Table of Contents
Новости короткой строкой
Поддержка малых и средних стримеров
Иногда на почту прилетают новости, что кажется, будто читаешь какую-нибудь «Лавину» Стивенсона. К слову, если не читали, то рекомендую. Это одна из основных книг из раздела киберфантастики, которая вышла через несколько лет после «Нейромансера» Гибсона. В «Лавине» Стивенсон сатирически высмеивает кибербудущее, в котором власть захватили корпорации, а боевые курьеры-хакеры, вооруженные до зубов, развозят пиццу на бронеавтомобилях.
Письмо от пресс-службы VK укладывается в эту легкую cyber-безуминку. Как вам фраза «VK Play Live запускает программу поддержки малых и средних стримеров»?
Малые стримеры – это стримеры, у которых единовременный онлайн не превышает 300 человек.
А дальше ещё интереснее! Цитирую: «Программа будет включать в себя несколько сезонов, в каждом из которых будут меняться метрики и награды. Стримерам будет присвоен один из пяти уровней, от которого будет зависеть уровень их вознаграждения».
Таким образом, один малый-средний, но старательный стример сможет заработать до 45 тысяч рублей в месяц. А это уже будьте-здрасте: больше, чем средняя зарплата в Томске или Орле. Тут, конечно, непонятно, а какой налог с этих выплат надо платить.
«Первый сезон» программы стартует с 1 декабря и продлится пока что всего один месяц.
Впрочем, есть подозрение, что если бы программу ввели на пару лет, то по всей России резко бы сократилось количество молодых специалистов. Все бы стали стримерами.
Как искусственный интеллект может захватить мир
Многие IT-миллиардеры, включая Илона Маска, давно твердят, что искусственный интеллект может стать угрозой человечеству.
Этому мнению зачастую противопоставляли то, что да, пусть ИИ лучше играет в шахматы или го, но это всего лишь узкоспециализированная машина, которая ничего другого не умеет. И у самого умного шахматного компьютера нет рук, чтобы передвигать фигуры.
Попутно добавляли, что ИИ всё равно не умеет сам думать. Он лишь может решать поставленные перед ним задачи при условии, что эти задачи достаточным образом формализованы, а ИИ прошел тренировку на решении подобных.
Пресс-релиз Facebook*, посвященный истории о том, как искусственный интеллект «Цицерон» победил в игре «Дипломатия», с новой силой всколыхнул страхи про порабощение человечества.
Тут следует пояснить, что игра «Дипломатия» подразумевает общение между игроками, образование альянсов, блеф, предательства. Короче говоря, весь набор дипломата.
Созданный Facebook* искусственный интеллект вошел в 10% лучших игроков, при этом никто не догадался, что играет против машины.
Несмотря на то, что Facebook* – экстремистская организация, заслуживающая порицания и презрения, морально устойчивым личностям может быть интересно почитать в официальном блоге про техническую подоплеку сюжета (ссылку на подобные ресурсы оставлять, конечно, не будем).
В целом, история «Цицерона» подтверждает все прошлые доводы. «Цицерон» был обучен на большом количестве сыгранных партий, он ознакомился с диалогами, которые вели игроки, и на основе этого синтезировал свой подход. При этом ИИ по-прежнему не способен изобрести что-то кардинально новое.
Однако по мере развития способов применения искусственного интеллекта мы видим все больше возможных вариантов и сценариев, когда ИИ может использоваться не только во благо, но и для достижения неблагородных целей (например, блефовать и предавать, чтобы захватить Польшу).
Соответственно, безусловно, на каком-то этапе ИИ захватит мир, но сделает он это не ради себя, а в угоду своему хозяину, создавшему и обучившему программу.
Очевидно, что это будет не какой-то конкретный человек, а в лучших традициях жанра большая корпорация, которая начнет использовать ИИ, чтобы увеличить прибыль. Ну а потом придут государство, армия и всё прочее, что есть в любой даже самой малобюджетной фантастике.
Электромобиль «Атом»
Веселее поддержки стримеров только пресс-релиз, посвященный логотипу элетромобиля «Атом».
Процитирую: «Накануне бирюзово-черный объект, идентифицированный как АТОМ, проделал необычный маршрут в небе над городами России. Стартовав в Набережных Челнах, пройдя через Казань, Москву и Сочи, где проходил технологический форум ATOMEXPO 2022. Финальной точкой стало сердце генерального директора и со-основателя проекта цифровых электромобилей АТОМ – Игоря Поваразднюка». А дальше фотография Игоря, которую полностью мы публиковать не будем. Лишь укажем, что «не характерный растянутый формат буквы О — показывает широту взгляда бренда на мир».
Электромобиль «Атом» в прошлом году отпочковался от «КАМАЗа» в отдельный проект. 10 ноября показали первые изображения автомобиля, а теперь вот и новый логотип. Смех смехом, но обилие технологических стартапов радует.
Подписка на всё как будущее планеты
С одной стороны, подписка – это благо и для пользователя, и для продавца.
Не надо покупать продукт целиком, платишь, только когда пользуешься. Например, каршеринг – это идеально. Платишь 10-15 рублей в минуту, чтобы ехать в теплой машине, не заботясь о ТО, заправках и парковке. Последнее становится особенно важно в Москве и Петербурге, где цена парковки за час может достигать 450 рублей в час.
Ежемесячная плата за софт и стриминг – это тоже замечательно. Каждый месяц условный «Кинопоиск» (а лучше Netflix) радует тебя всякими сериалами, фильмами, документалками и прочим. «Яндекс.Музыка» тоже шикарна, так как предлагает, помимо музыки, ещё и подкасты, и аудиокниги (причем современные книги). Когда надо, то платишь и слушаешь, а когда не надо – не платишь.
В некоторых областях подписка смогла коренным образом изменить рынок. Тут самый яркий пример – это Adobe с её Creative Cloud. Коробочные версии Photoshop или Premiere стоили каких-то космических денег, а с подпиской пользоваться продуктами смогли себе позволить даже студенты.
Разумеется, после отстыковки мира от России все зарубежные подписки превратились в головную боль. Впрочем, спустя без малого год после «отстыковки», кажется, все, кто хотел, оформили себе иностранную банковскую карту.
Подписка прекрасна и для продавца. Он получает стабильный денежный поток, позволяющий ему заниматься разработкой и усовершенствованием продукта.
Знаю, многие скажут, что им эти усовершенствования в Microsoft Office или Photoshop не нужны. Но большинство тех же людей почему-то не желают в таком случае сидеть на Office 2007 и той же версии Photoshop.
Первые признаки того, что что-то не так с подписками, появились после того, как в игру включились автопроизводители. Причем сделали они это самым нелепым образом. Компании от Toyota до BMW предлагают водителю доплачивать за подогрев сидений, руля и прочие опции, которые до сего момента казались обязательными.
С распространением электрокаров ситуация в этом плане будет только ухудшаться. Так как электрокар подразумевает больший контроль со стороны производителя не только над внутренними функциями, но и над такими основополагающими опциями, как лошадиные силы электродвигателя, динамика разгона.
Так, Mercedes-Benz, работающий под лозунгом The Best or Nothing («Лучшее или ничего»), для своей электролинейки Mercedes-EQ начал предлагать за 1200 долларов в год докупить «турбо-режим», который позволит улучшить динамику до сотни на 0,8-1 секунду. Например, Mercedes-EQ EQS 450 4MATIC, цена на который начинается от 105 тысяч долларов, получит «буст» с 265 кВт до 330 кВт, что позволит разгоняться за 4.5 секунды, а не 5.3, как было ранее.
На промостранице Mercedes, поместив картинку шасси, пишет, что опция возможна благодаря оптимизации работы электродвигателя с помощью нового софта. С одной стороны, звучит как обновление программного обеспечения, за которое действительно можно было бы и заплатить. Но странно платить за подобное на регулярной основе. Такое должно продаваться в виде разового платежа.
Однако причуды «мерседесов» за 100 тысяч долларов, в целом, бесконечно далеки от обычных обывателей, живущих на Руси. На мой взгляд, в России надо ходить в одежде, которую не жалко, и ездить на такой же машине. Товарищ вот разломал всю подвеску у новенькой BMW после турпоездки вокруг Твери и Ржева. Я отделался дешевле, но всё равно жалко новые ботинки, которые пошли пятнами после химической слякоти на улицах.
И вот пришла беда откуда совсем не ждали. На прошлой неделе Intel анонсировала свою подписочную программу Intel On Demand.
Изначально решил, что речь идёт про подписки типа Microsoft Azure, когда по мере надобности можно докупить мощности в облаке.
Однако продукт Intel рассчитан на обычных бизнес-клиентов, которые собираются прикупить себе в компанию серверы для работы.
Intel позиционирует подписочный продукт как заботу о клиенте. Рассказ такой: вот купила компания сервер, а потом поняла, что ей нужно больше мощности, и вместо того, чтобы покупать новый, можно просто разблокировать необходимые резервы производительности.
Названий платных функций много (Dynamic Load Balancer (DLB), Intel Data Streaming Accelerator (DSA), Intel In-Memory Analytics Accelerator (IAA), Intel In-Memory Analytics Accelerator). И пока что на сайте они доступны просто для скачивания, если говорить о текущих процессорах.
У Intel довольно простой расчет: компания хочет оптимизировать производство, сократив количество SKU. Тут надо понимать, что цена производства одного процессора для Intel примерно одинакова вне зависимости от его производительности, если говорить про материалы. Производство одинаковых процессоров позволит удешевить процесс, так как в теории и процесс упростится (делаем что-то одно), и уровень брака можно будет свести к минимуму.
Разумеется, пока что это лишь пробы пера, рассчитанные на бизнес-клиентов. Впрочем, очевидно, что со временем подобное легко перевести и на потребительские решения.
Ведь для Intel, если говорить про процессоры одного поколения, и Core i3, и Core i7, работающие на одном кристалле, стоят одинаково.
И некоторые читатели, наверно, помнят, как Intel уже пробовала запускать программу апгрейда Intel Upgrade Service, предлагавшую разблокировать больший объём кэша и увеличить количество ядер.
Систему тестировали в 2011-12 годах в США и Канаде. Пользователь мог купить купон, ввести год и получить прирост производительности у своего процессора. Например, Intel Core i3-2312M после апгрейда получал дополнительно 400 МГц к частоте и 1 мегабайт кэша третьего уровня.
Система популярностью не пользовалась. Во-первых, прирост производительности был не таким уж и значительным. Во-вторых, при таком небольшом приросте производительности и цена была сомнительной. В-третьих, чтобы апгрейд сработал, нужно было, чтобы у компьютера была определенная материнская плата. И, в-четвертых, в 2012 году даже в США народ ещё морально не привык к подобным подпискам.
Однако вполне понятно, куда мы движемся сейчас. В будущем нас ожидают все категории устройств, изначально продаваемых с базовым функционалом. Очевидно, что со временем любое устройство, при производстве которого нет разницы в цене между продвинутой и базовой версией, будет с множеством разблокируемых за дополнительную плату функций. И, вероятно, это единственный путь для стабильного развития бизнеса.
Например, возьмем смартфоны. Раньше средний жизненный цикл смартфона составлял 2-3 года. Сейчас, когда производители обещают поддерживать устройства по 5 лет (а государства на уровне законодательства требуют возможности обязательного ремонта), становится понятно, что и время владения одним смартфоном вырастет до 3.5-4 лет (а может, и больше). Соответственно, производители будут вынуждены что-то придумывать, чтобы зарабатывать хотя бы такое же количество денег.
Другой момент, что апгрейды должны быть заметными и значимыми, иначе покупатели будут жаловаться, что их обманули.
При этом обратите внимание, что в мире в целом идет тренд на сокращение потребления. Сейчас про это говорят только ученые и экоактивисты, но со временем вопрос изменения климата и экологическая повестка станут центральными, и тогда нормы потребления будут регулироваться. Но это будет уже лет через 30-40…
*Компания Meta Platforms, в которую входят социальные сети Facebook и Instagram, признана экстремистской организацией и запрещена в РФ.
В Томске уже больше зарплата, чем 45 тысяч
Ну апгрейд комплектующих по подписке это нормально, мне вон интересно сколько времени пройдет до след. более чем логичного шага… комплектующие по подписке т.е. ты покупаешь просто процессор или просто видеокарту и допустим за 20 баксов в месяц у тебя 5ка, за 30 7ка ну и так же с видео в зависимости от абон платы у тебя или бюджетная хх50ка или флагманская хх80ти.
Мониторы и частота обновления так вообще будто созданы для подписочной модели так как мониторы уже сейчас и регулировать частоту умеют, и обновлять прошивку получая новые функции, там можно вообще почасовую сделать опцию для игроков, большинству людей 60+ и не нужно в повседневной жизни.
В общем через несколько лет подписка на подогрев сидений в машине или там запас мощности\пробега у электро будет уже совершенно не смешно.
"морально устойчивым личностям" — то есть тем, кото более морально устойчив к призывам убивать русских? Ну, на западе полно таких устойчивых, да и в России тоже такие находятся. Странно тут смотрится термин — мораль, видимо как она обоснована, так и видится. Очень интересно.
>Например, каршеринг – это идеально.
Ага, идеально было на днях пользователям одного каршеринга оказавшимся запертыми в заглохшей машине в левом ряду мкада.
>опция возможна благодаря оптимизации работы электродвигателя с помощью нового софта.
Самое веселье начнется когда это все начнут разлочивать и ломать.
>> Ведь для Intel, если говорить про процессоры одного поколения, и Core i3, и Core i7, работающие на одном кристалле, стоят одинаково… Очевидно, что со временем любое устройство, при производстве которого нет разницы в цене между продвинутой и базовой версией, будет с множеством разблокируемых за дополнительную плату функций.
Ведь для какой-нибудь "Пятерочки", если говорить про воду одного состава, и "Красная цена", и "Боржоми", налитые из одного водопровода, стоят одинаково… Но насколько же бредово зазвучит предложение доплатить, стоя уже дома на кухне, за то, чтобы "Красная цена" теперь считалась "Боржоми".
Прочитав заголовок статьи — не поверил и посмотрел на календарь. Таки нет, до апреля еще далеко
Это ж на сколько сильно нужна свежая кровь в вк, если они готовы платить стримерам с 300 подписчиками….
Подписка = абонентская плата. Не пойму, чего с ней все так носятся. Привычное явление с новым термином. И да, каршеринг это не подписка.
Ну подписки в России это хорошо. На форуме 4PDA появиться ветка с альтернативными прошивками не только для смартфона Xiaomi, но и для электрокара BMW.
Не понимаю людей, которые пользуются каршерингом в Москве. Сначала надо машину найти. Потом до неё пешком дотопать. Потом осмотреть на предмет повреждений. Потом получить сюрприз в виде штрафа за повреждения авто, к которым вы вообще непричастны…
Нет уж, лучше на такси или общественном транспорте!
Поручикъ Ржевскій, При чём на такси ещё и дешевле обычно на круг выходит. Шеринг только в аэропорт удобен.
Dart_PWNed, ммм, вообще-то по фиксированной оплате до места назначения и с каско яндекс.драйв будет дешевле, чем яндекс.такси, что и логично
Если для корпоративных пользователей подписка ещё может быть вариантом, так как процессы завязываются вокруг конкретных инструментом, то для частных пользователей текущая ситуация с подписками вылилась в какой-то нонсенс: если хочешь смотреть "эксклюзивные" для той или иной платформы шоу — нужно оформлять несколько подписок. При этом остальной контент процентов на 95 будет идентичен.
Lecron, Почему каршеринг не подписка? Там же есть не только разовые поездки, но и абонементы
Поручикъ Ржевскій, Мне, честно говоря, вообще идея каршеринга не нравится. Каждая конкретная машина по-разному ускоряется и тормозит (причем как в смысле реакции на касание педали, так и в смысле собственно торможения, особенно на плохой дороге), имеет разный обзор, радиус поворота и габариты, да даже органы управления могут быть разные (особенно такие "второстепенные" как управление светом или ручным тормозом).
Вот и осторожничаю если еду не на своей обычной машине. Но почему-то у меня есть смутное подозрение, что не все пользователи каршеринга заморачиваются подобными вопросами.
gOuTM, Не знал. Но это скорее всего не основной, не самый популярный способ оплаты.
Поручикъ Ржевскій, Топать до своей тоже приходится, не говоря уж о том сколько идти и сколько ждать общественного. Штрафы за чужие повреждения — вещь о которой много говорят, но мало кто сталкивался лично (разделите число таких упоминаний на число поездок за день, станет понятна вероятность). А такси примерно в два раза дороже каршеринга с бонусом в виде водителя-гастарбайтера, чьи водительские навыки сомнений не вызывают (водит как идиот), в отличие от психико-физических кондиций.
Не так уж плох каршеринг!
P.S. А еще он наглядно показывает, что машины с пробегом — отличный выбор в сравнении с новым, но бюджетным классом)))
Константин Иванов, Есть правда в ваших словах. Но то что за царапинку с людей списывают 50000р. я знаю точно. Это факт произошедший с моими знакомыми. Кстати непонятно, почему страховка не покрывает вообще любой ущерб. Хоть царапина, хоть в хлам разбитый опрокидыш.
Pavel, У меня сложилось стойкое ощущение, что водители каршеринга признают только одно положение педалей: в пол. Что газ, что тормоз. Фигли, машина-то не своя!
Поручикъ Ржевскій, Так я не спорю, что списывают. Просто относительно числа пользующихся их меньше, чем сломавших руку по дороге к автобусу)
А со страховкой — все понятно. Покрывающая все не интересна компании-владельцу. Было бы интересно — они бы ремонтировали машины, но ведь катаются до тех пор, пока не случится механической поломки, полного разрушения или тотального повреждения кузовного элемента. Что должно произойти с салоном или багажником, чтобы машину стали ремонтировать в том же Яндексе — вообще трудно вообразить.
П.Н.., приедет мужик и высыпет пакетик с солями)
Dart_PWNed, Ага, в аэропорт очень удобно. Главное в ДТП не попадать
, Я вас может удивлю, но на своей машине тоже в ДТП лучше не попадать 😁
😤