Приветствую! В этом выпуске «Пятницы будущего» поговорим как о космических, так и о земных темах. Китайские инженеры придумали катапульту для полетов с Луны и бесконечный источник воды на нашем спутнике, а NASA подвело черту под историей Boeing Starliner. Электромобили все еще дорого обходятся как владельцам, так и производителям, особенно если что-то идет не по плану. Tesla испытывает проблемы с подземными туннелями для авто, а «Юрент» предлагает включить кикшеринг в проездные общественного транспорта. В Москве в компанию к оператору без 2G появился оператор без 3G, а Xiaomi снова обещает телефон без кнопок: для кого и зачем? В Америке разработали аккумулятор толщиной с человеческий волос, а канадские лесные пожары переплюнули по выбросам большинство стран мира.
Table of Contents
- Аккумулятор толщиной с волос
- Лунная катапульта
- Вода из лунного грунта
- Крах Starliner
- Кикшеринг по проездному
- Бескнопочный телефон как самоцель и самопиар
- Москва без 3G
- Снова об экономике электромобилей
- Tesla против попытки загнать автомобили под землю
- Место человечества в выбросах CO2
Аккумулятор толщиной с волос
Группа исследователей из Массачусетского технологического института представила самый тонкий на данный момент аккумулятор. Предназначенная для медицинских ботов миниатюрная батарея имеет длину в 0,1 мм, а толщину в 0,002 мм, что сопоставимо с толщиной человеческого волоса. Она состоит из цинкового и платинового электродов, закрепленных на типовом для микроэлектроники полимере SU-8. Под воздействием содержащегося в воздухе кислорода цинк окисляется, высвобождая электроны, которые движутся к платиновому электроду, выдавая таким образом напряжение около 1 вольта. Этого достаточно для питания простейших медицинских ботов. В качестве опытных образцов была продемонстрирована возможность обеспечить работу роборуки, мемристора, а также таймера. Кроме того, батарея может питать два типа датчиков, которые изменяют сопротивление при обнаружении химических веществ в окружающей среде: один из них изготовлен из атомарно тонкого дисульфида молибдена, а другой — из углеродных нанотрубок.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/01-22.jpg)
Лунная катапульта
Китайские инженеры, работающие над планами по колонизации Луны, предложили необычный способ отправки грузов на Землю. Отправка материалов со спутника обратно на планету традиционным образом подразумевает, что вам нужно или привезти с собой достаточное количество топлива, или произвести его на месте. В публикации в научном журнале Aerospace Shanghai описывается способ, который позволит при запусках с Луны вообще обходиться без топлива. Для этого предлагается собрать на месте довольно внушительных размеров электромагнитную катапульту, которая будет запитана от солнечных батарей. 70-метровый рычаг с высокотемпературным сверхпроводящим двигателем за 10 минут вращения должен обеспечить капсуле с грузом (для людей способ по понятным причинам не подходит) скорость в 2,4 км/с, чего должно быть достаточно для преодоления притяжения Луны. Конструкция весом в 80 тонн сможет быть доставлена с Земли после создания китайской сверхтяжелой ракеты. Проект оценивается примерно в 18 млрд долларов, но сможет окупиться буквально за пару лет, если каждый год таким способом будет отправляться от 3 до 5 тонн гелия-3.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/02-20.jpg)
Вода из лунного грунта
Еще одна новость от китайского лунного проекта — и тоже с необычным решением проблемы. Китайские ученые из Института материаловедения и инженерии Нинбо разработали метод промышленного производства воды на Луне. С этой целью предлагается плавить местный грунт. Однако еще со времен американских полетов на Луну известно, что лунные минералы содержат всего от 0,0001% до 0,02% Н2О. Но, изучив образцы, доставленные «Чанъэ-5», китайские исследователи смогли предложить новый способ работы с такими материалами по добыче воды. Если реголит нагреть до 926 градусов Цельсия, то из 1 грамма породы получится 51-76 мг воды, а при расплавлении тонны выйдет уже более 50 кг Н2О, чего достаточно для снабжения 50 человек в течение одного дня. Для решения проблемы энергетического обеспечения таких объемов переплавки грунта, также как и в случае с катапультой, предлагается использовать энергию солнца — расплавляемую породу будут помещать в специальные вогнутые зеркала.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/03-17.jpg)
Крах Starliner
История с двухнедельным полетом испытателей на космическом корабле Starliner от компании Boeing окончательно превратилась в трагикомический фарс после того, как NASA установила, что людям опасно возвращаться на этом корабле с МКС на Землю. Поэтому астронавты Бутч Уилмор и Сунита Уильямс пробудут на орбите не менее чем до февраля 2025 года. Сам же корабль будет отстыкован и спущен на Землю раньше, чтобы собрать ценную информацию о том, какие еще возможны неполадки при возращении. Окончательного решения, каким именно образом астронавтов-неудачников будут спускать, пока не принято. Компания Boeing надеется, что Starliner сможет спуститься целым, его исследование покажет, что нужно исправить, и доработанный вариант слетает за Уилмором и Уильямс. В NASA полагают, что лучшим вариантом будет использовать корабль CrewDragon от SpaceX. Однако, несмотря на возможность нанести удар своим конкурентам из Boeing, Илон Маск не уверен в том, что эта опция является наилучшей, поэтому полагает, что помочь NASA может… «Роскосмос». Официального ответа (как и обращения к российской стороне) не было, но ряд экспертов высказали сомнения в реалистичности подобной затеи, поскольку для спуска на корабле серии «Союз» требуются скафандры и ложементы, изготовленные по меркам конкретных людей, а таковых для Бутча Уилмора и Суниты Уильямс на Земле нет. Изготовить их на борту МКС невозможно, а снять мерки затруднительно, так что удивительные приключения продолжаются, хотя со Starliner уже все понятно. Космическая антиреклама Boeing удалась на 100%.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/04-3.webp)
Кикшеринг по проездному
Кикшеринг «МТС Юрент» вышел с предложением интегрировать свои самокаты в проездные для общественного транспорта в городах присутствия сервиса. Инициатива предполагает создание специального льготного тарифа для коротких поездок до десяти минут, оплатить которые можно будет с помощью единой транспортной карты, если таковая работает на территории города. Один из ярких примеров такого универсального проездного — московская «Тройка», но аналогичные «единые» проездные с кошельком имеются и во многих других городах. Это позволит сервису не только усилить реализацию бесшовных мультимодальных поездок, повысив комфорт своих пользователей и встраивая самокаты в городские транспортные сценарии, но и повысить безопасность поездок за счет дополнительного механизма идентификации. На практике подобная инициатива вряд ли будет реализована, хотя сама идея того, что электросамокат становится способом добраться от дома до остановки общественного транспорта, интегрированным в саму систему общественного транспорта, выглядит весьма свежо и рационально. Однако есть и минус — пространства у остановок при таком подходе окончательно превратятся в нагромождение брошенных абы как самокатов, затрудняя движение тех, кому кикшеринг не нужен.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/image-77-2048x1367.png)
Бескнопочный телефон как самоцель и самопиар
Будущий флагманский смартфон от Xiaomi, который сейчас известен под кодовым названием Zhuque, по некоторым сведениям, лишится физических кнопок. Сейчас проект, как утверждается, находится на ранней стадии. Zhuque может использовать комбинацию управления жестами, чувствительных к давлению краев или даже голосовых команд. Это уже не первый подход к привлекательной для дизайнеров идее полностью избавить смартфон от физических кнопок и разъемов, однако до сих пор аппарат без кнопок и без разъемов на практике никто так и не реализовал. Очевидные технические сложности дополняются тем, что мало кто из покупателей будет выбирать такую модель ради ее уникальных свойств. Напротив, опросы в сети показывают, что многие до сих пор расстроены отсутствием 3,5-мм разъема у флагманов, а также предпочли бы получить дополнительную кнопку для фото/сканера или иных функций. В итоге можно почти наверняка сказать, что никакого бескнопочного смартфона в 2025 году снова не случится. В лучшем случае это будет прототип, который продемонстрируют на выставках, привлекут внимание… и все. Технология гаджетов без физических кнопок пока не оправдала себя ни в каком виде, если не считать популяризации бренда за счет разговоров и гимнастики для ума у инженеров, придумывающих очередной обход проблем, решаемых добавлением самой простой механической кнопки.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/image-59.png)
Москва без 3G
Когда я только начинал интересоваться миром мобильной связи глубже, чем просто пойти и купить телефон с каким-то тарифным планом подешевле, сети 3G были пиком развития, и далеко не все аппараты их поддерживали. Но время шло, и в 2015 году уже было не особенно удивительно, что оператор Tele2, не сумев получить выделенные для 2G частоты в Москве, запустил сразу только 3G и 4G. А теперь Москва начинает прощаться со стандартом 3G как таковым. Билайн первым среди операторов связи завершил большой проект по перераспределению своих частотных диапазонов из 3G в 4G. Перевод устаревшего частотного ресурса UMTS 900 на современный LTE 900 стал завершающим этапом модернизации сети в столице. Билайн улучшил доступность мобильного интернета 4G и голосовой связи через технологию VoLTE (Voice over LTE) в жилых районах с плотной застройкой, внутри зданий с толстыми стенами, в подвальных помещениях и на подземных парковках столицы. Так, за семь дней билайн перевел в стандарт 4G более 3000 базовых станций в Москве. Билайн использовал собственную технологию «Шахматное ЧТП» и весь комплекс умных решений на сети. Ранее билайн перевел 900-й диапазон в 4G в Московской области. Доля интернет-трафика в 3G на момент отключения технологии составляла чуть больше 1%, а процент реальных пользователей с каждым годом стремился к нулю.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/05-4.webp)
Снова об экономике электромобилей
Электромобили развиваются весьма бодрыми темпами, хотя все еще не оправдывают возложенных на них надежд по многим пунктам. Одним из них является экономия бюджета владельца. Статистика в США показывает, что ремонт автомобилей, пострадавших в аварии, в случае электрокаров обходится в среднем на 20% дороже по сравнению с машиной с двигателем внутреннего сгорания. По данным статистики в Канаде, этот показатель ещё выше и составляет 31%. Для сравнения брались машины аналогичных габаритов. Средняя стоимость ремонта в случае аварии у электромобиля, по данным в США, составляла $5 753. Но не лучше обстоят дела и у производителей. Компания Ford продолжает нести убытки, связанные с тем, что не во всех категориях личного транспорта электромобили могут на данный момент потеснить автомобили с ДВС. Если год назад это было связано с резким падением спроса на электрическую версию пикапа Ford F-150, то теперь компании пришлось в убыток списать средства, потраченные на разработку большого трехрядного электрического SUV. А это порядка 1,9 млрд долларов, которые были вложены как в проектирование, так и в строительство фабрики по производству в канадском Онтарио. На этом фоне неудивительно, что компания полностью отказалась от конкретики в планах по 100% электрификации модельного ряда, а все электрические проекты стала дополнять аналогичными гибридными версиями.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/screenshot18-1.png)
Tesla против попытки загнать автомобили под землю
Вожделенная мечта всех урбанистов начиная с середины ХХ века — упрятать автомагистрали в городах под землю — столкнулась с неожиданными проблемами при практической организации проекта. В Лас-Вегасе существует система тоннелей от компании The Boring Company, которая в перспективе должна составить 110 км и разгрузить улицы города от транзитного трафика. Но уже сейчас оказалась, что самые инновационные автомобили по ней перемещаться не могут. Прекрасными туннелями с односторонним движением, в которых нет пробок и нет влияния погодных условий, не могут воспользоваться владельцы электрокаров Tesla с подключенным автопилотом FSD. Точнее, могут, но система полного автопилота отключится, как только автомобиль попадет под землю. Конкретики о причинах отключения автопилота не приводится, но это не связано с отсутствием сигнала спутниковой связи и навигации, речь идет о принудительном отключении FSD по настоянию оператора тоннелей. Довольно неожиданный момент, ведь сами по себе тоннели являются почти идеальным местом для самой простой езды, что вновь возвращает нас к вопросу о том, насколько вообще безопасны современные технологии самоуправляемых автомобилей.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/06-4.webp)
Место человечества в выбросах CO2
Американские и канадские климатологи, подводя итоги исследования лесных пожаров в Канаде в 2023 году, опубликовали данные, которые вновь заставляют усомниться в том, что борьба человека за экологию планеты имеет под собой какие-то весомые основания. Просто по той причине, что сама природа может организовать выбросы того же СО2 в масштабах, которые никакая промышленность не сможет обеспечить. Так, замеры количества атомов углерода, выброшенных в атмосферу из-за канадских лесных пожаров минувшего года, показали, что они обеспечили попадание в нее примерно 2,4 млрд тонн углекислого газа. Это больше, чем за год выбрасывается в любой из стран мира, за исключением Индии, Китая и США. Это больше, чем выбросы большинства стран мира, вместе взятых, за тот же период. Леса горели с мая по сентябрь, а все годовые выбросы парниковых газов всего мира составляют порядка 36 млрд тонн. Правда, стоит отметить, что пожары в 2023 году также имели экстраординарный характер — огнем было охвачено 5% территории всех лесов Канады, а выгоревшие площади были наибольшими с 1972 года. Но это слабое утешение, поскольку в том же исследовании отмечается, что из-за перемены климата к середине века подобные пожары станут практически ежегодными. Удастся ли их скомпенсировать тотальной электрификацией личного автотранспорта — вопрос риторический.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/07-10.jpg)
,,,Так, за семь дней билайн перевел в стандарт 4G более 3000 базовых станций в Москве,,,
А нам талдычат, что повсеместная деградация сетей, падение прибылей и вообще стоимость тарифов необходимо повышать.
А почему не отсканировать пятые точки этих подкидышей на МКС 3d сканером и не напечатать им индивидуальных сидушек для облегчения посадки?
Не дорого…
Тоннели Маска — этот, конечно, его жёсткий просчёт. Сначала он хотел опускать автомобили на специальные тележки внутри тоннеля с улиц города на лифте, а потом разгонять их до 200 км/ч. Потом посадил водителей внутрь автомобилей, которые возили людей, как в такси. Сейчас же оказывается, что автопилот нужно отключить. Учитывая государственные субсидии, которые получает (получала) Тесла за свою «зелёность» в голове начинает звучать слово «распил»… стоп! Это же демократическая Америка. У них это называется лоббизм.
Deodorant, тоже проблема показалось надуманной. Как будто у NASA нет мерок своих астронавтов…
Deodorant, В современных реалиях это решается заменой антенны.
Интересно, если тесла в тоннеле самовозгорится, какие шансы у водителя и пассажиров? Очевидно, нулевые. Я бы лучше в пробке постоял.
>Для этого предлагается собрать на месте довольно внушительных размеров электромагнитную катапульту
Наконец-то хоть кто-то Хайнлайна прочитал….
>> В публикации в научном журнале Aerospace Shanghai … предлагается собрать на месте довольно внушительных размеров электромагнитную катапульту…
О, они прочитали наконец всего Хайнлайна ))
>> таким способом будет отправляться от 3 до 5 тонн гелия-3
Не хватает ещё двух китайских статей:
а) как ловить
б) что с ним делать, когда поймали
》Кикшеринг «МТС Юрент»
Совсем потеряли берега. Пусть платят за строительство городских дорог для своих самокатов
Так проблемы не из-за выброса СО₂, а из-за нарушения баланса. Нефиг было вырубать леса, легкие планеты.
"Отправка материалов со спутника обратно на планету традиционным образом подразумевает, что вам нужно или привезти с собой достаточное количество топлива, или произвести его на месте."
Не только топливо, но и окислитель к нему.
"Просто по той причине, что сама природа может организовать выбросы того же СО2 в масштабах, которые никакая промышленность не сможет обеспечить."
Ага, а дальше речь о лесных пожарах, бо́льшая часть которых происходит по вине человека. Либо по халатности и беспечности, либо из шкурных интересов. Реально природными и при этом крупномасштабными можно считать только выбросы СО2 вулканами.
На мой взгляд, это не более, чем попытка оправдать несостоятельность "зелёной" повестки.
Гелий 3 вполне есть себе и на Земле, да и не то чтобы термоядерный цикл на гелии эффективен, да и сам термояд запущен.
ЕМНИП, лунный реголит и сухая цементная смесь из магазина примерно похожи по соотношению содержания воды. Можно купить мешок и потренироваться как вода будет добываться.
Прожектёрство, одним словом.
Sinecure, А то двс не горят.. Еще как горят.
Mikhail Volkov, Отключать fsd в тоннеле это просто pr ход, забесплатно обсудить и tesla и fsd и тоннели от Маска.. Все там норм будет работать.
119270, Уже уплачено. А то сейчас дойдём до того что и пешеходы явные взносы не платят, а ходят.
Как это 3G и 2G отключить? А всякие сигнализации машин и автоматические ворота на LTE переводить? Оригинально
Ктулху, Природного гелия-3 на Земле мизер. При этом, в отличие от гелия-4, его объем не пополняется. Основная часть изотопа нарабатывается искуственно, и его потребление превышает выработку.
Alexey Remizov, На другого оператора.
Юрий Банаков, В случае ворот это либо новый номер всем жильцам запоминать, либо несколько часов пережить когда переход по mnp на новую симку. Такое себе. А автосигнализация это часто разбор салона что тоже визит к специалисту и время. И не факт что новый оператор не захочет пойти путем билайна
Alexey Remizov, Это понятно, но варианта ровно два: смена оборудования и смена оператора.
Alexey Remizov, Прекрасно вас понимаю. Но, его величество, баланс интересов.
Из-за низкой частоты, 900 МГц, получаем "доступность мобильного интернета 4G и голосовой связи через технологию VoLTE в жилых районах с плотной застройкой, внутри зданий с толстыми стенами, в подвальных помещениях и на подземных парковках столицы.". Это принесет пользу намного большему числу пользоватлей. В том числе, некоторым владельцам сигнализаций и ворот.
И да, 2G пока вне обсуждения. У Т2 его изначально не было. Но у кого был, пока не трогают. А с 3G, кмк, так и надо. "Доля интернет-трафика в 3G на момент отключения технологии составляла чуть больше 1%".
Самая загадочная вещь в электромобилях, это срок эксплуатации, или жизненный цикл. В некоторых странах Европы уже сейчас средний возраст легковушек превышает 15 лет, а средний возраст утилизации, очевидно, выше 25 лет. И эти цифры растут. Что будет с электромобилями через 15 лет, насколько износятся их аккумуляторы и будет ли возможность их замены, лично для меня загадка. В то время, как на 15ти летний бензиновый автомобиль я легко нашел на Авито новую КПП
Kip_Thorne, Предположу, что просто переключением опции в настройках. 3G — off, 4G 900 — on.
Антенны существующих 4G скорее всего умеют и в 900 МГц и надо просто расширить используемый диапазон.
Lecron, Ээ.. Доступность (проницаемость) она увы наоборот работает. Наилучшая у 2G, чуть похуже 3G, сильно хуже у 4G, а 5G еще меньше. Они все ближе и ближе подбираются к WiFi, у которой скорость большая. А радиус не очень. Ваш телефон ровно тоже покажет. У нас на подземной парковке нет 4 G, но вот H или Edge бывает..
Alexey Remizov, Проницаемость зависит от частоты. Влияние модуляции ничтожно. То есть 3G 900 ≈ 4G 900.
С отсутствием 4G на подземной парковке, вы путаете причину и следствие. 4G был высокочастотным и не проникал, а низкая частота занята 3G и поэтому проникала.
DonkeyIAIA, Так батареи же состоят из стандартизированных элементов, можно их перебирать, можно просто поставить новую.
Уже сейчас люди ставят к тому же Nissan Leaf доп батарею в багажник 🙂
Электромоторы тоже довольно стандартизированы.
Всякой требухи, как в обычных авто там вообще нет.
И КПП там вообще нет 😉
Опять же, запчасти для электрокаров на авито тоже будут.
Те же Теслы в качестве конструкторов тоже привозили.
Очень странно про убытки от электрокаров Форд.. у них же вроде был неплохой спрос на электропикап, плюс электромустанг.
Хотя, безусловно, спрос не такой большой, как на Бронко 🙂
И непонятно, почему ремонт электрокаров дороже — у них же спереди второй багажник по сути. А моторы на осях.
Может имелось ввиду как ремонт гибридов — у них реально больше требухи под капотом — инвертор, генератор и прочее.
Lecron, леса не легкие планеты.. курите научные статьи, а не популистские высказывания
iAndroid, 1. Эффект новизны. Нет отработанных, а следовательно дешевых схем действий.
2. Удары не только в лоб, но и в бок. Плюс, неизвестно, как деформация кузова сказывается на аккумуляторном контейнере/отсеке. Если каждое столкновение требует перебора всех элементов, вот и цена.
3. Опять же, электромотор. Возможно замена трансмиссии одного колеса классики, будет дешевле, чем когда эта трансмиссия передаст ударную нагрузку на элетромотор.
Скорее поверю отчетам о последствиях — дороже, чем гаданию о причинах, что да почему.
Alexey Remizov, При переходе на 4g растет количество абонентов обслуживаемое базовой станцией.
т.е количество ворот можно подключить больше. Прогресс
iAndroid, Смотря какова цена, в процентах от цены автомобиля, за "просто поставить новую".
Тут скорее стоит вопрос о стоимости владения за период 15-25 лет.
Что особенно заметно для малоиспользуемых машин. Ведь батареи деградируют просто от времени.
Сергей Сафонов, На сколько эти статьи объективны, а на сколько проплачены теми, для кого лес источник прибыли?
Кроме производства кислорода лес выполняет множество иных функций в поддержании климатического баланса. В первую очередь, перераспределение и удержание влаги. Во вторую, поглощение солнечного света и снижение нагрева поверхности. Как результат — сглаживание градиента между ночной и дневной температурой.
Юрий Банаков, я согласен с тем, что лес является "кондиционером" планеты, но вот утверждения, что он легкие это давно развеянная чушь… он вырабатывает примерно столькоже кислорода, сколько потом и забирает обратно, точно так же и с поглощением с02. причем, основной фотосинтез происходит у молодых деревьев, в процессе бурного роста, а основными легкими планеты является океан с их водорослями и планктоном.. а с точки зрения выделения кислорода и поглощения с02 — пользы от леса — практически 0
Deodorant, Да что все так прицепились к этому лимиту? Даже на самых ограниченных версиях, количество подключенных предельно далеко от него. Нет в этом проблемы и не ожидается.
Сергей Сафонов, В словосочетании "забирает потом" слишком много переменных.
Растения используют кислород для дыхания, но там баланс положительный.
Растения разлагаются, но этот процесс сильно растянут во времени. По этому в целом можно считать общий баланс нулевым. Но сведение лесов не оставляет баланс нулевым, потому что на смену отмершим растениям должны постоянно приходить новые. По этому в ближней перспективе баланс отрицательный. А вся климатическая система в привязке к биосфере в целом имеет положительную обратную связь. Больше вырубок — больше СО2 — выше температура — ещё больше СО2.
П.С.
Общее повышение температуры на планете ведёт, в том числе, и к прогреву прибрежной полосы мирового океана, где сосредоточены 90% его флоры. И она тоже деградирует от прогрева и закисления воды.
Lecron, Возможно, но у меня все таки подозрение, что там объединённые electrical, plug-in hybrid (с ДВС).
Просто субсидию в США дают ещё на эти виды авто.
Плюс подозреваю, что на эти классы ставится дорогая в замене светотехника LED, в отличии от обычных ламп накаливания на большинство других моделей.
Ну и квалификация — я посмотрел несколько видео о ремонте электроавто — там мастер больше не слесарь, а электрик и программист немного по сути — а это в зарплате разница.
Плюс специфическое ПО на привязку заменяемых модулей, которое может делаться только у офф дилера — и вуаля, не то что на 20-31% выше, а на 50-100% 🙂
А так в США страховые любят списывать авто при любом ударе — им возиться некогда — проще страховку в очередной раз поднять 🙂
Lecron, нет, не путаю.. телефоны и модемы тоже имеют ограничения где они ищут сигнал (на каком band) и это только в самых свежих и дорогих есть всеядность.. раньше была сильна региональность (EU, US, Japan, Китай, ОАЭ, ЮВА версии).. и не уверен что мой телефон умеет 4G на 900.
Lecron, Я бы еще добавил вопрос безопасности. Коробку мне поменяли без особой гарантии, сломается, ну и ладно, в худшем случае встану трассе и вызову эвакуатор. А аккумуляторы, при неудачной замене, могут вызвать неслабый пожар на ходу, или на зарядке. В общем, кому попало я бы эту операцию не доверил.
На фоне потенциальных последствий извержения Йелоустонской кальдеры (которое весьма вероятно в ближайшее по геологическим меркам время), потуги хомо сапиенсов по снижению углеродного следа напоминают разговор двух комаров из известного анекдота про спортзал.
Юрий Банаков, >>>Ага, а дальше речь о лесных пожарах, бо́льшая часть которых происходит по вине человека.
Вина человека, по данным ООН, заключается в том, что он вырубает леса и осушает торфяники, снижая таким образом природную устойчивость к огню. Но это все равно лирика, поскольку сравнивается влияние выбросов в результате лесных пожаров, с техногенными выбросами целых стран. Т.е. "зеленая повестка" снова оказывается несостоятельно не потому, что люди поджигают леса, а потому, что борьба направлена не в ту сторону.
Mikhail Volkov, Мерок очень много и не все из них можно получить методом 3D-сканирования, не говоря уж о том, что НАСА и Роскосмос в этом вопросе никакой синхронизацией данных не занимаются в принципе. Кроме того, после снятия мерок еще проводится предварительное сравнение полученного с конкретной задницей, так что в целом процесс не самый простой, о чем Маск очевидно не знал. Разумеется, перелом позвоночника или таза — это сущая ерунда, в сравнении с возможностью сгореть в атмосфере, но вряд ли среди наших или американских чиновников найдется много желающих отвечать за травмы. Так что скорее всего будут ждать очередной миссии Dragon, который менее капризен в плане подготовки астронавта к спуску.
romanlt, В следующем выпуске журнала…(с) 🙂
Alexey Remizov, Да, ладно! Даже мой задохлик Redmi 7A умеет в band 8 в LTE.
Вообще не слышал, чтобы тело умело частоту в UMTS, но не умело её же в LTE.
Если что, сайт frequencycheck в помощь.
Alexey Remizov, У меня на даче Билайн отключил 3ж, через который был инет прошлым летом, и включил 4ж. Скорость возросла в 2 раза. Я например доволен.
Kip_Thorne, Антенну не надо менять — частотный диапазон то остаётся прежним. Для рефарминга из GSM в LTE необходимо что бы RRU умел работать в LTE (все новые и не сильно старые блоки это могут ибо давно уже мультистандартные), если БС была смонтирована давно и только в конфигурации GSM only, то потребуется замена пары плат в BBU, ну а если железо в BBU относительно новое — то и менять физически ничего не придётся, только конфигурацию для LTE залить. Ну и транспортный канал нужен гораздо более быстрый — если для GSM БС в самой "жирной" конфигурации хватало 4-х мегабит, то для LTE нужен хотя бы 100 Мбит/с канал. Хотя для 900 МГц LTE это не особо критично — высвобожденная при рефарминге частотная полоса крайне скудная и больших скоростей там не видать в принципе.
Ну а при рефарминге 3G в LTE высвободится уже полоса в 15 МГц, что даст ощутимый результат.
Константин Иванов, А в ООН есть данные о соотношении количества лесных пожаров, возникших естественным путём и по вине человека? По сути все искусственно возникшие пожары это тоже техногенные выбросы, а всё остальное — лирика. По итогу будет результат в противостоянии природа/человек 1:1 или 0:2 не столь важно, потому что в остатке всё равно 2.
Mikhail Volkov, Насколько я помню, Роскосмос никаких мерок не снимает в принципе. Они просто сажают конкретную задницу конкретного космонавта (или космонавтки) в наполненную гипсом ванную и получают требуемый результат.
Но если устройство работает в 3G сетях на этой частоте — совсем не значит, что оно будет работать в 4G сетях на этой частоте, даже если у него есть поддержка 4G.
Условно говоря, а смартфоны поймут что им в диапазоне рассчитанном на 3G стали пихать 4G или подавятся?
Demetr_Warshavskiy, Поймут. Если диапазон частот прописан в конечном устройстве, как рабочий для 4g, проблем быть не должно.
Demetr_Warshavskiy, Вот именно что ЕСЛИ