#Эхо169. А почему бы не оштрафовать Apple на 2.5 трлн рублей?

Table of Contents

• Премиум-подписка Telegram
• Шумоподавляющие стены
• UnionPay почти никому не нужна
• Итоги первого квартала 2022 года на рынке смартфонов
• Проблемы экономики беспилотных такси
• Заключение: а почему бы не оштрафовать Apple?

Премиум-подписка Telegram

Кажется, очень скоро нас ждёт премиум-подписка на Telegram. Бета-тестеры версии 8.7.2 для iOS обнаружили зашитые премиальные функции: наборы стикеров и эмоджи, которые можно использовать, подписавшись на Telegram Premium.

По сути, премиум-подписка будет просто приятной фичей, которая никак не затронет рядовых пользователей. Telegram всё так же останется бесплатным. А платные функции лишь потешат эго своих владельцев.

Платники получат доступ к новым стикерам, реакциям, эмоджи, а также рядом с именем пользователя будет отображаться звездочка. Вероятно, наиболее мотивирующим фактором подписаться будет отключение рекламных сообщений в каналах.

В любом случае всё это мелочи, и нужна более весомая бизнес-модель монетизации. Telegram превратился в мощную платформу / социальную сеть, позволяющую не только потреблять контент, но и проводить стриминговые аудио- или видеотрансляции. В какой-то степени тут как со смартфонами: зачастую заходишь в Telegram не ради общения, а почитать новости, поискать книги или фильмы.

И Павел Дуров это понимает, так как в версии 8.7.1 нашли намёки на код, говорящий про эксперименты с новостной лентой. Как конкретно это будет реализовано, ещё неясно. Хотя, скорее всего, можно сделать очевидный вариант, когда в «шапке» появится закрепленный канал, в котором контент будет формироваться на основе предпочтений. Также канал будет автоматически открываться при запуске приложения.

Перестанем ходить в отдельные каналы, а начнем читать своего рода дайджест, куда будут вкраплять рекламу и новые потенциально интересные каналы.

Шумоподавляющие стены

Хочу поделиться с вами практически фантастической новостью. Обожаю, когда люди смотрят на мир нестандартно.

Когда речь заходит про шумоизоляцию комнаты, размышления уходят в сторону уплотнителей и концепции «коробка в коробке».

В MIT же решили использовать принцип шумоподавления из привычных нам наушников.

Вообще, формально в MIT придумали плоский динамик, который напоминает лист бумаги. Однако мысль сразу заработала дальше: а если использовать динамики-обои не только в качестве динамиков, но и для шумоподавления?

Да и в целом, идея ложится в концепцию мира будущего, где вместо телевизоров будут видеостены, а вместо умных колонок — сразу умные аудиостены. И будут различные варианты квартир. Например, эта квартира премиум-класса, посмотрите, какой вид и какая акустика! Можно слушать музыку, как в консерватории. А вот дом эконом-класса, тут звуковые обои подходят разве что радио включить да «Марусю» попросить таймер поставить.

UnionPay почти никому не нужна

Ещё 23 марта в «Эхо163» писал, что пока не делаем статью серии «Банковский выходной» с обзором карт UnionPay, так как надо подождать и не торопиться. Спрос на карты превышал предложение, поэтому банки за выпуск UnionPay требовали значительные комиссии. А в заключение написал:

Другой момент, который следует учитывать. Карта UnionPay – не панацея. Тут всё зависит от политики иностранных банков. Вполне могут начать просто заворачивать все платежи, поступающие из России. Не забывайте, что платежная система – это лишь прослойка.

Сейчас можно сказать, что так оно и случилось. Иностранные компании заворачивают все платежи из России без разбора.

В качестве объяснения говорят о том, что иностранные компании, не желая вникать, какие банки под санкциями, хотят перестраховаться. Честно говоря, такое объяснение не стоит выеденного яйца, так как санкционные банковские списки лежат в открытом доступе. У банка-эквайера нет проблем с тем, чтобы выборочно остановить сотрудничество. К тому же ещё в начале апреля была новость, что банки обратились в Брюссель за разъяснениями и, как говорят чиновники, получили FAQ с полным объяснением, что можно, а что нельзя делать с российскими банками вообще и санкционными в частности.

Соответственно, решение перестать принимать платежи не имеет ничего общего с фразой «ничего личного, только бизнес». Это как раз-таки именно «личные» решения по вычеркиванию целой нации из списка клиентов.

Так что картами UnionPay не получается оплатить иностранные товары и услуги (подписки, Booking.com и т.д.). Другой момент, на который напирали верующие в UnionPay, что можно будет за границей в банкоматах снимать денежные средства и платить в магазинах. Как показывает бурление на тематических форумах и в телеграм-каналах, к сожалению, расплачиваться картой UnionPay за границей получается редко.

Снимать деньги в банкоматах также получается крайне редко, причем речь что про Европу, что про Мексику, что про Азию. Хотя на Востоке и в Азии дела обстоят проще, впрочем, есть несколько сообщений от людей, рассказывающих, что и в Гонконге у них не получилось отоварить в банкомате российский Union Pay. Но в целом, найти банкомат, принимающий UnionPay, гораздо легче, чем расплатиться картой.

Ну и нельзя не отметить, что есть и совсем пессимистичный сценарий, если Россию отключат от Swift. Тогда иностранные банки (на первом этапе так точно) будут отклонять платежи любых русских банков.

Подводя итоги, можно сказать, что оформлять UnionPay имеет смысл лишь тем, кто отправляется за границу и хочет взять с собой больше денег, чем это разрешено в случае с наличными. Худо-бедно, но банкомат найти получится.

Если в поездку не собираетесь, то лучшее решение — просто ждать. Разрешенный параллельный импорт – это отличный стимулятор поиска решений и развития «серых» сервисов по открытию карт в других странах. На текущий момент схемы типа «заплати-15-тыщ-и-мы-удаленно-откроем-карту-в-Ташкенте» подходят только тем, у кого горит и кто денег не считает.

В комментариях, конечно, рассказывайте свои лайфхаки. Только самые простые и рабочие, не включающие в себя танцы с бубном вокруг криптовалют.

Итоги первого квартала 2022 года на рынке смартфонов

Уже пару лет, как на рынке неспокойные и непредсказуемые времена. Сначала резкий рост спроса, вызванный мировым коронавирусным карантином, который, в свою очередь, спровоцировал перегрузку логистических цепочек, когда стало банально не хватать контейнеров и контейнеровозов. Одновременно из-за закрытия производственных площадок начался дефицит компонентов. Сюда же нужно добавить очередной взлет майнинга криптовалют, который и до пандемии уже продолжался некоторое время, из-за чего был повышенный спрос на память и видеокарты. Сверху наложился разгон инфляции, вызванный неконтролируемой раздачей денег со стороны центральных банков всех развитых стран мира. А теперь ещё и новые логистические проблемы и проблемы с доступом к ресурсам вследствие военных действий и санкционных решений.

Шеф довольно подробно разобрал первый квартал в «Бирюльках» (ссылка выше). Если пропустили, то очень рекомендую. Я же хотел обратить внимание на парочку моментов.

На рынке развиваются несколько трендов.

Во-первых, всё больше операторов по всему миру запускают 5G. Да и всё большее количество абонентов начинают поддаваться на действия маркетинга и выбирать новые 5G-тарифы. Соответственно, наблюдается активный рост спроса на 5G-смартфоны. Новый стандарт связи стимулирует обновиться пользователей, ранее не видевших смысл менять смартфон.

Во-вторых, пандемия привела к переосмыслению рабочих процессов, сделав удаленную работу рутиной, а не бонусом, который раньше был только у самых «продвинутых» компаний. Соответственно, всё больше бизнесов стандартизируют процедуры, а сотрудники обновляют рабочий парк устройств, потому что тот смартфон или ноутбук, который был удобным для офиса, может оказаться неподходящим для удаленной работы.

В-третьих, это пресловутый дефицит комплектующих, затрагивающий все сферы – от чипсетов и экранов до памяти и батарей.

При этом технический прогресс никто не отменял, и на рынке появляются новые технологии. Соответственно, дефицит в первую и основную очередь затрагивает старые комплектующие. Производителям выгодно производить новые версии «железа», так как наценка на такой продукт максимальная, а главное — за новинки готовы платить больше.

От дефицита в наибольшей степени страдают смартфоны начального и нижнего среднего сегментов, в которых используются, что называется, проверенные временем технологии. Посмотрите на Apple, которая делают ставку на флагманский сегмент. Компания, разумеется, страдает от дефицита, но не так сильно, как, например, Xiaomi, основные продажи которой составляют недорогие аппараты. Так, Xiaomi потеряла в Индии (один из ключевых рынков) 8% по итогам 4 квартала 2021 года. В 1 квартале компания смогла нарастить парочку процентов, до 23%, но это всё равно меньше, чем год назад.

Xiaomi вынуждена использовать более дорогие и современные комплектующие в своих смартфонах начального уровня, что приводит к росту цены, а заодно к непониманию со стороны потенциальных покупателей. Для примера можно взять номерную серию Redmi. Эти смартфоны всегда выходили на слабом железе. Так, Redmi 8 работал на чипсете Snapdragon 439 (12 нм), а Redmi 9 — на Helio G35 (12 нм). И Redmi 10 неожиданно вышел на Snapdragon 680 4G (6 нм), как и более дорогая модель Redmi Note 11. Тут, казалось бы, и радоваться, но выросла и цена. Аппараты продаются практически по идентичной цене. А целевая аудитория у смартфонов разная, и покупателям обычных Redmi серия Redmi Note не по карману.

Соответственно, я вас пытаюсь подвести к мысли, что текущие итоги квартала не следует оценивать как реальный результат, отражающий расстановку сил. Выигрывают те, кто сумел обеспечить себе поставки комплектующих.

Проблемы экономики беспилотных такси

На днях прошла новость, что власти Пекина выдали первые лицензии на беспилотные такси компаниям Baidu и Pony.ai. Пока что для поездок доступен не весь город, а лишь конкретный район. По факту в беспилотном такси всё равно будет сидеть контролирующий человек. Однако если раньше он должен был сидеть за рулем, то теперь это необязательно. Если захочет, то и рядом с пассажиром сядет.

Китай несколько отстаёт от США, где в Калифорнии разрешили полностью беспилотные автомобили. Вероятно, все уже видели эту забавную сценку, когда полицейские остановили беспилотный автомобиль в Сан-Франциско, так как он ехал с выключенными фарами.

Формально автомобиль оборудован микрофонами, так что он должен услышать обращение и прижаться к обочине. А полицейские должны позвонить по указанному номеру, чтобы пообщаться с оператором. По факту произошел только первый пункт. Автомобиль остановился. Полицейский подошел, растерялся, подергал дверь и отошел. Автомобиль решил, что взаимодействие окончено, и попытался уехать.

Как-то считается, что беспилотные автомобили убьют профессию таксиста. Очень активно в беспилотные такси вкладывался UBER. Да и инвесторы считали, что компания сразу станет суперприбыльной, как только реализует концепцию роботакси. Однако по факту всё гораздо сложнее.

Давайте попробуем поразмышлять на данную тему. Как работает типичный агрегатор такси типа «Яндекса» или UBER? Компания кидает клич, привлекая как таксомоторные парки, так и индивидуальных водителей и предлагая подключиться к своей платформе. Компания обещает, что её платформу будут скачивать пользователи и вызывать такси.

Соответственно (на это уже не раз пеняли), тот же «Яндекс» не несет никакой ответственности. Хочется сравнить с риэлтором, который приводит показать квартиру, а потом забирает громадную комиссию. Тут такая же история. Платформа не несет ответственности за состояние автомобиля, за водителя, за пассажира, она не тратится на обслуживние, а только получает комиссию за посредническую деятельность. В крайнем случае она может отключить водителя от платформы. По сути, все расходы после разработки софта — это оплата счетов за электричество (очень грубо, но примерно так).

Теперь возьмем полностью беспилотное такси.

Во-первых, компании придется самой покупать автомобиль. При этом нужно не просто купить автомобиль, а оборудовать его всеми необходимыми сенсорами. Waymo, компания, уже запустившая сервис беспилотных перевозок, говорит, что цена одного оборудованного автомобиля составляет около 130-150 тысяч долларов.

И тут сразу же возникает проблема. В случае с привычной платформой «Яндекс», меняя условия и размер комиссии, может как наращивать парк автомобилей, так и сокращать его. С роботизированными такси так не получится. Если резко вырастет спрос, то банально неоткуда взять новые автомобили. Если подобное станет повторяться, то постепенно произойдет отток пользователей – или машин нет, или долго ждать.

Во-вторых, круто, если вся сумма за поездку будет доставаться компании-оператору. Но одновременно с этим на неё лягут и все расходы на обслуживание автомобиля. И речь не только про регулярный техосмотр. Обычный таксист на протяжении дня чистит автомобиль, поддерживая состояние. При этом живой таксист заметит и уберет, если клиент чем-нибудь накапает или накрошит. А теперь представьте, что приезжает роботизированное такси в субботу утром, а там всё сиденье уделано вечерне-пятничным. И вряд ли уделавший сиденье ответственно сообщит, что он виноват, и автомобиль отзовут на базу для очистки. Нет, скорее это заметит лишь следующий пассажир.

Третий, не совсем очевидный момент в том, что сами пассажиры начнут отдавать предпочтение такси с водителем. Всё-таки живой таксист – это более гибкий интеллект, с которым можно договориться срезать через двор, пообещать ему больше денег, когда опаздываешь на вокзал. Роботакси будет ехать аккуратно, всех пропуская и останавливаясь на мигающий желтый.

Добавьте сюда пассажиров с детьми или животными или другие случаи, когда таксист выходит, чтобы помочь с посадкой пассажиру. Впрочем, тут большинство кейсов, вероятно, можно решить на стадии дизайна автомобиля. Но это же означает, что операторам придется заказывать или самим разрабатывать дизайн беспилотного автомобиля. А это уже совсем космические деньги. Впрочем, смотрим на Xiaomi, которая обещала уже к концу следующего года представить свой электромобиль. Обычный, но если у компании получится, то, возможно, не так и сложна дорога?

Разрабатывать концепцию беспилотных автомобилей, безусловно, надо. Но, вероятно, данная бизнес-модель станет прибыльной лишь тогда, когда в городском потоке начнут превалировать гражданские беспилотные автомобили. Это будет означать, что вокруг сформировалась соответствующая инфраструктура.

Проще всего было бы перевести общественный транспорт на искусственный интеллект. Условный трамвай или электробус катаются по выделенным полосам и следуют чёткому маршруту. Но предположу, что быстрее мы увидим беспилотные самолеты, а общественный транспорт будет в числе последних, чтобы как можно дольше избежать увольнений.

На текущий момент ни одна из беспилотных компаний не приносит прибыли. И рассматривать их тоже не имеет смысла, так как они находятся на стадии прожигания инвестиций.

Заключение: а почему бы не оштрафовать Apple?

Происходящее с Россией простимулировало развитие событий по всему миру. Каждая страна поставила себя на место России и задумалась, а что будет. Так, Евросоюз собрался оштрафовать Apple на 10% от годовой выручки (36 млрд долларов, или 2.5 трлн рублей), если докажет, что Apple мешает конкуренции в области платежей, заставляя пользоваться Apple Pay.

К слову, странно, что в России происходящее спустили на тормозах. Была только новость, что 20 россиян подали коллективный иск к Apple «за моральный вред из-за отсутствия возможности оплачивать покупки с помощью Apple Pay». Удивительно, что ещё раньше не вмешалась ФАС. А сейчас так и подавно можно наказать Apple качественным штрафом. В отличие от Евросоюза, доказать грехи Apple в России гораздо проще. Видели ли вы за последнее время хоть одного пользователя iPhone, который расплачивался со смартфона?

Это будет поучительная история на будущее. Иначе в какой-то момент Apple просто вернется, сделав вид, что ничего и не было…