Первый тест Changan CS95NEW. На замену Ford Explorer

Кроссовер Changan CS95NEW, самая крупная модель китайского бренда, был анонсирован для нашего рынка в конце 2023 года, но по факту живые машины приехали в страну только в начале 2024. Сразу скажу, что у нас на тесте был вариант машины для ОАЭ со всеми особенностями: полное отсутствие теплых опций, более мощный кондиционер и медиасистема с функциями, актуальными только для их региона. Но уже в конце лета Changan представила для нас отдельную модификацию CS95NEW, специально адаптированную для рынка РФ. К сожалению, в пресс-парке компании такой автомобиль так и не появился на момент написания материала, так что пока быстренько пройдемся по кроссоверу для Эмиратов.

Внешне Changan CS95NEW сразу напомнил мне Ford Explorer, а пообщавшись с ребятами из автоиндустрии, я понял, что не только у меня китайский автомобиль ассоциируется с американским собратом. У CS95NEW немного раздутый кузов, который своими линиями только подчеркивает габариты автомобиля. Вытянутый капот с крупной решеткой радиатора и поднятыми вверх, классическими по форме и в целом неплохими светодиодными фарами. Задняя часть кузова объемная, а из новомодных решений здесь лишь объединенная, также полностью светодиодная оптика. По всему контуру кузова здесь идет тонкая юбка из неокрашенного пластика, а в районе дверей на неё зачем-то налепили серебристую накладку (такая же есть и у Ford). В целом, внешность CS95NEW у китайских дизайнеров получилась несколько американизированная, хотя для полноразмерного кроссовера, может, это и неплохо.

Салон также получился у Changan CS95NEW не совсем типичным, а новомодными трендами здесь даже и не пахнет. Передняя панель крупная, даже несколько раздутая, без каких-то хитрых элементов и переходов, при этом выглядит она все равно стильно. К тому же панель еще и перетекает в крупный центральный тоннель, что смотрится весьма интересно. Дисплеи утоплены в переднюю консоль, причем так выполнен даже экран медиасистемы, что немного удивляет, ведь последнее время такое мало кто делает. Но при этом оба экрана имеют козырьки сверху, что позволяет спокойно читать информацию с них при любом освещении. Кроме этого, производитель оставил на панели удобные ручки регулировки климата, за что ему отдельное спасибо. Последние не только удобны, но и привлекательно выглядят, гармонично вписываясь в интерьер.

По материалам салона CS95NEW все хорошо, большая часть деталей, находящихся на виду, обтянуты искусственной кожей, что выглядит и ощущается “дорого-богато”. Ну а жесткие пластиковые панели здесь можно найти только внизу, да и то качество используемого пластика не вызывает нареканий.

В кроссовере установлены широкие кресла, которые мне были слишком свободными и не хватало более выраженной боковой поддержки. Но зато сиденья имеют полный набор электрорегулировок и память положений, лифт в передней и задней части подушки, а также регулируемый поясничный подпор и массаж. Отмечу и хорошую длину подушки кресел CS95NEW, а то обычно китайцы так и норовят сделать её как можно короче. Но здесь появилась другая беда, руль по вылету регулируется недостаточно, так что приходится или двигаться ближе, или ездить с вытянутыми руками. Но в целом посадка за рулем кроссовера комфортная, а сами кресла в меру жесткие и с правильным профилем. Кстати, отмечу и хорошую обзорность с места водителя, стойки здесь тонкие и не перекрывают обзор, а зеркала крупные, к тому же оснащены системой мониторинга слепых зон.

Модель, представленная у нас на рынке, семиместная, но, как обычно, третий ряд подойдет разве что детям или невысоким взрослым. А посадка на галерку доступна только с правой стороны, где кресло второго ряда не только сдвигается вперед, но и немного приподнимается. Но вот если вы не задействуете третий ряд сидений, то получаете в свое распоряжение просто царский второй ряд с регулируемым наклоном спинки и продольной регулировкой дивана. Даже с ростом 187 см сам за собой я садился с комфортом, благо там много места в ногах, есть откидной центральный подлокотник, а крыша не давит, даже несмотря на наличие огромной панорамы со шторкой. Также для пассажиров сзади доступен свой блок управления климат-контролем, который можно заблокировать, если, например, там сидят дети. А воздуховоды здесь располагаются не по центру, а сверху над дверями. Единственное, что меня удивило, так это наличие только одного разъема USB-A, да ещё в районе самого пола. Очень странное решение для современного семейного автомобиля. Ещё отмечу не самую удобную посадку на второй ряд, дело здесь в высоком пороге и сдвинутом в центр диване. Если летом особых проблем в таком решении нет, то вот по зиме будет не очень удобно отряхивать ноги, перед тем как разместиться в салоне.

По объему багажника цифр не нашел, но уже со сложенным третьим рядом он получается большим, а если сложить из салона по отдельности спинки второго ряда сидений, так и вовсе получается огромным. Но, как обычно, если мы задействуем в кроссовере все посадочные места, то нам остается уже объем багажника под несколько пакетов из супермаркета, и все. Крышка багажного отделения здесь с электроприводом и возможностью её бесконтактного открытия.

Медиасистема автомобиля получила сенсорный 12.3-дюймовый IPS-дисплей c HD разрешением. Экран довольно отзывчивый, а олеофобное покрытие в целом неплохое. Меню стандартное для автомобилей Changan, с разделами быстрого доступа с левой стороны. По бокам от дисплея вынесены дополнительные сенсорные клавиши для доступа к той же камере кругового обзора ближе к водителю и регулировки громкости со стороны пассажира.

Наполнение медиасистемы вроде бы внушает оптимизм, но по факту многие вещи, та же навигация, не работают в нашем регионе. Зато имеется поддержка Apple CarPlay и Android Auto, все только по проводу, но уже хорошо. Правда, CarPlay у меня почему-то иногда отваливался, видимо, какие-то сложности с софтом, которые, будем надеяться, производитель поправит с обновлением.

Приборная панель Changan поменьше, 10,25 дюйма, также с HD-разрешением. В отличие от мультимедиа, она не локализована, что, в целом, и не страшно, так как из дополнительной информации на ней выводятся только данные бортового компьютера. Приборка имеет три типа отображения информации, но я выбрал классический вариант, так как в двух других часть изображения была анимированной, что, честно сказать, отвлекало.

Для подзарядки гаджетов в передней части салона также доступен только один разъем USB-A, что в наше время очень мало. Но перед передним подлокотником, даже частично под ним, располагается площадка с беспроводной 15 Вт зарядкой, на которую практически впритык вставал iPhone 14 Pro Max. Есть еще небольшая ниша перед рычагом АКПП, куда помещается телефон, но она не очень удобна в использовании, хотя когда аппарат подключен проводом, устройство лучше размещать именно там.

Как уже писал выше, в автомобиле имеется трехзонный климат-контроль, доступ к настройкам которого осуществляется либо с удобных выделенных ручек и клавиш, либо через экран медиасистемы. Кондиционер, конечно, в нашем случае был шикарный, в жару моментально охлаждал салон, корректно выставлял интенсивность обдува и не требовал корректировок в процессе. Но вот как климатическая система поведет себя в морозы, этот вопрос остается открытым, все же установка заточена в большей степени на жаркий климат. Из дополнительных опций в нашем случае была доступна только трехуровневая вентиляция передних кресел, точнее, их подушки.

Что касается ассистентов водителя, то они в Changan CS95NEW имеются в достаточном количестве. Так, есть адаптивный круиз-контроль, который дополняют система слежения и удержания в полосе движения, а также система мониторинга слепых зон. Работает круиз очень достойно, удерживая даже небольшую дистанцию до впереди идущего транспорта и заранее видя перестраивающиеся автомобили. Единственный момент, впервые я столкнулся с тем, что круиз-контроль дает отпустить руль лишь на 10 секунд, а если вы после этого времени не взяли управление на себя, то он сразу включает аварийку и начинает замедлять машину. Обычно круиз делает ещё несколько попыток достучаться до водителя и лишь потом начинает остановку. Здесь же она происходит сразу, но, возможно, это связано с особенностями правил ОАЭ, для которых предназначался кроссовер. Также удивило, что система удержания в полосе не центрует кроссовер, а держит его ближе к правой разметке. Не допускает съезда, но постоянно держит правее. А вот к работе системы мониторинга слепых зон вопросов нет, она заранее определяет помеху и сигнализирует о ней не только на зеркалах, но и в наглядной графической форме на приборной панели.

Кроме этого, в кроссовере установлена камера кругового обзора с не самой лучшей по качеству, но все равно помогающей при маневрировании картинкой. Кроме этого, камеры на зеркалах могут включаться вместе с поворотниками, давая дополнительный обзор водителю. Также камеры кругового обзора задействованы здесь в качестве регистратора, но так как все они находятся в открытом доступе на кузове, в плохую погоду они будут быстро заляпываться и становиться бесполезными.

В России Changan CS95NEW доступен только с одним 2-литровым четырехцилиндровым турбированным двигателем мощностью 226 л.с. и 380 Нм крутящего момента, который идет в связке с классическим восьмиступенчатым автоматом (Aisin TG-82SC). Связка двигатель-коробка здесь настроена отлично. Мощности мотора хватает с лихвой и в городе, и на трассе, а коробка быстро и плавно перебирает передачи. Добавим сюда хорошую обратную связь на рулевом колесе и получим не драйверский, но весьма достойный кроссовер, которым приятно управлять. Работа полного привода от BorgWarner здесь возложена на электронику, а водитель может лишь выбирать режимы движения в зависимости от типа покрытия. В целом, на CS95NEW вполне можно съехать с дороги, но без фанатизма, все-таки дорожный просвет у него 190 мм, а передние и задние свесы не то чтобы короткие.

Но все же Changan CS95NEW — это не машина не для того, чтобы помесить грязь, а вместительный, комфортный автомобиль для города и дальних путешествий. В нем достаточно тихо, а на трассе в салон лишь немного пробиваются аэродинамические шумы. Подвеска (спереди МакФерсон, сзади многорычажная) отлично отрабатывает проезд по мелким и средним неровностям, лишь немного грубовато отдавая в салон наезд на выступы и выбоины с острыми краями.

При этом хочется отметить и весьма приемлемый для такого большого автомобиля расход топлива. Так, в городе он потребляет в районе 11-12 литров на 100 км, а на трассе — около 8.5 литров на сотню.

Цена на новый Changan CS95NEW в России стартуют с отметки в 4 179 900 рублей, а за максимальную версию придется доплатить ещё около 400 000 рублей. При этом сейчас на машину действуют специальные маркетинговые акции производителя, которые позволяют сэкономить при покупке до 220 000 рублей.