Появившийся в 2024 году кроссовер Jetour T2 стал не то чтобы бестселлером отечественного рынка, но довольно успешной по продажам моделью в линейке бренда, за все время было продано около 21 000 машин. Правда, ещё непонятно, сколько последний продержится в России в первозданном виде, так как осенью 2026 года группа компаний “АГР” совместно с китайской Defetoo представила для нас новую марку Votour. Под свежепридуманным брендом уже вышел кроссовер Votour V5, который представляет собой точную копию популярной модели Jetour Dashing. Так что есть вероятность, что и T2 в начале 2027 года сменит имя на какой-нибудь Votour V2.
Но пока перед нами Jetour T2 2026-го модельного года, который является легким обновлением прежней модели. Правда, китайцы здесь сделали хитрый ход и слегка изменили кроссовер лишь в старшей комплектации, которая отличается от более простых версий классической автоматической трансмиссией вместо робота, а также набором некоторых опций.
Людям, не знакомым с прошлой моделью, будет трудно заметить изменения в обновленной версии, так что сразу обозначу все нововведения в автомобиле. Первое, что бросается в глаза, это отказ от ярких акцентов в экстерьере кроссовера. Производитель избавился от кислотных вставок на кузове, так что Jetour T2 теперь полностью выдержан в строгом стиле, что больше подходит его характеру. Ещё одним изменением стала новая подложка у надписи Jetour на передней части. Она также подсвечивается в статике, но теперь не так сильно слепит в ночи, при этом читается лучше. А на переднем бампере появились декоративные заглушки, совпадающие по дизайну с задними противотуманками.
Более важные изменения в Jetour T2 произошли на корме, где производитель отказался от пластикового бокса с докаткой и повесил на его место полноценное запасное колесо со свободным доступом. Напомню, что ранее, чтобы заменить колесо, вам надо было поддеть и снять пластиковую крышку, вытащить и отключить камеру заднего вида, которая располагается там, открутить три винта, снять кожух и отвинтить пять винтов, чтобы снять докатку. При этом штатные 19-е или 20-е колеса вы в кожух убрать не могли, по этой причине приходилось или класть поврежденное колесо в багажник, или закреплять его на место кожуха, а последний тогда запихивать в салон. Теперь же демонтаж запаски осуществляется намного проще, а поврежденное колесо легко помещается на её место.
Видимо, из-за увеличившийся нагрузки на дверь багажника производитель установил новые петли в модели 2026 года, чтобы со временем она не провисала. Визуально я различий не увидел, а поставить две версии T2 рядом и сравнивать напрямую не было возможности. Дверь, как и ранее, распахивается вправо, что в городской среде иногда не очень удобно. Объем отделения не изменился и составляет все те же 580 литров, а на внутренней стороне двери сохранились откидные подстаканники и открывалка. Базовой шторки или полки здесь все так же нет, но зато появилась розетка на 220 В.
Увеличить погрузочную площадь багажника можно не только сложив по отдельности спинки сидений второго ряда, которые, правда, образуют ощутимую горку, но и предварительно подняв подушку, а затем уже сложив спинки. В последнем случае мы получаем ровный пол и внушительные 1494 литра полезного объема.
Визуально салон не изменился, но черный цвет отделки интерьера стал более насыщенным и глубоким, в то время как в прошлой версии он уходил в серый. Садиться и выходить из автомобиля все так же удобно благодаря интегрированным подножкам, которые для второго ряда имеют ограниченную длину и не всем подходят. А посадка за рулем слегка вертикальная, но высокая, с хорошей обзорностью, за что многие и любят Jetour T2. Плюс обновленная версия теперь щеголяет салонным зеркалом с автозатемнением, а для водителя стала доступна функция массажа, которая помогает чуть расслабиться в дальней поездке. Стоит сказать и о новом ключе, который стал компактнее и удобнее такового в предыдущей версии.
Медиасистема вроде бы не отличается от той, что была в предшественнике, но здесь обращают на себя внимание новые приложения отечественных сервисов от “Яндекса” и VK. Так, в модели 2026 года теперь имеется полноценная навигация с пробками, стриминговый музыкальный сервис “VK Музыка”, сообщения приходят в “VK Мессенджер”, а на стоянке можно почить Dzen или посмотреть “VK Видео”, а также поиграть в игры. При этом производитель сохранил доступ к платформам Android Auto и Apple CarPlay, которые работают как по проводу, так и в беспроводном режиме.
Для взаимодействия со всеми опциями в салоне установлен 15.6-дюймовый сенсорный дисплей, на котором помимо прочего выводятся все данные климатической системы. Интерфейс последней выполнен вроде неплохо, но вот включение обогрева или вентиляции сидений со шкалой не самое комфортное, плюс попробуйте управляться с ним на бездорожье, когда вас будет трясти. Сюда бы классические кнопки хотя бы для обогревов, последние доступны лишь для пассажиров второго ряда, так как сама климатическая система в автоматическом режиме работает неплохо и не требует корректировок. Кстати, в обновлении она получила функцию глубокой очистки и ионизации воздуха, чего ранее не было.
Хорошо хоть, для смены режимов движения и активации внедорожного круиз-контроля вам не надо тыкать в экран, так как все это производитель повесил на физические элементы. Касаемо проходимости у обновленного Jetour T2, как и ранее, все хорошо. Дорожный просвет — 220 мм в самой низкой точке, и уже с завода установлена штатная металлическая защита. Углы въезда и съезда — 28°, а максимальная глубина преодолеваемого брода — 700 мм. Работа полного привода XWD от BorgWarner шестого поколения с электронной блокировкой заднего дифференциала полностью контролируется электроникой, а водителю остается лишь выбирать режимы движения, которые здесь сказываются на возможностях автомобиля в тех или иных ситуациях. И надо играться с режимами, так как, если выбирать те же “Камни” или “Песок”, в грязевом месиве кроссовер меньше пробуксовывает и легче тянет себя на таком типе покрытия. Плюс добавим сюда широкую юбку из неокрашенного пластика по всему периметру кузова и качественную камеру кругового обзора с функцией “прозрачного капота” и получим автомобиль, на котором не страшно съезжать с асфальта.
Обновленный Jetour T2 2026-го модельного года идет также с двухлитровым четырехцилиндровым турбированным двигателем 2.0T GDI мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 375 Н·м, но вот агрегатируется он уже с восьмиступенчатым классическим автоматом, а не с роботом. С такой связкой машина чуть потеряла в динамике разгона, так что первую сотню набирает за 8.9 секунды вместо 8.7 у версии с роботизированной коробкой. Плюс увеличился расход топлива, который в смешанном режиме по паспорту составляет 9.5 литров на 100 км против 9.1 литра. В реальности же у меня новый кроссовер потреблял не менее 10.5 литров в аналогичном режиме движения, а в городе уходил за 13 литров на сотню километров пути.
Связка двигатель-коробка настроена в обновлении весьма неплохо, но на старте такое ощущение, что мотор душит электроника, не давая ожидаемой динамики. А вот после набора первых 30 км/ч машина прямо оживает. Автомат достаточно быстро щелкает передачами, без рывков и особой задумчивости, да и в пробках также работает ровно, в отличие от робота. Кстати, рычаг АКПП в данной версии получил прозрачную вставку сверху, в то время как в прошлой версии он был с кожаной накладкой.
Как и ранее, машина показала себя весьма комфортной, в городе и на трассе в салоне не идеальная тишина, но все же довольно тихо. Чуть пробивается внутрь шум с дорожного полотна, а на скорости небольшие аэродинамические шумы, но с пассажирами вы все равно спокойно общаетесь, не повышая голоса. Подвеска автомобиля легко справляется с любым типом неровностей, мягко и деликатно транслируя в салон лишь самые крупные из них. На передних креслах наезды на выбоины так и вовсе практически не ощущаются, хотя сзади трясет все же сильнее. При этом рулится кроссовер весьма интересно для своих форм и габаритов, а на руле есть необходимая обратная связь. По маневренности у Jetour T2 также порядок, в городе вы не будете испытывать никакого дискомфорта.
Цена обновленного Jetour T2 на сегодня составляет 4 649 000 рублей, но, воспользовавшись всеми маркетинговыми акциями производителя, с неё сразу можно срезать 440 000 рублей.
Конкурентов у модели достаточно, даже в модельном ряду Jetour у неё есть таковой в лице более универсального, на мой взгляд, Jetour T1. Также ему можно противопоставить Haval H7, но он идет только с роботом, хоть и стоит дешевле. И, конечно, рамный Tank 300, который будет лучше на бездорожье, но не так комфортен в городе и с весомым расходом топлива в последнем случае.