Премьера нового кроссовера GAC GS4, который вместе с седаном Empow расширил модельный ряд бренда, состоялась в России весной этого года. Тогда марка вывела новинку в единственной комплектации и с безальтернативными агрегатами. Автомобиль получил бензиновый 1.5-литровый турбированный мотор мощностью 170 л.с. и 250 Нм крутящего момента, который идет в связке с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа и только с передним приводом. Несмотря на то, что наши покупатели встретили новинку довольно хорошо, некоторые из них были все же недовольны отсутствием в кроссовере полного привода и более мощного двигателя. И вот спустя полгода GAC представила в России GS4 с новыми агрегатами и полным приводом, который к тому же стал предлагаться в двух комплектациях.
Почему компания не вывела на рынок модель сразу в нескольких модификациях, не совсем понятно. Возможно, представив только переднеприводную модель в единственной комплектации, GAC таким образом решила прощупать почву, ведь кроссовер визуально похож на Toyota RAV4 и было непонятно, привлечет данный момент покупателей или, наоборот, оттолкнет их от покупки GS4. А сходство двух кроссоверов довольно большое, речь не идет о полном копировании, но, глядя на китайский кроссовер, практически любой автолюбитель поймет, какой моделью вдохновлялись дизайнеры марки. Кстати, схожесть японского и китайского кроссовера легко объясняется тем, что с 2004 года в Поднебесной существует совместное предприятие GAC Toyota, которое производит автомобили из страны Восходящего солнца для китайского рынка. Так что у производителя было время и возможность перенять опыт у коллег, что мы, собственно, и видим в новом GAC GS4, который становится для нас в данный момент альтернативой некогда популярной модели Toyota.
Визуально различить переднеприводный и полноприводный кроссовер практически нереально, так как внешность их одинакова, а отличия заключаются только в 19-х колесах у топовой новинки и шильдике i4WD на крышке багажника. Новая модель также предлагается только в монохромной расцветке, так что покупателю придется выбирать из четырех не самых интересных цветов кузова: белого, черного, серого и серебристого. Хотя мы с коллегами пришли к мнению, что GS4 неплохо смотрелся бы и в ярком исполнении, например, ему точно пошел бы красный цвет. Но, к сожалению, выбора нет, так что, на мой взгляд, из текущих вариантов более выигрышно новинка смотрится в сером цвете, но здесь, как говорится, “на вкус и цвет…”. Зато покупатель может выбирать из трех цветовых решений обивки сидений, где представлен классический черный салон, маркий песочный и как золотая середина — коричневый вариант. Последний хоть и темноват, но все равно с ним интерьер GS4 выглядит как-то более свежо и нарядно. Но если вас не пугает светлая обивка, то ещё приятнее будет находиться в салоне песочного цвета.
В интерьере распознать полноприводную модель, особенно в максимальной комплектации, довольно легко по огромной панорамной крыше без люка и перемычек на ней. С ней в салоне даже в пасмурный день становится как-то уютно и светло, ну а если стало припекать солнышко или вы не любите дневной свет, то крышу можно полностью закрыть плотной автоматической шторкой. Кроме этого, во всех вариантах автомобиля с полным приводом на полу второго ряда появляется тоннель, невысокий, но ощутимый, который отсутствует в переднеприводных автомобилях. Данное решение производителя объясняется конструктивными особенностями, так что ничего с этим не поделать. Да, интересный момент, что задние коврики от моноприводного автомобиля не подходят полноприводному из-за выступа, так что первым покупателям придется ждать новых ковров.
Продолжая про второй ряд в кроссовере, скажу, что там довольно просторно даже высокому человеку. Колени здесь и близко не достают до спинки впереди стоящего кресла, кстати, с удобными карманами на них, в ногах простор, да и потолок не давит. Для комфорта пассажиров сзади здесь появился раздельный обогрев дивана, которого не было в переднеприводной машине, что очень хорошо для нашего климата. Но вот центральный подлокотник не завезли и сюда, так что сидеть сзади в дальней дороге не очень удобно, к тому же спинки сидений дивана плоские, без боковой поддержки, а подлокотник на двери сдвинут ближе к центральной стойке. Зато хоть наклон спинки сидений можно регулировать, и на том спасибо. В максимальной версии кроссовера появился электронный детский замок задних дверей, который легко активируется водителем выделенной кнопкой. Решение нужное и полезное, так как вот эти необычные крупные салонные ручки так и просятся, чтобы ими побаловались на ходу.
В передней части салона изменений не произошло, единственное, появилась функция вентиляции кресел для водителя и пассажира. Кресла все так же довольно широкие, с правильным профилем, достаточной боковой поддержкой и более-менее нормальной длиной подушки. Сиденье водителя имеет электрорегулировку в шести направлениях, но вот пассажирское и здесь регулируется исключительно вручную. И жаль, водителю не добавили регулировку поясничного подпора. Рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету, а руль можно удобно разместить практически на коленях.
Перед водителем располагается 7-дюймовая цифровая приборная панель с хорошей компоновкой данных и возможностью менять её нажатием одной кнопки на рулевом колесе. По центру возвышается 10-дюймовый сенсорный дисплей медиасистемы, который получил теперь поддержку платформ Android Auto и Apple CarPlay с возможностью проводного и беспроводного соединения. А владельцы переднеприводных GS4 скоро смогут обновить систему у дилеров марки, так как ранее у них был доступен только CarPlay. Что касается, скажем так, немного странного перевода меню, как заверили нас представители компании, они уже работают в данном направлении и постепенно будут исправлять недоработки китайских коллег.
Приятно было узнать, что в GAC GS4 AWD производитель установил электропривод двери багажного отделения, так как без него управляться с тяжелой крышкой багажника было сложно, особенно дамам. Но, к огромному сожалению, поставили электропривод только в топовую комплектацию автомобиля. Само багажное отделение осталось без изменений, это приличные 638 литров под потолок, а со сложенными сиденьями второго ряда, которые образуют ровный пол, мы получим уже 1586 литров полезного пространства под груз. Комплектной шторки не положено даже самой дорогой версии GS4, хотя штатные крепления под неё имеются. При этом, как я понял, нет шторки пока и в продаже у дилеров, так что остается только ждать или искать её на просторах маркетплейсов.
Самые серьезные изменения в новом GAC GS4 произошли в моторном отсеке. Автомобиль получил новый 2-литровый турбированный мотор (такой же ставят на GAC GS8 II, так что агрегат проверенный) мощностью 231 л.с. и 380 Нм крутящего момента, который агрегатируется с классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin и системой полного привода BorgWarner шестого поколения.
Связка двигатель-коробка здесь настроена отлично, автомобиль очень понятный и податливый, с большим запасом мощности и хорошо реагирующий на дозирование акселератора, быстро и плавно переключая передачи. Причем даже при кикдауне здесь нет сильных рывков. Несмотря на наличие спортивного режима, для любой поездки, даже если вы предпочитаете динамичное движение, вам будет достаточно комфортного режима, так как и в нем кроссовер очень резвый. По управлению GAC GS4 также показывает себя с хорошей стороны, точно заныривая в повороты и кренясь лишь самую малость. Жаль, руль здесь без переменного усилия, а для комфорта лучше выставлять его настройки в режим «Спорт», так как в других вариантах он слишком легкий.
Понравился автомобиль и своим комфортом. В салоне, даже на трассе с разным покрытием, по большей части тихо. Да, пробивается шум с дорожного полотна, но не сильный, так что с пассажирами можно разговаривать, не повышая голоса. Подвеска, спереди типа МакФерсон, сзади многорычажная, настроена в большей мере на управление, но слишком жесткой её делать не стали, скорее она упругая. Даже при проезде крупных выступов и выбоин пассажиров лишь слегка покачивает, а не трясет, причем и сзади вас в этих случаях не будет подбрасывать.
Несмотря на то, что новый GAC GS4 получил систему полного привода, которая полностью контролируется электроникой, он все ещё остается в большей мере городским кроссовером, только с улучшенными ходовыми возможностями. Причин тут несколько. Первое — получив полный привод, автомобиль чуть “присел”, так что дорожный просвет у него составляет 180 мм против 190 мм у моноприводного образца. Второе — с завода здесь нет никакой защиты, а только пыльник, так что придется или брать родную композитную защиту, или смотреть на сторонние решения. Третье — передний свес у кроссовера малость длинноват, к тому же прохождению препятствий мешает массивная нижняя защитная юбка, которой вы будете цепляться. И четвертое — все связанное с выбором режимов движения производитель спрятал в меню медиасистемы, тем самым давая понять, что нужны они вам будут не так часто. Несмотря на это, проехать по легкому бездорожью на GAC GS4 можно без проблем, главное — выбрать для этого специальный режим, хотя бы “Песок”, так как в “Комфорте” машина идет на неплотном грунте не так уверенно. На снегу вы также не будете испытывать проблем. Да и в целом для GS4 AWD доступно семь режимов движения практически для любой дороги.
По данным производителя, полноприводный GAC GS4 расходует 9.2 литра топлива на 100 км в смешанном режиме, причем интересно, что у нас в схожих условиях теста так и получалось. Неплохой показатель для такого агрегата.
Что касается безопасности, то доля высокопрочных сталей с пределом прочности на разрыв ≥340 МПа в кузове GS4 составляет 64%. Плюс уже в базе кроссовер оснащается восемью подушками безопасности. Также в модели присутствует полный комплекс ассистирующих систем, включая весьма хорошо работающий адаптивный круиз-контроль, дополненный системами слежения и ведения в полосе движения. И, конечно, имеются на борту все нужные системы экстренного торможения.
По всей видимости, в представительстве хорошо известно о гуляющих в сети слухах о том, что вроде как кузовы автомобилей GAC не оцинкованы. Так что в рамках презентации нам сразу сообщили, что кузов того же GAC GS4, как и других моделей компании, полностью оцинкован, за исключением крыши, только процесс оцинковки используется не тот, который можно проверить обычным магнитом, чем, собственно, пользуются “разоблачители” в сети. А коррозионная стойкость испытана GAC в соляном тумане по методике NSS960h и составляет 10 лет.
На сегодня цена полноприводного GAC GS4 составляет 3 499 000 и 3 649 000 рублей в зависимости от комплектации. Воспользовавшись всеми маркетинговыми акциями производителя, можно получить скидку до 500 000 рублей. В целом, мне и переднеприводный кроссовер приглянулся, но в полноприводном варианте он стал ещё лучше. Единственное, что комплектации у GS4 не сбалансированные, а в максимальной хоть и появляются необходимые опции, но не абсолютно все, какие хотелось бы видеть в семейном кроссовере.