Время от времени ко мне заезжает один курьер, который не прочь поболтать. Забирая тестовые смартфоны, он спрашивает: «Ну, как? Стоит ли обновить мой Pocophone F1». И каждый раз мы проходим через один и тот же диалог. Первым делом мужчина интересуется не какой внутри установлен чипсет, а частотой гигагерц на ядро. Логика очень простая: чем больше частота, тем быстрее работает телефон. Следующий вопрос: какая видеокарта в телефоне? В игры он не играет, но высокая частота, как и мощная видеокарта нужны, чтобы быстро отрисовывать интерфейс и быстро загружать страницы в интернете. Вот.
Пару раз я пробовал объяснить некоторые пробелы в его логике, но у меня это не получилось. Так что теперь я советую оставаться на «покофоне», потому что, несмотря на то, что со времени Pocophone F1, работающем на Snapdragon 845, сменилось несколько поколений чипсетов, но частоты быстрее 2.8 так и не появилось. По факту чипсеты же стали даже хуже. Потому что у Snapdragon было 4 ядра, работающих с частотой 2.8 ГГц, а у нового Snapdragon 888 всего 1 ядро на 2.84 ГГц, а остальные три ядра выдают всего 2.42 ГГц. Такая вот деградация технологий в отдельно взятом сознании.
Table of Contents
- Гейминг в Китае
- Тим Кук продал акции Apple
- Снова про экономический национализм
- Пара слов про электромобили
- Вместо заключения: King’s Bounty 2 и Intel
Гейминг в Китае
Прежде, чем говорить про гейминг, хочу с вами поделиться забавной новостью. Китайский суд признал незаконной систему «996», распространенную в китайских технологических компаниях. 996 означает работу с 9 утра до 9 вечера 6 дней в неделю. Честно говоря, я с таким решением несогласен. Мне больше импонируют слова Джека Ма, который сказал, что «996» — это халява, в его компании сотрудники должны работать по 12 часов каждый день.
За китайцев, у которых появятся выходные, можно только порадоваться. Но кто тогда будет дешево собирать телефоны?
Вернемся к теме игр. Долгое время Китай был одним из самых привлекательных рынков для игровых компаний. Китайцы много курят и много играют. Согласно статистике, в стране курит примерно 50% мужского населения (зато практически не курят женщины – менее 2%). Геймеров в Китае ещё больше. По последним данным: 665 миллионов.
Вероятно, так как геймеров больше, чем курильщиков, то борьбу решили с них и начать. Сперва под раздачу попали дети. Прозвучит, как шутка, но теперь ребенок может играть лишь 3 часа в неделю. По 1 часу в день с пятницу по воскресенье. Тут, к слову, следует помнить, что и до этого действовал запрет, который мы, кстати, уже разбирали в одном из выпусков. Тогда разрешили играть 90 минут в день и 3 часа по выходным.
Как показывают отзывы в китайских СМИ, то практически все родители отнеслись к запрету с воодушевлением. Ну, а детей не спросили. Разумеется, СМИ накручивают, но ещё с прошлого запрета в газетах постоянно всплывают заголовки, как тот или иной ребенок угрожал суицидом, бросался на родителей с ножом, поджигал дом, устраивал голодовки. Один не самый умный ребенок даже попытался повеситься на китайской люстре (неудачно, но получилось веселое видео).
Логично, что дети легко могут обойти запрет при участии родителей. Достаточно, чтобы с ними поделились взрослым логином.
Наибольший интерес представляет вопрос, чем же всё закончится. Можно предположить, что у детей освободиться больше свободного времени, она станут лучше учиться. Или, может, по достижению 18 лет в стране произойдет бум дорвавшихся геймеров? И, конечно, любопытен вопрос, может ли государство таким образом вмешиваться в вопросы воспитания детей? И какова вероятность, что со временем инициатива перейдет на взрослое население? Учитывая внедряемую в Китае рейтинговую систему, то сделать это будет относительно просто.
Тим Кук продал акции Apple
Тим Кук отработал на посту CEO 10 лет и получил пакет акций, обещанный ему за хорошее выполнение обязанностей.
Интересно, что господин Кук сразу решил окэшиться, реализовав акции на сумму в 750 млн долларов.
Тим Кук одинок. Ему 60 лет. Он трудоголик. И в интервью говорил, что планирует раздать большую часть своего состояния.
Нельзя сказать, что Кук резко продаёт акции. Ещё в прошлом году он озвучил план по продаже акций. Это нужно было сделать, чтобы всё было в соответствии с положением об инсайдерской торговле.
С другой стороны, всё равно интересно, зачем ему столько денег наличными. Если в ближайшее время станет известно о каких-то благотворительных инициативах, то понятно. А если нет, то есть ли вероятно того, что сам Кук считает, что Apple достигла своего потолка и больше роста не будет?
Попутно в сети стали циркулировать слухи, что Тим Кук перед своим уходом из Apple хочет запустить некую новую большую товарную категорию. В принципе это может быть что угодно. Apple давно разрабатывает свой автомобиль, а Тим Кук не раз признавался в любви к дополненной реальности.
Уход Кука планируется не раньше, чем в 2025 году, когда он получит ещё выплату. Так что у Кука есть время, чтобы придумать, кто станет следующим CEO.
Ну, и раз заговорили про Apple, то в сериале с Apple TV+ «Тед Лассо» (рекомендую!) показали iPhone вообще без выреза. Хотя скорее всего это компьютерная графика. Вероятно, сделали специально, чтобы подразнить народ.
Снова про экономический национализм
В третьем выпуске «Эхо», вышедшем в январе 2019 года, мы разбирали одно интервью CEO Microsoft Сатьи Наделлы, в котором он предсказал текущий мировой тренд. По мнению Наделлы, мир перешел в стадию экономического национализма:
Глобализация — это круто, hi-tech компании оказались в наиболее удачной позиции. Им не требуется физически присутствовать в конкретной стране для реализации своей продукции. Но конфликт между США и Китаем показал, что эпоха глобализации закончилась. Текущее противостояние – это не что-то, что закончится через месяц-другой и всё станет по-старому. Каждая страна начинает задаваться вопросом: «А какой мне плюс, если на моей территории действует некая компания, получающая все бонусы и почти не несущая никакой ответственности?».
На протяжении последних лет мы наблюдали, как по всему мира закручиваются гайки. У стран по всему миру появляются требования о создании офисов и представительств иностранных IT-компаний, требуют локальные сервера, чтобы данные оставались внутри страны, некоторые страны победили Netflix, заставив стриминговый сервис производить и покупать местный контент.
15–17 лет с начала 2000-х годов, вероятно, можно сравнить с эпохой освоения дикого запада, когда IT-компании с гиканьем и улюлюканьем захватывали иностранные рынки. И все были рады. Туземцы радовались, что у них есть «бусы» (Netflix, Spotify, Uber), компании радовались прибыли и отсутствию ответственности, а чиновники (хоть и не очень понимали происходящее), но были довольны, что страна как бы современная – все чего-то там в смартфонах делают.
Однако в последнее время наметился тотальный пересмотр правил игры, который требуют как сами игроки на рынке, так и правительства стран. Показательный пример со стороны рынка – это баталия между Apple и Epic Games, в которой Apple проигрывает и сдаём позиции. К слову, можно с уверенностью сказать, что, несмотря на всю популярность, симпатии народа оказались на стороне Epic Games. Все потому, что Epic выбрала грамотное позиционирование – такой вот Дон Кихот, бесстрашно бросающийся на капиталистическую мельницу.
Однако не менее интересны события, которые разворачиваются в Южной Корее. В стране решили, что Apple и Google поступают несправедливо, обдирая южнокорейских разработчиков. Страна хочет запретить взымать комиссию за покупки внутри приложений. А также хотят, чтобы Google и Apple разрешили проводить оплату через сторонние сервисы. В плане денег ситуация не такая уж и критичная, на двоих компании потеряют 1.7 млрд долларов.
Однако ужас в том, что за Южной Кореей последуют и другие страны, которые начнут вводить похожие требования.
Попутно тут следует пояснить, что и для Google, и для Apple магазины приложений – это курица, несущая золотые яйца. Согласно отчетам, маржа Google на магазине приложений 62%, а у Apple и подавно около 80%.
На самом деле ход умный и тонкий. Например, Apple всегда упиралась, не позволяя появиться альтернативным магазинам приложений на iOS. Корейцы и не заставляют давать альтернативу. Они понимают ценность продукта Apple. И они не требуют отказаться от всех денег, а только от комиссий внутри приложений.
Наибольшую выгоду от подобного получат производители «донатных» игр и различные подписочные сервисы. И сразу отвечу на ваш вопрос. Нет, пользователи не будут платить меньше. Но разработчики смогут зарабатывать больше. Ну, и, возможно, смогут проводить больше распродаж.
Пара слов про электромобили
В скором времени нас ждет бум электромобилей, а текущие ДВС-производители будут повержены. Я не говорю, что все произойдёт в один момент. Все начнется с Азии, потом продолжится в США. При этом поначалу процесс будет незаметным, так как большинство легковушек вокруг по-прежнему будет ДВС или гибридами от знакомых нам брендов. Зато многочисленные сервисные автомобили – такси, службы доставки, логистические грузовик — станут электрическими.
По всему миру сформировалось множество гигантских IT-компаний. Они занимаются разным – поиск, смартфоны, онлайн-коммерция и.т.д. Объединяет их одно. Этим компаниям уже стало тесно в их нишах. И это несмотря на то, что каждая из них максимально разрослась. У Amazon есть всё – от облачных серверов до умных колонок. Аналогично дело обстоит и с Google, Apple, Xiaomi и другими компаниями.
В последнее время стало очевидно, что большинство хай-тек гигантов обратили своё внимание на автомобили. Полагаю, вы всегда думали, что конкурентом Tesla будут BMW или Mercedes. Правда в том, что скорее Tesla падёт от руки Apple.
Очередная новость в эту копилку. Amazon довела своего карманного производителя электромобилей Rivian до IPO. Планируется, что компанию оценят в 70 млрд долларов (для сравнения Ford – это 52 млрд).
Rivian делает для Amazon фургоны для доставки. Компания заказала 100 тыс. штук. Первые 10 тысяч штук выедут на дороги уже в 2022 году. Тут следует обратить внимание на тот факт, что вместо покупки у производителя с опытом, в Amazon предпочли вырастить собственную компанию (инвестиции были сделаны ещё в 2021 году, а сама Rivian была основана в 2009 году).
Совсем скоро свои автопродукты представят все современные IT-гиганты. И возникает вопрос, а чем ответят традиционные автопроизводители? Основной поддерживающих их фактор – это отсутствие инфраструктуры. Но давайте проведем мысленный эксперимент. Если бы в городах и на трассах появились бы станции для подзарядки, то была бы для вас разница – купить электромобиль от BMW или от Amazon? Если бы речь шла про классические ДВС, то, конечно, бы я отдал предпочтение BMW, так как у компании большинства опыта. Но в случае с электромобилями мне подсознательно кажется, что автомобиль от Apple или Amazon будет лучше, чем у Volkswagen. А вы как считаете?
Вместо заключения: King’s Bounty 2 и Intel
Во-первых, 21 августа вышла King’s Bounty 2. Помню, как играл в первую часть, как впечатлила уютная рисовка, небольшая, но очень приятная карта, занимательный сюжет и хорошая боевая система. И вот выходит King’s Bounty 2, в которой разработчики постарались реализовать открытый мир и вид от третьего лица. Слышал, что игру даже описывают как «самый масштабный отечественный проект».
Не кажется ли вам, что это провал? Разработчики в попытке осовременить игру лишили её всей магии предыдущих частей, при этом современная 3D-графика как будто бы уступает Ведьмаку 3, а прокачка своей мини-армии занимает несерьезно много времени. Делитесь в комментариях своими впечатлениями. А то вдруг я придираюсь.
Во-вторых, Intel провела Intel Architecture Day 2021. К сожалению, не успел вовремя посмотреть, так как мероприятие прошло в одни даты с 6-м международным Конгрессом «Любовь и секс с роботами».
Однако ивент Intel в какой-то степени тоже был очень достойным. Несколько приятных мыслей, озвученных на презентации:
Во-первых, Intel постаралась привязать к себе Microsoft. Рассказывая про 12-е поколение процессоров, в Intel отметили, что это будет не процессор, а чипсет (то есть система на чипе), который будет включать в себе отдельный контроллер, который поможет Windows 11 лучше контролировать активные и бэкграунд-процессы, что положительно скажется и на производительности, и на времени автономной работы.
Во-вторых, как нам было уже известно (но дополнительно подтвердили), новые процессоры будут, как и мобильные чипсеты, обладать быстрыми (производительными) и медленными (экономными) ядрами.
В-третьих, мне очень понравилось сравнение с Формулой 1. Как сказал главный архитектор Раджа Кодури: «Самые быстрые гоночные автомобили в мире, такие как Формула-1, используют гибридную технологию для достижения максимальной производительности. В дополнение к обычным двигателям с турбонаддувом, которые дают им максимальную скорость и достаточный запас хода, чтобы добраться до финиша на топливном баке, они добавляют электрическую мощность, чтобы получить взрывное ускорение при выходе из поворотов, которое не может быть достигнуто с помощью обычных двигателей».
Ну, наконец-то что-то новенькое от Intel. Будем ждать!
Если бы речь шла про классические ДВС, то, конечно, бы я отдал предпочтение BMW, так как у компании большинства опыта. Но в случае с электромобилями мне подсознательно кажется, что автомобиль от Apple или Amazon будет лучше, чем у Volkswagen.какой то совсем уж подход к теме а ля домохозяйка: помимо двигателя в авто есть масса техпараметров и узлов, от настройки которых зависит восприятие авто, тем более "драйверских" марок типа БМВ, да и у Фолькса например в случае Гольфа: самое очевидное — настройка подвески, усилителя руля, тормозной системы (модуляция), да и управление "газом" — характер отклика в плане ускорения на перемещение педали — для этого нужны соответствующие компетенции и опыт — откуда они возьмутся у "не автомобильных" контор?
Хотел в своем комментарии написать то же самое, но все мои мысли уже есть в этом
За китайцев, у которых появятся выходные, можно только порадоваться. Но кто тогда будет дешево собирать телефоны?Индусы!И, конечно, любопытен вопрос, может ли государство таким образом вмешиваться в вопросы воспитания детей?Думаю, нет, потому что это не их ума дело. У детей так-то родители есть. Что они в след раз запретят? Читать своему чаду 1984 или Fahrenheit 451? Или учить ребенка игре на пиано? А может просто чувствовать? КПК совсем умом тронулась. Таким макаром до захвата Тайваня недалеко…(да, если таки последнее случится, то через пару лет после сего обозревать вам будет нечего, совсем)Правда в том, что скорее Tesla падёт от руки Apple.ПХАХХАХ))) А у Владимира отличное чувство юмора! Ждем iСтаршип'ов, чего уж там)
управление "газом"Для электродвигателя, вы серьёзно? Где зависимость крутящего момента от оборотов линейна?для этого нужны соответствующие компетенции и опыт — откуда они возьмутся у "не автомобильных" контор?Tesla показала, что "неавтомобильные конторы" могут строить лучшие в мире электромобили, да простит меня Эльдар Викторович. А откуда возьмется опыт у производителей ДВС в разработке систем рекуперации кинетической энергии, например?
А откуда они взялись у китайцев, корейцев, японцев? Оттуда де и у IT девирсефицирующих бизнес. Покараулят и купят автопроизводителя в сложном финансовом положении получив доступ к технологии. А с непустого места применять-развивать вами указанные "фишки" уже проще, и не обязательно тянуться до уровня BMW и FW в массовом сегменте этих сверхдорогие навороты не востребованы. Электроавто за лям (в руб, в других странах другой поорядок цены но принцип тот же) — и рынок твой. Подемпинговать, конечно, придется…ну или админ ресурс и всякая маркетинговоэкологическая лапша на уши потребителю.
В последнее время заметил, что «Эхо» мне стало читать интереснее, чем «Бирюльки», браво, Вениамин!показали iPhone вообще без вырезаУ Джуно Темпл аж глаза округлились)) https://uploads.disquscdn.c…теперь ребенок может играть лишь 3 часа в неделю. По 1 часу в день с пятницу по воскресенье.Я был бы не против, если бы такие же ограничения ввели для российских подростков на время, проведённое в соцсетях.
Авто и их "настройки" изучены уже достаточно, чтобы в любом подвале можно было создать сносный продукт. Скорее, сложность в продвижении бренда, создании дилерской сети и, в конечном итоге, успешных продажах.
У стран по всему миру появляются требования о создании офисов и представительств иностранных IT-компаний…Пока этим отличаются диктаторские режимы, вся цель которых — цензура и контроль, но уровень квалификации чиновников не позволяет придумать что-то более разумное и работающее за пределами утопичных идей.
Правда в том, что скорее Tesla падёт от руки Apple. Когда тысячи пользователей пересядут с водительского кресла (или как оно там в Теслах зовется) за Asphalt?https://uploads.disquscdn.c…
на двоих компании потеряют 1.7 млрд долларов.Потерять можно только то что имеешь. Они недополучат. Но в их розовых мечтах они конечно уже рассовали будущую прибыль по карманам, позабыв учесть риски.И возникает вопрос, а чем ответят традиционные автопроизводители? Основной поддерживающих их фактор – это отсутствие инфраструктуры.Они просто на раз два покажут что традиционные авто более экологичны и менее энергоемки, чем электромобили+инфраструктура.
а остальные три ядра выдают всего 2.42 ГГц.. и тут я вспомнил свой первый Пентиум-133 … даже без MMX .. загружающий 6.22 с волков командером на 3.5" ))))
Системы рекуперации уже давно встраивают в автомобили с ДВС
В одной статье и такая высокая плотность орфографических ошибок, что не смог дочитать…Надо вычитывать текст перед отправкой.
Некоторые проблемы перерастает индивидуальный характер и становятся массовыми. Их решать надо и решать соответственно системно. Достигла ли конкретно эта проблема масштаба государства, я не знаю. Может да, может нет. Но если люди действительно в массе одобряют, то почему бы и нет. Это просто выражение мнения общества.
Вот настоящая атака, а не то, что в статье.Южная Корея законодательно ограничила монополию Google и Apple, которые теперь должны будут открыть свои магазины приложений для альтернативных платежных систем. Таким образом, появилась первая в мире страна, которая ввела подобное ограничение для технологических гигантов.Закон также запрещает операторам необоснованно задерживать модерацию приложений или необоснованно удалять их из магазинов. За нарушение предусматривается штраф в размере до 3% от доходов компаний в Южной Корее.Похоже, что это только «первая ласточка» ограничений для бигтехов, похожие законы сейчас находятся на рассмотрении в США и Европе.Пруфов много https://www.rbc.ru/business/01/09/2021/612efc989a79479a8e80580f
Ух, какая тонкая у вас душевная организация 🙂
Если выискивать все "ться" и "тся" .. то и не поймешь прочитанное.. Надо читать "смысл" ))так-то конечно "да" .. но имхо пусть и так. Для меня значение таких ошибок — минорное дело..
Можно предположить, что у детей освободиться больше свободного времени, она станут лучше учиться.Как такой оборот может не взорвать мозг?
Такие ошибки сами бросаются в глаза. Даже выискивать не надо.
Настоящая атака, это когда регуляторы в штатах все таки поймут, как регулировать. А это местечковое выступление — не более того.Хотя, чем больше будет подобного, тем серьезные шансы на то, что антиконкурентных практик станет меньше.
Легко. Прочтите статью "О том, как мы ворпсиманием теcкт". Хотя… нет… не читайте, а то действительно взорвется :)Сам, увидев эту запись в RSS-ленте, даже не заметил подвоха, пока не перешел к самой статье.
Я читал эту статью где-то лет 17-18-19 назад. Или ещё раньше, уже не помню.Да, это работает, но при скорочтении.В серьёзном СМИ такое не должно появляться в текстах, по моему мнению.
В серьезном СМИ много чего не должно появляться. Предвзятость, например. Но где вы видели серьезные СМИ? 🙂 А сама статья хороший намек, что ошибки вы находите только тогда, когда их ищете. Сознательно или подсознательно, без разницы. И да, к филологам и "филологам", у меня претензий поболее, чем у них к некоторым авторам. Как доходит до алгоритмизации, переноса языка на компьютер, так сразу языки в опу засовывают. Ибо хаос. И замечания выглядят, как снявши голову плач по волосам.
сам Кук считает, что Apple достигла своего потолка и больше роста не будет?На этом ресурсе вопросительный знак в конце этого предложения лишний! Эпплвсе
Про авто спорное заявление конечно.Если покупать электромобиль как игрушку (как сейчас в России) конечно лучше взять что-то максимально не похожее.
Наибольший интерес представляет вопрос, чем же всё закончится. Можно предположить, что у детей освободиться больше свободного времени, она станут лучше учиться.скорее — к подростковым беременностям, алкоголизму и наркомании
+100500MR хоть и обозревает модные технологии, но работает в уходящем формате издания для чтения. С другими формами передачи информации не особенно получается. Ролики на Youtube смотреть без боли нельзя. Учитывая скатывание всего и вся в 15 секунд Tik Tok и короткой строкой Telegram, авторам стоит ценить свою старомодную паству и блюсти правила русского языка.
почему вы считаете, что это сми, а не блог увлеченной группы товарищей? по закону о сми, на странице сми должно быть свидетельство о регистрации. вы его где-то видели? так что больше релакса и меньше придирок)P.S. вообще, нет чтоб порадоваться за редактора, который в перманентном отпуске
Автор, учи русский: " требуют локальные серверА", правильно будет серверЫ
Казалось бы, разве можно, уже будучи в отпуске, уйти в отпуск? А корректор mobile review может!
А вот не соглашусь. Есть традиционные добродетели авто (подвеска, рулежка, пассивная безопасность). Есть электроника, которая превращает автомобиль в гаджетСтароверы могут сколько угодно утверждать, что только на ручке, без абс и прочего чувствуется полное единение со стальным жеребцом, но цивилизованный мир все больше идет в сторону идеи делать вождение рафинированным. Какая разница, с какой скоростью твой автомобиль проходит лосиный тест, если в реальной жизни у тебя не будет шансов это проверить? (потому что всякие программы снижения аварийности и это всё)Вот и получаем, что для драйва остаются автодромы (да хоть на картинге покатайся — куда уж трушнее, даже подвески нет). А для обычных перемещений разница в автомобилях нивелируется. И тут неожиданно (тм) оказывается, что в одних автомобилях интереснее перемещаться (заметьте, специально не употребил слово "ездить"), чем в других.Потому что в этих автомобилях можно в пробке посидеть в инете, поиграть в ведьмака (или в кого там еще), а автопилот будет успешно вас продвигать. А в других автомобилях до сих пор навигацию предлагают за баблосики, а возможность транслировать что-то по CarPlay воспринимается прорывом, не меньше(ну а кратко мою мысль можно выразить как: "консьюмеризм радикально перестроит рынок, превратив авто в гаджет"
Для электродвигателя, вы серьёзно? Где зависимость крутящего момента от оборотов линейна?ещё как серьёзно — а вот вы невнимательны — перечитайте ещё раз — цитирую себя:характер отклика в плане ускорения на перемещение педалия ничего не писал о зависимости момента от оборотов — речь об ускорении и его интенсивности в зависимости от положения и степени перемещения гашетки — настраивается софтом, аналогично у ДВС настройка системы подачи топлива в зависимости от положения педали — кривые момента и мощности в зависимости от оборотов двигателя — это уже другой фактор.
Авто и их "настройки" изучены уже достаточно, чтобы в любом подвале можно было создать сносный продукт.да да — тесты авто от людей понимающих в этом вопросе посмотрите — периодически лагают в настройках даже бренды с опытом, а уж о подвале вообще смишно — что то я вообще сомневаюсь что вы понимаете о чём я…
Ерунда все это, genesis стоит дешевле мерседеса не из-за мифических настроек и качества, а лишь из-за силы бренда и строящемся на нем продвижении и восприятии.Да то же самое логан и китайское авто, качество у них вполне будет сравнимо, но продажи будут различаться в разы и причина не в том, что в подвальном авто есть какие-то критические проблемы. Ничего, требующего сверхразума и уникального опыта, кроме, как раз, маркетинга и продаж, в текущем автомобилестроении нет.
не о технологиях речь — это накопленный опыт и конкретные людипокараулят и купят… — это сродни гаданию на кофейной гуще — может да а может нет — будет ли нужного уровня производитель в нужный момент в сложном финансовом положении и захочет ли продаться конкретному покупателю, и не всё покупается за деньги — недавно эппле несколько автопроизводителей поводили по губам и послали когда та выдвинула определённые свои условия — и это при том что эппле естественно платила бы деньги, которые не для кого не лишниеещё раз — совсем не всегда низкая цена даёт выигрышь — речь шла вообще про конкретные марки БМВ и Фолькс — это не тот ценовой сегмент — особенно касаемо БМВ — где низкая цена что то определяет — тут платёжеспособная ЦА с определёнными запросами — не надо их путать с покупателями кредитных корейцев и китайцев
Но качество сборки той же Tesla Y судя по обзорам вообще дно.Ее прям у клиента на дому дорабатывают, но все равно собрана она ахово.
Это да, разработчики совсем заелись… Мой первый личный компьютер был на 486sx 40 МГц, с аж 4 мегабайтами памяти. И при этом он мог запустить Win95 и там можно было полноценно работать в Word\Excel, и даже по инету лазить через Netscape.А сейчас компьютеры с такими параметрами называют микроконтроллерами и используют для управления светодиодными гирляндами под Новый год ;))))
вы о чём вообще? — где я вообще о цене речь вёл? — комменты мои перечитайте — теперь я уже уверен что вы вообще не понимаете о чём я
Так даже песня есть:Сервера, сервера, сервера,Только шаг до полярного кругаЭто юности нашей пораНас венчали любовь и разлука.Сервера, сервера, сервера,А мне б до неба рукой дотянутьсяДа к полярной звезде прикоснуться,Сервера вы мои сервера.
так-то это просто следование канонам как раз традиционных производителей :)АЗЛК (1930 — 2010), УАЗ (1941 — настоящее время), JLR (1948 — настоящее время)
на ни при чём здесь староверы и прочее — драйверские осчущения от современных авто с массой электронных систем так же поддаются настройке, есть масса владельцев авто (тем более если речь идёт о той же БМВ) для которых на первом месте по значимости не инет в пробке и прочие приблуды, а удовольствие от управления и отклика на него авто — аналог из мира электроники — аудиоаппаратура — для кого то фишечки важны, а качество звука — бумкает и цикает — и отлично, а для кого то на первом месте именно качество звука, а всякие приблуды вторичны
> бумкает и цикает — и отлично* Роман Белых входит в чат.
собственно, я же про это вам и пишу. что тех, кому важно, как рулится автомобиль, становится все меньше. Автомобиль перестает быть каким-то чудо-механизмом, лего в масштабе, а становится гаджетом. не в последнюю очередь благодаря разным программам снижения смертности. В Париже вон давеча ограничили скорость по городу 30 км/ч. На 30 км/ч разницу в рулежке между ладой грантой и пятеркой бмв прочувствовать не выйдет.
..и раньше, если производитель накосячил с прошивкой, надо было делать отзывную компанию. ну или выпускать бюллетень о замене прошивки при ближайшем ТО. А это человекочасы мастеров в СТО, т.е. деньги. Нынче прошивки можно спускать OTA. Меняйте кривые газа хоть каждый день!
Оправдывать грамматические ошибки может только неграмотный человек.
Вы думаете, что именно игры этому сейчас препятствуют ?
характер отклика в плане ускорения на перемещение педалиРаньше, когда педаль акселератора механически управляла перемещением дроссельной заслонки, это имело значение, но теперь, когда акселераторы электронные, можно демпфировать отклик педали в настройках как угодно.самое очевидное — настройка подвески, усилителя руляКасаемо усилителей руля, с модой на ЭУР даже автомобили именитых марок грешат отсутствием четкого "нуля" рулевого колеса, у тех же Mercedes-Benz, например.
не именно игры, но и игры тоже. как и любое другое занятие. есть армейская мудрость "солдат должен быть зад..очен". Вот, собственно, и с детьми похоже. Если у них есть, чем заниматься, то они занимаются. Если нет — будут искать другие активности, в том числе перечисленные вышеРазумеется, я исхожу из предположения, что раз ребенок играет без ограничений, то его родители воспитанию не уделяют достаточно внимания по тем или иным причинам (от раздолбайства до необходимости работать 996, как указано в статье)собственно, основы детской психологии. если есть свободное время и желание его куда-то потратить, то гораздо привлекательнее почувствовать себя взрослым, занявшись "взрослыми" делами.
Сервера, сервера, сервера,Кнопка "старт" нажималась упруго.И орали пропеллерА,Разгоняя пылищу по кругу.Сервера, сервера, сервера,До свича бы рукой дотянуться,Чтоб патч-кордом коротким воткнуться.Сервера вы мои, сервера…
"Если бы в городах и на трассах появились бы станции для подзарядки, то была бы для вас разница – купить электромобиль от BMW или от Amazon?"Наверное, смотрят на совокупность характеристик, сервисных услуг и стоимость, а не на эмблему на капоте."Если бы речь шла про классические ДВС, то, конечно, бы я отдал предпочтение BMW, так как у компании большинства опыта. Но в случае с электромобилями мне подсознательно кажется, что автомобиль от Apple или Amazon будет лучше, чем у Volkswagen. А вы как считаете?"Тут же была статья от Эльдара Муртазина как люди живьём горят в Tesla из-за отсутствия механических ручек открывания двери и невозможности вылезти после ДТП и отключения электроники. А об этом большинство покупателей не подумает. Так что, наверное, опыт автомобилестроения даёт некоторые преимущества.
Между оправдывать и не придавать значения — пропасть.
Если бы только облегчение исправлений, при сохранении интреса к выпуску качественных. Но стимул исчезает и поэтому в ваш пост нужно добавить немного мрачности.
Согласен. По совокупности характеристик, если исключить вопросы пополнения "бака" устраняемую станциями подзарядки на трассах, электричка выигрывает. А по сервисному и подавно — деталей-то значительно меньше, тем более высокоточных двигающихся и трущихся деталей. Генератор, аккумулятор, система охлаждения, КПП, поршневая группа, подача топлива — всё нафиг.
При сравнимой стоимости Taycan и Model S, всё больше людей склоняются именно к Taycan, несмотря на то, что именно в программном обеспечении (что в электричке если не на первом месте, то оч. рядом с ним) он ощутимо уступает Tesla. В т.ч. в плане удобства обновления софта и пр. Но именно превалирующая традиционная логика, что в авто за такие деньги именно качество должно быть рядом с первостепенными критериями, пока побеждает прочее. Так что далеко не факт, что новоиспечённые пирожки окажутся столь же аппетитными и востребованными, как традиционный торт.
Тем временем в замке шефа мировые продажи электромобилей в первом полугодии выросли на 160%. Рост классического автомобильного рынка, составивл 26%.
Первые автомобили фактически были каретами к которым прилепили двигатель. При этом они бездумно повторяли особенности карет, которые им уже не были нужны. Водитель, например, сидел на открытой площадке. В карете это логично, в ней нужно было управлять лошадью или лошадьми. Изнутри кареты это трудно сделать. В первых автомобилях это повторили по привычке. Пользы от этого не было, просто сделали всё "как обычно". Нынешние электромобили — по конструкции повторяют все особенности автомобилей с ДВС и тоже от это проигрывают. Пример. В автомобиле с ДВС топливный бак снять нельзя. И в электромобилях сделали несъемным блок батарей. Хотя, что может быть проще и логичнее? Сделайте батареи съемными, унифицированными по размеру. Чтобы электромобиль приехал на станцию зарядки, вынул пустые батареи и поставил такие же по размеру, но заряженные. Кстати, тогда и станции зарядки особо не нужны. Батареи можно было бы обменивать везде, да хоть в газетном киоске или любом магазине. А специально обученные фирмы собирали бы потом эти пустые батареи, свозили на станции зарядки и потом возвращали уже заряженные батареи на точки. Это только один пример. Нынешние электромобили в своём современном виде — переходный этап. "Кареты с двигателем". Поэтому их преимущество перед классическими автомобилями с ДВС так неочевидно.
Вот именно. Размножаться они начнут!
Съемные батареи, думается мне, существенно снизят прибыль автопроизводителей. Т.к. тут же появятся дешевые "китайские" батарейки, еще и пожаровзрывоопасные (даже больше чем "родные").
По сути согласен, всегда об этом говорю. Классическая ошибка переходного периода. Обычно сопровождается ошибкой обычной интерполяции взаимодействия. Когда прогнозируют увеличение некоторого фактора и последствия, без учета того, что окружение тоже не будет стоять на месте. Но по примеру — возражаю. Слишком массивна батарея, чтобы просто и надежно решить вопрос ее быстрой замены. А учитывая, сколько вопросов ее размещения решается при конструировании автомобиля, с унификацией тоже большие проблемы. Может быть после, когда технология будет приближаться к оптимуму.
Батареи не будут собственностью автопроизводителей. Как сейчас собственностью не являются автомобильные шины, например. Унифицированный размер, специализированное производство. И, кстати, сейчас есть китайские шины непонятного качества. Кто-то их покупает, кто-то нет.
Я же Вам не детальный чертеж дал, а идею. Батарей может быть несколько. Понятно, что всё произойдёт не "сразу вдруг".
И я про идею. Сконструировать авто эффективно и так, что бы сменно — пока нерешаемая задача. У нас даже просто с эффективностью проблемы, мало запасается энергии на тонну батарей.
Если учесть что это перенаселенная юговосточная азия, то уж пусть лучше играют.
если под словом "мрачность" подразумеваются ошибки в ПО, то оно есть у всех. более того, компания, которая вышла из сферы IT, как мне видится, как раз лучше должна уметь покрыть код тестами, чем классические производители, которые пришли от парадигмы железок
Именно!
Тоже верно! При таких раскладах я бы, пожалуй, пересел на какой-нибудь маааааленький электромобильчик!(у меня сосед через удлинитель через окно заряжает)))
Спрос рождает предложение. Сейчас электромобили сами по себе — забавная новинка, на детали их конструкции мало обращают внимание. Позже электромобилей станет больше и перед производителями встанет вопрос: "Как выделиться среди прочих?" И уже тогда пойдут запросы на доработки технологий.
Нет, мрачность в смысле, что ваш текст выглядит излишне позитивно — Все хорошо прекрасная маркиза. А на счет кто лучше — у них разная культура производства и кмк, пришедшие из железа более педантичны, в отличии от расхлябанности "потом исправим, давай выкатывай" софтверных компаний.
Поэтому и написал "Может быть после, когда технология будет приближаться к оптимуму." Но боюсь к тому времени появится другое решение. Или емксоть подрастет или скорость зарядки уменьшится. И сменность станет опять не нужна. Ведь даже у оптимизированной технологии, она будет вредить эффективности конструкции. Впрчоем, "отстрел" батарей вниз и откатка на "дежурном" источнике питания, еще безопасность улчшит.
о деградации батарей слышали ? вы готовы обменять свои новые разряженные на заряженные старые?
Если ваш курьер действительно курьер, а не бьюти блогер, то его приверженность F1 весьма понятна.Аппарат на все еще актуальной (явно 845 не тормозит) и энергоэффективной платформе (и не расходует заряд на обогрев окружающего воздуха). К тому же, вероятно, купленый за 13-14 тысяч рублей.Там разве что камера слабовата, но думаю для курьера более чем достаточная.Для чего ему тот же 888 за ~1000 USD?
Слышал. "Моими" мои батареи будут только в первой итерации. "Чужие" будут моими тоже только до следующего обмена. Ничто не мешает поставить в каждый блок батарей микроконтроллер и маленький экранчик, показывающий реальную емкость батареи. И тогда, покупая меньше энергии в деградированной батарее, я буду платить меньше.
Всё может быть. Даже то, чего не может быть сейчас.
Мой первый личный компьютер был с 48 кбайтами памяти.А микроконтроллеры вполне могли иметь 64 — 256 байт. И ничего, работало. TCP/IP стек можно было в 2-4 кбайта RAM уместить
на 2 недели =(
🔥🔥🔥
Это второй слой сумрака отпуска. Самые лучшие корреторА могут до 6 слоя отпускаться.
=>> Сделайте батареи съемными, унифицированными по размеру. Чтобы электромобиль приехал на станцию зарядки, вынул пустые батареи и поставил такие же по размеру, но заряженныеТак давно же ведь реализовали. В США на теслах почему-то не взлетело, а в Китае до сих пор успешно работает эта схема, батареи меняют на автоматизированных станциях.
Традиционные производители нормально герметик наносят, красят и монтируют детали салона.А искусственное устаревание и все такое — это другое дело.
«Конгресс, немцы какие-то… Голова пухнет!»Mobile-Review com – ресурс для думающей аудитории, желающей знать сегодня, что произойдёт на рынке высоких технологий завтра.
я не случайно в один ряд с вазом и москвичом лэнд-ровер поставил. качество их сборки — легедарно, и искусственное устаревание тут ни при чем.
А потом Эппл попросит дядю-Сэма, и он намекнет чеболям, что их место возле параши в иерархии под американскими компаниями. И все вернется на круги своя =)
Зачем иронизируешь? Если не прикладывать усилий и потакать своей лени, но можно скатиться до уровня нынешних школьников, для которых кривляется моргенштерн. Разрешая себе маленькие ошибки, ты неизбежно дойдешь до полной деградации. Хотя, постойте, мы уже скатились….
Честно говоря, я с таким решением несогласен. Мне больше импонируют слова Джека Ма, который сказал, что «996» — это халява, в его компании сотрудники должны работать по 12 часов каждый день.Всегда забавляли мысли сидячих работников (тяжелее мышки ничего не подымающих за свой рабочий день) о том сколько часов в день надо работать.
Но кто тогда будет дешево собирать телефоны? Индусы и вьетнамцы же!
При выборе автомобиля BMW или Amazon я бы, конечно же, выбрал BMW. Амазон это магазин, а БМВ производитель автомобилей. У магазина не может быть достаточно профессионального штата инженеров, который есть у автозавода. Даже с поправкой на одноразовость и маркетинговость современных авто. Ну или другой вариант, зачем мне переплачивать за наделённый бренд, если делает всё равно ODM-производитель? Ну, типа, как с блоком питания выбрать Seasonic вместо Corsair.
Но в случае с электромобилями мне подсознательно кажется, что автомобиль от Apple или Amazon будет лучше, чем у Volkswagen. А вы как считаете? Конечно же, ведь вековой опыт ничего не значит. Организуй стартап, собери смартфон, потом автомобиль, а там и за киборгом дело не встанет. Дивный новый мир…
Потому что к поборникам правил отношусь также как к нарушителям. Без злости, но с иронией. Причины описал ниже по ветке. А на счет слабостей, мы их себе позволяем ежедневно десятки. Без них жизнь скучна. 🙂
Производители электромобилей заинтересованы не только в продажах своих авто, но и расходников к ним. Унификация будет потом, но на данном этапе будет обогащение и привязка пользователя к производителю. Тесла вон даже обновления ПО продаёт.
Когда это кому-то выгодно.
Унификация — это следствие технологической эволюции. Сразу так не будет по законам рынка.
тест
Ну да, Стив Джобс, Сергей Брин, Марк Цукерберг, Джеф Ма и etc идут нафих, да?
А что они — профи в автомобилестроении? Или предлагаете Форду, Дамлеру и Бенцу пойти куда подальше?
Я к тому, что не надо недооценивать стартапы и всех равнять под одну гребенку
Пока arm не куплен Nvidia такие их мечты лишь влажны
Lecron, сколько платят в юанях?Тезис. Если за тебя, как за родителя или кого-либо другого, решает государство, то это не выражение мнения общества, а политика партии. Это ж очевидно. Запросы — это про то, на что ты сам лично повлиять не можешь.Пример. В соцсети/мессенджерах появилось много конента/рекламы вейпов/наркотиков/материала 18+ (нужное подчеркнуть). На количество этого контента ты повлиять не можешь. Поэтому при массовом недовольстве родителей, что их дети потребляют эту рекламу/контент, создается запрос на ограничение такого контента/рекламы. А не давать играть много своим дитям или ругать много своего отпрыска или, в целом, вообще воспитывать — это задача родителя, если, конечно, рот и руки в наличии.А КПК никогда вообще-то мнения людей не спрашивала, всегда делала, что, по их мнению, лучше для общества. Это же все знают. Чтобы не сделала КПК, народ всегда одобрит.
А тебе — на время проведенное в MR??
Если с точки зрения удобства пользователя — вполне разумно. Но непонятно как тогда навариваться на зарядке (на продаже электричества, это явно дешевле и проще) и кто будет контролировать исправность сменных блоков — учитывая как сочно и долго горит литиевая батарейка, я бы не стал чужую (с непонятным прошлым) себе в машину ставить.
Все *****, один я Дартаньян!
Ну может быть авто для Амазон делает БМВ? 🙂 в любом случае, машины для неавтомобильных супербоендов будут делать и проектировать производители автомобилей…
Абсолютно согласен! Поэтому не надо ровнять IT-корпорации с автогигантами. По крайней мере, пока.
Местечковое? )) фигасе)) не сильно согласен.. но да ладно)
Не возражаю.
Эффект низкой базы же. Ну Вы чего? В абсолютных цифрах всё грустно. И лично мне, как простому потребителю, плюсы электричек не ясны, а вот минусы в виде непредсказуемого пробега (включи печку — минус треть запаса) и долгой (по сравнению с заправкой) зарядки — весьма.
"Но в случае с электромобилями мне подсознательно кажется, что автомобиль от Apple или Amazon будет лучше, чем у Volkswagen. А вы как считаете?" Интересно, обсуждающие эту идею различают езду на корейском авто и на немецком? Сопоставимого уровня внутри линейки конечно же — хороший по сравнению с хорошим, средний по сравнению со средним? Работа подвески, управляемость. НЕ архитектура и эргономика салона и НЕ функциональность электронных помощников? Именно от работы подвески и управляемости, и двигателя с трансмиссией конечно, зависит основной комфорт водителя при езде. Двигатель и трансмиссию электромобилям сделают. А вот настройки подвески и управляемости (в части подвески) откуда взять? Возвращаясь с корейцам. Я неизбежно это чувствую, даже пассажиром. А уж водителем — просто некуда деваться. Корейцы удобны и приятны в салоне. Работа подвески в последние годы стала неплохой, но в отдельных режимах — при околопрямолинейной езде по гладким дорогам. Маневры и неровная дорога лишают авто баланса, и делают нахождение в салоне нервным, а управление — низкоэффективным. И это после 20 лет развития корейцев! А у немцев сбалансированность поведения авто во всех режимах на порядок выше.Так вот откуда это возьмется у эппл и гугл? Это невозможно купить даже при желании продать. Надо передать всю структуру НИОКР вместе с людьми. Я уверен что потенциал влияния цифровых технологий на авто — огромен. На ту же подвеску в итоге. Но не надо недооценивать значение механики и инженерно-технических решений, и опыт, извлечённый из сборки и эксплуатации миллиардов авто с десятками тысяч различных инженерных решений. Всё это есть сейчас только у автоконцернов.Будет альянс в каком то виде.
По каким именно х-кам электричка выигрывает? Я выше написал какие важны мне, и кто по ним выигрывает. А какие у Вас критерии восприятия авто?
а так же к баскетболу, битмэйкингу, фотошопину, геокэшингу, пробам себя в бизнесе, и т.п.
Причем необязательное следствие. Многие не понимают, но IBM нужно памятник из золота ставить, за то что мы имеем современные ПК. Даже если в ноутбуках возможноти ее применения минимальны, то без унификации в ПК, такого прогресса не было бы.
А вот настройки подвески и управляемости (в части подвески) откуда взять?Намедни в Париже (и это не единственный такой город во Франции, но в новости попал, понятно, он) ввели ограничение скорости в ТРИДЦАТЬ километров в час. Подозреваю, что соседи посмотрят на результаты и тоже захотят присоединиться. У нас ГИБДД распускает слухи про 40 км/ч. Чем вы на такой скорости управлять собираетесь? В лучшем случае останутся автобаны, где актуальнее американский подход (нажал на гашетку и полетел). Тут много ума не надо, ставь мотор-колеса помощнее и вуаля Маневры и неровная дорога лишают авто баланса, и делают нахождение в салоне нервным, а управление — низкоэффективным. И это после 20 лет развития корейцев! А у немцев сбалансированность поведения авто во всех режимах на порядок выше.если говорить про тех же киа, то у моделей, где это актуально (тот же стингер) подвеской занимался Альберт Бирман. Если для "любителя управляемости" это имя пустой звук, то поясню, что раньше это был главный подвесочник BMW, по совместительству — вице-президент отделения M(и да, хотя к рулежке это отношения не имеет, но и другие немцы с именем активно участвуют в судье киа. Дизайнер Петер Шрайрер, известный по ТТ-шке и еще пачке вагов, позже стал главным дизайнером киа и рисовал сид и соренто)Ну а что касается самих немцев, то Мерседесу, думаю, до сих пор стыдно за А-класс первого поколения и ту историю с журналистами и лосиным тестом. Вот уж сбалансированность поведения авто во всех режимахТак вот откуда это возьмется у эппл и гугл? Это невозможно купить даже при желании продать. Надо передать всю структуру НИОКР вместе с людьми.мы (вы) же сейчас упомянули компанию с самым большим объемом баблосиков, да? типа они не смогут приобрести условный Опель, который в долгах, как в шелках?Но не надо недооценивать значение механики и инженерно-технических решений, и опыт, извлечённый из сборки и эксплуатации миллиардов авто с десятками тысяч различных инженерных решениймного ли сможете назвать производителей карет, которые смогли в автомобили?
> учитывая как сочно и долго горит литиевая батарейка бензин, я бы не стал чужой (с непонятным прошлым происхождением) себе в машину ставить заливать. Если заливать бензин — то только со своего перегонного заводика! 😀
Вы сейчас заливаете в бак топливо с непонятным прошлым. Качество батареи легче отследить. Опять же она будет ничья, такая же ваша, как и чужая. Зарабатывать на ней будет фирма, обслуживающая батареи, которая будет из зарядать, покупая электроэнергию у поставщика .
Не сомневаюсь.
Значит, не я один такой умный. )))
Со вторым слоем понятно. После него голова болит. А дальше то куда?
3й слой — неделька в Амстердаме.4й — Индия без путевки (Грязные ашрамы и вот это все)…
Ну а дальше не-корректору не понять
А представьте, что есть несколько сетей обмена/заряда батарей и к примеру одна из них позиционирует себя в премиальный сегмент и не принимает к обмену батареи со степенью износа более 10%, а другая подешевле, но уже допускает 25% износа. Рынок все расставит по своим местам.
Просто идея изначально лежала на поверхности)
Как раз подсознательно кажется, что автомобиль от айтишников, которые выросли на ctrl+Z, отказе от ответственности as is, выпуске недоделанных релизов с допиливанием в процессе движения путем выпуска новых прошивок и матириалдизайне будет как автомобиль хуже, чем от традиционных производителей.
Тут надо обязательно указывать цену. При одинаковой цене выбор в пользу бмв очевиден, если автомобиль амазона будет стоить 500 тыс.руб. — разговор другой.
При желании это все решаемо. На батарею ставится имей номер, по которому можно отследить ее историю. А если будет утвержден стандарт, то вообще может быть как с самокатами несколько фирм-заправщиков. Другое дело, что организация такого бизнеса потребует колоссальных вложений, намного больших, чем по организации сети АЗС.
Потому что рынок в стадии становления. Если вспомнить автомобили, то они вначале победили кареты и только потом стали избавляться от переходных решений типа открытой кабины. И тут так будет когда и если электрички победят. Ведь простор для компоновочных решений у электромобиля намного выше.
Потому что у теслы это не реализовано удобно с конструктивной точки зрения. Должна быть конструкция, позволяющая легко и удобно это делать, в т.ч. в малооборудованных местах, а также предусмотренная пусть небольшая, но встроенная батарея, на которой авто может поманеврировать даже без подбенной батарейки.
А в квадрокоптерах даже реализована.
Скорее не ошибка, а издержки.
"авто эффективно и так, что бы сменно — пока нерешаемая задача"Почему? просто батарея делается в жестком корпусе и днище делается с учетом съемности батарей. Все как раз очень реально.
Это элементарно решается эппловско-принтеровскими методами ,когда в батарею ставится чип и китайца авто просто не примет.
Это будут не ваши батареи, а арендованные. Как раньше лошадей на станции меняли. Подкинул батарейку первичную, а потом меняешь на перезаряженную. А чтобы претензий и подмен не было, у батареи есть код.
Даже без экранчика. При покупке печатается чек с указанием номера и статуса батареи.
Эту зарядку еще надо найти и чтобы свободная была.
Тайкан по материалам и качеству сборки д.б. в теории получше.
При условии конкуренции в одной категории престижности разве может разработанное по заказу быть дешевле продаваемого под маркой самого производителя?
Тяга с самого низа, меньше шума, нету вони в гараже, моментальный нагрев и охлаждение салона (если батарейка заряжена), рекуперация, а значит меньше расход колодок и пыль от них. Сервис заведомо дешевле и проще.
Победит подписочная модель эксплуатации и унификация уже по-барабану будет.
В наше время что угодно может стоить что угодно. Не говоря уже о том, что для бмв разрабатывать что-то по заказу кого-то, тем более амазона, — неочевидная идея.И для амазона (всего такого демократичного) устраивать коллаборацию с бмв и заходить сразу в премиум — сомнительное решение.
Не факт. мегакаршеринговым компаниям тоже будет интересно это решение.
Это понятно, при дешевизне одного конкурента и наличии денег скорее на него, нежели на нечто более дорогое выбор очевиден. Но тут, вероятно, идёт речь о том, какого бы производителя мы выбрали при прочих равных.
Издержки в производстве, а в восприятии именно ошибка. Если провести параллели между эпохами ДВС и электрички, то мы сейчас где-то в 1920 году. Это даже не бета-версия, а пре-альфа, которую воспринимают как релиз.
А что, смартфоны собирают с помощью кувалд и ломов?:))
Некоторые материалы для сборки смартфонов именно так и собирают.
Кроме чисто эксплуатационных характеристик еще нужно учитывать специфику местности:)Вот еду я в свои эбеня в деревню, по гравийке, где и населенные-то пункты встречаются нечасто, а заправок и вообще нет. Ну и вот… Случилось что-то, когда топливо кончилось — местные деревенские подсобят, запас бензина у них есть обычно. А электричку я как буду заряжать? На тракторе тащить ее на ближайший двор и запитывать от бензогенератора? Так генератор не сможет за адекватное время "заправить" ее, да и сама такая машинка далеко не факт, что переживет такую поездку на тракторе:)По надежности — на двс можно "наколхозить" и до сервиса хоть доехать. А вот в электромобиль не залезешь, случись что.Пока ДВС очень рано хоронить:)
Оно, конечно, может быть… Но те репортажи с foxconn, которые видел — это тонкое производство, где инструменты еще полегче мышки)
Так покупатели теслы уже на это нарываются…
По примеру — тоже поддержу ваши возражения. По поводу обмена — любой аккум на любой — это утопия. Такой колхоз быстро выйдет из под контроля. Это не сифон перезарядить в продуктовом магазине. Максимум — если берешь напрокат батарею в конторе и меняешь на заряженную у них же в их сети представительств. Унифицировать батареи электрокаров, в ближайшем "газетном киоске" обменивать на заряженный — тоже сомнительно, как и в условном "любом магазине". Должен быть подъезд организован к ларькам и магазинам, тут бывает не припаркуешь толком — а еще и батареи тягать туда сюда. При текущих габаритах, какова будет ёмкость условного ларька по таким батареям и соответственно оборудование оного противопожарным оборудованием, так как при таком скоплении батарей — это мина замедленного действия, технику безопасности никто не отменял. Потом — сколько интереса владельца ларька будет заложено, плюс услуги по рефиллу батарей плюс стоимость самого тока на зарядку плюс остальные накладные расходы (амортизация аккумов и т.д.). Если плотность хранимого тока значительно возрастёт и снизятся размеры батарей до действительно портативного уровня — то возможно идея обрела бы право на жизнь. Но при текущих технологиях на ближайшее время — много сложностей.
Каршеринг — это один из вариантов подписки.
А это уже немного другое. Сравни работу того же автора статьи: сидишь за монитором, набираешь текст, лазаешь по смартфону, иногда выходишь на улицу чтобы проверить камеру, или сидишь на месте и делаешь 8 часов подряд одну и ту же монотонную работу.
В современных реалиях я предпочёл бы экранчик. Свежесть продуктов в супермаркетах любой ценовой категории иногда очень далека от указанной в этикетке.
Так и сети заправок не по щелчку появились. Может вру, но, по памяти, топливо для первых автомобилей покупали в аптеках.
Это понятно. Но организовать сеть заправок технологически проще и дешевле, чем зарядную станцию с комплектом аккумуляторов.
Договорились.
И продолжают покупать. В общем есть риск повторения истории с эппл и др. производителями смартфонов.
Договорились, пусть будет экранчик 🙂
Инфраструктура, куда более легкая инженерная задача. Жизнь батареи контролируется микроконтроллером. Простые показатели — количество зарядок, последняя зафиксированная емкость или вовсе обобщенный показатель здоровья выводится на экран. Расширенные логи — через сервисный разъем. Механизация или автоматизация замены, при условии унификации батареи, тоже вполне решаемо. А их зарядка и вовсе элементарна. Блок автоподачи со слотами ожидания. Который и обеспечивает безопасность. Количество "свободных" батарей вовсе не такое большое, как кажется. Ведь это не склад, а пункт обмена с буферным фондом. Навскидку половина, треть, а может и меньше, от суточного оборота станции.Так что если что и станет стопорящей причиной реализации унифицированных сменных батарей, это точно не будет инфраструктра. Если же плотность энергии возрастет, идея станет вообще не нужной. 🙂
Французы тоже стрррашные диктаторы, ага:)) А вообще гугли, что такое СоИДН, зачем страны адаптируют у себя BEPS13, и как иностранный бизнес в целом сейчас трансформируется законодателями по всему миру.Хотя о чем это я… Человеку, у которого в России "цензура и контроль" (особенно за телеграмом:))) такое слишком сложно и вообще "многабукофф". Лучше на "диктатора" всё свалить:)
Про кареты: подвеска, рессоры, колеса, обода, покрышки и т.п. — всё это пришло в авто из карет. Фирмы, которые производили первые авто, заимствовали все элементы у карет. Заменили только движитель. Понятно что и ДВС довольно скоро отойдёт. Ведущим элементом может стать аккумулятор или водородная ячейка. И их производители (Тесла к примеру). Но эта тема развернулась из предположения, что Гугл/Эппл обгонят автоконцерны в автостроении. А гугл и эппл — это софт, и социальный дизайн. Они даже электронные устройства не делают. И аккумуляторы не делают. Поэтому я и сомневаюсь, что они вытянут полноценный автомобиль. Очень сильно его донаполнят — да. Вполне допускаю что в итоге эппл будет заказывать "тележки" у форд, а гугл у ваг, свою очередь те будут брать начинку у этих, а так же возникнет ряд новых механико-цифровых элементов.Вы в итоге и сами пришли к тому, что они всё закупят. Тогда вернемся к вопросу — "в случае с электромобилями мне подсознательно кажется, что автомобиль от Apple или Amazon будет лучше, чем у Volkswagen". Ответ — это и будет фольксваген.Другой вопрос, что через пару поколений людей, желающих управлять авто станет на порядок меньше. Это изменит требования. И вот тогда самодвижущаяся капсула эппл будет лучше соответствовать тем требованиям. А под сегодняшние требования автомобиль эппл не сможет стать лучшим.
Его никто не хоронит. Хотя "никто" наверное слишком громко. Я не хороню. Это замена только в очень отдаленном будущем, а пока просто новый класс. Есть седаны, есть джипы. На седане в некоторые деревни тоже не доедешь, однако же это им в укор не ставят 🙂 Есть электро, есть ДВС.Вообще, выбирая вещь, сам никогда не закладываюсь на экстремальные случаи. Нужно разделять моменты когда вещь лучше, одинаково и хуже. При этом на "хуже" смотреть не более пристально чем на "лучше". Для машины это еще проще — по пробегу. Когда была машина, ~70% пробега <100 км в день (город/район), 25% 100-300 км в день (область) и только 5% на суточный пробег 300+ км. Эти 5 процентов нужно видеть, но странно видеть только их, игнорируя остальные 95.На современных ДВС фиг что наколхозишь. Ничем не отличается от электро. Кроме значительно больше количества деталей способных отправить в сервис.
Фирмы, которые производили первые авто, заимствовали все элементы у карет.а фирмы, которые сейчас производят электрокары, заимствуют элементы у традиционных авто. я к этому и веду же. при этом заслуженные производители карет как-то так в новую реальность не вписались. Уточню, не все, но в массе своей. Кому-то повезло и они сумели трансформироватьсяОни даже электронные устройства не делают.ну здрасьте. а типа проц эппловый им кто-то дарит? или речь про фабрики? ну так-то если любой традиционный авто посмотреть, то там на собственных заводах делаются разве что сам двс и кузовня. коробки — сторонние, амморты-пружины-тормоза — тоже. стекла — пилкинготон. электроника — тот же бош, магнитолы — от панаса до премиальных маршаллов и прочего. В остальном в настоящее время автомобильный бренд — это сборка + отдел конструкторов, который из доступных всем компонентов собирает что-то своеОни даже электронные устройства не делают.просто вы живете в парадигме того, что автомобиль — это механика. и не замечаете того, что мир на полной скорости (от потребителей, обожающих разваливающуюся теслу, до политиков) влияние механики начинает принижать. на скорости в 30 км/ч поло рулится точно так же, как гольф гти. вам это может нравиться, может нет, но самоупраляющиеся коробочки с автопилотом — это наше будущееИ аккумуляторы не делают.наверное аккумуляторы делает немецкая тройка, франко-японцы и корейский двуликий янус? Не, ну ладно, литиевые аккумы новье, им всего 30 лет. Но традиционные-то свинцово-кислотные уж наверняка делают? Там ума-то не надо, вплавляй себе свинцовую сетку, точно ведь делают?. Wait, oh shi…Вы в итоге и сами пришли к тому, что они всё закупят.только в вашей голове. я же написал о том, что если надо будет — купят завод. заберут нужный цех и патенты, остальное выкинут. И гугл, и эппл такое делали уже. И не раз. Правда, не с автомобилями, но с железкамиОтвет — это и будет фольксваген.ну да. а айфон — это фоксконн. А плейстешн это пегатрон. Правда, у самих фоксонна и пегатрона ничего даже близко похожего нет
Если автор пишет "несогласен" слитно — какое доверие может быть к остальному тексту? 🙂
Интересно, знаем что риск погибнуть в такси из-за действий водителя ненулевой, но продолжаем пользоваться. Знаем что дтп может происходить по вине других водителей, но продолжаем ездить. Знаем что человек не совершенен но ищем вторую половину. И только Тесла должна предоставить бесконечно совершенный программный продукт)))
Континентал что делает немецкие подвески (а не производители машин) стоит 23 млрд евро. Ты серьезно думаешь что Эппл не может его купить?
Наверное перейти на поко х3 про?
Сменная батарея?)))) Зачем?) Как можно представить простую и быструю замену вещи объемом с 0,5 м3 и весом от 400 кг? Да ещё подключаемую к системе электроснабжения с токами до 2000А и системе охлаждения?)
А это можно реализовать удобно?))) Как?))
То есть ещё 100кг к весу самой батареи и надо делать раму для устойчивости кузова раз батарея меняется это ещё 200-300 кг к весу машины. Замена будет как на ренжроверах — поднятием кузова над рамой? Это занимает 4-5 часов и стоит 30 тысяч)))Нормальная альтернатива))
Для 21 года вы написали лютый бренд о качестве проработки проекта электромобиля
У вас там в деревнях и электричества нет???
Мифы и легенды).
Естественно, нет:1. подкатная тележка для станции со спускающим механизмом.2. ролики в днище батареи+ замедлители на червячных передачах+простой (можно даже ручной) домкратик для замены дома. Никого же не смущает, что мы сейчас возим такие с собой для замены колеса.При этом в электричках уже много всяких камер и мозгов. Вот пусть нарисуют на крышке батареи метки. И тогда для замены понадобится ровная площадка в 2 корпуса машины. Шаг один: По нажатию кнопки в салоне размыкаются замки и старая батарея под своим весом плавно опускается на землю. Сзади/впереди на земле лежит новая. Авто автоматически паркуется над этой новой батареей, штыри защелкиваются и владелец домкратиком (либо делается относительно простой привод от тягового электродвигателя) подтягивает батарею вверх. Не хочешь возиться -езжай на батареемонтаж. При определенной привычке будет как с заменой колес сейчас.Вес прибавится меньше. Сейчас батарею просто интегрируют в силовой каркас. А нужно будет дезинтегрировать и добавить легкий корпус сверху и сбоков (даже жесткий пластик) и прочное дно (сталь 2 мм около 30 кг.). Не думаю, что вес увеличится больше, чем на 100 кг, а скорее на 50.
Сразу видно что сопромат не ваш конек. Сталь 2мм при размерах 1,5м на 2 м и весе батарейки в 500 кг.. ну-ну)).Вторая в современных батареях ее швеллеры — элементы усилителя конструкции кузова. Подтягивает батарею в верх?) А привод к полу на болтики прикреплен и поднимает 500 кг?) Дократик батарейку 500 кг поднимает просто уперевшись в нее?))
Прицеп с генератором!
А Вы не думаете. что достаточно будет выштамповать ребра жесткости и проблема уйдет? Или сделать легкий трубный каркас? Обычная складская тележка за 10 тыс.руб. весит 20 кг и может перемещать 500-800 кг. груза. А автомобиль вообще весь сделан из стали толщиной меньше миллиметра.Домкратик же поднимет батарейку точно так, как он поднимает легковой автомобиль весом больше тонны с нагрузкой непосредственно на него 700 кг.
Уверен, что если такое и будет сделано, то внутри одного поставщика батарейных услуг. При этом сама по себе унификация будет способствовать популяризации, а значит производители заинтересованы. Льем же мы сейчас абсолютно одинаковый бензин, или тут приводили пример с шинами. Подъезд — не проблема, вернее, не большая проблема, чем у бензиновых АЗС, т.к. замена батареи по скорости сопоставима, если не быстрее, с заливкой бака. Учитывая, что батареи плоские, складировать их несколько проще.Понятно, что такая станция потребует начальных вложений больше, чем аналогичная АЗС, но ни технологически, ни финансово это не выглядит чем-то несбыточным. НО это все общемировые рассуждения. В РФ, учитывая стоимость электричек и неочевидность плюсов в наших широтах, вряд ли кто-то захочет делать масштабные вложения в подобную инфраструктуру.
Временами отключают, не так уж и редко. Замкадом давно были?:)
Если бы тесла делала "программный продукт", то и вопросов бы не было. Пользуемся же мастдаем десятки лет:) Но тесла делает автомобили из которых нельзя выбраться по очень тупой причине… Это совсем другое.
Факты от использования
Советую не гадать а делать расчет. Вот такой "лёгкий каркасик" и добавит 100 кг к батарее и 200 кг к кузову. И домкрат поднимает машину не за любое место). Про тележку и вовсе глупо.
Ну раз электричество есть тогда зачем генератор? И все остальное? Получился не пафос а глупость. Словно чтобы заправиться надо скважину пробурить
По какой же причине выбраться нельзя? Механическая открывалка есть и в тесле. Или вы про то что?
От чего использования?)
Китай похоже с младых лет решил воспитывать юных хакеров, знающих, как "обходить систему" 😉
Зачем если этот отлично работает?
"А если нет, то есть ли вероятно того, что сам Кук считает" — вероятность."Apple проигрывает и сдаём позиции" — сдаёт."запретить взымать комиссию" — взимать.