Бирюльки №779. С Новым годом! Про роль России в интернет-трафике

Привет.

Редкий случай, когда выход «Бирюлек» совпал с Новым годом, поэтому надо начать с поздравлений. Они сыплются на нас со всех сторон, а от нового года мы ждем, что он будет лучше, чем предыдущий. Вера наивная, и ее точно нужно подкреплять делами. Но это время, когда можно перевести дух и немного отдохнуть, особенно после декабря, этот месяц всегда насыщен событиями и делами. Главное, что у нас есть время остановиться и немного оглядеться.

От души желаю вам в 2024 году не терять свои ориентиры, точно знать, чего вы хотите, и уметь воплотить это в жизнь. Хорошего года, пусть он будет для вас удачным. Ну а мы начнем наш выпуск «Бирюлек». Поехали!

Table of Contents

• Казахстан и магистральные сети, Google и российские операторы
• Xiaomi SU7 – первый электрокар от Xiaomi
• Как натренировать AI-алгоритм и не попасть под суд?

Казахстан и магистральные сети, Google и российские операторы

Размер России таков, что в любом мало-мальски серьезном деле, затрагивающем интересы планеты, обойтись без нашей страны невозможно. Западные политики периодически говорят и совершают глупости, исходя из своего понимания места и размера России, что не совпадает с реальным положением дел. Помните, как европейцы сами закрыли небо России для своих самолетов? Теперь авиакомпании теряют пассажиров, маршруты и деньги. Облетать Россию очень дорого, экономика перелета моментально теряется. Что тут можно сказать? Классический вариант стрельбы по собственным конечностям.

Когда санкции только вводили, американцы и европейцы прикладывали усилия, чтобы отбросить Россию как можно сильнее в прошлое, отменить современные технологии. Отключение платежных систем, выключение того или иного инфраструктурного оборудования, усилия прикладывались недюжинные. Тогда громко и публично обсуждалась возможность отключения России от глобальной сети, но очень быстро разговоры сошли на нет. Причина была понятной: отключив Россию от глобальных маршрутов интернет-трафика, что чисто физически возможно, американцы нанесли бы удар по мировой финансовой системе, а заодно по Интернету в целом. Без сетей, что идут через Россию, невозможно быстро и качественно перегонять трафик из Азии в Европу и обратно. Альтернативные линии есть, но их недостаточно, чтобы компенсировать выпадение России, построить их моментально невозможно. И поэтому очень быстро все разговоры прекратились, эта угроза исчезла из повестки дня.

Сеть TEA (транзит между Европой и Азией) поддерживается на территории России «Ростелекомом», пропускная способность — 3.2 Тбит/с. При этом скорость сети, отклик ниже, чем у кабелей, проложенных США по дну океана, как результат, загруженность сети максимальная, это самый оптимальный маршрут для передачи данных. И это то, что дает нам как стране преимущество, построенная инфраструктура, которая востребована всеми странами региона. Можно гордиться тем, что у нас есть такие большие инфраструктурные проекты, причем это достижение современности, а не что-то оставшееся в наследство от СССР. Мы не живем прошлым, а строим будущее, примеров этому так много, что перечислять все не вижу смысла.

Более того, санкции против России в области инфраструктуры бьют в том числе по магистральным сетям, что приводит к удорожанию услуги, в первую очередь для внешних игроков, например, европейцев. Классический вариант стрельбы по собственным ногам, когда люди просто не продумывают последствия своих шагов. При этом зависимость от России в этом вопросе тотальная, избежать сотрудничества не получится.

Давайте взглянем на другой вопрос, возникший в публичном поле в конце 2023 года, речь пойдет о трафике на сервисы Google. Напомню, что компания Google из России ушла, российское юридическое лицо проходит процедуру банкротства, а счет невыплаченных штрафов идет на десятки миллиардов рублей. Любопытно, что денег на российских счетах у компании просто нет, они закончились. И вернуться в Россию при таких условиях компания не может.

Тот же YouTube остается одним из ключевых сервисов, люди пользуются им, а нагрузка на сети является одной из ключевых (ни один российский сервис не приближается к YouTube по объему трафика, догнать его можно за лет десять при успешном развитии). И вот тут возникает вопрос, как устроена инфраструктура Google для доставки контента конечному пользователю.

В предыдущие годы Google бесплатно раздавала провайдерам кэширующие серверы, любая компания могла их установить на своих площадках. Выгода от этого была очевидной, на таком сервере хранились данные Google, например, вы смотрели в Перми какой-то ролик на YouTube впервые, он сохранялся на кэширующем сервере рядом с вами. После этого все последующие просмотры шли с такого сервера, то есть последняя миля была короткой, что повышало качество YouTube.

Посмотрите, как устроена сеть от Google, оптики в России нет (и это понятно, у нас большие сети наших компаний), зато множество кэширующих серверов. На начало 2022 года их число превышало 750, на конец 2023 года сократилось до 300. Серверы выходят из строя, а так как компания не присутствует в России, поставить новые она не может. Это физически невозможная история, так как любая активность Google в России автоматически приведет к аресту счетов компании или ее дочки.

Поэтому выход из строя серверов — вопрос времени, постепенно они все исчезнут. Для операторов поддерживать за свой счет инфраструктуру Google нет никакого смысла — дорого и непонятно, зачем это делать. Как результат, время доступа к YouTube и другим сервисам будет расти. Нельзя сказать, что оно вырастет критично в ближайшие годы, просто вам придется дольше ждать, когда загрузится видео, так как сервис будет отдавать его с сервера не в России, а где-то в Европе. То есть расстояние увеличится, и начнет играть роль скорость прохождения пакетов.

И о том, что это уже случившийся факт, говорит активность Google, компания объясняет, что лучше всего подключаться к точкам обмена трафиком в Москве и Санкт-Петербурге, чтобы как можно быстрее получать данные из сервисов Google. Со стороны создается впечатление, что Google пытается работать в России, хотя это скорее решение возникших проблем. Причина в загрузке сетей, которой невозможно избежать.

Страшилки о том, что падение локальных серверов Google напрочь положит всю сеть внутри России, не выдерживают критики. Логика тут такая — возрастет загрузка магистральных каналов, мы будем загружать видео из других стран, а оптики для этого не хватит.

Скорее случится падение использования этих сервисов со стороны конечного потребителя, который чувствителен к качеству услуги. Смотреть на кружок загрузки до бесконечности или просматривать видео в низком разрешении мало кто готов. И это приведет к естественному падению популярности того же YouTube, российским площадкам стоит тщательно готовиться к этому событию (речь идет про 2025-2026 годы).

Попытка Google направить провайдеров в стыки точек обмена трафиком — это решение возникшей проблемы, хотя бы частичное. И в первую очередь это проблема для Google, а не для нашей страны. Я не вижу в существовании YouTube какого-то сакрального смысла, этот сервис может быть поэтапно заменен. Это невозможно сделать одномоментно, но переток в другие видеосервисы идет, равно как и переток из иных сервисов Google.

Обратите внимание, что важнее говорить о скорости доступа для Android-смартфонов и другой техники, вот тут действительно могут быть проблемы. Но решаются они за счет вендоров, которые готовы ставить свои серверы внутри России, обеспечивать короткое плечо для доступа к информации.

И вот вам еще один кусочек истории, который повествует о важности инфраструктуры. На заседании Высшего Евразийского экономического совета президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев предложил рассмотреть возможность строительства волоконно-оптической линии связи по маршруту Россия — Казахстан — Иран. Она будет подключаться к подводным линиям вдоль побережья Индийского океана (де-факто контролируются США).

То есть фактически России предлагают поделиться трафиком, отдать его еще и Казахстану, чтобы он мог на нем заработать. Зачем это России, неясно. Зачем такой проект Казахстану, понятно, это живые деньги, развитие инфраструктуры. И реализовать такую возможность можно только в одном случае — если России это выгодно политически, все другие доводы уходят в тень. Борьба за контроль над инфраструктурой, ее строительство еще только-только начинается. И России отдавать свои козыри точно не с руки. Любопытно, что именно инфраструктура будет определять, насколько те или иные сервисы будут востребованы внутри России, доступность напрямую зависит от скорости загрузки. А тут, как мы видим, у многих зарубежных компаний, что ушли из России, начинаются определенные проблемы, которые невозможно исправить. И в этом нет никакой вины нашей страны, это было решение, принятое самими компаниями, та самая стрельба по конечностям.

Xiaomi SU7 – первый электрокар от Xiaomi

В Китае бум «электричек», на этом рынке десятки различных производителей, а стоимость входа оказалась неожиданно невысокой. Европейский автопром с треском проиграл гонку в новых условиях, так как держался за патенты на двигатели внутреннего сгорания, обвязку вокруг них. Появление электрокаров изменило правила игры, а главное, убрало ограничения в виде интеллектуальной собственности. Неожиданно оказалось, что машины можно производить совсем иначе и избежать затруднений при этом.

Например, в обычном автомобиле сложно сократить массу двигателя и других частей, можно использовать кузов из легкого металла, но цена машины будет все равно оставаться высокой. В Tesla показали, что можно изготавливать кузов под давлением, избегая дополнительных операций. Та же Xiaomi в своем первом автомобиле использовала такой подход, задняя часть кузова — монолит, созданный под давлением. Вместо 72 отдельных деталей, которые требовали бы монтажа, тут просто одна деталь.

Сама машина внешне напоминает ту же Tesla или Porsche, эстетика близка.

Модель SU7, в названии SU обозначает Speed Ultra, на презентации было сказано, что Porsche Taycan Turbo взяли за основу, чтобы скопировать динамику машины, а вот Tesla Model S — с точки зрения электроники, автопилота. Тут мы видим классический подход Xiaomi — взять на рынке все, что есть, и переосмыслить, дать покупателю больше возможностей.

Для тех, кто любит сухие цифры:

• Разгон до 100 км/ч за 2.78 секунды
• Тормозной путь 33.3 метра
• Максимальная скорость 265 км/ч (полный привод), 210 км/ч (заднеприводная)
• Запас хода 800 километров (полный привод) либо 668 километров
• Мощность силовой установки 673 л.с. (полный привод) либо 299 л.с.

Модульная система машина разработана в BAIC, это партнер Xiaomi по производству машины. То есть автомобиль разработан не с нуля, более того, в Xiaomi отвечают за всю электронику, она будет максимально интегрирована с продуктами компании.

Любопытно, что на презентации остановились на адаптации машины для условий холодной зимы (снег, низкие температуры). Все это говорит о том, что машина имеет высокие шансы появиться не только в Китае, но и на внешних рынках.

Стоимость автомобиля не названа, предполагаемый диапазон в зависимости от комплектации — от 100 до 400 тысяч юаней, но скорее нужно ориентироваться на верхнюю часть диапазона. Начинка той машины, что была показана, слишком дорога, например, в ней присутствует два процессора NVIDIA DRIVE Orin X, они объединены в один кластер.

Нужно дождаться первых тестов, впечатлений людей, так как сомнений в том, что Xiaomi умеет красиво показывать новые товары, нет. И уже после реальных отзывов восхищаться машиной, иначе есть риск попасть впросак. Но пример Xioami хорошо подчеркивает смерть привычного автопрома, он падает под натиском электрокаров и не может им ничего противопоставить. Вряд ли такие компании, как Mercedes или BMW, вообще исчезнут с лица земли, как заявил недавно один российский чиновник, но то, что им будет сложно существовать, не вызывает никаких сомнений.

Как натренировать AI-алгоритм и не попасть под суд?

В США началось очень любопытное дело, New York Times подала иск против двух компаний, OpenAI и Microsoft, за то, что они использовали статьи издания, чтобы тренировать свои алгоритмы. И это прямое нарушение авторских прав издания, которое оплачивает труд авторов и владеет всеми правами на интеллектуальную собственность. В иске нет указания суммы возмещения, она должна быть выяснена в суде. Помимо денежной компенсации, NYT требует полного уничтожения всех алгоритмов, полученных на данных, принадлежащих изданию. Весной 2023 года NYT пытались добиться от компаний мирного урегулирования споров, соблюдения своих прав и лицензионных отчислений, но переговоры зашли в тупик.

Почему это дело настолько важно? Ответ в том, что право в Америке имеет прецедентный характер, и если NYT выиграют, то для развития AI-алгоритмов возникнет препятствие, брать новые модели для чат-ботов будет затруднительно. Фактически мы говорим о том, что кто-то должен будет создавать контент для таких моделей, а не брать уже готовые статьи других изданий и экономить на этом. Позиция Microsoft и OpenAI также понятна, платить за тексты они не готовы и не хотят, это убивает всю экономику для их проектов. Компромисс тут вряд ли возможен, что мне напоминает историю с издательствами и Google News, последний публиковал чужие новости и рос за счет этого. В конечном итоге Google договорилась с крупными издательствами и платит им, а вот небольшим компаниям достался кукиш. Возможно, что нечто подобное случится и здесь, слишком высоки ставки в этой игре.

Этот иск хорошо демонстрирует природу AI-алгоритмов, они не возникают из ничего, их нужно тренировать на тех текстах, которые существуют. И создать новое качество они не могут, это некая манипуляция той информацией, что уже есть. И ответ на вопрос, почему у нас не возникло авторов в лице AI-приложений, которые написали бы что-то удобоваримое. Если ставить вопрос шире, то получается, что успешность AI напрямую зависит от того, насколько компании, стоящие за этими разработками, смогут стащить что-то где-то и не заплатить ни копейки. Грубо, но это именно так на данный момент.

P.S. С Новым годом! Еще раз от души хочу пожелать, чтобы этот год сложился для вас удачно. Не унывайте, как бы ни шли дела здесь и сейчас, потом все точно будет лучше и интереснее. Хорошего вам года! А мы будем вас развлекать, радовать, раздражать — одним словом, подкидывать идеи для размышлений и обсуждений. Удачи!

P.P.S. Выпуск по-новогоднему короткий, так как писал его 31 декабря, а все предыдущие дни носился сломя голову. Но скоро мы вернемся в нормальное русло, осталась всего неделя.