На неделе в Москве состоялась официальная презентация новой для нашего рынка китайской автомобильной марки Jetour, в рамках которой первым покупателям торжественно вручили ключи от их автомобилей.
Jetour — это суббренд хорошо нам известного автомобильного концерна Chery из Поднебесной. Марка была образована в 2018 году как отдельный бренд, ориентированный на молодых покупателей, которые любят путешествовать. Уже сейчас он представлен не только в Китае, но и в регионах Среднего Востока, Африки, Центральной и Южной Америки. Если верить данным представителей компании, то марка продемонстрировала один из наиболее высоких темпов роста в Китае, продав 700 000 автомобилей за период с января 2018 года по март 2023. В отличие от Omoda и Exeed, в России Jetour будет развиваться в отрыве от материнского бренда Chery, официальным дистрибьютором ООО «Джетур Мотор Рус». На сегодня в России уже открыто 74 дилерских центров Jetour, но до конца года эту цифру хотят увеличить до 100.
Еще одним немаловажным моментом, который отметили в ходе презентации, является то, что представители Jetour активно развивают послепродажное обслуживание своих автомобилей. Уже сегодня в России функционируют пять круглосуточно работающих складов запасных частей: в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону. Тольятти и Новосибирске.
На данный момент Jetour привез на российский рынок два автомобиля — полноразмерный семейный кроссовер Jetour X90Plus и городской кроссовер Dashing. В третьем квартале этого года на рынке должен появиться среднеразмерный кроссовер X70Plus, а в 2024 году к нам привезут брутальный внедорожник Jetour T2, последний — это такой интересный китайский аналог Defender, который, похоже, у нас будет конкурировать с Haval Dargo.
Кроссовер X90Plus российским клиентам предлагается с двумя вариантами двигателей TGDI: 1,6-литровым мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 275 Нм при 5500 об/мин, а также 2-литровым мощностью 244 л.с. и крутящим моментом 375 Нм при 5500 об/мин. Оба силовых агрегата работают в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач 7DCT c двойным сцеплением мокрого типа.
Jetour X90Plus в базовой комплектации предлагает довольно богатый набор опций. Сюда входят полностью светодиодная оптика, 20-дюймовые литые колесные диски, кожаный салон, панорамная крыша с электроприводом, система бесключевого доступа, система кругового обзора 360, вентиляция и электрорегулировка водительского сиденья по 6 направлениям. Приборная панель оборудована двумя экранами 12,3” и цветным сенсорным дисплеем климат-контроля 9,7”.
Стоимость Jetour X90Plus с двигателем 1.6TGDI в комплектации Comfort составляет 3 249 900 рублей, а в комплектации Luxury – 3 369 900 рублей. 2-литровая версия представлена комплектациями Elite и Luxury стоимостью 3 569 900 рублей и 3 689 900 рублей соответственно.
Дизайном Jetour X90Plus чем-то напоминает Infiniti QX60, правда, спереди уже похож на Exeed. В целом, это такой спокойный семейный автомобиль с просторным салоном, где даже я с ростом 187 см чувствую себя на заднем ряду очень комфортно, плюс здесь еще и неплохой багажник на 486 литров. Дверь багажного отделения, как и полагается автомобилю данного класса, оборудована электроприводом и возможностью её бесконтактного открытия.
Впереди все довольно стандартно по дизайну для современных Chery. Виртуальная приборная панель 12.3 дюйма объединена в едином коробе с таким же по размерам дисплеем медиасистемы, а еще они здесь прикрыты сверху козырьком для лучшей видимости. Ниже по центру находится сенсорный экран климат-контроля, передаем привет материнской компании, правда, хоть здесь догадались вынести регулировку температуры на физические крутилки. Рычаг АКПП низкий, по форме напоминает таковой в Omoda. Зато какие «уникальные» блоки управления на рулевом колесе, даже ни разу не похожи на таковые в Mercedes-Benz.
По материалам все также на уровне китайских аналогов. Видимая часть салона выполнена из хорошего мягкого пластика, есть аккуратные декоративные вставки под дерево и детали, обтянутые искусственной кожей, ну а все, что ниже, уже изготовлено из неплохого, но все же жесткого пластика, а в карманах и бардачке нет и намека на мягкие вставки, как в тех же немцах.
Второй автомобиль компании, городской кроссовер Jetour Dashing, выглядит интереснее своим дизайном и наполнением. Автомобиль представлен на нашем рынке в двух версиях. Первая оснащена 1,5-литровым турбированным двигателем мощностью 147 л.с., который можно выбрать с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатой роботизированной коробкой 6DCT. Также новый кроссовер доступен в версии с 1,6-литровым двигателем TGDI мощностью 190 л.с., который работает в паре с 7DCT.
Модель оборудована широким набором ассистентов вождения, куда входят система помощи при парковке 360, система помощи при парковке задним ходом с траекторией движения, система динамического торможения DBF, системы помощи при спуске (HDC) и подъеме (HHC) и ряд других систем.
В России Jetour Dashing в версии с 1,5-литровым двигателем и 6-ступенчатой механической коробкой передач доступен только в расширенной комплектации Comfort Plus стоимостью 2 339 900 рублей. При этом базовая комплектация Comfort предлагается с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач 6DCT за 2 559 900 рублей. Стоимость Jetour Dashing (1.5+6DCT) в комплектации Elite и Luxury составляет 2 689 900 рублей и 2 829 900 рублей соответственно.
Версия Jetour Dashing с двигателем объемом 1,6 литра и коробкой 7DCT на российском рынке представлена только в максимальной комплектации Luxury и стоит 3 039 900 рублей.
Если на пресс-фото Jetour Dashing очень напоминает Omoda C5, то в жизни различий оказывается больше, хотя общая концепция в дизайне все же прослеживается. На мой вкус, Dashing выглядит даже более интересно, чем его собрат под маркой Omoda, дизайн первого более целостный и не такой противоречивый, хотя и менее узнаваемый.
В салоне Dashing мы видим такие же псевдоспортивные кресла, как и в Omoda C5, но вот общая концепция в дизайне сильно отличается, в Jetour она явно позаимствована у Tesla. К сожалению, на мероприятие не привезли топовую версию кроссовера, которая единственная получила 15.6-дюймовый дисплей, видоизмененный центральный тоннель и экраны с данными о загрязнении воздуха за бортом на дверных картах. Но в целом, возможно, в такой версии и смысла нет, по крайней мере, на нашем рынке, так как большую часть возможностей медиасистемы здесь порезали, а на качество воздуха у нас обычно не принято обращать внимание, в отличие от Китая.
«Простые» версии, в целом, также выглядят неплохо, они получили 12.8-дюймовый экран медиасистемы, стенд под два смартфона (на одном есть беспроводная зарядка) заваленный в сторону от водителя, а также ниши под зонты в дверях с ремешком с магнитным креплением. Да, что X90Plus, что Dashing не поддерживают Android Auto и Apple CarPlay, есть лишь программа дублирования экранов смартфонов, что не очень удобно. На Dashing я заметил предустановленную навигацию Petal Maps, но как она работает и насколько хорошая картография, пока непонятно. Кроме общего оформления интерьера, Jetour позаимствовали у Tesla еще и органы управления на руле, но вот приборную панель решили оставить, интегрировав небольшой экран, который виден через руль, в переднюю панель.
В целом, Jetour Dashing что внешне, что внутри, мне приглянулся — стильно, модно, молодежно.
Насколько успешными и востребованными в нашей стране окажутся автомобили марки Jetour, покажет время, но в целом потенциал у бренда есть. Ценами новичок не смог удивить, они находятся на уровне конкурентов, по оснащению также паритет, так что выбирать покупателю придется исходя больше из личных вкусовых предпочтений.