Первый тест BAIC BJ40. Снаружи Wrangler, внутри Gelandewagen

Буквально на прошлой неделе впервые увидел рамный внедорожник BAIC BJ40 на премии «Новинки года» от auto.ru, и тут удача, удалось достать этот автомобиль пусть на короткий, но все же полноценный тест-драйв.

Что касается внешности BAIC BJ40, китайцы просто без зазрения совести взяли и скопировали дизайн Jeep Wrangler, единственное, что оригинальная машина чуть ниже и более вытянутая, в то время как копия получилась более объемной и высокой. Причем BAIC еще и утащил идею со съемной крышей, в зимний период не стал проверять, как она снимается, но о том, что такая опция есть, стоит помнить. Кстати, съемная крыша BJ40 повлияла на температурный режим в салоне, из щелей, конечно же, не дует, но остывает салон намного быстрее, чем в других автомобилях, к тому же потом долго прогревается. Да и вообще, почему-то BAIC BJ40 долго греется, так что перед началом поездки придется минут 10 выделить на прогрев внедорожника в зимний период или ставить автозапуск, так как на холодную он еле едет, а коробка начинает пинаться.

Климат-контроль здесь двухзонный с удобными ручками управления, у которых, правда, слишком свободный ход, также менять его настройки можно с сенсорного дисплея медиасистемы. Активной климатическая система становится только тогда, когда двигатель хоть немного прогреется, но работает она не идеально, через некоторое время переходя в щадящий режим обдува, что приводит к охлаждению в верхней части салона. В последнем случае приходится самостоятельно регулировать интенсивность обдува и его направление, так как автоматика не понимает, что пора бы сделать погорячее. Да, почему-то трехуровневый подогрев передних сидений, прогревающий как подушку, так и спинку, как и обогрев рулевого колеса, на холодной машине также срабатывает не сразу, а начинает работу только после её прогрева.

Но вернемся к внешности BAIC BJ40, несмотря на то, что основная часть кузова схожа с Jeep Wrangler, даже открытые петли дверей намекают на это, передняя его часть сделана более зализанной, а решетку радиатора китайцы утащили с другой модели Jeep — ​​Cherokee. Дополнительно производитель поставил собственную довольно симпатичную визуально и, главное, хорошо работающую полностью светодиодную оптику, что хоть как-то отличает китайца от оригинала. Да и в целом выглядит BJ40 неплохо, понятно, что дизайнеры компании вдохновлялись автомобилями американской марки, но у них получилось сделать не какого-то монстра и не точную копию, а вполне приятный и самодостаточный по внешности внедорожник.

Так как автомобиль довольно высокий, для комфортной посадки в него предусмотрена интегрированная подножка. Последняя оказалась немного узковатой, а сзади ещё и коротковатой, так что взрослому человеку она будет не очень удобна, особенно при выходе из автомобиля. Зато детям забираться в салон с её помощью очень даже комфортно. Еще хочется отметить, что ручки дверей с нижним хватом у китайца оказались не самыми удобными, особенно с учетом того, что дверями надо хорошо так хлопнуть, чтобы они закрылись с первого раза. Такая же ручка у нас имеется и на багажнике, вот здесь она оказалась к месту. Дверь багажного отделения состоит из двух половинок, первая с запасным колесом не ней, открывается в сторону, вы уже можете пользоваться отсеком. Но если надо положить что-то крупное, то можно поднять вверх вторую часть двери со стеклом. Объем багажного отделения в BAIC BJ40 весьма приличный и составляет 532 литра. А если сложить из салона по отдельности спинки задних сидений и поднять их, то мы получим уже 965 литров полезного пространства.

Если создавая экстерьер автомобиля, дизайнеры вдохновлялись продукцией Jeep, то вот в дизайне салона явно прослеживается чья-то любовь к Mercedes-Benz G-класса. Здесь нас встречает узкая прямая передняя панель с крупной ручкой со стороны пассажира, с круглыми дефлекторами, ромбовидным рисунком на декоративных панелях и вставках на дверях, а также пусть и скромной, но интересной атмосферной подсветкой. Причем салон доступен как в темном исполнении, так и с красными акцентами, как в нашем случае, последнее смотрится весьма недурно. По центру у нас широкий тоннель с низким и удобным рычагом АКПП, а также двухстворчатой крышкой подлокотника, открывающей доступ к объемной нише, в которой находится единственная пара разъемов USB-A. Традиционно уже для китайских автомобилей мы видим качественные материалы, включая мягкий пластик и накладки из экокожи в поле зрения, в то время как ниже уровня взгляда идут уже жесткие пластиковые панели.

Передние кресла в BAIC BJ40 — мое почтение, это лучшее, что я видел в китайских автомобилях. Здесь просто огромная по длине подушка, а как мы знаем, китайцы обычно делают их совсем коротенькими, ярко выраженная боковая поддержка, правильный профиль спинки и неплохая жесткость. Причем для водителя еще доступен полный пакет электрорегулировки кресла, включая двухуровневую регулировку поясничного подпора. При этом переднего пассажира полностью обделили, оставив для него лишь механические регулировки. Рулевое колесо регулируется лишь по высоте, но вылет здесь и не нужен, так как посадка в BJ40 максимально вертикальная, но комфортная, так что тянуться к рулю не надо даже высоким водителям.

По обзорности с места водителя в сухую погоду вопросов нет, даже несмотря на практически вертикально поставленное плоское небольшое лобовое стекло. Но вот в плохую погоду сразу обращаешь внимание на короткие дворники, как на УАЗ, слабый обдув лобового стекла, что приводит к образованию наледи зимой, а также смещенные вправо омыватели лобового, которые не дают щеткам захватить достаточно жидкости для очистки крайней левой области. Обзор же по боковым крупным вертикально ориентированным зеркалам хороший, а через салонное зеркало — свободный за счет использования камеры за задним стеклом, которая проецирует изображение в салон. Да, салонное зеркало можно переключить в обычный режим, но вот тогда ориентироваться по нему становится сложнее, так как часть заднего стекла перекрывает запаска. Но камера в BAIC BJ40 и виртуальное зеркало — это то что надо, хотя я и не любитель таких вещей. Объектив находится высоко, омыватель и щетка заднего стекла точно попадают на него, плюс есть возможность отрегулировать его по высоте для оптимальной картинки.

По другим электронным ассистентам водителя BJ40 особо нечем похвастаться. Так, у него есть только задние парктроники и камера заднего вида с невысоким разрешением, но хоть с активной разметкой. Также в наличии обычный круиз-контроль с удобными клавишами управления на самом рулевом колесе. Плюс имеется датчик света и дождя. Из более интересных опций стоит отметить встроенный видеорегистратор, который пишет картинку с камеры, установленной в салоне перед зеркалом.

Пассажирам сзади, в целом, также удобно, особенно с учетом того, что им доложили регулировку наклона спинки дивана, плюс у них имеется крупный откидной подлокотник. Жаль только, что в BJ40 нет обогрева задних сидений, который явно не помешал бы, но хоть отдельные дефлекторы обдува по центру поставили.

Медиасистема автомобиля с 10-дюймовым сенсорным дисплеем абсолютно не локализована, в настройках можно выбрать лишь китайский или английский язык. Плюс отсутствует хоть какая-то её оптимизация под наш рынок. Так, в ней имеются бесполезная у нас китайская навигация и WeChat, но нет Android Auto и Apple CarPlay, последние заменяют костыли в виде системы дублирования экрана смартфона Carbitlink. Сама же система имеет простое и понятное меню с иконками быстрого доступа с левой стороны, работает она не сказать, чтобы очень шустро, но особых тормозов нет. В салоне внедорожника установлено 7 динамиков и сабвуфер, что позволяет получить весьма приличный звук.

Цифровая приборная панель диагональю 12.3 дюйма находятся под козырьком, и данные на ней хорошо читаются в любое время суток. На экране выводится вся необходимая информация, включая даже данные компаса и угол наклона автомобиля.

По ходовым характеристикам рамный внедорожник BAIC BJ40 весьма интересный. В нем установлен двухлитровый турбированный бензиновый мотор мощностью 218 л.с. который идет в связке с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач от ZF. Спереди независимая пружинная двухрычажная подвеска, сзади зависимая пружинная. Угол въезда — 37 градусов, съезда — 31 градус, угол рампы — 23 градуса. Дорожный просвет у внедорожника — 210 мм, а максимальная глубина преодолеваемого брода — 750 мм. По умолчанию привод задний, но можно включить полноприводный режим, а также заблокировать дифференциал.

Честно сказать, когда я впервые сел в BAIC BJ40, был уверен, что это неповоротливый неудобный «танк», к которому придется долго привыкать. Но в действительности автомобиль оказался очень приятным в управлении, сравнимым по этому параметру с каким-нибудь современным кроссовером. Динамики машине хватает, до 100 км/ч она разгоняется за 10.85 секунды, мощности также достаточно, плюс полноценный автомат работает весьма шустро и мягко, моментально отзываясь на продавливание газа. Несмотря на то, что это рамный внедорожник, машина оказалась еще и весьма комфортной, с мягкой подвеской, глотающей все средние и мелкие неровности дорожного полотна, а не любит она только наезд на скорости на крупные выступы и выбоины с острыми краями, жестковато передавая их в салон. Кстати, отличается BJ40 еще и приличной шумоизоляцией, что положительно сказывается на эксплуатации внедорожника для ежедневных поездок. То есть по итогу мы получаем не только машину для сложных дорожных условий, но и неплохой вариант для универсального использования в черте города и на трассе.

По расходу топлива BAIC BJ40 не сказать, что экономичный, по паспорту в городе он расходует 13.8 литра на 100 км в городе и 10.4 литра в смешанном цикле. У меня же получалось примерно 11-12 литров в смешанном и в районе 14 в городе. Объем топливного бака составляет 75 литров.

Заявленная цена BAIC BJ40 на сайте производителя составляет 4 350 000 рублей за единственную весьма богатую комплектацию. Но при этом у дилера я видел эту машину за 4 750 000 рублей. Собирают внедорожник на мощностях «Автотора», как я понимаю, речь идет о крупноузловой сборке.