Привет.
Стоимость любого товара складывается из нескольких составляющих — цены от производителя, логистики, затрат на продвижение и продажу. Последние включают в себя цену аренды магазинов, складов, содержания офисов и тому подобное. Составляющих намного больше, но сегодня мы остановимся только на одной – на логистике. И рассмотрим, что происходит с поставкой электроники на российский рынок, почему сроки ожидания выросли, а многие позиции просто исчезли с прилавков или заменены аналогами от других компаний.
Для начала давайте определимся с тем, как именно привозят товары в Россию. Дистрибьютор может выбрать поставку самолетом, железной дорогой или морем. Быстрее привозить товары самолетами, но это также дороже всего. Как правило, самолет используют для поставки грузов, которые имеют небольшой вес, но высокую стоимость и хорошую маржу. Под такое описание прекрасно подходят смартфоны, ноутбуки, SSD и ряд других товаров. Но везти крупную бытовую технику самолетом никто не будет, она станет в буквальном смысле золотой для поставщика. Равно как не будут привозить самолетами и кнопочные телефоны, они небольшие, но стоят недорого, и поэтому затраты на такую доставку съедят всю маржу и увеличат цену телефона почти вдвое.
Одними из главных путей доставки становятся море и железная дорога. Если товары поставляются из Китая, то для них это преимущественный путь в Россию. Выбор пути доставки напрямую зависит от типа товара, от того, где располагается завод по его производству. Местонахождение покупателя товара играет меньшую роль.
Важно оговорить, что для многих товаров, имеющих на борту аккумулятор, действуют отдельные ограничения, их нельзя перевозить без специальных условий. И логистика любой электроники, имеющей встроенную батарею, отнимает больше времени и денег. Это объясняет то, что в жизни мы часто сталкиваемся с устройствами, где вместо встроенного аккумулятора, который буквально напрашивается в конструкции, используют разъем под обычные пальчиковые батарейки. Это способ избежать увеличения логистических расходов при поставке в другую страну. И если в смартфонах избавиться от батареи невозможно, то для многих иных устройств это вполне вероятно — те же умные колонки не имеют встроенных батарей ровно по той же причине, там идет борьба за каждую копейку себестоимости.
Логистика определяет не только стоимость доставки товара, но и скорость его появления на складах внутри страны. Почти всегда это попытка найти оптимальное соотношение цена/качество. Продешевишь, выберешь долгую доставку, и тогда конкуренты обойдут тебя и успеют поставить в торговые сети аналогичный товар. И ты останешься с товаром, который не удастся быстро кому-то пристроить. Упадет оборачиваемость, возврат денег затянется, придется больше платить по кредитам — итого рентабельность бизнеса просядет. Как результат, каждый старается выбрать тот путь, что гарантирует возможность быстро обернуть деньги.
Хорошо рассмотреть этот момент можно на примере начала продаж новых моделей. Когда новинки появляются на рынке, они доступны в небольших объемах, период насыщения полок занимает до месяца. Это означает, что первые недели те, кто имеет на полках новинки, получают высокие продажи (модели широко не распространены), к ним идут покупатели, а значит, в теории можно продать что-то еще, средний чек выше.
Посмотрите на начало продаж линейки Galaxy S23, в большинстве стран официальное начало продаж — 17 февраля, но эти аппараты есть в оптовых каналах, они начали поступать в страны, чтобы обеспечить старт продаж. И многие партнеры Samsung готовы их продать здесь и сейчас, чтобы зафиксировать прибыль. Отдают такие модели по оптовой цене плюс небольшой процент. Задача российских игроков — как можно скорее привезти эти аппараты в страну, чтобы получить тот самый поток покупателей. В этот раз быстрее всех оказалась розница от МТС, пятого февраля в Москве в нескольких магазинах появились почти все модели от Samsung.
До этого момента в МТС уже стартовал предзаказ с частичной оплатой, что также дало результат. Цены, выставленные компанией, были адекватны рынку и скорости, с которой доставили эти устройства. Вывод очень простой: в МТС снимают сливки за счет того, что смогли быстро привезти эти смартфоны и начать их продавать. Безусловно, доставка в этом случае шла самолетами. Судя по активациям Galaxy S23 разных моделей, первые партии продаются бойко, они появились не только из стран Таможенного союза, но и из Эмиратов. Розница МТС решила свою задачу — получили новинки первыми, привлекли покупателей, повысили свой оборот.
Чем-то это напоминает мне чайные гонки клиперов, которые доставляли этот напиток из Китая в Британию. Кто был первым, тот срывал наибольший куш, с логистикой новинок примерно такая же ситуация. В условиях параллельного импорта она обострилась, так как раньше производитель регулировал поставки самостоятельно, и нужно было скорее выбить определенную квоту под свои продажи. Но квоту давали в зависимости от размера компании, ее географической представленности. Теперь время доставки товара выходит на первый план. И здесь нужно отметить, что часто дистрибьюторы не обладают достаточным запасом денег для поставки нужных товаров. В прошлом году крупные розничные сети частично финансировали поставку iPhone 14 всех моделей, чтобы изначально получить больший объем, чем это позволяли финансовые возможности посредников. И для розницы это была выгодная сделка, так как, несмотря на падение рынка смартфонов в общем и Apple в частности, они получили достаточное количества товара, которого не было у других.
Умеренный дефицит — это прекрасная вещь как для дистрибьюторов, так и для розницы. Дефицит рождает спрос, который остается на уровне выше среднего и позволяет продавать товары с лучшей маржой. К сожалению, начиная с пандемии у нас образовался дисбаланс в логистике, когда стоимость контейнера в некоторые периоды времени доходила до 12 тысяч долларов и порой даже становилась выше. Что как минимум в пять раз выше допандемийного уровня.
Посмотрите на отличную иллюстрацию того, как менялась стоимость морских перевозок в пересчете на контейнер.
Стоимость логистики вновь пришла к нормальному уровню, что тянет вниз и другие способы доставки. Но тут есть одна оговорка: рост рынка, как правило, оборачивается тем, что мы упираемся в бутылочное горлышко там или тут. Для железнодорожных перевозок из Китая таким горлышком становится пропускная способность пунктов на границе, скорость досмотра товаров плюс наличие необходимого числа вагонов/платформ. Приведу сообщения одной из логистических компаний середины января:
На жд погран. переходах из Китая наблюдаются заторы из-за нехватки платформ, что повлияет на транзитное время доставки.
Учитывайте данное обстоятельство при планировании поставок. Примерный срок ожидания перегрузки на платформы:
Алашанькоу 5-8 дней (задержаны 56 поездов),
Забайкальск 7-12 дней (задержан 21 поезд),
Эрлянь 7-13 дней (задержано 7 поездов),
Хоргос 15-20 дней (задержано 42 поезда).
Также более 400 вагонов застряли на границе Суйфэньхэ, и Китайская государственная железная дорога приостановила утверждение плана отправки поездов в эти пограничные переходы.
На тот момент реальный срок поставки товаров увеличился почти вдвое и составлял около девяноста дней. Учитывая то, что в 2022 году склады дистрибьюторов поредели, никто не стал держать запасы, как в предыдущий год (их тогда оплачивали производители, теперь же это деньги компаний), вымывание многих позиций произошло почти моментально. И это говорит о том, что на рынке возникает локальный дефицит тех или иных вещей. Например, оригинальных картриджей для принтеров HP. Рынок по ним есть, он никуда не делся — но задержки поставок приводят к тому, что в крупных городах они заканчиваются быстрее. Плюс дистрибьюторы неправильно оценили спрос в предыдущие периоды, сыграли консервативно, и мы оказались в условиях умеренного дефицита. В феврале ситуация постепенно налаживается, есть поставки, и цены вновь возвращаются на приемлемый уровень вслед за взлетом, что случился после Нового года.
К сожалению, проблемы с логистикой будут сопровождать нас ближайшие несколько лет. Для ряда товаров они станут постоянными, так как в отсутствие кредитных линий производителей розничные игроки и дистрибьюторы не могут создавать складские запасы, чтобы компенсировать изменение спроса, его повышение. Отсутствие определенных видов товара, скорее даже марок, приводит к тому, что выигрывают продукты-заменители, то, что есть на полках. У нас нет дефицита, когда вы не можете купить лазерный принтер или кондиционер. Такие товары есть, но отличается марка производителя, а также стоимость. И люди стали рациональнее, так как выбирают товары по наличию, закрывают глаза на марку производителя. Например, резко выросли продажи сплит-систем одной из китайских компаний, причина в соотношении цена/качество, в наличии этих систем на складах в России. В то же время продажи таких систем от Samsung упали практически в пол, они стали стоить еще дороже, и при этом вырос срок ожидания, их нельзя купить здесь и сейчас. Время возможностей для брендов, которые раньше не могли рассчитывать на внимание покупателей в таком объеме.
Время — это фактор, который влияет на любой бизнес. Чем выше оборачиваемость товара, то есть чем быстрее он продается, тем дешевле он вам обходится. И не учитывать фактор времени в своих расчетах будущих продаж невозможно. Поэтому иногда математика выглядит абсурдной, когда поставщики доставляют товар самолетами и платят за логистику в несколько раз больше, но выигрывают от отсутствия товара у других компаний, получают гарантированную прибыль.
Надеюсь, что этот небольшой экскурс, лишенный большого числа деталей и подробностей, позволит оценить, насколько важны логистика и разумный подход к ней.
GrishaTav_SE, Я немножко знаком с ритейлом, и не совсем понимаю, откуда существует миф о "жадности официальных барыг".
Потому что ценник не такой, как у серовозов? Но он таким и не может быть: серовоз же не платит налоги, у него обязательства от бренда же, какие должны быть магазины, продавцы и прочее, обязательства по гарантии и сервису. Пока вы все это на себя не возьмете, вы не будете официалом. Более того, у серьезных брендов есть прайс-протекшн, при котором нельзя ронять цену по своему усмотрению. Нельзя не закупать часть линейки продукции: вот не хотите вы продавать планшеты, а как официальный партнер — должны иметь всю линейку в наличии. Более того, вы должны принимать карты, предлагать финансовые инструменты (да-да, рассрочки и кредиты), иметь определенные запасы на складах. А еще иногда есть то, о чем пишет Эльдар: производителю самому надо показать хорошие продажи, и он может надавить, чтобы вы выкупили на склады побольше продукции. За заемные деньги.
Почему тогда цены не как в США? Ну во-первых, в США почти повсеместно на всех промо-материалах цены указаны без налогов. Во-вторых, США — другой по емкости рынок, поставки во многом оптимизированы под него, другая стоимость денег, больший объем продаж и меньшая норма прибыли на каждой единице.
ПО ИДЕЕ, серовоз нарушает закон, не платя налоги. Понимаю, что значительной части покупателей это глубочайше пофигу. Но официальная розница — это вообще по-другому устроенная штука. И в ней (ну, до СВО точно) не было каких-то сверхприбылей, особенно по именитым брендам.
Егор Бочаров, Я уже все понял, скиньте номер карты, куда барыгам материальную помощь переводить, а то как же они, бедные, с голоду-то еще не померли. А если серьезно, вы сейчас расписали вещи, большинство из которых реальному покупателю даром не нужны, а нужны только для отвода глаз покупателям и повышению наживы связки производитель-барыга. И да, про налоги… Налоги есть во всех странах и даже с налогами почему-то во многих странах часто получается сильно дешевле, чем у нас. И не только в США, и в небольших странах тоже, где, по вашей логике, цена должна быть вообще космос, намного выше, чем у нас.
Егор Бочаров, Согласен, с США сравнивать некорректно. Давайте тогда сравним Европой, Турцией или теми же Эмиратами, откуда сейчас параллелят. Впечатления сложились что у нас больше всех других. Или в лучшем случае также. Но никогда не меньше.
ReadN, Это не из Китая, а со склада али в России. Из Китая сейчас месяц все идет
Dmitry Mitry, Из китая,я заказываю всегда у одного продавца,а срок доставки цайняо прыгает,но самое быстрое 4д. А так обычно 10-12. Почта конечно дольше,от 14д
ReadN, У меня в последнее время получается месяц. Впрочем, я лучше подожду, чем барыгам переплачивать.
я просто …, Вся логистика из Китая с лета колом.
GrishaTav_SE, Всё очень просто: если «не хотите кормить зажравшихся барыг», то покупайте у серовоза. Там не будет ничего гламурно-ненужного, будет только голый товар. За адекватные ценники. Покормите в этом случае лишь одного серовоза.
GrishaTav_SE, Пока вы видите черный ящик, вы никогда не поймете как образуется результат.
Я вот так же смотрю на автодилеров, например. Я понимаю, что там все не так просто, как кажется, но возмущаться ценами на авто мне это не мешает )
iAndroid, У нас в стране не всегда то, что ближе — лучше.
Отправить груз из Новосибирска во Владивосток бывает дешевле и быстрее через Москву, например )
Mike_Zlozborn, А концепция черного ящика не предполагает понимание, можно просто сказать, типа этот ящик сломан, дайте другой. Пример ящика получше — тот же Алик.
GrishaTav_SE, Алик лучше только по цене.
Сроки получения товара сильно больше.
Гарантии нет.
Поддержки нет.
Гарантии соответствия товара описанию нет.
Гарантии безопасности товара нет.
Если для вас главное цена — тогда да.
Но у большинства людей критериев при выборе больше 1.
Иван Воробьев, А я бы и рад, да вот только барыги очень сильно против, вплоть до подачи в суд на параллельных импортеров еще совсем-совсем недавно. Нужно быть очень смелым человеком, чтобы выступать против этой гоп-компании…