Автопроизводитель Changan довольно неплохо чувствует себя на нашем рынке. Даже несмотря на то, что продажи бренда просели в прошлом году, это не помешало ему войти в десятку самых продаваемых марок в России и обосноваться на шестом месте по итогам 2025 года. Драйвером продаж и самой популярной моделью в линейке производителя стал переднеприводный кроссовер Changan UNI-S, который появился на отечественном рынке в 2022 году под именем CS55 Plus, а позднее был переименован. За последний год UNI-S разошелся тиражом в 30 600 экземпляров, что впечатляет, особенно на фоне общей цифры продаж марки в 66 242 новые машины. В 2026 году Changan решил закрепить и усилить успех модели в России, и в апреле представил не просто обновление UNI-S, а его полноприводную версию, которая получила имя UNI-S 4×4.
Визуально UNI-S 4×4 не так сильно отличается от обычного UNI-S, хотя изменения и есть, так как это глубокий фейслифтинг. Так, при одинаковых пропорциях и общем профиле новинка получила обновленную переднюю часть, где фирменная решетка радиатора стала как бы интегрирована с другими элементами кузова. Основной довольно неплохой светодиодный свет производитель спустил чуть ниже, но не слишком низко, что правильно для нашего климата. А на верхнюю часть кузова поставили дневные ходовые огни в виде скоб, которые с включением головного освещения объединяются активной светодиодной полосой.
Задняя часть кузова UNI-S 4×4 осталась практически без изменений, даже форма светодиодных фонарей сохранилась, только вот по последней моде их объединили активной светодиодной полосой. Дополнительно производитель накинул хрома вокруг декоративных патрубков выхлопной системы, а также пустил хромированные линии в нижней части заднего и переднего бампера и вдоль дверей. Последние, вероятно, не смогут нормально пережить нашу зиму, особенно с московскими реагентами.
В целом, смотрится обновленный UNI-S весьма приятно, в нем явно читается преемственность поколений, а внесенные изменения делают машину симпатичнее и современнее. Но вот за дополнительные хромированные детали по низу кузова мы, конечно, Changan осуждаем.
По габаритам UNI-S 4×4 прибавил незначительно — 4550 x 1865 x 1680 мм плюс 35 мм в длине за счет иных кузовных элементов, колесная база осталась без изменений — 2656 мм, а вот дорожный просвет подрос со 171 мм до 188 мм, что для полноприводной модели даже хорошо. Угол въезда составляет 22°, угол съезда – 19°.
Цветовая палитра кузова у нового UNI-S не самая богатая и представлена пятью вариантами. Есть стандартные черный и белый, не самый интересный темно-серый, а также модный серый цвет и весьма привлекательный золотистый, уходящий в песочный. К последнему рекомендую присмотреться, так как кроссовер выглядит в нем свежо.
Вот интерьер UNI-S 4×4 претерпел значительные изменения, детали в нем стали более объёмными и округлыми, переходы — плавными, да и в целом он стал смотреться уютнее и современнее. Дополнительно расширилась цветовая палитра, где кроме чёрного и серого доступен и актуальный терракотовый цвет, мой фаворит в данном случае. Все материалы в видимой части интерьера выполнены из качественного податливого пластика, деталей, обшитых экокожей и с аккуратными декоративными вставками. Да, ниже уровня взгляда уже идут жесткие пластиковые панели, но не худшего качества, и придраться к ним сложно.
Из видимых деталей интерьера, которые привлекают внимание, стоит отметить парящие подлокотники с красивыми, но непривычными в использовании ручками открытия дверей, которыми наверняка будут баловаться дети. Также обращает на себя внимание и центральный тоннель, на котором в удобном месте расположилась сдвоенная площадка под смартфоны, левая ещё и с быстрой 50 Вт беспроводной зарядкой с активным охлаждением. А вот привычный рычаг АКПП переехал под руль, что сейчас в тренде и в целом довольно удобно. Стоит обратить внимание и на рулевое колесо, которое получило привычную форму, где небольшой срез имеется только снизу, пухлый обод с удобным хватом и новыми крупными кнопками управления на нем.
Передние кресла теперь выполнены не в виде псевдоспортивных ковшей, а имеют стандартную форму с регулируемым подголовником. Сиденья обиты приятной тактильно искусственной кожей, а в топовой комплектации водительское получает электрорегулировки в 6 направлениях, регулируемый поясничный подпор и память положений. Новые кресла удобные, с правильным профилем и выраженной боковой поддержкой. Чуть пожурил бы я их за излишнюю мягкость, хотелось бы все же, чтобы они были жестче, тогда длительные перегоны в них проходили бы комфортнее.
Цифровую приборную панель 12.8 дюйма в UNI-S 4×4 объединили в единый бокс с 14.6-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедиа, попутно сдвинув вниз основные физические клавиши управления двухзонным климат-контролем. Последних пусть и не так много, но все основное на месте, причем пользоваться ими удобно даже вслепую. Если же чего-то там не хватает, то искать данные надо на дисплее медиасистемы, где все связанное с климатом поместили на отдельный экран.
Кроме вентиляции передних сидений, автомобиль порадует владельца обогревом четырех посадочных мест, причем для пассажиров второго ряда физические кнопки вынесены по центру. Также в зимний пакет входит обогрев рулевого колеса, лобового стекла и форсунок стеклоомывателей. Для Changan реализация полного набора теплых опций в кроссовере является правильным шагом, особенно если они хотят нарастить продажи на нашем рынке, так как ранее не все модели производителя оснащались ими.
На втором ряду просторно, даже я с ростом 187 см сажусь сам за собой свободно, есть место в ногах, коленями не упираюсь в спинку впереди стоящего кресла, да и макушкой не касаюсь потолка, несмотря на наличие большой панорамной крыши с автоматическим люком в передней части и плотной шторкой. Для наибольшего комфорта можно откинуть центральный подлокотник с двумя подстаканниками. Но жаль, что по центру имеется лишь один воздуховод и единственный разъём USB-A.
Несмотря на довольно просторный салон, в автомобиле есть и неплохой багажник на 475 литров. Со сложенными спинками второго ряда, которые складываются из салона, он может достигать 1415 литров. При этом в базе появилась удобная шторка, которой не было в обычном UNI-S. Дверь багажного отделения здесь с электроприводом, и, что интересно, производитель реализовал функцию полного закрытия машины по двойному нажатию кнопки в багажнике. Последнее удобно, если вы забираете вещи из него и сразу уходите.
Мультимедиа полноприводного Changan UNI-S получила не только более крупный дисплей, но и новые функции, среди которых навигация на базе карт “Яндекс”, стриминговый сервис “Яндекс Музыка” и “Яндекс Книги”, а также поддержку платформ Android Auto и Apple CarPlay, которые могут работать в проводном и беспроводном режиме. Работает медиасистема шустро, а её структура простая и понятная для восприятия. На главном экране у нас отображается моделька автомобиля и доступны некоторые опции для работы с ним, например, складывание зеркал или открытие окон. Здесь же располагаются виджеты, служебные иконки сверху активные, а в нижней части отображается строка с быстрым доступом к климату и другим разделам. Встроенная навигация с картографией и пробками от “Яндекса”, несомненно, удобна, жаль только, вы не можете здесь войти в свой аккаунт, чтобы сразу получить доступ к нужным адресам и точкам интереса. Внутри автомобиля установлен 4G-модем с SIM-картой от МТС и предоплаченным на три года трафиком. Он же отвечает за работу телематики, так что автомобилем можно управлять со смартфона из любой точки мира.
Приборная панель имеет несколько видов отображения данных, которые привязаны к режимам движения, но также их можно выставить и отдельно. Компоновка информации на ней оптимальная, плюс сюда выводится информация с мультимедиа, а большинство тем хорошо читаются.
Традиционно для Changan в автомобиле имеется встроенный видеорегистратор, который пишет данные на карту памяти формата MicroSD, но для съёмки задействует камеры на кузове автомобиля, так что в плохую погоду через некоторое время становится бесполезен. Камеры же кругового обзора сами по себе хорошие, они дают качественную картинку и позволяют с удобством парковаться или проезжать в стесненных условиях.
Под капотом UNI-S 4×4 установлен турбированный бензиновый двигатель серии Blue Core 1.5T на 181 л.с. и 280 Нм с 1500 об/мин, который идет в связке с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа и полным приводом от BorgWarner. Последний полностью контролируется электроникой, а водителю лишь доступны дополнительные режимы для его использования: снег, грязь и песок. Несмотря на то, что перед нами, в принципе, городской кроссовер, только с улучшенной проходимостью, UNI-S 4×4 показывает себя неплохо и съезжая с асфальта. Проехать по песку или размокшему грунту для него не проблема, в нужном режиме машина сама быстро перебрасывает крутящий момент и не дает завязнуть. Да, если сильно усердствовать, то засадить кроссовер все же можно, но если подходить к вопросу с головой, то вы без проблем преодолеете даже сложные участки.
На трассе машина ведет себя предсказуемо, мощности мотора хватает даже для обгона на крейсерской скорости и остается небольшой запас. Но такой динамики и задора, как у Changan CS35 Max, в новом UNI-S нет. Последний немного вальяжный, ощущается более тяжелым, да и двигатель и коробка здесь согласованы иначе, так что под продавливание газа все же идет небольшая заминка. Но, в принципе, если мы рассматриваем Changan UNI-S как более взрослый автомобиль для семьи, то его динамики вполне хватает для большинства (первые 100 км/ч он набирает за 8.9 секунды), к тому же у него хорошее управление и достаточная связь на рулевом колесе. А по данным производителя, расход топлива у полноприводного UNI-S составляет 6.9 литра на 100 км в смешанном режиме движения, хотя в реальности скорее крутится около отметки в 8 литров на сотню, что также неплохо.
Причем топовая версия UNI-S 4×4 еще и получила хороший пакет ассистентов водителя, где есть адаптивный круиз-контроль, который быстро подстраивается под ситуацию, заранее замедляясь и оперативно набирая скорость. Дополняет его система слежения и удержания в полосе движения, а также система мониторинга слепых зон, которая задействуется и для предупреждения при открытии дверей. Кроме этого в арсенале кроссовера шесть подушек безопасности и комплекс ESP (Electronic Stability Program) от Bosch .
Проехав на новом Changan UNI-S 4×4 от Каспийского до Черного моря, я в целом остался доволен кроссовером. Да, шумку хотелось бы в нем получше, так как на трассе уж слишком много посторонних шумов проникает в салон, особенно через колесные арки. Подвеска же по большей части хорошо отрабатывает проезд любых неровностей, но на крупных потряхивает чуть сильнее, чем хотелось бы, да и на втором ряду трясет сильнее, чем спереди. Мотор и коробка в целом ведут себя предсказуемо, управление понятное, а полный привод отрабатывает исправно. По сравнению с переднеприводной модификацией здесь на голову лучше стала мультимедиа, салон современнее и добротнее, на мой взгляд, да и просто симпатичнее. Внешне кроссовер хоть изменился незначительно, но все равно выглядит поинтереснее.
Представлен Changan UNI-S 4×4 в России в двух комплектациях, а доступен по цене 2 779 900 и 2 949 900 рублей соответственно. Конкурентов у кроссовера на рынке достаточно, но те, которые стоят сравнимых денег, выглядят на фоне UNI-S не так интересно как по внешности, так и по наполнению опциями. Так что у новинки есть все шансы стать такой же популярной моделью, как и прошлая переднеприводная версия.