Бирюльки №666. Про новые MacBook Pro. А также путевые заметки

Привет.

Радует, что у меня нет боязни чисел, страдай я арифмофобией, и пришлось бы придумывать другое число для этого выпуска, а так никакие танцы с бубном не грозят. Число красивое, но тут, конечно, люди, воспитанные массовой культурой, меня могут не поддержать, Голливуд наклеил на три шестерки инфернальный ярлык. Надеюсь, что вас предрассудки не задевают, иначе вам наверняка сложно жить — везде вас окружают чертова дюжина и другие “знаки”. Но все знаки зависят от восприятия человека и того, что он делает, разум всегда способен побороть суеверия. Другое дело, что до разумности нам зачастую далеко, на первый план выходят инстинкты и эмоции. Мое путешествие по Америке продолжается, поэтому темы навеяны тем, что вижу вокруг. Про Facebook и переименование компании, а также текущий момент решил рассказать в отдельном материале, не останавливаться на этом в «Бирюльках». Но начну, конечно же, с новых MacBook Pro.

Table of Contents

• От восторга после презентации к реальному восприятию MacBook Pro 14 и 16
• О наших привычках и платных дорогах в Калифорнии
• Умный дом и лифты, практически Eleven!
• Про дефицит товаров в магазинах Америки — они есть, но их нет
• Про карты памяти, внешние SSD и изменившийся рынок
• Время работы смартфона в поездке — странные приключения eSIM и не только
• Бесконтактные технологии — время пандемии

От восторга после презентации к реальному восприятию MacBook Pro 14 и 16

Написал текст после презентации MacBook Pro, модели на 14 и 16 дюймов, на бумаге в них все как минимум прекрасно. Понятно было, что начнут вылезать всевозможные мелочи, но количество изменений все же огромно, и они по большей части позитивны.

До начала продаж эти ноутбуки в Apple Store отсутствовали, стандартная практика, когда в Apple стараются продать кота в мешке. В день продаж отправился в Apple Store, заскочил туда с пляжа и покрутил ноутбуки. Маленький 14-дюймовый ноутбук весит всего лишь на 200 грамм больше, чем мой 13-дюймовый Pro прошлого года. И на бумаге это незначительная разница, которую можно не принимать в расчет (вес 1.6 кг). Согласитесь, что немного и можно смело закрыть на это глаза. В жизни ощущения совсем другие, то ли забыл, как таскал ноутбук семилетней давности со сходным весом, то ли форма корпуса и распределение веса другие, непривычные. Одним словом, показалось, что тяжело.

Примеривался и так и сяк, 16-дюймовая модель очень тяжелая. На сайте Apple скромно не стали приводить вес этого агрегата, только массу младшей модели в 1.61 кг. В сноске указано буквально следующее: “Вес зависит от конфигурации устройства и особенностей производственного процесса”.

Тут меня, конечно, озадачило, что именно хотели сказать в Apple. Понятно, что алюминиевый корпус выпиливает автомат, ясно, что разброс в десяток грамм возможен из-за разных компонентов, но отличия в сотни грамм тут невероятны. И тогда возникает вопрос, зачем эта сноска и что происходит. А самое главное, сколько весит 16-дюймовая модель? Этот параметр удалось найти в сторонних источниках — 2.13 килограмма. Увесистый, и кажется, что разница небольшая, но в рюкзаке явно будет оттягивать лямки. Думаю, что такую машину смело можно считать заменой для портативного компьютера, мобильность тут относительная.

Новая форма корпуса не вызывает никаких вопросов — округлый, попытались создать больше внутреннего объема.

То, что добавили разъемов, может только радовать, разночтений быть не может. Но вот челка вызвала однозначное неприятие, а также издевки. Плохое дизайнерское решение с iPhone отчего-то решили перенести и на MacBook.

Программы от Apple не попадают на челку, меню сделали короткими. Но большинство сторонних приложений напротив, заезжают на нее, они не знают, что тут есть вырез в экране. Как следствие, в Apple сделали костыль, который должен исправить ситуацию. По аналогии с китайскими смартфонами, где была челка, съедается строчка экрана, он становится чуть ниже. Лучше, чем ничего, но в целом дизайнерские решения, конечно, не конек Apple, со вкусом внутри компании все стало не очень хорошо. То ли уход Джонатана Айва так сказался, то ли что-то еще, но эстетика последних устройств оставляет желать лучшего. На этом фоне слухи о том, что Galaxy S22 будет в стилистике iPhone 12/13, конечно, пугают, копирование убогой эргономики таких устройств выглядит как выстрел себе в ноги.

Первые обзоры утверждают, что под нагрузкой новые машинки достаточно серьезно подъедают батарею. На мой взгляд, это ожидаемый параметр, если вы хотите производительности, то процессор и графика должны работать на все сто, а значит, они будут тратить заряд батареи быстрее. Отсюда и необходимость установить большие батареи. Отчего-то люди считают, что заявленное время работы в 20 с чем-то часов приходится на работу под максимальной нагрузкой, что, конечно же, не так. Нужно включать рассудительность, чтобы понимать, что время работы напрямую вытекает из задач, которые вы решаете на своем ноутбуке. В этом аспекте обычный MacBook Pro на M1 прошлого года показывает отличный результат в офисных задачах. Мне нравится, что заряда батареи с лихвой хватает на перелет через Атлантику и еще остается. Сегодня по времени работы такой ноутбук — долгожитель, а в сходных задачах новые машинки проявят себя еще лучше. Поэтому если вам нужны ноутбуки, которые работают очень долго, и нет софта, который нужен на х86 процессорах, то выбрать MacBook, возможно, имеет смысл.

Обсуждая новинки с другом, услышал следующее: “Ты же все равно купишь этот ноутбук, помучаешься, но решишь, что он тебе нужен”. Ответил практически моментально, что не куплю. Причина стара как мир, она хорошо подходит для описания моего поведения как потребителя. Предыдущий MacBook у меня прожил семь с чем-то лет, машинка отработала на все сто и продолжает трудиться как запасной компьютер (стационарный в одном из мест моего обитания). Покупая следующий MacBook Pro, прикидывал, насколько долгой может оказаться его эксплуатация, стоимость машинки оценивал исходя из этого параметра. И для меня минимально возможный срок службы компьютера составляет пять лет, это расчетное и гипотетическое время (понятно, что если сломается, то сломается). Пять лет — это то время, когда машинка оправдает свою стоимость на все сто процентов, каждый год сверху будет идти в плюс. Понятно, что каждый оценивает этот параметр исходя из своих вводных и задач, но у меня офисная работа, нет никакой сложной графики, видео. Отсюда простота использования.

И каждый год будут появляться ноутбуки, которые лучше по тому или иному параметру, чем мой. Но это не влияет на мое восприятие собственного ноутбука, так как он меня удовлетворяет по большей части (есть множество мелочей, в целом делающих его далеко не идеальным, но терпимым). И ровно тот же подход у меня для другой техники: если уже покупаешь что-то, то делаешь оценку покупки заранее, чтобы использовать предмет долгое время. Никогда не покупаю наобум, чтобы потом не было мучительно больно.

Уверен, что многим новые Pro понравятся, но стоит их покрутить до покупки, оценить, насколько они подходят вам по эргономике. В целом хорошие машинки, не лишенные мелких недостатков, но тут каждый должен исходить из своих представлений о прекрасном. Мне они показались не совсем удобными, хотя привыкнуть к ним можно без особых проблем. Вот такой дуализм. Выбирай я сегодня замену семилетнему ноутбуку, без сомнений купил бы именно новый Pro на 14 дюймов.

О наших привычках и платных дорогах в Калифорнии

Неважно, какой у вас автомобиль, наверняка в нем на приборной доске появились дисплеи, особенно если машина более-менее свежая, среднего класса и выше. Мы быстро привыкаем к хорошему, и дисплей на приборной доске позволяет выводить множество данных, плюс есть экран мультимедийной системы.

Тенденция такова, что экраны будут становиться все больше и больше, от этого никуда не деться. И тут есть один забавный и грустный момент, при проектировании машин забыли классную находку из прошлого. Большинство машин когда-то не включали подсветку приборной панели, если у вас не были включены фары, и так всегда напоминали, что это нужно сделать. Теперь фары — это один из значков на панели, иногда можно забыть это сделать (особенно если у вас не настроено автоматическое включение). Казалось бы, мелочь, но она во всех аспектах показывает, как смена технического оснащения позволяет потерять отличную находку, что была в прошлом. Как по мне, так стоило бы изменить работу экрана, сделать его тусклым, чтобы человек включал фары, поняв, что они не работают. Возможно, что какие-то производители так и сделали, мне такое решение в жизни не встречалось.

Теперь о дизайне продукта, а также об изъянах в нем. В Калифорнии не так уж много платных дорог, но они есть. Чтобы по ним ездить, можно купить специальную метку или транспондер, привязать свою банковскую карту. Многие дороги бесплатны, если в машине находятся два и более человек. В США левая полоса часто выделена для тех, кто едет в машине не один. Причина такого решения в том, что нагрузка на дороги снижается, люди едут на одном автомобиле, а не каждый на своем.

При покупке метки вы не можете воспользоваться бесплатной опцией, когда вас в машине двое, с вас в любом случае возьмут деньги. В транспондере есть рычажок, который выставляется каждый раз на число человек, едущих в машине, — 1, 2, 3 или 4. Стоимость транспондера — 20 долларов.

Тут вспоминается Задорнов и его зарисовки про Америку: “Ну тупые”. Большинство тех, кто покупает транспондер, воспринимают его как своего рода проездной, начинают ездить “вдвоем”, считай — бесплатно или за меньшие деньги. Выигрыш во времени пути однозначен. Но изъян в плане сервиса также понятен, тут нет никаких камер, которые контролируют число людей в машине (это дорого!). Полиция не останавливает ради проверки коммерческого сервиса и ваших условий. Одним словом, спроектирована система так, что ей можно пользоваться бесплатно, что большинство людей и делает. Расчет на честность всегда ведет к проигрышу, так как люди не хотят платить свои деньги, особенно в Америке, где экономия является национальной чертой, — экономят все без исключения, национальный вид спорта, если так можно сказать. В магазинах видишь, как дают купоны на скидки, реже используют приложения. И это играет роль, так как цены зачастую выстроены с учетом того, что большинство получит скидку. А те, кто ленится, просто заплатят за эту скидку для других. Богатые люди не чураются скидок, возможно, в этом и кроется секрет их богатства — в умении считать деньги и получать выгодные предложения.

Умный дом и лифты, практически Eleven!

Помните старую зарисовку об управлении лифтом с помощью голоса? Когда пассажиры на все лады пытались сказать, что им нужен одиннадцатый этаж, а лифт этого просто не понимал?

В доме в Лос-Анджелесе общая система управления лифтами, можно сказать, что она интеллектуальная. У каждого жильца есть ключ-метка, который вызывает лифт, и также можно запрограммировать ключ на определенные этажи, например, чтобы он сразу отправлялся не в лобби, а в гараж. Удобная система, которая радует, когда работает, но иногда происходит сбой.

Что значит сбой системы? Вы не можете вызвать лифт, ничего не происходит. В лобби начинают толпиться люди, а это средних размеров небоскреб. Пока лифты исправно работают, вы не ощущаете, как много людей живет в доме. Но стоит им дать сбой, и вы видите количество людей, которые вас окружают.

Такие сбои случаются относительно нечасто, несколько раз за год. Но каждый раз консьержи начинают управлять лифтами в ручном режиме (такая опция присутствует), люди набиваются в каждый лифт, а они останавливаются чуть ли не на каждом этаже Не катастрофа, но потери времени заметные, особенно если вы куда-то торопитесь.

Умные дома становятся точкой уязвимости в нашей жизни, если система перестает работать как надо, то все рушится. И тут странное дело, мало кто предусматривает такие сценарии, как должны работать системы в подобных случаях. На примере лифтов можно предположить, что они должны начать работать самостоятельно, каждый лифт будет реагировать на нажатия клавиш на этажах, они перестанут обмениваться информацией и планировать наилучший маршрут. Да, это неприятно, но вовсе не смертельно.

Думаю, что отсутствие плана Б, как правило, упирается не в веру разработчиков, что их система будет работать на ура, а в то, что у них банально не доходят руки сделать все как нужно. Со временем эти недочеты должны быть исправлены, хочется в это верить.

Про дефицит товаров в магазинах Америки — они есть, но их нет

Хотел было написать в «Бирюльках» про покупку тряпочки от Apple, но вылилось это в отдельный текст — создание ажиотажа, которое в корпорации сделали своим модус вивенди, приводит подчас к странным последствиям.

Но это полбеды, меня попросили закупиться целым рядом устройств, с некоторыми не предполагал, что даже потенциально будут проблемы. Одно из таких устройств — Microsoft Surface Duo 2, смартфон с двумя экранами, ценой Galaxy Fold3 и очень скромными продажами.

Так как в Microsoft уничтожили собственные магазины, отказались от розницы, купить в LA этот смартфон я не мог. Подумал, что в Нью-Йорке за углом от меня флагманский и ныне единственный магазин Microsoft, куплю все там. Вечером становится понятно, почему в Microsoft закрыли свою розницу, внутри просто никого нет.

Продавец искренне удивился, что я хочу купить этот смартфон. Спросил, какого цвета, объема памяти. Так как меня попросили взять полный комплект, заказал Slim Pen и чехол, последнего не оказалось в наличии, что несколько удивило, от единственного флагманского магазина ждешь наличия всего. Продавец ушел искать аппарат. На моих глазах он исчез в подсобке, потом копался в шкафах за кассой, вернулся и развел руками — найти нужный мне аппарат он не смог. Есть только в одном цвете и на 512 ГБ (плюс 300 долларов к базовой модели, всего 1 700 долларов плюс налог почти в 10%). С наскока покупать не стал, но поинтересовался, почему все так скудно. Ответ меня порадовал — их мало привозят. То есть в Microsoft возобладал здравый смысл, компания понимает, что ее продукты не продаются (не все, мы говорим про конкретную модель), и поэтому не заваливает магазин ей. С одной стороны, это правильно, но с другой — тут крен в сторону эффективности, который дает вот такое восприятие происходящего, когда нет того, что нужно. Никаких проблем с покупкой Fold3 в Америке нет, тут все отлично, и он представлен в сотне мест. А вот с довольно нишевой моделью все не так уж хорошо.

Первый Duo от Microsoft продают за небольшие деньги, модель не взлетела совсем.

На прошедшей неделе Microsoft впервые в истории по капитализации обогнала Apple. Понятно, что это временное явление, тем не менее, можно сказать, что команда Сатьи Наделлы нашла свой золотой ключик и выжимает из рынка все, что может. Прагматичный подход сыграл свою роль, а также отказ от направлений, которые не приносят деньги.

Может создаться впечатление, что в Америке тотальный дефицит всего, но это не так. Корпорации просто начали играть в другую игру, они не хотят наполнять полки товарами, которые могут не продаться. Предпочитают собирать заказы и везти товар под них. И это касается не только электроники, данная тенденция затрагивает все товары — от автомобилей до игрушек для детей. На примере Pixel от Google это отлично видно, партнеры компании в США говорят, что объем первых партий мизерный, в Google просто не верили в свой продукт и заказали его в небольших количествах. И чуть возросший интерес моментально смел их с полок. Но я все еще питаю надежду их купить.

К сожалению, пандемия стала также отличным извинением для того, чтобы сократить операционные издержки, иначе смотреть на покупателей. Приведу пример не из области электроники. Периодически покупаю куртки от Canada Goose, онлайн-магазин находится в Канаде, можно заказать доставку за один день (за отдельные деньги, но на фоне цены куртки они небольшие). До пандемии все работало как часы, никаких проблем не возникало. Теперь ничто не работает нормально. Вы оплачиваете товар, с вас списывают деньги, но дальше все замирает — вы не получаете никакой отбивки, что куртка к вам едет. Через сутки, не получив куртку, вы пишете в службу поддержки, чтобы получить автоматический ответ, что все заняты и быстро ответить не могут. На звонки не отвечают. Дальше в какой-то момент трек-номер приходит на почту, но вместо срочной доставки у вас выходит двухдневная, она стоит меньше. По факту в службе доставки все сделано правильно, там стоит доставка за ночь. Проблема в том, что онлайн-магазин не смог вовремя отправить товар, и это косяк на их стороне.

Поделился с друзьями своей болью, в ответ услышал десятки историй о том, как доставка испортилась за это время. И тут ровно та же проблема, что обсуждали в прошлом выпуске «Бирюлек», огромное число людей предпочитают не работать, есть дефицит неквалифицированной рабочей силы, отсюда все эти перебои с доставкой. Мы были избалованы тем, что можно быстро купить практически любой товар, теперь мир меняется, и все будет иначе. Примерно та же история в России, многих товаров придется ждать.

Про карты памяти, внешние SSD и изменившийся рынок

Флагманы лишились карт памяти microSD, и в моем арсенале они тоже исчезли, последние карты, которые покупал, были на 200 ГБ от SanDisk, но практически ими не пользуюсь. На смену им пришли внешние SSD, пользуюсь таковыми от Samsung (модель T5 на 2 ТБ). Нравится то, что можно быстро подключить смартфон, загрузить оттуда нужные данные.

Исследуя полки одного из магазинов, обнаружил, что карта памяти на 400 ГБ стоит порядка 50 долларов.

Не следил за этим рынком, и стоимость меня, конечно, удивила, российские цены повыше, но все равно остаются низкими Причина, думаю, банальна и лежит на поверхности, такие microSD-карты стали не так востребованы с исчезновением разъема для них во флагманах разных компаний. И это очевидное следствие отказа от слота. С другой стороны, огромное количество устройств, напротив, получают такую внешнюю память, но там объем карт памяти совсем другой, он небольшой (в аспекте именно памяти, а не штучных продаж, самый популярный объем — 64 ГБ).

Приобрел себе внешний SSD от SanDisk на 1 ТБ, уж больно понравилась стоимость в 100 долларов плюс налоги. Особой надобности в нем не было, купил, чтобы было.

Глядя на то, за какие деньги продают разные по памяти варианты смартфонов, понимаю, что наценка всех производителей ощутима. Все пытаются в наше время заработать и делают это с размахом. Но внешняя память для разных устройств в наше время — это только SSD, они дают универсальность использования с разными устройствами, идеальны для хранения архивов (с другими задачами не все так однозначно).

Время работы смартфона в поездке — странные приключения eSIM и не только

В прошлый раз рассказывал, что для роуминга выбрал eSIM-карту, но не поделился названием оператора, это Airalo. Выбрал пакет на 10 ГБ и рассчитывал, что за пару недель в Лос-Анджелесе он закончится. Но этого не случилось.

Интересно, что учет расхода передаваемых данных в Android показывает совсем другие цифры, они больше.

В чем тут проблема, не очень понятно, по ощущениям, мой пакет трафика должен был давно закончиться, так как активно использую карты, навигацию, много фотографирую и отправляю эти фотографии в мессенджерах, почте и так далее. Но этого не происходит, и это искренне удивляет. Мой товарищ, который находился в это же время в Нью-Йорке и воспользовался такой же eSIM, также обратил на это внимание. Найти ответ на этот вопрос не получилось.

Но мы оба и независимо друг от друга обнаружили еще одну особенность, разряд смартфонов стал каким-то катастрофическим, хотя мы не пользуемся ими так же, как дома, профиль использования другой — чаще фотографируем, карты и навигация, передачи данных не так много (у меня дома в течение дня несколько ГБ мобильных данных — это норма). У меня Android, у него iOS, но разряжаются аппараты примерно одинаково, к обеду. А учитывая, что это S21 Ultra и iPhone 13 Pro Max, такое поведение совершенно не типично для смартфонов, оно явно аномальное.

Для чистоты эксперимента отключил eSIM, проходил день без нее. Все моментально стало нормальным, никаких отличий от использования в домашнем регионе. У меня есть такое объяснение, что данная eSIM находится в роуминге, постоянно цепляется за сеть AT&T. Но также возможно, что эти ребята придумали, как выкачивать на халяву немного трафика AT&T, чтобы вписываться в бесплатные лимиты. Это объясняет периодическое замирание интернета при открытии простых страничек, а также то, что он учитывается довольно криво, мне дарят де-факто заметный объем данных. Оператор при этом явно получает их и того больше. Другого объяснения придумать не могу.

Бесконтактные технологии — время пандемии

Интересно, как изменились технологии в пандемию, ведь считается, что прикосновение потенциально опасно и поэтому нужно максимально ограничить такие контакты. Перво-наперво могу сказать, что в Лос-Анджелесе попросили не пользоваться для перехода улиц кнопками, которые помогают управлять светофорами, соответствующие объявления появились везде.

Минус в том, что на некоторых перекрестках можно включить светофор только так. Поэтому систему не отключили, а просто предложили ей не пользоваться. Этакое половинчатое решение.

В сети In-Out теперь можно наливать газировку, не нажимая на кнопки, достаточно поднести стакан.

Но меня заинтересовало то, как чувствует себя сервис проката самокатов в Лос-Анджелесе, на улицах не так много тех, кто катается на этом виде транспорта. И думаю, что тут дело не в пандемии, а в том, что самокаты разбросаны по всему городу и часто соседствуют с бомжами, которые потенциально могут их трогать. Учитывая то, в каких местах ты видишь самокаты, желания пользоваться ими не возникает вовсе.

Несмотря на мою любовь к этому виду транспорта, воспользоваться им в Лос-Анджелесе не смог себя заставить, брезгливость зашкаливала. И думаю, что это одна из основных причин для многих людей. Другая причина в том, что Лос-Анджелес — это город, в котором без машины делать нечего, поэтому самокаты могут использоваться для того, чтобы прокатиться по своему району, но не куда-то далеко. Вот такие наблюдения за этим видом транспорта у меня случились.

P.S. Хорошей вам рабочей недели, приятного и теплого настроения, несмотря на то, что у нас очередные рабочие нерабочие дни. Главное — не болейте, будьте здоровы и веселы. На неделе планирую рассказать про находки, которые сделаны в этой поездке, например, новые электромобили и тот бум, что вокруг них тут происходит. Отдельно хочу поговорить о том, как устроена гарантия на электронику в Америке, очень интересная и богатая во всех смыслах тема.