В России, с одной стороны, вроде активно продвигают тему развития электрического транспорта, всячески вкладываясь в развитие инфраструктуры, а с другой – сильно тормозят распространение автомобилей на новой энергии, урезая льготы для львиной доли владельцев и вводя конский утильсбор не только на гибриды, но и на чистокровные «электрички». В такой ситуации на нашем рынке не так часто теперь появляются новые модели официальных электрокаров, да и продажи таковых по параллельному импорту сильно проседают. Несмотря на всё это, китайский автоконцерн GAC все же привез к нам одну из своих электрических моделей – кроссовер GAC Aion V.
Модель Aion V уже пару лет продается в Китае, а также официально представлена в некоторых странах Европы. Последнее для нас важно, так как автомобиль, поставляемый к нам, уже оборудован европейским разъемом для зарядки CCS 2 Combo, что, в свою очередь, дает практически 100% совместимость на отечественных ЭЗС. А также электромобиль прошел краш-тест по методике Euro NCAP в 2025 году, по итогам которого получил 5 звезд из 5 возможных за безопасность.
Кроссовер визуально выглядит интересно, в деталях кузова сочетаются плавные и ломаные линии, которые дизайнеры бренда смогли очень аккуратно совместить между собой. Передняя часть без традиционной решетки радиатора и с высоко поставленными качественными светодиодными фарами, слегка закруглена, и на ней красуется имя Aion, а дневные ходовые огни здесь выполнены в виде пары вертикальных черточек. Последние мне напоминают таковые в новом Lynk & Co 900, да и в целом передок у машин схож. Задняя часть получила изгиб ближе к нижней точке, который смотрится необычно, а фонари расставлены по краям и, что удивительно, не объединены по последней моде. Боковые панели без причуд, но с выштамповкой в нижней части, которая навевает мысли о Citroen. А на крыше разместились штатные рейлинги, которые гармонично вписываются в образ.
Я бы не сказал, что Aion V имеет какой-то футуристический облик, но в потоке он выделяется. Плюс надо смотреть машину в разных цветовых решениях, коих для модели предлагается семь, где кроме черного, белого, серебристого и серого есть весьма интересный бежевый (мой фаворит), синий и синий в сочетании с белой крышей.
Не обделил производитель вниманием и салон Aion V, так что покупатель может выбрать среди трех расцветок: черной, светлой (практически белой) и терракотовой. Жаль, в пресс-парке был автомобиль с бежевым кузовом, но черным салоном, так как, на мой взгляд, сюда бы идеально вписался бы терракотовый. Причем отмечу, что во всех вариантах верхняя часть интерьера, включая рулевое колесо, будет черной, а вот сиденья и нижняя часть салона уже в выбранном цвете. Да, стоит отметить и такую деталь, что в младшей комплектации верхняя часть сидений будет обшита искусственной кожей, в то время как у старшей модификации её место займет натуральная кожа, не самая мягкая, но довольно приятная на ощупь.
Дизайн интерьера GAC Aion V выполнен в минималистичном стиле, да до такой степени, что в салоне даже отсутствует бардачок со стороны пассажира, а на его месте красуются лишь два откидных крючка. Причем нет здесь и какого-то выдвижного ящика под креслом пассажира, так что документы и мелочевку в старшей комплектации придется класть либо на видное место на нижний ярус центрального тоннеля, либо в холодильник, который располагается под центральным подлокотником. Кстати, наличие встроенного холодильника я оценил в жаркий период: поставили туда водичку, задали температуру с дисплея медиасистемы или на консоли со стороны пассажиров второго ряда, и в любую погоду у вас будет прохладный напиток уже под рукой (в холодный сезон его можно переключить на обогрев). Единственный момент, что откидывается створка подлокотника только в одну сторону, на водителя, так что последнему пользоваться отсеком немного неудобно.
Как уже сказал выше, в салоне царит дух минимализма. Передняя панель прямая, чтобы визуально увеличить пространство салона, с двумя ступенчатыми переходами и минимальным изменением между материалами деталей. Атмосферная подсветка интегрирована в салоне аккуратно, но при этом в ночи она обеспечивает достаточный уровень освещения, а пользователь может настроить её на свой вкус через меню. Из передней панели по центру идет плавный переход в центральный тоннель, на передней части которого разместились воздуховоды и стенд под два смартфона с бархатистой обивкой, левый с быстрой 50 Вт беспроводной зарядкой с активным охлаждением. Приборная панель 8.9 дюйма и сенсорный дисплей мультимедиа 14.6 дюйма выполнены в Aion V отдельно стоящими элементами, так сказать, по последней моде. К материалам в интерьере автомобиля вопросов нет. Все, что у нас перед глазами, выполнено из податливого пластика или обшито искусственной кожей. В нижней части, конечно, преобладают жесткие пластиковые панели, но весьма неплохого качества. Интересно, что некоторые коллеги по цеху жаловались на фенольный запах в салоне Aion V, но я его не уловил, хотя пробег тестовой машины был всего 1500 км. Внутри запах новой машины, без посторонних и неприятных примесей.
Что еще порадовало в Aion V, так это огромная панорамная крыша с автоматической плотной шторкой и без люка. Последним мы, например, никогда не пользуемся в своей машине, хотя шторка панорамы у нас открыта зимой и летом. Но здесь каждому свое, возможно, кому-то люка будет и не хватать.
За рулем автомобиля я с первых минут устроился комфортно, но так как кресла у нас без лифта подушки в передней части, а её длина не самая большая, мне пришлось садиться ниже обычного, но зато чуть откинувшись, с посадкой, больше характерной для седанов, а не для кроссоверов. Единственное, пришлось поднимать руль чуть выше, чем хотелось бы, чтобы он не перекрывал мне часть спидометра, но к этому я как-то быстро привык. Передние кресла в Aion V довольно просторные, с правильным профилем, но средней боковой поддержкой. Для водителя и пассажира доступны обогрев сидений, вентиляция и массаж, последний имеет несколько режимов работы, а массирует как всю спину, так и поясницу. Да, кстати, вот поясничной поддержки здесь нет, что немного печалит.
Пассажиров второго ряда тоже не обделили, мало того, что им доступно максимум свободного места, так что я с ростом 187 см спокойно помещаюсь сам за собой, так у них есть ещё раздельный обогрев сидений, регулируемый наклон спинок (можно откинуться практически в лежачее положение), широкий центральный подлокотник и воздуховоды в центральных стойках. А правому пассажиру достался добротный откидной столик, так что за ним и поработать можно по необходимости. Единственное, что пассажирам выделили только одни USB-A разъём на двоих, но это не так страшно, так как впереди есть также один USB-A и один USB-C.
Отмечу, что двери в кроссовере открываются очень широко, обеспечивая беспрепятственный комфортный доступ как на первый, так и на второй ряд. К тому же они полностью закрывают пороги, так что можно не переживать за чистоту брюк в зимний период.
Из-за того, что у пассажиров второго ряда регулируется наклон спинок, в багажном отделении Aion V не предусмотрена возможность установки штатной шторки или полки, что не очень хорошо. Плюс с завода не предлагается тонировка задней полусферы, так что все содержимое багажника всегда остается на виду. Само багажное отделение на вполне приличные 427 литра (данные от самой нижней точки до потолка), с огромной нишей в подполье, куда без проблем можно положить запаску по необходимости или же возить там всякие нужные или ненужные вещи, включая штатный кабель для зарядки. Кстати, последний только там и стоит хранить, так как под капотом Aion V нет дополнительной ниши, как в некоторых электромобилях, а причина отсутствия таковой кроется в том, что машина делит одну платформу с гибридной моделью. Традиционно в автомобиле можно по отдельности сложить из салона спинки сидений второго ряда, которые образуют ровный пол, для перевозки негабаритных грузов. Дверь же багажного отделения с электроприводом, что, несомненно, удобно.
Крупный дисплей мультимедиа-системы является также центром управления, так как с него выполняются все действия за неимением в салоне лишних кнопок. С экрана мы управляем двухзонным климат-контролем, который отлично работает в автоматическом режиме, там же мы активируем обогрев руля, сидений и другие опции. Меню у Aion V вроде стандартное для современных автомобилей, но со своими нюансами вроде настраиваемых панелей быстрого доступа, смещенных ближе к водителю и без возможности конфигурации нижней строки с данными. Но в целом навигация по меню удобная, разобраться с ней можно быстро, а работает она весьма шустро. Чуть огорчил в мультимедиа Aion V “машинный перевод”, он местами корявый, и хотелось бы, чтобы российский офис GAC поработал над ним и привел в более удобоваримый вид.
Зато в системе Aion V уже предустановлены “Яндекс Навигация”, “Яндекс Музыка” и “VK Музыка”, которые работают отлично как через встроенный 4G-модем, так и через точку доступа, созданную на смартфоне. Навигация здесь интегрирована в систему, и карту даже можно вывести на приборную панель в удобном формате, чтобы не отвлекаться на центральный дисплей во время вождения. Если же вы хотите большего от мультимедиа, то стоит сказать, что производитель не поскупился в ней на поддержку платформ Android Auto и Apple CarPlay, которые работают как по проводу, так и в беспроводном режиме. Да и, конечно, в Aion V, как и в большинстве современных автомобилей, имеется возможность обновления по воздуху, так что для перепрошивки системы нет необходимости ехать к дилеру.
Касаемо ассистентов водителя, в GAC Aion V их имеется полный набор. Так, есть адаптивный круиз-контроль, дополненный системами слежения и удержания в полосе движения, который активируется двойным быстрым нажатием подрулевого рычага (он же здесь АКПП). Работает система на удивление хорошо, прекрасно читает даже полустертую разметку, деликатно подруливает и заранее подтормаживает перед впереди идущим транспортом. Причем система неплохо чувствует себя и в пробках, особо сильно не отпуская автомобиль впереди и видя вклинивающихся в ваш ряд заранее. Кроме этого в автомобиле имеется система мониторинга слепых зон, которая полезна, даже несмотря на достаточно крупные отставленные зеркала, и задействуется также системой предупреждения при открывании дверей. Не обошлось и без камер кругового обзора с активной разметкой и качественной картинкой, которые помогают маневрировать на парковке.
GAC Aion V имеет габариты 4605 x 1854 x 1686 мм, колесная база – 2775 мм, а дорожный просвет – 166 мм. То есть такой типичный представитель городских кроссоверов. Батарея здесь литий-железо-фосфатная емкостью 75.26 кВт⋅ч с технологией Magazine Battery 2.0, уровень защиты которой, со слов компании, в несколько раз превышает отраслевые стандарты обеспечения взрыво- и пожаробезопасности. Располагается она под днищем и обеспечивает практически идеальную развесовку. Электромотор мощностью 204 л.с. (максимальная 30-минутная 61 л.с.) и 210 Нм (здесь есть вопросы к точности данных производителя) установлен на передней оси и позволяет электромобилю разгоняться до 100 км/ч за 7.9 секунды. Запас же хода по циклу NDEC составляет 580 км.
Первое, на что я обратил внимание, это то, что в Aion V нет возможности ездить в одну педаль, а уровень рекуперации доступен из “низкого” и “среднего”. То есть, по идее, производитель сам заблокировал в прошивке высокий уровень рекуперации, с которым мог бы добавить и однопедальный режим движения. Средний же уровень рекуперации практически не ощутим на низких скоростях, так что вы активнее работает педалью тормоза, а “включается” он при сбросе газа где-то с 80 км/ч и выше. По динамике разгона у Aion V все отлично, машина моментально откликается на продавливание газа, быстро и ровно ускоряясь с любой скорости. К управлению кроссовером также нет нареканий, рулится он отлично, обратной связи на рулевом колесе достаточно, но из-за высоты кузова в поворотах есть все же небольшие крены.
Расход энергии в не самые оптимальные для электромобиля +10 градусов на улице у меня составлял от 14 до 14.8 кВт⋅ч на 100 км в городе, а средний показатель составил 15.4 кВт⋅ч, но это с учетом того, что треть пробега пришлись на трассу, на которой я двигался со скоростью 100-130 км/ч. В целом, расход весьма приятный для «электрички» и позволяет с полной батареей спокойно уложиться в 500+ км пробега. Но надо, конечно, тестировать автомобиль дольше, желательно ещё в холодный сезон. По зарядке производитель говорит нам, что с 30% до 80% Aion V способен зарядиться за 16 минут. Но так как у меня был короткий тест, мне удалось поставить авто лишь на 60 кВт ЭЗС, где машина полностью забирала всю мощность, а на подзарядку с 30 до 80% ушло примерно 40 минут.
Несмотря на то, что подвеска у Aion V спереди типа МакФерсон, а сзади торсионная балка, пассажиры чувствуют себя комфортно на любом типе покрытия, а чуть сильнее обычного подбрасывает их лишь на крупных неровностях вроде лежачих полицейских, хотя это больше ощущается сзади. Шумоизоляция здесь весьма достойная, уже с завода стоят качественные подкрылки, а в салон пробивается лишь немного звуков с дорожного полотна, да и то, я думаю, это можно исправить сменой резины на более качественную.
В России GAC Aion V представлен в двух комплектациях по цене 3 999 000 и 4 299 000 рублей соответственно. Отличия между версиями кроются лишь в небольших опциях, а также в материалах отделки. Батарея и электромотор здесь идентичные.
Прямым конкурентом GAC Aion V на нашем рынке является электрический кроссовер Geely EX5, который стоит сравнимых денег, но по запасу хода и возможностям медиасистемы уступает автомобилю от GAC. С небольшой натяжкой в конкуренты также можно записать новый Evolute i-Joy, но он имеет меньшие габариты, а заявленный пробег на одном заряде не достигает и 400 км. Зато он дешевле GAC и Geely на 1 миллион рублей.