Появившийся в России в 2024 году кроссовер Jetour T2, открывший серию производителя “Внедорожные путешествия”, не то что наделал много шума, но в какой-то момент был локомотивом продаж бренда. Нашим соотечественникам приглянулся автомобиль, выполненный в стилистике Land Rover Defender, который к тому же получил расширенные внедорожные возможности. Так что поначалу покупателям даже приходилось ждать поставок автомобиля. После того, как ажиотаж немного спал, просели и продажи модели, но все равно по итогам 2024 года T2 занял второе место в модельном ряду бренда с результатом более 10 000 проданных автомобилей, уступив первенство своему более компактному и доступному собрату Jetour Dashing. В 2025 году ситуация повторилась, внедорожник так и остался номером два по результатам продаж среди автомобилей Jetour, в прошлом году его выбрали чуть более 9500 покупателей.
Возможно, продажи Jetour T2 были бы ещё лучше, выйди он сразу в версии с автоматической коробкой передач. Но производитель поначалу запустил продажи модели с роботизированной коробкой и только позднее привез на рынок версию с классическим автоматом, причем поставив её как самую дорогую комплектацию модели.
В сентябре же 2025 года Jetour представил для российского рынка новую модель — Jetour T1. Несмотря на индекс, автомобиль стоит чуть ниже T2 и, по сути, является доработанной версией последнего с ориентиром на универсальные условия эксплуатации. То есть T1 это автомобиль — который оптимально подойдет и для города, и для выезда на природу.
В отличие от Jetour T2, новый Jetour T1 получил более приземистый и сбитый кузов, так что, на мой взгляд, он смотрится намного интереснее своего предшественника. Изменившиеся пропорции при одинаковой передней части, сделали T1 как-то брутальнее и злее, что нравится покупателям таких автомобилей, при этом модель сохранила фамильные черты и осталась узнаваемой в потоке. Для новинки предлагается выбор сразу из семи цветовых решений кузова, среди которых есть две модные матовые расцветки — зеленая и серая, правда, за них просят доплату в 50 000 рублей. А кроме этого, автомобиль можно приобрести ещё и в двух довольно ярких цветах — синем и золотом (приятный пастельный оттенок, а не пестрая цыганщина), что не так часто встречается в данном сегменте.
Все внедорожные атрибуты вроде мощной широкой юбки из неокрашенного пластика по всему контуру кузова, большого дорожного просвета в 220 мм (самая нижняя точка расположена на высоте 190 мм) и высоко поставленных качественных полностью светодиодных фар Jetour T1 сохранил. Единственное, так как машина стала более универсальной, производитель убрал с двери багажника футляр с запаской, переместив последнюю (в данном случае у нас докатка) в подполье багажного отделения. А самое главное, дверь багажника у теперь открывается не в сторону, что не очень удобно в городе, а вверх, соответственно, появился и электропривод пятой двери. Понравилась мне и реализация подсветки багажника: два мощных направленных светодиодных плафона находятся не в самом отделении, а на внутренней части двери. Таким образом, даже в самое темное время суток и с полностью загруженным отделением вы прекрасно видите, что находится в отсеке.
По объему багажник T1 слегка уменьшился в сравнении с T2, теперь это 574 литра против 580 у прошлой модели. Но здесь надо учитывать, что китайцы дают цифры от ниши с запаской до потолка, так что в реальности отделение меньше. Но комплект 19-х колес здесь помещается, так что все нормально. Сложив по отдельности спинки дивана, которые образуют ровный пол, мы получаем уже 1455 литров полезного пространства под груз. В отделении есть автомобильная зарядка, в подполье — пенопластовый органайзер с нишами под разные мелочи, а также имеется штатное крепление для шторки, но последней в комплекте нет, её надо покупать отдельно.
В отличие от T2, в T1 производитель снял с кузова все пестрые и бутафорские пластиковые элементы, что наверняка многим понравятся. А задняя часть кроссовера получила новые фонари в стилистике передних фар, единственное, они объединены декоративной пластиковой рамкой, в которую так и напрашивается активная светодиодная подсветка. Вот реально, данный элемент смотрится странно, а включая свет, ждешь, что он будет подсвечиваться, как у последних Hyndai, но этого не происходит.
Габариты Jetour T1 — 4 705 x 1 967 x 1 843 мм, колесная база — 2800 мм. Для сравнения: размеры T2 — 4 785 x 2 006 x 1 880 мм при аналогичной колесной базе, а большая длина обусловлена наличием кожуха с запаской на пятой двери. Угол въезда у T1 — 28°, угол съезда — также 28°, а глубина преодолеваемого брода — 600 мм. То есть у модели есть неплохой внедорожный потенциал, как и у старшего Jetour, единственное, у T2 самая нижняя точка на высоте 208 мм, а у T1 — 190 мм. Система полного привода здесь также интеллектуальная XWD с муфтой BorgWarner 6-го поколения с блокировкой межосевого дифференциала, а для водителя доступен выбор из семи режимов движения. В сложных условиях с режимами нужно и важно играться, причем не всегда соответствующие покрытию будут лучшим выбором, например, “Песок” хорошо тянет машину по грязи, причем даже эффективнее, чем в том же режиме “Грязь”. Для удобства водителя при движении на бездорожье в автомобиле имеются данные с уровнем наклона и крена кузова на приборной панели, а также качественная камера кругового обзора 540° c функцией обзора пространства под автомобилем.
Как и в T2, в T1 имеются интегрированные подножки, которые, в отличие от многих кроссоверов, действительно полезны, причем даже для высоких водителей, и позволят с комфортом садиться и выходить из машины. Правда, сзади подножка укороченная по длине, и людям с большим размером обуви будет не то чтобы удобно пользоваться ей, хотя наловчиться все же можно.
Посадка в автомобиле высокая, как говорится, “высоко сидишь, далеко глядишь”, чем модель многим и нравится. Причем, подходя к Jetour T1, визуально даже не предполагаешь, что в нем будет настолько высоко. В салоне автомобиля стилистически все сделано на манер T2, здесь также прямая, узкая, но высокая передняя панель с несколькими переходами. Широкий центральный тоннель, на котором расположился массивный рычаг АКПП, больше напоминает какой-то элемент управления в самолете, а под ним — большая шайба выбора режима движения. Перед передним пассажиром имеется интегрированная ручка, под которой производитель оставил удобную полочку с прорезиненным покрытием под телефон или другую мелочь. Приборная панель 10.25 дюйма здесь аккуратно интегрирована в переднюю панель, так что выглядит со стороны очень приятно. А вот 15.6-дюймовый сенсорный дисплей медиасистемы из-за своих размеров выполнен в виде отдельного элемента, но, как по мне, и он органично вписывается в общий дизайн.
Приятно, что на выбор у Jetour T1 предлагается сразу три расцветки салона, это классический черный (скучный, как по мне), серый (для тех, кто не боится слишком светлой расцветки) и зеленый (наверно, самый оптимальный в данном случае). Во всех вариантах часть элементов будет черного цвета, включая рулевое колесо, переднюю панель и большую часть дверных карт. Стойки и потолок в автомобиле только светлые. На сиденьях искусственная кожа, мягкая и приятная тактильно, по-хорошему, она должна легко чиститься.
По материалам в салоне Jetour T1 все неплохо, на уровне взгляда в изобилии податливый пластик и искусственная кожа. Но производитель в некоторых местах чуть сэкономил, так что на тех же дверных картах спереди даже в поле зрения имеются большие вставки из жесткого пластика, а на задних дверях они ещё больше. Но в целом такие детали выглядят визуально приятно, а расположены таким образом, что вы с ними практически не соприкасаетесь.
Кресла в кроссовере вполне удобные, широкие и в меру жесткие, с правильным профилем. Омрачает все короткая подушка, при этом здесь нет даже лифта в её передней части, а также слабая боковая поддержка. Высоким водителям придется поиграться с настройками, прежде чем найти наиболее удобное для себя положение, но, честно сказать, подушку нарастить все равно ой как хочется. Для обоих передних сидений доступен полный электропакет, включая регулировку поясничного подпора у водителя и автоматическую оттоманку у пассажира. При этом переднего пассажира обделили лифтом, так что если посадка не подходит вам по высоте, то ничего уже нельзя сделать.
На втором ряду очень просторно, с ростом 187 см я спокойно помещаюсь сам за собой, и даже несмотря на то, что производитель занизил здесь крышку в сравнении с T2, над головой все равно остается простор. При этом в T1 имеется большая панорама с автоматическим люком в передней части и плотной шторкой, которая защитит вас от солнца. Для комфорта на втором ряду разместили откидной подлокотник, раздельные воздуховоды с возможностью регулировки направления обдува по центру, два разъема USB (USB-A и USB-C), а также раздельный обогрев сидений с физическими клавишами для его активации.
Да и вообще, в Jetour T1 имеется полный зимний пакет, так что автомобиль полностью подготовлен для нашего климата. Так, в нем есть обогрев всех сидений, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя, рулевого колеса, зеркал и заднего стекла. А бачок стеклоомывателя увеличен для нашего рынка до 4.2 литра, к тому же в нем имеется датчик низкого уровня жидкости. В летний же сезон водителя и переднего пассажира наверняка обрадует наличие вентиляции кресел, которая весьма эффективно работает.
Учтя нарекания пользователей к Jetour T2, в T1 производитель исправился и установил под дисплеем удобные крупные физические клавиши управления двухзонным климат-контролем, так что теперь для регулировки большинства параметров не обязательно тыкать в сенсорный дисплей или обращаться к голосовому ассистенту. Да, для активации того же подогрева кресел вам придется все же пользоваться дисплеем медиасистемы, но вот основные опции климата, который, кстати, хорошо работает в полностью автоматическом режиме, теперь доступны и с клавиш.
Сама же медиасистема практически полностью приведена к современным стандартам автомобильной отрасли, а работает она довольно шустро. Так, на главном экране вы можете размещать виджеты, системные иконки в верхней части активные, свайп сверху вниз открывает шторку с быстрыми настройками, а в нижней части экрана располагаются иконки доступа к нужной информации и разделам, отвечающим за климат-контроль. Возможностями мультимедиа не блещет, в отличие от других производителей, Jetour пока не стал предустанавливать отечественные сервисы. Зато уже сразу пользователю доступна поддержка платформ Apple CarPlay и Android Auto, которые закрывают большинство запросов, к тому же работают как по проводу, так и в беспроводном режиме.
Для подзарядки гаджетов на центральном тоннеле расположена удобная площадка под два смартфона, левая с быстрой 50 Вт беспроводной зарядкой с активным охлаждением. А на нижнем ярусе размещены разъемы USB-A и USB-C. Плюс рядом с салонным зеркалом, кстати, оно без автозатемнения, имеется USB-A для питания видеорегистратора.
Ассистентов водителя в автомобиле достаточно. Так, есть адаптивный круиз-контроль, дополненный системой контроля и удержания в полосе движения, а также системой мониторинга слепых зон. Управляется он с удобных клавиш на рулевом колесе, а вся информация по работам систем выводится в наглядном графическом виде на приборной панели. Система чуть задумывается при старте, когда впереди идущий автомобиль уже уехал, да к некоторой разметке ассистенты чувствительны. Но в целом комплекс систем позволяет водителю немного расслабиться не только при движении на трассе, но и в пробках. Конечно же, имеются в арсенале T1 системы экстренной остановки и камера кругового обзора с активной разметкой и отличной картинкой. А кроме этого, есть внедорожный круиз-контроль, который работает на скорости 7-15 км/ч.
В Россию Jetour T1 приехал с 2-литровым турбированным мотором мощностью 245 л.с. и 375 Нм крутящего момента, который агрегатируется с 8-ступенчатой гидромеханической коробкой передач и системой полного привода. Такая связка позволяет кроссоверу разгоняться до 100 км/ч за 8.6 секунды, а максимальная скорость составляет 190 км/ч.
Едет машина бодро, но на старте такое впечатление, что ей тяжеловато, причем пробовал разные режимы, и везде одно и то же. Плюс автомат слегка задумчив, но, в отличие от робота, он работает плавно и без рывков. Мощности двигателя хватает с головой что в городе, что на трассе. А вот управление капельку ватное, явно ощущается, что вы за рулем крупного высокого автомобиля. Зато подвеска, спереди типа МакФерсон, сзади многорычажная, мягенькая, с ней не ощущаются не только мелкие, но и средние неровности, а крупные она отрабатывает максимально деликатно. Так что я прекрасно понимаю тех, кто берет T1 исключительно для города, так как на нем очень комфортно. Плюс тут ещё и приличная шумоизоляция, в базе машина уже идет с акустическим лобовым и передними боковыми стеклами, так что лишние звуки практически не проникают в салон.
Производитель говорит нам, что расход топлива у Jetour T1 в смешанном режиме составляет 9.7 литра на 100 км, у меня же в таком режиме получалось 10.7 литра. Расход немаленький, сразу скажу, но что вы хотите от такого автомобиля. Зато бак здесь 70 литров, так что, заправившись под завязку, не придется быть постоянным гостем на заправках.
На сегодня Jetour T1 представлен в России в двух комплектациях по цене 3 999 900 и 4 199 900 рублей соответственно. Дилеры особо двигаться по цене на эти машины не хотят, но сейчас появились маркетинговые акции производителя, которые позволяют сэкономить до 250 000 рублей при выполнении покупателем всех условий. Наиболее близким конкурентом T1 можно считать Haval H7, который появился в продаже также в прошлом году. Автомобили схожи по концепции, дизайну и наполнению, да и стоят сравнимых денег. Единственное, что в H7 мотор на 217 л.с., а работает он в связке с более расторопным, но все же дерганым роботом.