Первый тест Exlantix ET. LiXiang, подвинься!

Пусть вас не пугает новое имя на автомобильном рынке — Exlantix, за ним стоит не какой-то малоизвестный производитель из Поднебесной, а хорошо зарекомендовавший себя на нашем рынке автоконцерн Chery. Вообще, у себя на родине эти автомобили представлены под именем Exeed Sterra, на внешние рынки идут как Exeed Exlantix. Но у нас двойные имена не прижились, вспомним тот же Chery Exeed, так что по китайской народной традиции в России появляется ещё один новый суббренд. При этом для меня остается загадкой, зачем компания выпускает модели под новым именем, хотя они не будут представлены в отдельных шоурумах, а станут делить их с Exeed. На месте компании я бы выпустил этот гибрид и последующие модели также под именем Exeed. Последний уже хорошо зарекомендовал себя в России — его знают, узнают и даже уважают. А здесь Exlantix, что-то новое и пока малоизученное. Во время теста ко мне с вопросом обратился даже владелец Exeed VX, не признавший в кроссовере его кровного брата, и пытался узнать, сколько я заплатил за эту машину в Китае и что она из себя вообще представляет. И это при том, что, наверно, уже минимум пару месяцев на официальном сайте Exeed тизерят автомобили Exlantix. Так что лыко-мочало — начинай сначала, компании снова придется вкладываться в продвижение и работать над узнаваемостью нового бренда, хотя все можно было обыграть намного проще и изящнее.

Под именем Exlantix концерн намерен предлагать на нашем рынке модели на новой энергии — гибриды и электромобили. Как уже говорил выше, новая марка отходит в России под крыло Exeed, именно под его руководством будет происходить развитие и продвижение бренда, а также автомобили будут делить общие площади в дилерских центрах. Пока в планах компании начать продажи в России последовательного гибрида Exlantix ET, собственно, нашего сегодняшнего гостя, и полностью электрического четырехдверного купе Exlantix ES. Производитель очень щепетильно относится к новинкам, которые зимой проходили испытания в самых холодных регионах России, сейчас уже идет последняя отладка софта, а старт продаж автомобилей намечен на 5 июня 2025 года.

Визуально новый гибридный кроссовер Exlantix ET в некоторых ракурсах напоминает Exeed VX, а в некоторых — Jaecoo J8 (также суббренд Chery). При этом новинка все же имеет более обтекаемые и округлые формы, выглядит она приземисто, её широкий кузов соседствует с чуть более низкой, чем обычно, крышей. Плюс у новинки крупные ламели решетки радиатора поставлены вертикально, что также преображает автомобиль. А вот оптика традиционная для машин бренда. Спереди ходовые огни представлены сплошной светодиодной полосой, сзади мы также видим трендовые объединенные фонари, а вот основной весьма неплохой свет опущен на нижний ярус, хотя и не совсем низко. В стилистике Exeed на кузове спереди и сзади присутствует размашистое название марки — Exlantix. При этом сзади оно красиво обыграно, и буква i здесь является кнопкой открытия багажника.

Как по мне, смотрится Exlantix ET интересно, но не то чтобы “вау!”. Возможно, дизайнерам и инженерам стоило бы отказаться от видимой крупной решетки радиатора, которой, кстати, нет в оригинальном Exeed Sterra ET, чтобы перед был сплошным и более футуристичным. При этом общая приземистость кузова мне импонирует, машина за счет этого выглядит мощнее и брутальнее, выгодно выделяясь на фоне того же собрата Exeed VX. Да, если говорить об отличиях Exlantix ET и Sterra ET, то для нашего рынка у машины изменилась не только передняя часть. Производитель снял боковые камеры на передних крыльях, где теперь красуются заглушки, нет и пиксельных световых огней спереди, а также модель лишилась лидара на крыше.

Салон гибрида оставляет неоднозначные впечатления, здесь визуальная эстетика была принесена в жертву комфорту и эргономике. Вы садитесь в удобные, широкие, какие-то прямо домашние кресла, которые даже имеют выделенные подлокотники по обеим сторонам. Небольшой овальный ухватистый руль ложится вам на колени, а поставленный отдельно 10.25-дюймовый дисплей цифровой приборной панели всегда находится у вас перед глазами, и его ничто не перекрывает. При этом дополняет цифровую приборку ещё и отличный крупный проекционный дисплей, на который можно вывести максимум полезной информации. Сенсорный 15.6-дюймовый дисплей мультимедиа-системы установлен по центру, по расстоянию он находится оптимально, чтобы водитель не тянулся к нему. Стоит отметить, что необычно выглядит здесь и отсутствие центрального тоннеля, что добавляет дополнительного простора.

От люка в Exlantix ET производитель отказался, зато поставил огромную панорамную крышу без каких-либо перемычек, которая дает максимум света в салоне. Если для вас это слишком, то панораму всегда можно закрыть плотной автоматической шторкой, но так как потолок и стойки здесь черного цвета, лично на меня крыша в этом случае начинала “давить”. По материалам в салоне кроссовера все весьма неплохо: передняя панель обтянута искусственной кожей, много её и на дверных картах, а на креслах используется мягкая кожа Nappa. Единственное, что, в отличие от того же Exeed VX, в нижней части интерьера ET уже встречаются жесткие пластиковые панели, хорошего качества, но все же без экокожи.

Передние кресла кроссовера имеют максимум электрорегулировок, у водителя есть регулировка длины подушки, а также лифт в её передней и задней части. А у переднего пассажира есть оттоманка, и его кресло можно разложить и вовсе в спальное место. У задних пассажиров настроек поменьше, но при этом есть автоматическая продольная регулировка и регулировка наклона спинки. При этом четыре посадочных места оснащены трехуровневым обогревом, вентиляцией и имеют несколько режимов массажа. И это ещё не все, для всех четырех дверей автомобиля доступна опция автоматического открытия и закрытия по нажатию кнопки, а у водителя дверь может закрыться при нажатии на тормоз, что очень удобно и органично.

Приятно, что задних пассажиров здесь не обделили вниманием. Кроме всего вышеназванного, для них доступен свой климат контроль с управлением с отдельного сенсорного дисплея, а также с него они могут управлять музыкой. Вообще, сиденья второго ряда королевские — откидываете подлокотник, регулируете посадку, настраиваете комфортную температуру, включаете массаж и наслаждаетесь поездкой. При этом для пассажиров ещё доступно два разъёма Type-C с возможностью быстрой зарядки. А личный водитель может открыть/закрыть вам двери с дисплея медиасистемы, так что вам даже не надо будет совершать лишних движений.

При этом Exlantix ET ещё отличается отличной шумоизоляцией, у него даже задние стекла двойные, а арки очень хорошо изолированы. В салоне что в городе, что на трассе царит практически идеальная тишина, лишь в непогоду слышен небольшой шум с дороги, и все. Да и идет автомобиль максимально мягко благодаря пневмоподвеске, которая скрадывает практически все неровности дорожного полотна, чуть грубо отрабатывая лишь наезд на выступы и выбоины с острыми краями. Но последнее можно записать на счёт больших колес.

Мультимедиа-система Exlantix ET поначалу может показаться слишком перегруженной, но так как сделано в ней все на манер планшетов, уже через 5-10 минут вы спокойно освоитесь с ней, так как все здесь интуитивно понятно. Кроме развлекательных функций, в системе спрятано и максимальное количество настроек, связанных с автомобилем, что поначалу воспринимаешь в штыки. Так, только с экрана регулируются боковые зеркала, вернее, вы заходите в нужный раздел, а потом, управляя роликами на рулевом колесе, устанавливаете их положение. Также через раздел настроек на экране и роликов на руле вы настраиваете под себя рулевую колонку по наклону и вылету. Но в целом, настроив все в первый раз через дисплей и записав нужные вам положения в ячейку памяти, вы больше не будете прибегать к этим действиям.

Что ещё производитель вынес в меню? Да абсолютно все. Здесь вы найдете настройки, связанные с выбором движения автомобиля, все, что связано с работой гибридной установки и с переключением приоритетов. С экрана вы открываете и закрываете шторку панорамы, бардачок, а также лючок топливного бака. При этом почему-то крышка зарядного разъема открывается при физическом контакте. Кроме этого, через меню вы можете настроить контурную подсветку салона и выбрать ароматизацию. Для последней доступно три запаха, а физические картриджи с ароматами устанавливаются в собственные ячейки под центральным дисплеем. Там же снизу для вас доступен один разъем Type-C и USB-A, а быстрая беспроводная 50 Вт зарядка находится перед подлокотником водителя с нишей, обтянутой бархатистым материалом.

Кроме всего, в системе автомобиля есть поддержка платформ Android Auto и Apple CarPlay с проводным и беспроводным соединением. И, как и в других моделях Exeed, здесь предустановлен “Яндекс.Навигатор”, который глубоко интегрирован в систему автомобиля, а также имеются развлекательные сервисы от VK. К сожалению, мне активировать работу последних не удалось, видимо, это связано с тем, что продажи машины ещё не стартовали. Но зато получилось проверить работу телематики через собственное приложение Exlantix, которое дает удаленный доступ к автомобилю со смартфона, а доступно как на Android, так и на iOS.

Стоит обратить внимание и на рулевое колесо, оно небольшое, ухватистое и имеет овальную форму. Основные свои функции оно выполняет хорошо, здесь нет нареканий. На рулевом колесе расположились два ролика, а также четыре сенсорные клавиши, последние для удобства работы с ними имеют виброотдачу, так что взаимодействие с кнопками не вызывает сложностей.

Громкая связь в автомобиле работает без нареканий, а для наибольшего комфорта в подголовник водительского сиденья выведены отдельные динамики, так что собеседника вы всегда слышите хорошо. Аудиосистема представлена в Exlantix ET аж 23 динамиками, которые обеспечивают качественное звучание. Из забавных фишек стоит упомянуть возможность вывести звук на внешний динамик автомобиля, так что можно даже устроить импровизированную дискотеку на природе. К тому же через специальный переходник, подключаемый к зарядному порту, вы можете запитывать от сети гибрида бытовые приборы, требующие 220В.

Климат-контроль в Exlantix ET трехзонный, он работает без нареканий и практически не требует корректировки в процессе. Управление климатической системой производится с центрального экрана мультимедиа или голосом, а для пассажиров сзади имеется свой небольшой экран. При этом автомобиль полностью подготовлен к нашим зимам, у него есть обогрев рулевого колеса, всех сидений, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя и, конечно, боковых зеркал и заднего стекла.

Exlantix ET – это полноразмерный кроссовер длиной 4955 мм, шириной 1975 мм и с колёсной базой 3000 мм. Помимо просторного салона, вы получаете ещё и вместительный багажник на 546 литров. Прямо из багажного отделения можно сложить/разложить по отдельности спинки дивана, которые образуют небольшую горку. Выполнять данную операцию с кнопок, несомненно, удобно, но очень долго.

Модель построена на платформе собственной разработки E0X. Благодаря интеллектуальной пневматической подвеске IAS с возможностью увеличить клиренс автомобиля до 240 мм, амортизаторам с технологией CDC (Continuous Damping Control) и динамическому перераспределению тяги между передней и задней осями в диапазоне 0–100% автомобиль уверенно чувствует себя на дороге даже в сложных условиях.

Система последовательного гибрида Exlantix ET сочетает в себе бензиновый турбодвигатель объемом 1.5 литра, тяговую батарею 40 кВт*ч и два электромотора. Такая архитектура позволяет кроссоверу выдавать пиковую мощность в 469 л.с. и крутящий момент 634 Нм, а также разгоняться с 0 до 100 км/ч за 4,8 секунды.

Батарея располагается под днищем автомобиля, она имеет защиту по стандарту IP68, а также обогреваемый и охлаждаемый контур. По данным производителя, в режиме электромобиля модель может проехать до 200 км, а в гибридном режиме её пробег достигает 1 180 км. У меня получалось так, что чисто на электричестве Exlantix ET проезжал в городе примерно 120 км, а расход варьировался от 16 до 22 кВт*ч на 100 км. На трассе я использовал гибридный режим, и там расход составлял около 16-18 кВт*ч, и 6-7 литров топлива на сотню расходовал двигатель. Вроде бы все хорошо, но если считать по деньгам, гибрид не выглядит идеальным решением. Так, для поездки в Тверь на чистокровном электромобиле я тратил на зарядку 1 500 рублей, на машине с ДВС у меня уходило 2 000 рублей на бензин, на гибридном Exlantix ET расходы составили 2 100 рублей, это 1 500 на топливо и две быстрые зарядки по 300 рублей. Да, для гибрида, по идее, мы можем не использовать зарядку, но тогда расход топлива у нас возрастет, и значительно.

Зарядный порт в Exlantix ET используется стандартный CSS 2, наиболее распространенный в России. Никаких проблем на ЭЗС я не испытывал, все сессии стартовали с первого раза. На 150 кВт зарядной станции автомобиль выбирал почти 100 кВт в пике, так что на быструю зарядку до 80% я тратил менее 20 минут. Последнее практически соответствует 17,5 минуты, заявленным производителем. Лючок зарядных портов у кроссовера закрывается автоматической крышкой, как в Audi e-tron, только вот сами порты здесь закрывают ещё и дополнительные резиновые заглушки, которые приходится снимать вручную.

Едет крупный гибридный кроссовер весьма интересно для своего класса. В городе приятнее всего передвигаться в принудительном электрорежиме, мощность здесь у вас будет неполная, но её хватает в любых ситуациях. Причем водителю доступен не только выбор уровня рекуперации, но и полноценный режим движения в одну педаль, что очень удобно. Наибольшую мощность можно получить в режиме гибрида, который оптимально включать на трассе. Здесь забавно, что при выходе на обгон вы получаете ощутимый пинок от продавливания акселератора. То есть вы физически ощущаете максимальную отдачу силовых установок.

Цену на новый Exlantix ET должны назвать 5 июня, одновременно со стартом продаж. Сейчас можно предположить, что стоить новинка у нас будет в районе 6-7 миллионов рублей. По-хорошему, компании надо выставить ценник чуть ниже, чем для LiXiang Li 7, официальная цена которого начинается от 6 590 000 рублей.