Всем привет!
В этот раз поговорим про автомобили. В последнее время столько видел обзоров Cherry OMODA C5, что не удержался и попросил автомобиль на тест-драйв.
У нас выходил полноценный обзор от Владимира Фокина. Я же хочу просто поделиться впечатлениями.
Table of Contents
- Про цены (от 2.5 до 3 млн руб.) и позиционирование OMODA C5
- Внешний вид
- Что интересного в OMODA C5
- Как едет и сколько ест
- Что не понравилось
- Заключение: стоит ли вообще сейчас покупать автомобиль?
Про цены (от 2.5 до 3 млн руб.) и позиционирование OMODA C5
Последний год оказался для отечественного автомобильного рынка поворотным. Как говорят в фильмах, забудьте всё, чему вас учили раньше. Настало время изучать китайский! Не считая эпизодических поездок в каршеринге, OMODA C5 оказалась для меня первым китайским автомобилем.
Все предыдущие представления у меня были сформированы обзорами в СМИ и автоблогерами. Но составить полное впечатление по чужим обзорам сложно. Особенно из-за того, что у авторов обычно случается профессиональная деформация. Да и в целом, некоторые обзоры сразу же воспринимаются устаревшими.
Вот, например, обзор с одного популярного автосайта под заголовком «Автомобиль для молодых девушек». Автор обзора приходит к выводу, что это автомобиль для девушки, которая дружит с современными технологиями, не испытывает «трудностей при переходе с докризисной iOS на китайские смартфоны на Android [Примечание: докризисная iOS и китайский Android – как вам?], ей даже понравились возможности современных китайских камерофонов, вероятно, именно поэтому она решила остановить свой выбор на автомобиле из Поднебесной в качестве первой машины». В обзоре фотографии из тест-драйва по Питеру – на фоне недостроенных многоэтажек, под мостом скоростного диаметра и, судя по бумажкам на ковриках, в салоне дилера.
А вот обзор с хайтек-сайта, что OMODA C5 – это «стильно, функционально, недорого». Это уже текст из славного города Курска. Автор на стиле фотографирует себя по всему салону автомобиля, но непременно с бумажным стаканчиком кофе из «Бургер Кинга» в кадре (демонстрирует функциональность).
Цена OMODA C5 составляет в зависимости от комплектации от 2.5 до 3 млн рублей. Изначально на сайте указывают более привлекательные цены со звездочкой, обозначающей максимальную выгоду.
Могу лишь догадываться, что авторы этих текстов ещё не перестроились на новую реальность. И вот сразу вопрос, а много ли в России молодых девушек (и что это вообще за термин такой — «молодая девушка», значит ли это, что есть ещё зрелые и пожилые девушки?), которые могут позволить себе автомобиль за 3 млн. Может, мы по разным Петербургам катались? Город, к слову, был в ужасном состоянии: ямы по дороге как после бомбежки, а во дворах такой ужас, что я один раз даже застрял).
Вроде даже «Ведомости» писали, что медианная зарплата в городе на Неве составила по итогам 2022 года 64 300 рублей. Про зажиточный Курск говорить вообще не будем.
Возможно, люди ещё не переключились. Например, в 2019 году меньше чем за 2.5 млн можно было взять 2-литровый 190-сильный BMW X2 с полным приводом.
И уж тем более клеймить OMODA C5 «автомобилем для молодых девушек» я бы не стал. По-моему, любая вещь дороже миллиона — уже как минимум унисекс для любого возраста.
Все эти рассказы про позиционирование к нам пришли с Запада, где доходы прогнившего среднего класса в целом позволяют (позволяли) менять автомобиль раз в 3-4 года. Такой подход к потреблению даёт простор для экспериментов.
В России, согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», средний возраст легковых автомобилей по состоянию на 1 января 2022 года составил 14 лет. А за Уралом народ вообще ездит на машинах возрастом 19-25 лет. У нас вся эта ерунда про позиционирование, как видите, не работает. Человек покупает автомобиль и использует его до последнего.
К слову, в OMODA это, кажется, понимают. Например, в официальной презентации нет никаких привязок к полу или возрасту. Просто говорят, что это OMODA C5 – это автомобиль для энергичных людей, стремящихся «непрерывно совершенствоваться и генерировать новые идеи». И тут я абсолютно согласен. Чтобы заработать 3 млн, нужно постоянно «генерить» вокруг себя идеи и движения.
Внешний вид
OMODA C5 интригует дизайном. Чтобы сделать автомобиль ещё более выделяющимся на дороге, производитель предлагает нестандартные цветовые решения. Во дворе автомобиль явно выделяется. Да в городе люди постоянно оборачиваются.
Пока изучал OMODA C5, на языке постоянно вертелись фразы типа «а вот это как на такой-то машине». Наверно, так называемые западные/европейские бренды себе бы такого не позволили. А китайцы не стесняются. Ну и хорошо.
Багажник не самый вместительный. Но пара чемоданов на 120 литров туда точно влезут. Проверял в поездке. Официально объём багажника обозначен как 378 литров. Оптимистичная цифра.
Если сзади подойти к багажнику, а потом сделать шаг назад, то он откроется автоматически. Для закрытия можно нажать на кнопку. А ещё есть кнопка не брелоке.
Что интересного в OMODA C5
Салон
Салон представляет собой сочетание кожи и пластика разных текстур. Удачная дизайнерская находка – это подставка под смартфон по центру.
На пластик сверху положена резиновая накладка. Смартфон держится как приклеенный. Слева есть беспроводная зарядка, справа — зона для брелка от автомобиля. Беспроводную зарядку можно включить или отключить в настройках. Если ваш смартфон не поддерживает беспроводную зарядку, то тогда снимаем коврик. В нижней части разделителя будет отверстие, куда можно просунуть провод. На нижнем блоке с одной стороны – розетка-прикуриватель, а с другой — разъёмы USB Type-A и Type-C.
К слову, ещё один USB-разъём есть в блоке на лобовом стекле. Видимо, для видеорегистратора.
Сиденья выполнены из кожи. Регулировка электрическая. На дверцах и на разделителе есть комфортные подлокотники. Под центральным подлокотником — большой бардачок.
Мне в салоне было комфортно (рост 188, вес около 90 кг). А сидел я долго. Всё-таки пришлось проехаться из Москвы до Питера и обратно. Впрочем, в плане комфорта помогают ещё и интеллектуальные помощники, удерживающие машину в полосе. Благодаря им можно менять положение: сидеть, просто вытянув ноги, потом поставить ноги на подставки около педалей, потом согнуть в коленях.
В сиденьях есть не только подогрев, но и вентиляция с тремя уровнями обдува. Едешь, а тебе филейную зону обдувает, чтобы на дороге не горячился.
Подогрев сидений включается и кнопками, а вот обдув — только с сенсорного экрана.
На потолке находятся кнопки управления люком. У зеркала есть функция автозатемнения. Работает отлично.
В козырьках не только зеркала, но и фонарик, который загорается, если в салоне темно.
Люк можно закрыть, но лучше оставить открытым. Когда люк открывается, автоматически натягивается сетка, которая должна защищать от мошкары. То есть радостно высунуться в люк и поорать на скорость не получится.
Напоследок надо сказать про шумоизоляцию. Она, в целом, неплохая. В салоне на 100 км/ч тихо, так что комфортно слушать аудиокнигу на средней громкости.
Технологии
Впрочем, самое интересное у OMODA C5 не снаружи, а внутри. Автомобиль похож на хайтек-конструктор.
Сразу надо сказать, что у автомобиля есть бесключевой доступ на все двери. Стоит подойти к автомобилю, как OMODA C5 радостно мигнёт габаритами и приветливо раскроет зеркала-уши. И, конечно, удаленный запуск. Как я понимаю, автомобиль заводится, прогревается, а потом отключается.
В автомобиле есть головой помощник. С ним не надо разговаривать по душам. Для этого он не предназначен. Но вот переключить радио, трек, отрегулировать температуру, включить обдув попы, попросить открыть багажник или даже люк в крыше – легко. Главное, чтобы команда была короткой и чёткой.
OMODA C5 – это автомобиль, в настройках которого непременно надо копаться. Предположу, что в течение первого месяца постоянно будете открывать для себя что-то новое.
Например, первые пару дней я придирался к чересчур плавной, на мой взгляд, отзывчивости руля. Оказалось, что в настройках есть спортивный режим.
В настройках зарыта куча помощников. Каждый пункт снабжен видео о том, как работают помощники. Пользоваться или нет, зависит от ваших предпочтений. Я, например, начинаю волноваться, когда автомобиль самостоятельно подруливает, стараясь удержаться по центру полосы, или, наоборот, смещается левее, когда понимает, что происходит обгон чего-нибудь крупногабаритного.
Впрочем, для поездок по трассе удержание в полосе – это оптимальная вещь. Когда автомобиль догонит едущую впереди машину, то сам скинет скорость. А после перестроения наберет обратно. Подумалось, что очень жаль, что самостоятельно перестраиваться не умеет.
OMODA C5 требует, чтобы руки водителя были на руле. Впрочем, можно просто поджать руль снизу коленом. Это не автопилот, но с этой опцией гораздо комфортнее попить воды или переключить что-то в настройках автомобиля. Но ещё раз подчеркну, что отвлечься можно только на трассе и когда хорошая видимость.
Очень понравилось интеллектуальное переключение ближнего света на дальний. На трассе прямо-таки обязательная опция.
Ну и напоследок нельзя не сказать про круговой обзор. Тут никаких вау-фишек нет, но работает отлично. Включается или по кнопке, или автоматически при маневрировании на малой скорости. Для питерских узких дворов вещь, необходимая тем, кто не чувствует габариты машины. Хотя и тем, кто чувствует, опция помогает. Я, например, после 10 часов на трассе лишь с третьей попытки с параллельной парковкой во дворе справился, как раз благодаря круговому обзору.
Не совсем технологии, но в салоне красивая подсветка, которая может мигать и переливаться разными цветами в такт музыке или движению. Я в итоге оставил просто спокойный зеленый свет.
Мне выдали версию с подготовкой под Android Auto. Иконка Apple CarPlay была неактивна.
Про Android Auto, наверное, много рассказывать не надо. По сути, это трансляция экрана вашего смартфона на экран медиасистемы. Очень удобно для музыки, навигации, посмотреть, что написали в мессенджере.
Как едет и сколько ест
У OMODA C5 два режима вождения – «Эко» и спортивный. Для города режим «Эко» оптимален. Машина ощущается слегка ватной, но гонять-то особо и негде. Если надо стартануть со светофора, то переключаешь на «Спорт», и вперед. В спортивном режиме OMODA C5 ощущается приемистой и шустрой. За время теста спортивный режим не раз выручал, когда нужно было совершить дерзкий маневр. Ну и, конечно, при обгоне на трассе.
Больше всего порадовал низкий расход топлива. По трассе расход не превышает 6.5 литров на 100 километров, а в городе ни разу не превысил 10 литров.
В спортивном режиме руль отзывчивый. Кнопок на руле уйма. Нужны, чтобы управлять медиасистемой с руля. Все кнопки пластиковые.
Что не понравилось
Уж не знаю, как оно теперь, но мне всегда казалось, что за 2,5 млн должен быть полный привод (на сайте пишут, что за 3 млн есть AWD-версия). А тут только передний. Про полный привод взгрустнул в питерских дворах, которые вообще не чистят. Так что я в определенный момент умудрился застрять. Машина оказалась в ледовой колее, из которой смогла выбраться только после довольно сильного разгона. Радует, что хоть дорожный просвет большой и брюхом по льду не скреб.
Вся торпедо пластиковая. Пластик разделителя между водительским и пассажирским сиденьем довольно грубый, но с ним надо аккуратнее. Мне выдали версию, на которой уже были царапины.
Багажник, открывающийся автоматически, это, конечно, тема. Но, видимо, не для наших условий. По крайней мере, точно не для Питера. Сколько раз парковался, потом протискиваешься сзади, а багажник открывается. Переживать, что багажник откроется для кого-то чужого, к слову, не надо. Откроется лишь для избранного, смарт-ключом обладающего.
Кстати, там же в настройках можно регулировать угол открытия двери.
Машина довольно неплохо противостоит грязи. Как видно по фото, автомобиль запыленный, но не грязный, хотя мокрого снега было полно. Но вот не понравилось, что заднее стекло закидывает грязью. В спойлере вроде бы проделаны отверстия, чтобы поток воздуха омывал заднее стекло, но нет. Заднее стекло закидывается очень быстро. Когда в снежный дождь ехал по КАДу, включил именно очистку заднего стекла, в то время как лобовое оставалось чистым.
Несмотря на то, что колонки Sony звуку не хватает объёмности и насыщенности.
И это уже не столько фактическая придирка, сколько любопытство, а что будет с автомобилем через год или два. Хотелось бы, конечно, поездить на OMODA C5 подольше. Ну или взять её через годик, когда все журналисты укатают её в хлам. Например, у моей версии была какая-то проблема с передними радарами. Как я понимаю, кто-то из тестеров её уже тюкнул.
Заключение: стоит ли вообще сейчас покупать автомобиль?
К сожалению, как ни прискорбно, личный автомобиль превратился из средства передвижения в роскошь, начиненную головной болью, вызванной вопросами, как и где эту роскошь обслуживать.
Но тут есть другая мысль: не откладывай на завтра, потому что завтра может быть ещё хуже. Приведу пример!
Ещё в начале 2020 задумался о том, что неплохо бы было купить новый Nissan Qashqai. Вместительный, относительно нескучный для руления, с 2-литровым мотором, а главное, более-менее недорогой.
Но там начался коронавирус, было страшно, непонятно и не до автомобиля. Затем цена выросла из-за всемирного дефицита. Логичным решением представлялось немного подождать. Ну и дождался, что случился массовый исход иностранных брендов. В результате цена «кашкая» мутировала во что-то смутно похожее на 3 млн рублей с гаком. На скриншоте ниже за 2.5 млн предлагают мотор 1.2 л.
И как показывает жизненный опыт, вряд ли дальше будет лучше и настанут светлые время с низкими ценами.
На сайте OMODA предлагаются автокредиты. Например, при цене в 2.7 млн и первом взносе в 1 млн платеж составит всего лишь 40 тысяч в месяц на 4 года. Такой кредит дадут при условии, что ежемесячный доход не менее 120 тысяч рублей. Напоследок скажу, что уже вижу во дворе усатого дядю лет под 50 на OMODA C5.
Отличный обзор! Браво! Вы с Владимиром Фокиным могли бы взять пример с Гуру, и составлять 10 причин купить машину на тесте, и 10 причин не покупать её. А то уж больно все обзоры машин тут были сплошь и рядом наполненные тоьько позитивом, а здоровой критики как раз и не хватало. Отлично!
Чем больше будет таких вот конченных паниковать,тем больше будут цены.
На вечерней фотке с парковки из 4-х явно различаемых автомобилей все возрастом около 10 лет, просто по тем таймингам когда эти модели прекратили продаваться у нас рынке. Э вероятно москва или питер.
И это все что надо знать о мнении общей массы населения о текущем уровне цен.
Конечно попытка внедрить нарратив "теперь такие цены навсегда" определенно присутствует. Однако объективно, есть покупательская способность населения и она очень далека от хотелок китайских производителей и дилеров.
Есть определенное количество тех кому что 1.5, что 3 миллиона не слишком великая разница, есть те кто просто махнет рукой и влезет в долги, есть в конце концов пресловутые девушки работающие ртом. Сейчас производители и продавцы выжимают эту категорию досуха.
Но массового спроса с такими ценами тут нет и не будет.
По машине, мотор хороший, с тигго 7 про, вариатор стремный, усатым семейным дядям не подойдет, тесно сзади. Вообще это скорее тигго 4 про по размерам.
Гарантия пошире чем на тот же тигго 7 про.
> завтра может быть ещё хуже.
Люди которые нахватали долларов в 14 году по 80, до сих пор с ними сидят, потому что им в прошлом году не хватило ума их сдать по 120 по все тем же соображениям — будет хуже.
"Хуже" будет только в одном случае — при кратном росте доходов населения, но этого не предвидится. Почему? Потому что сейчас есть фактор которого не было в прошлые кризисы — закредитованность населения, те же ипотеки в огромных объёмах.
И их через инфляцию жирные коты прощать на собираются.
По поводу "молодых девушек". Есть две знакомые немного за 35, которые после десятилетия езды на различном немецком некролакшери типа х5-х4 смотрят именно на нового китайца…
А так обзор очень бодро написан, интересно было прочитать!
Я морально готов попробовать китайцев, но есть два условия которые судя по всему выполнены не будут. Во первых я хочу попробовать приличные бренды, а не китайский автовоз. Во вторых по адекватным ценам тоесть хотя бы с наценкой 15-30 процентов как это было с немцами, на китайцев сейчас наценка х2, причем даже отечественных типа москвича 3.
Даже если мне эта омода нравится тяжело выбросить из головы то что пол цены это воздух. За 1.5 эту омоду бы с руками отрывали что девушки молодые что не очень.
Не знаю как другим, а мне дизайн не понравился. Как у автомобиля Гомера Симпсона, когда он управлял автозаводом.
мимoпроходил, А зачем барыгам массовый спрос, если с каждой продажи можно заработать на всю оставшуюся жизнь и ещё внукам останется?
GrishaTav_SE, Если продажи ниже некоторого уровня то никакая маржа не спасет.
Shantaar, Растут не цены, а хотелки продавцов. Это Вам любой эксперт по недвижимости скажет. Цена не имеет значения, важна сумма в договоре. Дилеры доигрались до того, что рынок новых машин встал, поэтому будут двигаться вниз, либо закрываться, пусть выбирают.
GrishaTav_SE, Барыги дойдут до того, что свои карты помощи заставят своих же мальчиков и девочек за стойкой покупать. Любая цепочка присосавшихся к сисе начинается с покупателя, а желающих подарить на ровном месте барыге свои кровно заработанные 1-2 млн. почему-то становится всё меньше.
Warak, Для начала погуглите, как эти Омоды ведут себя в минус 30. Конечно, такая температура бывает редко, но все же бывает.
мимoпроходил, Расскажите это любому продавцу люксовых товаров. Другое дело, если совсем дураков не найдется покупать китай по цене БМВ, но тут журналисты постараются, нагонят хайп на ровном месте.
Antares, Ну меньше и меньше, если вместо 10% зарабатываешь 100%, то много лохов и не нужно, достаточно всего чуть-чуть:)
Алексей Попов, Тут пару недель назад в Мск с утра прямо гололед был, я даже когда ехал пропустил свой поворот чуть чуть из за того что машина не тормозила, хотя в некотором смысле сам дурак так как знал что гололед. Но суть в том что из за того что такое бывает иногда, с учетом того что даже на МКАД редко выезжаю, использовать шипованную резину вместо не шипованной я не планирую так как 99% времени когда на дорогах просто мокрый асфальт шипы будут как коньки, не говоря уже о том что потеряется половина за сезон.
Я к тому что всякое бывает, а в -30 себя плохо ведут не только Омоды, у меня Лансер Х замерз в примерно такую погоду, на ходу как то раз когда в Томске ехал из аэропорта. Не говоря уже о том что как то раз забыл авто прогрев настроить и утром пришлось вызывать товарища с тепловой пушкой. Кстати в Мск например автопрогрев не использовал даже т.е. нужно брать вещи и готовиться исходя из условий.
Еще из этой же оперы история когда… ммм… из Малайзии мне кажется начали к нам в Сибирь машины привозить, вот только проблема в том что там среднегодовая температура в районе +25, а не +1 как в Томске была, машины зимой мягко говоря не очень хорошо себя чувствовали, но ведь это не вина машин верно?
Похожая история была мне кажется с машинами из Эмиратов или СА, у них печки мягко говоря слабоватые были для климата Российского о чем покупатели не задумывались даже, до первых холодов.
Warak, Да, только у вас на Лансере передняя панель в мороз наверное не отваливается, а остается на месте? Я согласен, что многие авто в -30 ведут себя не так, как в тот же 0. Но в данном случае, у меня сложилось впечатление, что их тупо вообще не тестировали, как они ведут себя в сильные морозы.
GrishaTav_SE, так лохов с деньгами не так много осталось) Деньги-то обычно не лоха, а банка, а там сейчас не выдают кому попало эти миллионы)
Warak, Вопрос привычки. В 2018 г. за предложение отдать 1.5 млн за китайский кроссовер Вы, вероятнее всего, покрутили бы пальцем у виска. А теперь уже цена кажется хорошей.
Так и до 2.5 психологическая граница дойдет.
Алексей Попов, А, т.е. там совсем все печально. Ну с другой стороны чего ждать от машины которая должна стоить чуть чуть больше 12к долларов? Серьезных тестов погодных точно не стоит мне кажется. Кстати, а в Китае хотя бы -20 сильно часто бывает? Зачем им вообще заморачиваться на наш северный климат, вопрос скорее к тем кто сертифицировал машину у нас, я не удивлюсь если в официальных документах все будет нормально, в смысле что тесты проходили для более умеренного климата, типа нашего центра-юга, Китая и того что чуть южнее.
Помнится кстати в свое время у иномарок так называемых даже были специальные зимние пакеты когда они к нам поставлялись, в том числе и у немцев например, да и не только у нас т.е. они наверно как то адаптировались к более холодному климату и потенциально более низким пикам температур. Опять же то что Китай это не делает это не факт что их вина, сертификация проходит ведь у нас перед тем как продавать, особенно официально.
Кстати мой Х7, оставлял его на сутки на улице кое для чего, еще в конце февраля когда зима была более менее, так утром пока не прогрелся кнопки на панели около КПП вели себя очень забавно, нажимались не по одной и как бы западали пока салон чуть чуть не прогрелся, а это ведь не -30 было, это даже не -10 мне кажется. Так что хз что и как с ним будет если он сутки постоит на -30…
Владимир, я часто критикую (возможно, незаслуженно) Ваши статьи, но в данном случае материал очень понравился.
Ofcnmt, В 2018 он и не стоил бы 1.5млн.
Я перефразирую свою мысль, реальная цена этой машины сейчас, в 2023, от $13 до 18к (93-127k RMB), в 2018 наверно ниже была так как доллар лучше был. Если бы у нас она стоила столько сколько в Китае + допустим 10-20% всяких пошлин и наценок то предложение было бы интересным для многих. т.е. 1.5млн это была бы самая топовая версия из возможных, в 2023 году, не в 2018.
GrishaTav_SE, А где вы тут люкс увидели? Аудитория седьмой серии бнв на эти шушпайки смотреть даже не станет.
"По трассе расход не превышает 6.5 литров на 100 километров"
А это реально повод для радости? У меня 2.5тонный 3х литровый дизель те же 6.5-7 по трассе дает, я к тому что для низкого расхода по трассе "ума" много не нужно. Вот 10 по городу это да, уже приятно, у меня ближе к 15 с учетом того как я езжу по своему обычному маршруту.
Пробежался по статье полностью, вот шутки шутками, есть несколько вещей заметно более продуманных чем в моем Иксе, не говоря уже о том что тут за 2.5 млн ты получаешь миллион всяких помощников забавных, в Европейцах все эти опции тебе очень хорошо увеличат стоимость, тот же маленький Икс типа 1 или 2 в минимальной комплектации вообще ничего не умеет, не говоря уже про модные фишки с поддержанием полос и прочее. Китайцы любят свистелки 🙂
Alevandr.Noskov, Вот да, тож не понимаю восторга, выглядит как говно мамонта ))
>непременно с бумажным стаканчиком кофе из «Бургер Кинга» в кадре
Запупыренный стакан из вкусно и точки это же совсем другое дело 😀
Warak, Вот вы уже и торгуетесь со своей жабой 😉
мимoпроходил, А аудитория второй серии?
GrishaTav_SE, Бытовало довольно устойчивое мнение что копейка и двойка это даже не бнв.
Ну как А1х это не самсунг.
Ориентация на эту группу людей как я уже писал выше продаж не даст. Китайцы сейчас выжмут что можно, а после кинут кости в масс маркет.
мимoпроходил, Глянул сейчас все приятные свистелки в своей машине если добавить, в итоге вышло примерно в 60% цены всей этой Омоды. Самое обидное что не понятно это БМВ обнаглели и то что стоит 10 баксов продают за 1000 или китайцы использовали компоненты которые умирать через несколько лет начнут, или смесь двух вариантов 🙂
Вообще моя главная проблема с китайцами не электрическими это вялые двигатели, можно сколько угодно рассказывать про спорт режим, про то что в городе достаточно, но 1.5 литровый 150 сильный бензин не поедет как допустим 3х литровый 300 сильный двигатель, особенно когда внутри сидят пассажиры, а в багажнике пара мешков картошки 🙂 Вот на Nio et7 или es8 я бы сейчас покатался, выглядит шикарно, ездит так же, но это и не китайский автоваз как Черри и прочие Грейт Воллы. Особенно покатался бы в Китае с их дорогами и инфраструктурой для этих машин в крупных городах 🙂
Металл у этого поделия — "фольга". Стоит у нас в торговом центре, так под давлением пальца металл на крыле, двери, капоте прогибается! Я такое лет 10 назад видел у первых китайских Черри.
В то же время металл у стоящего в том же торговом центре Exeed (тоже кроссовер) уже не гнется.
Да сколько можно уже носиться с этим Омода, уже все кому не лень рассказали какая же вау машина. Хотя по сути это перелицованный Тиго 4 про. И вот реально, экран без какого либо козырька, машина для Питера что-ли? На юге это все будет бликовать и засвечиваться.
Warak, На турбомоторе чудес не бывает, в реальности 7-8 по трассе, 10+ в городской тошниловке.
Удивляюсь всегда почему никто при обзорах не учитывает момент продажи авто, это раз, и вопрос с обслуживанием. По поводу первого, вот вы отъездили на своем чери 3-5 лет, и надо бы задуматься о продаже и замене на новый, ибо после данного срока его нужно не только обслуживать но уже и ремонтировать, а так как запчасти стоят ни разу не дешево и достать их не так уж просто, нужно менять на новый. И вот дилемма, если ставить на продажу такой автомобиль, то оказывается, что за цену сниженную от нового на 300 — 400 т. р. они никому не нужны (и я не придумываю, можно посмотреть на авто.ру сколько висят объявления) а висят они год, а где то и больше… Да можно сдать в трейдин к официалам, но там увы картина ничем не лучше (знаю на примере соседа который менял чери тиго 4, на тиго 4 про). И получается чтоб в течении квартала хотя бы потенциально продать такой автомобиль на вторичке, нужно срезать с него пол цены. Я такое "классное" вложение денег видел пожалуй только у народа который брал ипотеки под доллар до его скачка в 2 раза. А тут добровольно идти в этот капкан, нет уж спасибо. Другой момент, стою как то во дворе, пылесошу салон своего авто, и подходит ко мне сосед (владелец тиго) и спрашивает, а не знаешь ли ты где китайцев ремонтируют, мол нужно масло заменить, официалы берут за это двойную цену а частные сервисы открещиваются, говорят с китайцами не работаем (даже на обслуживание не берут). Но почему то вот такие моменты обзорщики в учет не берут. И ладно с обслуживанием, я полагаю что тут картина меняется от города к городу (сам пишу из Краснодара), но вот с продажей… Почему об этом никогда ни слова, а ведь автомобиль это не только повозка которая должна решать вопрос с перемещением и радовать помощниками. Это ещё и вложение средств. И тут в пользу китай-автопрома аргументов никаких.
Warak, У всех Китайцев свое понимание 150 лошадок, начиная от коробок и потом уже двигателями. Хавал F7x не едет даже со 190 сильным мотором. У меня Geely Coolray. По паспорту 150 сил, по ощущениям слега больше, так как в Китае те же машины идут на 177 сил. Но ждать от 150 чудес не стоит, так же не стоит их сравнивать с 300 сильным атмосферником. Из плюсов, неплохой подхват уже с 2000 оборотов, из минусов, коробка в спорт режиме дерганая до неприличия.
Aleksey Rebrov, О каком вложении средств может идти речь? Это машина, машина ездит по дороге и получает повреждения. Забудьте уже про вложение денег, вы или принимаете в 2023 г. авторынок таким какой он есть или дальше продолжаете ждать божественное европейское или японское Б\У авто с непонятными пробегами и т д. Если вы хотите понятное и предсказуемое авто здесь и сейчас, хоть с какой-то гарантией и поддержкой от дилера, кроме китайцев и Автоваза у вас выбора не особо. На китайцев запчасти есть еще, на немцев и японцев уже проблемы (в Краснодаре).
Иван Сат, Ну я ездил на среди прочего на 2.0, 150 сил вариаторе, Лансер Х, очень приятный был, но конечно не супер, к нам Лансеры не возили с 2.4 170силами, вот мне кажется такой прямо очень хорошо бы ехал. Ездил на 1.3 с 80 или 90 силами, но и тонной веса и тоже приятно было, пока он пустой и без кондиционера 🙂
В итоге я пришел к выводу что 2.0 150 вполне не плохо для машины до 1.5 тонн, для паркетника уже хотелось бы 2.5 и 200, для джипа 3+ и 250+. Но конечно тут зависит от всяких прочих вещей, не просто от голых цифр объема и лошадок. Кстати 1JZ-GTE со своими 2.5\280л очень круто едет и при этом очень демократичный расход имеет когда нужно так что сделать можно хорошо это факт 🙂
Иван Сат, Забавно кстати что Россия одна из не многих стран где владелец очень сильно задумывается о счастье следующего владельца, пленочки всякие клеим, подкрашиваем сколы и прочее, с телефонами таже самая история. Вот это отлично показывает недостаток доходов, намного лучше чем всякие средние зарплаты и прочее. Хотя может просто особенность национальная для каких то стран и народов, но в Штатах тех же, даже люди с зарплатами ниже средней т.е. живущие мягко говоря не очень хорошо не воспринимают машину как вложение средств, не так сильно следят за ними и уж точно не переживают о том сколько будет стоить потом, там что машина что телефон это инструмент.
Иван Сат, В немцах тоже козырька нету, даже в том месте где приборка была классическая, длинный большой экран, как то не слышал чтоб сильно переживали южане и не покупали БМВ или мерсы 🙂
мимoпроходил, Ну так продажи особые и не нужны при такой прибыли, и так норм. Плюс еще создается имидж дорогих авто одного класса с японо-европейцами, после этого делаем скидку и понеслось! Продаем за полтора то, что стоит три! Короче, самсунговщина в чистом виде, сначала подбираемся к Эпплу, создаем флер элитности, потом ставим реальную цену и понеслось.
Warak, Как это не переживают? Еще как переживают, за сердце хватаются, глядя на ценник…
Марти, ну так в штатах на менее чем ну хотя бы 40к баксов в год, что заметно ниже средней, до налогов, и жить ты будешь не так же как у нас на допустим $20к в год.
Марти, все верно, там ЗП выше, как и расходы, что от ЗП ничего не остается
Иван Сат, Но ценник что прошлый что текущий не решает проблему козырька, я кстати ниразу не помню чтоб экраны бликовали и засвечивались не зависимо от того с какой стороны солнце так что думаю все не так плохо, даже если проблема есть она не на столько частая и серьезная как может показаться, но справедливости ради я не в Сочи живу. Но опять же Иксы в странах где вечное солнце не отличаются в плане экранов от моего и я не слышал чтоб жаловались.
Warak, На своем китайце испытываю некоторые неудобства, когда солнце лупит в приборку. Были бы стрелочки, я бы. их видел еще лучше, но нет…
Иван Сат, Может проблема не с козырьком, а какое нить покрытие экрана забыли наклеить они? Антибликовое… или яркость не достаточная?
Warak, Думаю и то и другое, антиблик бы точно не помешал, или как раньше у смартфонов было, что от солнца экран ярче становился.
Марти, То, что авто дорожает в 2 раза при пересечении границы для меня тоже остается загадкой. Но сидеть считать чужие зарплаты в других странах и натягивать их на наши реалии — дело неблагодарное. Все таки на нас наложили санкции, а не них )
GrishaTav_SE, Вы просто посетите несколько дилерских центров китайцев, в вас там вцепятся мертвой хваткой, потому что продажи мертвые. Дикой маржи с уникальных ромашек в общем балансе им все равно мало. У некоторых уже критично мало, но двигаться пока не хотят. Вы же знаете барыга сдаст назад только при реальной угрозе оказаться завтра на паперти. Хотя некоторым ковид отбил начисто инстинкт самосохранения…
Роман, Помнится в одном из выпусков Топ Гира Кларксон хорошо так прошелся по Корвету и вообще качеству американских машин, у Корвета часть элементов была из очень тонкого пластика, мялся под давлением пальца тоже 🙂
Марти, Вы опять смотрите только на ЗП, а не на расходы. Чтоб вы понимали, там люди так же сидят на кредитах и рассрочках. Знакомый покупал электрогитару в магазине, и там были удивлены, что он 700 баксов дал кешем и сразу, ни рассрочка ничего такого.
Что-то я никого не знаю на западе, кто менял бы машину раз в 3-4 года. Купил камри и катай ее в хлам до 200 тысяч миль — куда ближе к истине.
Марти, Каско никто не отменял же. Просто там в норме вещей платить за страховку чего-либо. Наши же не хотят платить ничего лишнего, как и дилеру. А масло лучше вообще у себя в гараже менять.
Марти, не будет брать. Кто ж ему, народу, кредит даст. Платеж вот на картинке, от 44к — у меня по ипотеке платеж меньше в 1.5 раза, а зарабатываю я не 60к. Было такое уже, проходили не раз. Цены растут, растут, а потом ни кредитов, ни клиентов. И пошли цены вниз, вспомните 8 лет назад. Нормально всё будет.
Dmitry Mitry, Так эта легенда еще с 70-80ых годов идет, когда такое было намного чаще, золотые годы штатов и автопрома США в частности. У них там средний возраст авто 12 лет т.е. меняют грубо говоря в два раза чаще чем меняют у нас. И так же как у нас можно в продаже найти и машины с 200к скрученного пробега и с парой тысяч чуть ли не новые по сути.
А вот в 70-80ых средний возраст машины был всего +-5-7 лет, отсюда и пошла легенда про то что меняют машины раз в 3-4 года.
С телефонами та же история, рассказы что там все с айфонами ходят не уточняют с какими айфонами, например в начале 22 года это был 11 и ХР, не говоря уже о том что "все" подразумевает то что айфоны там держат 60% рынка, а не 100% все таки. Про то что это по сути кредитные Айфоны даже не говорю, но там ситуация иная, там много что кредитное и воспринимается как норма. Но если поговорить с реальными американцами то выяснится что 1000 баксов за телефон, тогда еще Х, они тоже считали очень дорогой покупкой и наглостью производителя.
Марти, ну что же Вы, батенька. В 2014-2015 пузырь цен достиг потолка, при этом повысились безработица и банковские ставки по кредитам (видел и 30, и 40% годовых). Цены ойкнули, и пошли назад вниз. И потом, когда стали снова расти, то только в 2019 достигли уровня 2014 года. Вы мне тоже поверьте, я 9 лет назад купил уже не первую квартиру, и в этом рынке постоянно)) Не бывает такого, чтобы можно было повышать безнаказанно цены на всё, а доходы населения при этом не росли. Девелоперы уже ноют — спрос на новостройки упал, дилеры ноют, волжский дважды автомобильный — ноет, все рыдают, а потребитель просто вошел в режим ожидания. Квартиру в почти новом доме можно купить и не у застройщика, а у первого владельца (а если он в ней и не жил — это и есть новая квартира). У нас на вторичке квартиры дешевле на 20-30% чем на новостройки в практически одних и тех же ЖК, понимаете весь юмор?) Машина новой быть вообще не обязана — можно купить 1-3 годовалую с пробегом до 40т, сделать химчистку, и вот она уже как новая. Все эти сказки горе-экспертов и блогеров про "гарантию", "спешите" — оставлю детям, лучше — чужим)) Вот эти ребята, которые не работают, и хотят миллион чужой себе в карман — пусть банкротятся, и идут на улицу. Их корыта из салона с такой переплатой никому не нужны. Кредиты и карты помощи — тоже с собой пусть заберут)
Dmitry Mitry, По разному бывает.
В той же Японии зачастую многолетнее авто имеет смешной пробег.
В США по разному, но бывают и вполне нормальные пробеги, плюс много авто из лизинга частными лицами в отличном состоянии и с небольшим пробегом.
Битые авто на США вообще за копейки выкупаются.
Роман, Ну та же камри 70ка тоже продавливается и многие это обсуждали.
Но безопасность авто от этого не зависит.
Внешние элементы — это же ветрозащита по сути, главное силовой каркас.
Aleksey Rebrov, Да масло то на любом сервисе поменяют, только параметры и фильтр нужны.
Да и вообще, были бы запчасти.
Плюс есть специализированные сервисы для китайцев..
А так да, китайцы всегда теряли много в цене.
Ту же камри, купив пару лет назад за 2млн — сейчас можно продать за 3млн, причем не за квартал, а за день 🙂
Марти, в долгосрочной перспективе растёт всё. Но в приближении цены идут по синусоиде. К тому же, важно в какой момент купить объект — на дне одна цена, на пике пузыря — другая. И в первом случае Вы спустя 5 лет скажете, что цена выросла, а во втором случае — возможно, что она упадет ниже цены Вашей покупки. Цены никогда не стоят на месте, и не идут только вверх. Ваш ЖК сдали — квартиры там подорожали. Рядом сдали через год другой ЖК — Ваша квартира подешевеет. Третий ЖК — подешевеют в первом и втором. В недвижке нет понятия "одна и та же студия" — они все разные, т.к. студия в новостройке это одна студия, Ваша студия — другая студия, на другом конце города — третья студия. Одна студия видовая на 24 этаже, вторая студия на втором этаже, и под ней разливное пиво и кебаб с запахами, и эти две студии в цене буду различаться на 25-30%. Это я еще про планировки не говорю, есть "стакан", а есть с двумя-тремя окнами, на 40 кв.м. и выделенными зонами. Т.е. вот так, как мы с Вами смотрим "в лоб" — это некорректно. Динамику цен нам покажут только примерно похожие объекты в одном ЖК. Т.е. берем Ваш или мой дом, который был сдан в 2013-2014 году, и смотрим цены на квартиры в нем в течение 9 лет. Помесячно, поквартально. Вот будет честный анализ)) я сам купил в 2014 квартиру на пике, затем она откатилась, затем подорожала, и продал я ее в 2019 ровно за ту же цену, за которую покупал. Т.е. вот на этой синусоиде, на этом отрезке у меня оба значения совпали. Но это же не значит, что цена не менялась — вовсе нет, цена меняется каждый месяц. А некоторые, оперируют какой-то "средней ценой за метр". Пустые, бесполезные цифры.
Приборная доска — кровь из глаз. Даром не надо.
Марти, А вот кстати здесь фото настоящие (кроме одной спереди), в отличие от Фокинских dog view — у того ни одной фотки с роста человека нет
Dmitry Mitry, По утверждению Стаса Асафьева в РФ тоже 3-4 года. Да и по опыту знакомых тоже. Купил бу тачку, поездил на ней и продал пока не попал на дорогостоящий ремонт.
Aleksey Rebrov, Вы судите по старым 5-и летним черри когда они были намного хуже. А сейчас тот же выбор — купишь китайца дешевле и продашь дешевле. Или соответственно европейца дороже.
Warak, Ну наверное чуть ниже подобного кроссовера если автор не занижает данные
Иван Сат, Вот это больше похоже на правду)
Переехал в Питер из Москвы полгода назад. У меня на Гражданке (метро Академическая) все отлично чистят. За всю зиму на седане Пежо 407 с его носом нигда не испытывал проблем. Так что автору пожелание не обобщать) В Москве в Лефортово чистили хуже.
Dmitry Mitry, Есть две крайности. Либо укатывают в хлам, либо пользуются лизингом, и тогда меняют раз в 2-3 года.
Марти, Я охотно допускаю, что у Фокина фотографии лучше, но мне просто настолько не нравятся его материалы, что мне безразлично на качество фотографий в них. Здесь меня фото устроили
Автор совместил приятное с полезным — обозрел автомобиль и обосрал Питер.
iAndroid, проблема в том, что даже от легкого тычка морда сминается вхлам, как будто по машине танк проехал. На безопасность-то оно, может, и не влияет, а даже и улучшает, потому как пассажиры вместо удара чувствуют легкий толчок, но владелец на бабки попадает сильно.
gelioson, Так в том и смысл, чтобы сидеть в пусть и разбитой машине, но живым, чем в целёхонькой машине, но мертвым 😉
Это же железки, их на тот свет не возьмёшь с собой.
Те и американцы в 60-80х не понимали, почему человек дохнет, хотя машинка целехонькая, в результате мы и пришли к такому, как сейчас.
iAndroid, ну это ж не значит что надо машины из фольги делать. Все хорошо в меру. Когда тебе на парковке въезжают на скорости в 15 км/ч, а у тебя капот всмятку, срабатывают подушки, отстреливаются двери и машина в тотал, а у оппонента только царапина на бампере, то как-то вопросики возникают. Несмотря на то, что живой остался.
gelioson, «Полопались цилиндры, накрылся барабан,
А также карбюратор выдохся и отлетел кардан!
С корешем капот мы приокрыли,
Рты мы пораскрыли и глаза закрыли,
Потому что шланги все отлетели, блин!
Корпус и коллекторы полопались и сгнили!»
iAndroid, Зачот.
Было бы смешно, если б не было так грустно. Это я еще ЛКП не упомянул. Голубь по крыше прошел — вся исцарапана, как мразь. А уж если кошак запрыгнет — то все, можно машину целиком в покраску отдавать.
gelioson, Экологические краски, блин 🙂
Как по мне, в этой ценовой категории лучше сейчас нет машины
С5 мне очень нравится, как внешне, так и в салоне. Вполне комфортный кроссовер
У всех машин есть свои плюсы и свои минусы. В данном аппарате я считаю, что плюсов очень много. Разгон, красота, вместительность и т.д.
Брал ее в каршеринге, впечатления положительные, приятная подвеска, рулится адекватно. Единственное что, с моими 185 см в салоне было немного неудобно, пришлось сидение подстраивать.
в наше время не особо большой выбор на рынке, хорошо хоть китайцы делают доступные и современные авто
По совокупности если смотреть — машина отличная. Собственно, потому и решил купить в итоге. К слову про багажник — в мануале все четко расписано, что и как нужно делать, чтобы он открылся. И, как ни странно, после этого никаких проблем с ним не возникает, работает как часы)
Мошнить на ценник вообще не вижу смысла. С каких пор 3млн стало не дорого? Ну года так с 2021 уже точно. Ставки по кредитам выросли, налоги, растаможка и утильсбор тоже. Сюда же докинем курс рубля и вуаля, 3млн за новый авто это уже действительно совсем по-божески. Что С5 авто для молодой девушки не согласен, скорее просто для более молодой аудитории в целом. Хотя как вижу и люди постарше заглядываются, покупают. Что в прочем не так уж и удивительно, за этот ценник найти машину, которая была бы лучше оснащена, более надежна или вообще хоть в чем-то была бы лучше фактически нереально
Нормальная у нее цена в наших современных реалиях. Жалко тратить деньги, если и получаешь по факту "пшик", а тут хорошая машина, красивая, технологическая, смарт функций полно, комфорт, безопасность, полный фарш короче)
Анатолий Ван, лукавите)) надо-надо, и даром надо и за деньги надо) Приборка удобная.