Вначале появляются дороги, потом приходит связь

Привет.

Раньше самый быстрый путь из Москвы до Иннополиса под Казанью был на самолете. Рейсов в Казань из Москвы много, потом берешь такси, и вот ты уже в этом небольшом городе, набитом студентами, стартапами и крупными компаниями. После открытия платной трассы М-12 «Восток», которая связывает Москву и Казань, можно с ветерком промчаться до Иннополиса на своей машине. Дорога современная, хорошо оборудованная, никаких пробок. В будние дни экономит часа три минимум, в выходные и того больше. В среднем время в пути можно уместить в восемь часов от двери до двери.

Еще недавно регулярно возникал вопрос, почему нет сплошного покрытия связью вдоль автомобильных трасс, в том числе федерального значения. Едешь в машине, в мультимедийной системе крутится стриминговая музыка, либо на экране видео разговорного жанра (современный вид подкастов). Но вот все замирает, и километров 15-20 ты движешься в слепой зоне. Качественного мобильного интернета нет, хотя голосовая связь присутствует. И чем дальше от Москвы, тем больше дырок в покрытии. Порой связь исчезает вовсе, даже позвонить невозможно — на экране телефона мигает поиск сети.

Объяснить отсутствие связи в каждом уголке страны легко: у нас слишком большие пространства. Они настолько велики, что покрыть сетью всю территорию России невозможно в принципе. Решением становится связь спутниковая – она обеспечит покрытие там, где совершенно нерентабельно строить привычные сотовые сети. Но что происходит со связью вдоль автотрасс?

Ситуация напоминает мне времена строительства железных дорог, когда появляющиеся ветки путей сообщения не только сокращали расстояние между населенными пунктами, но и создавали условия для строительства инфраструктуры, например, линий электропередач – их располагали вдоль путей. Малоизвестный факт, но и сегодня такой подход работает на ура: оптику часто проводят вдоль железнодорожных путей. Так строят магистральные транспортные сети, и это точно проще, чем тащить кабель через леса и болота, вгрызаясь в землю и создавая пути с нуля.

В России множество автомобильных дорог, многие были построены еще во времена СССР, затем они неоднократно модернизировались, приводились в соответствие с текущими задачами. Но проблема нашей страны не в протяженности таких дорог, а в отсутствии полноценной инфраструктуры для их обеспечения всеми благами цивилизации, одним из которых, несомненно, является сотовая связь. Не зря вспомнил трассу М-12 «Восток», так как платная дорога изначально проектировалась и создавалась с соображением, что вдоль нее будет качественная связь.

Задача оператора в таком инфраструктурном проекте — обеспечить непрерывность интернет-соединения, скорость отходит на второй план. Фактически нужно создать покрытие дороги так, чтобы, передвигаясь на машине, вы могли запустить не только музыку, но и фильмы для детей на заднем сидении. Приближаясь к городам, вы получите большую скорость, по мере удаления от них она будет снижаться. Разыскал данные «Мегафона»: оператор выделяет автомагистрали страны и делится информацией по ним. Для трассы М-12 средняя скорость соединения — 30 Мбит/с, что кажется невысоким показателем, но он обеспечивается на всем ее протяжении. На участке от Москвы до Казани оператором установлено порядка 140 базовых станций, помимо тех, что уже были в разных населенных пунктах.

Мне нравится, как выглядит связь вдоль трассы «Нева», соединяющей Москву и Петербург. В 2021 году эта автомагистраль стала первой, где появилось бесшовное покрытие на всем пути. Операторы модернизировали свои сети вдоль следования «Сапсана», и «Мегафон» стал первым, кто обеспечил LTE-покрытие по всей ее длине. Так как моя основная SIM-карта от «Мегафона», описываю свой опыт – мне он ближе из-за ежедневного использования.

Постоянно катаюсь на «Сапсане», в пути скорость, конечно, меняется. Например, на вокзалах в двух конечных точках — Москве и Петербурге — скорость интернета будет максимальной. Устройства с агрегацией частот легко дают 300-350 Мбит/с. Нечто подобное мы наблюдаем и на автомобильных дорогах.

Как только поезд отправляется, скорость падает. При движении через Москву и область вы получаете высокие средние показатели, ближе к Твери они снижаются, но сплошное покрытие никуда не исчезает. Вы не сможете за пару-тройку минут загрузить серию сериала, но посмотреть его в потоковом качестве реально – картинка не заикается. Чем ближе к Питеру, тем снова выше скорость.

Ровно так же выглядит изменение скорости передачи данных вдоль автомобильных дорог со сплошным покрытием. Трасса М-4 «Дон» намного длиннее, чем дорога до Казани. Число базовых станций увеличивается на ней поэтапно. У того же «Мегафона» покрытие составляет 90%. Но развитие дороги не останавливается, и мобильные операторы приходят вслед за новыми путями: завершены дальний западный обход Краснодара или Аксайский обход – там теперь тоже есть связь.

Для оператора появление связи в новых локациях дает зримый эффект: люди начинают пользоваться привычными сервисами. Но если мы говорим про связь вдоль автомобильных дорог или, как вариант, железнодорожных путей, то тут в первую очередь растет потребление видео — в дороге автопутешественники часто занимают себя просмотром роликов и фильмов. И если десять лет назад они закачивали их заранее, то сейчас, понимая, что в пути у них плюс-минус постоянно будет связь, используют для этого онлайн-сервисы.

Мне, как и вам, хочется, чтобы случилось чудо и связь неожиданно появилась везде по мановению волшебной палочки. Но это технически невозможно. Для сравнения могу взять дороги США, по которым неоднократно путешествовал на машине. Качество покрытия и наличие связи в целом, мягко говоря, расстраивают. Она появляется около населенных пунктов, но чем дальше от них, тем меньше вероятность того, что вы воспользуетесь своим телефоном. Расстояния сравнимы с российскими, но операторы не имеют возможности и желания строить вдоль дорог качественные сети. В различных национальных парках связи нет вовсе, даже для того, чтобы вызвать спасателей.

Помните смешные истории с первыми Tesla, которые открывались приложением на телефоне? В первое время ему требовалось соединение с серверами, и без мобильного интернета оно не работало. Вы отъезжали на сотню километров от города, парковались, чтобы посмотреть на местные красоты, и привет — машину нельзя было открыть. Приходилось вызывать эвакуатор, который отвозил Tesla до зоны, где работала мобильная связь. В России покрытие дорог значительно лучше, но мы хотим, чтобы связь была везде. Увы, пока это мечты.

Строительство дорог меняет поведение людей, и многие начинают ездить по стране на своих машинах. Как следствие, развивается инфраструктура вдоль дорог — кафе, заправочные станции, небольшие гостиницы, которые ориентируются не только на дальнобойщиков, но и на обычных людей, кому важен комфорт; появляются разные ценовые предложения. В Карелии мне нравится сеть гостиниц «Точка на карте», ориентированная на путешественников с автомобилями. К слову сказать, когда строятся такие гостиницы, туда сразу же приходит связь, так как постояльцам важен привычный уровень удобства.

С приходом тепла главным направлением для путешествий становится юг – люди едут на своих машинах на море. Еще одно традиционно популярное направление, уже вне зависимости от времени года, – Петербург. Процитирую обезличенные данные «Мегафона» по 2024 году:

«Значимый прирост (53%) пользователей мобильного интернета на федеральных дорогах продемонстрировали мужчины. Больше всего новых любителей поездок оказалось в возрастной категории 46‑55 лет (+25% пользователей и +41% трафика). На втором месте группа 36‑45 лет с приростом на 24% по количеству пользователей и на 42% по объёму мегабайт. Также значимо выросла доля абонентов 26‑35 лет (+21% пользователей и +37% трафика)».

Они косвенно говорят о простой вещи: люди все чаще путешествуют на своих машинах. Государство, в свою очередь, активно строит дороги и прогнозирует, что к 2030 году число туристических поездок на собственных автомобилях вырастет в два раза. Поэтому компании так активно строятся вдоль новых и модернизируемых дорог. Безусловно, есть еще и условия лицензий от государства, которые требуют покрытия федеральных трасс, но нужно понимать, что строить можно по-разному. Сегодня операторы делают это не за страх, а за совесть.

Постепенно качество связи вдоль дорог будет расти, это неизбежный процесс. А значит, мы с вами будем смотреть фильмы и слушать музыку без прерываний. Не знаю, как вы, но я замечаю положительные изменения. Например, недавно ездил в Красноярск и колесил вокруг города. Пять лет назад во многих местах связи просто не было, сейчас она есть, включая мобильный интернет. А каковы ваши наблюдения?