely добрался до России только весной этого года, хотя его ждали ещё в 2022 году. Автомобиль построен на той же платформе CMA (Compact Modular Architecture), что и хорошо нам известные Volvo XC40 и Geely Tugella, но при этом новинка крупнее обеих этих моделей.

Внешностью новый Monjaro, на мой взгляд, сильно тяготеет к Volvo, ему бы добавить “молот Тора” в дневные ходовые огни да заднюю оптику сделать вертикальной, и уже будет не отличить его от шведских кроссоверов. Ну а в целом, почему бы и нет, Geely, владеющая Volvo, может себе позволить эксплуатировать дизайн своей премиальной марки, так что сделать Monjaro частично похожим на “вольво” — это, видимо, решение китайских маркетологов, призванное стимулировать продажи модели. Но, в принципе, автомобиль хоть и похож на своих сводных братьев, выглядит он очень даже интересно, в дизайне нет явных перегибов или провалов, все смотрится гармонично и привлекательно. А та же объединенная задняя оптика здесь в духе времени, так что пока Volvo эксплуатирует собственную слегка заезженную тему, Geely следит за трендами.

Для кроссовера предлагается выбор из пяти цветовых решений, привлекательнее всего выглядит автомобиль в цвете Emerald Blue (изумрудный металлик), причем там даже салон имеет такой же цвет, но доступен он лишь для топовой версии Exclusive. Для двух других модификаций, представленных на нашем рынке, предлагается менее интересная палитра, хотя вот в серебристом металлике, как у нас на тесте, машина также смотрится неплохо.

Если экстерьером Geely Monjaro схож с Volvo, то вот интерьер у него совершенно иной и больше, на мой взгляд, тяготеет к автомобилям Mercedes-Benz с первым MBUX на борту. Только вот китайцы сильно проапгрейдили MBUX немцев, расширив панель до трех экранов, причем все они по 12.3 дюйма с отличным качеством и высоким разрешением. Да и в целом салон Monjaro привлекательный, двухцветный, со множеством интересных деталей, которые даже не сразу замечаешь. Так что как бы ни ругали китайские автомобили, они все же уже по многим параметрам догоняют европейских лидеров рынка, а по вниманию к деталям в оформлении даже в какой-то мере обгоняют их. По материалам и качеству сборки также не к чему придраться, здесь на видных местах кожа, понятное дело, новомодная эко, мягкий пластик, аккуратные декоративные вставки под дерево и глянцевый пластик. Ниже уровня взгляда уже заметна экономия, пластик хоть и неплохой но дубовенький, а те же карманы для бутылок без бархатцы, как в Volvo.

Но салон Monjaro не только красивый, но и удобный. Причем Geely — одни из немногих китайцев, которые уделяют особое внимание передним креслам (видимо, сказывается здесь какое-то влияние инженеров из Volvo), делая их не только внешне привлекательными, но и действительно комфортными. А кресла нового кроссовера удались, они в меру жесткие, с развитой боковой поддержкой, с правильным профилем и с нормальной по длине подушкой. Плюс они имеют полный пакет электрорегулировок, а для водительского кресла есть функция памяти для двух человек. Единственное, что за рулем Monjaro мне немного не хватало регулировки руля по вылету, хотя, возможно, это и придирки, надо будет уделить этому внимание во время более длительного теста.

Задний диван здесь также весьма неплох, сам за собой с ростом 187 см я сажусь совершенно свободно, есть запас по коленям, в ногах свободно, да и над головой простор, несмотря на наличие в кроссовере огромной панорамной крыши с автоматическим люком в её передней части. Единственное, что сзади будет не очень комфортно третьему человеку, так как по центру внизу есть небольшой выступ тоннеля, да и диван по форме больше спрофилирован все же для двоих пассажиров.

При просторном салоне кроссовер отличается и весьма приличным багажником объемом 562 литра под полку или 704 литра под потолок. Плюс его еще и расширить можно сложив из салона по раздельности спинки заднего дивана, которые образуют ровный пол, а объем багажного отсека при этом увеличивается уже до 1532 литров. Дверь багажного отделения здесь с электроприводом и возможностью её бесконтактного открытия, достаточно в течении 3 секунд с ключом постоять рядом с ней.

Если своим дизайном и комфортом Geely Monjaro меня подкупил, то вот медиасистемой автомобиля я был разочарован. Сам не видел, но коллеги говорят, что в китайских версиях внедорожника она намного лучше и быстрее работает. В автомобилях же для России со скоростью работы все плохо, информация на экране сменяется с задержкой, даже успевал спокойно сфотографировать эти моменты, медиаданные подгружаются через 3 секунды после запуска раздела, а на смену темы с дневной на ночную (белая и черная) уходит целая вечность. Я уже не говорю, что для нашего рынка возможности системы сильно порезали, причем оставив пустые окна, например, как с навигацией на приборной панели. Да еще в некоторых случаях здесь вылезают иероглифы. Как и в других автомобилях Geely, с покупкой лицензии Android Auto, Apple CarPlay производитель не стал заморачиваться, а поставил систему дублирования экранов смартфонов CarbitLink, которая работает, мягко говоря, не очень.

Наличию третьего крупного сенсорного дисплея радуешься только в первые дни, потом приходит понимание, что в урезанном варианте, без дополнительных сервисов это так себе преимущество. Для пассажира Geely Monjaro доступна опция регулировки температуры в своей зоне со своего дисплея, также он может посмотреть на нем фото и видео с внешних носителей или же запустить CarbitLink. В китайских же версиях для него сразу доступны онлайн-сервисы с видео- и аудиоконтентом, навигация и другие прелести жизни вроде караоке. Для России производитель мог бы хоть с “Яндексом” задружиться да поставить их музыку и “Кинопоиск”, а в идеале навигацию, все веселее было бы. Что касается всей мультимедиа-системы, то её возможности стандартные: радио, музыка, видео с внешних носителей на ходу да CarbitLink.

Свой смартфон в салоне вы можете положить на полочку с беспроводной зарядкой, которая имеет наклон от водителя, или на небольшой её придаток, но тоже с резиновым ковриком, тогда вам будет виден экран устройства. Подключение аппаратов по Bluetooth происходит быстро и корректно, а соединение всегда стабильное. Приятно, что список последних вызовов можно вывести на дисплей приборной панели, а не только на центральный экран, на него же выводится информация и о входящем звонке.

С центрального дисплея можно управлять всем трехзонным климат-контролем автомобиля, включать и отключать обогрев передних и задних сидений, а также управлять вентиляцией передних. Для управления основными опциями климатической системы есть удобные крупные физические клавиши, расположенные ниже центрального дисплея. К работе климат-контроля вопросов не возникает, он отлично справляется со своими задачами в полностью автоматическом режиме и практически не требует корректировок в процессе.

Ассистентов водителя в Monjaro полный набор. Здесь есть продвинутый круиз-контроль G-Pilot, по аналогии с Pilot Assist в Volvo, которым легко управлять с удобных клавиш на руле, а на приборной панели, как и на качественной проекции, наглядно отображаются все данные по его работе в графическом виде. Единственное, что по возможностям G-Pilot все же отстает от своего шведского аналога. Так, он нередко долго рыщет в полосе, центруя автомобиль, что не очень приятно, не умеет притормаживать на изгибах дороги, хотя видит их заранее, а на неровностях трассы нередко клюёт радаром в асфальт и начинает торможение на ровном месте. Но в целом работает он лучше большинства аналогичных систем у конкурентов, так что двигаться с ним на трассе или в пробке вполне комфортно.

Имеется в автомобиле, конечно, и камера кругового обзора с качественной картинкой, активной разметкой и графическим отображением работы парктроников прямо на картинке с камеры. В наличии система мониторинга слепых зон, а также ассистенты предотвращения столкновения.

В Россию Geely Monjaro поставляется только с одним 2-литровым бензиновым турбомотором мощностью 238 л.с., который идет в связке с классической восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и только с полным приводом. Связка коробка-двигатель здесь настроена практически идеально, автомат быстро и плавно переключается на нужную передачу, а двигатель позволяет двигаться динамично хоть в городе, хоть на трассе. Жаль только, что инженерам компании не удалось найти оптимальный баланс между комфортом и управляемостью. В повороты машина входит нехотя, есть заметные крены и легкий снос, а подвеска не любит выбоины среднего и крупного размера с острыми краями, жестко транслируя их в салон. При этом выбор режимов движения не сказывается на этих параметрах. Но хоть с шумоизоляцией все на должном уровне, так что едешь в тишине, что в городе, что на трассе. Последнее — частично заслуга Bose, которая поставила сюда свою акустическую систему с шумоподавлением, ту, которую лет пять назад представили на CES. Активность шумодава можно регулировать в настройках медиасистемы, что важно, так как у меня, например, на максимальном уровне от нее редко, но все же закладывало уши.

Кроссовер может похвастаться неплохим дорожным просветом 210 мм, но на полноценное бездорожье я бы на нем не сунулся, так как полный привод здесь полностью контролирует электроника. Да и, собственно, Geely Monjaro не про помесить грязь, а для того, чтобы даже в сложных (без фанатизма) условиях довезти пассажиров с комфортом и в безопасности. При заявленном расходе в 8.5 литров на 100 км в смешанном режиме мне не удалось получить меньше 12 литров на сотню, а в зимний период, думаю, расход подскочит литров до 15.

Цены на Geely Monjaro на нашем рынке стартуют с отметки 4 479 990 рублей, а за максимальную комплектацию просят уже 4 779 990 рублей. Так что Monjaro не только выглядит как Volvo, но уже и стоит как шведский кроссовер. Но выбора сейчас у нас особо и нет, а флагманский кроссовер от Geely действительно один из самых интересных в своем классе среди официально поставляемых в Россию.