Кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max можно по праву считать одним из самых популярных китайских автомобилей на нашем рынке. Модель по продажам с переменным успехом борется за пьедестал с другим китайским кроссовером Haval Jolion, то обгоняя конкурента, то слегка сдавая позиции. Но суммарно, если брать все поколения Tiggo 7 Pro и 7 Pro Max, а продажи которого впервые стартовали у нас в стране в 2020 году, то по России катается максимальное количество таких автомобилей, а именно 112 605 машин. Популярность модели кроется в её балансе качества, возможностей и цены, к тому же сама марка Chery хорошо известна покупателям, в этом году она отметила 18 лет присутствия на нашем рынке. А как росли продажи модели от года к году, хорошо можно видеть на диаграмме агентства “Автостат”.
История Chery Tiggo 7 Pro Max началось в России с представленной в 2020 году модели Tiggo 7 Pro, которая уже в 2021 году была признана самой продаваемой моделью китайской марки. В том же году на рынок поступила обновленная модель, после чего было небольшое затишье, которое прервалось в конце 2022 года, когда на смену 7 Pro пришла рестайлинговая 7 Pro Max. В начале 2024 году автомобиль получил версию с новым двигателем 1.6T и полным приводом, а вот сейчас в июле на рынок поступает обновленная модель семейства.
Представили новинку 29 июня на Дворцовой площади в Санкт-Петербурге, перед самым стартом марафона “Белые Ночи”, партнёром которого второй год подряд выступает автомобильная марка Chery.
Узнать новый Tiggo 7 Pro Max по экстерьеру довольно легко, у него обновленный бампер, который был позаимствован у гибридной модели семейства. Смотрится машина с ним интересно, но есть один спорный момент — это дневные ходовые огни, которые теперь расположили горизонтально и сместили в самую нижнюю точку кузова, так что зимой вся эта красота будет быстро заляпываться. Кроме того, у автомобиля появился рисунок на задних стеклах ближе к стойкам, который выглядит ненавязчиво, при этом довольно оригинально. Рейлинги на крыше окрашены в черный цвет, тормозные суппорты — в красный. А буквы Chery на двери багажника были перенесены с кузова под стекло, рядом со светодиодной лентой, объединяющей фонари. И конечно, куда без этого, у модели появились 18-е и 19-е диски с новым дизайном. Если собрать все изменения, внесенные производителем, то кроссовер и правда преобразился, при этом сохранив преемственность с прошлой моделью, да и, плюс к тому, было сохранено большинство кузовных деталей, которые полностью взаимозаменяемы. Автомобиль будет представлен в шести цветовых решениях, из которых яркими станут синий (хотя цвет на самом деле голубой) и красный. Последний цвет, а также ещё и белый, будет доступен и в варианте с контрастной черной крышей.
Вот в интерьере обновленного Chery Tiggo 7 Pro Max произошло намного больше изменений. Здесь полностью преобразилась архитектура передней панели, центрального тоннеля и дверных карт, которые производитель сделал на манер старшей модели 8 Pro Max, тем самым приведя все к единому дизайну. В дополнение к черному салону теперь появился ещё и коричневый вариант, который выглядит свежо. А два 12.3-дюймовых дисплея с HD-разрешением теперь установлены и изогнутом боксе, так что правый экран слегка повернут к водителю, что удобно. Старый сенсорный блок управления двухзонным климат-контролем убрали, заменив его также сенсорными клавишами, но уже расположив их на длинной планке под дисплеями. Честно сказать, физические кнопки были бы лучше, но в целом и так неплохо, тем более что климатическая система отлично работает в автоматическом режиме и не требует корректировок, проверено в 30-градусную питерскую жару.
Площадку под смартфон с беспроводной 15 Вт зарядкой производитель сместил от подлокотника под центральную консоль, что стало намного удобнее. Рядом с зарядкой расположены два разъема USB, основной USB-A и дополнительный Type-C. А низкий джойстик АКПП теперь представлен в форме кристалла, внутри которого можно видеть рисунок головы тигра, ведь для многих владельцев модели Tiggo равно тигру. Также в салоне появилась более интересная и аккуратная атмосферная подсветка.
Передние кресла визуально не изменились, но по ощущениям стали чуть шире, а боковая поддержка теперь более выраженная, кроме этого, слегка нарастили и длину подушки сидений. В максимальных комплектациях кресла идут с электроприводом, водительское ещё и с памятью положений, а также с регулируемым в двух плоскостях поясничным подпором. Кроме этого, спереди доступен как обогрев, так и вентиляция кресел, последнее очень спасает в жару, правда, для активации этих опций придется лезть в настройки климата, отдельных кнопок под них не предусмотрено.
Несмотря на то, что обновленный Chery Tiggo 7 Pro Max построен на той же платформе T1X, что и предшественник, а подвеска реализована по аналогичной схеме, спереди Макферсон, сзади многорычажная, производитель доработал настройки. Теперь автомобиль стал чуть мягче, подвеска скрадывает большую часть неровностей, а крупные проходит плавнее, не так сильно тревожа пассажиров. Стало лучше и с шумоизоляцией, к тому же полноприводные машины получили акустическое лобовое и передние стекла. И все было бы прекрасно, но ложку дегтя здесь добавляют арки, которые изолированы не лучшим образом, так что на трассе вам будет досаждать монотонный шум с дорожного полотна, который является основным источником дискомфорта. При этом переднеприводная машина шумит больше, так как на ней используются шины Atlas, на полноприводных стоят уже Cooper, с которыми немного, но все же тише.
Полуторалитровый двигатель ушел в прошлое, теперь на машинах с передним и полным приводом стоит безальтернативно 1.6-литровый турбированный бензиновый мотор мощностью 150 л.с., который идет в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой DCT7 с двумя сцеплениями мокрого типа. Агрегаты уже известные и проверенные временем, тем более их связка хорошо настроена. На трассе и в городе вы не почувствуете никаких проблем при движении на кроссовере, единственное только, при активном разгоне коробка берет крохотную паузу, прежде чем опустить передачу вниз. Зато в городе при движении в пробках робот даже не дергает, что приятно.
У переднеприводной машины три режима движения («Эко», «Комфорт», «Спорт»), а в полноприводной версии их шесть («Эко», «Комфорт», «Спорт», «Снег», «Грунт», «4×4»). Работу полного привода в Chery Tiggo 7 Pro Max полностью контролирует электроника, и здесь производителю ещё есть над чем работать, на сложных участках прямо заметно, как задумывается компьютер, перераспределяя крутящий момент, но при этом он тащит автомобиль вперед. В целом, полный привод для модели скорее приятное дополнение, все же это не внедорожник, что подтверждает пусть и немаленький, но и не огромный дорожный просвет в 190 мм. Да, мы прокатились на кроссовере в грязи и спокойно прошли с наката песчаный отрезок, отделявший нас от кемпинга на берегу Балтийского моря, но все это мы делали для проверки возможностей автомобиля. Большинство же владельцев даже полноприводных Tiggo 7 Pro Max наверняка не станут бросаться на штурм тяжелого бездорожья, а постараются найти объездные тропы, хотя если ситуация безвыходная, то, думаю, они смогут пройти практически любой участок.
Но стихия кроссовера — это все же город и трасса, там вы будете чувствовать себя на Chery Tiggo 7 Pro Max уверенно. В последнем случае ещё и пригодится хорошо настроенный адаптивный круиз-контроль, который дополняет система контроля и удержания в полосе, а также система мониторинга слепых зон. В городе круиз тоже будет полезен в вялотекущих пробках, но здесь он показывает себя похуже, слишком сильно отпуская впереди идущий транспорт и не сразу замечая вклинивающийся в вашу полосу автомобиль. А на парковках на помощь придет камера кругового обзора с отличной картинкой и активной разметкой. Плюс в машине есть поддержка протоколов Android Auto и Apple CarPlay, что позволяет наслаждаться всеми возможностями систем, а также на месте встроенная навигация.
Обновленный Chery Tiggo 7 Pro Max представлен в шести комплектациях, три для переднеприводных машин и три для полноприводных. Цены стартуют с 2 770 000 рублей, а максимальная комплектация для 4WD, которая изменила название и теперь кратко называется Ultra, обойдется в 3 320 000 рублей. Воспользовавшись маркетинговыми акциями производителя, можно скинуть с цены моноприводных моделей 100 000 рублей, а стоимость полноприводных модификаций упадет на 200 000 рублей.