В четверг в Москве представили новый гибридный кроссовер Skywell HT-i. Это вторая модель бренда, которая приехала на наш рынок, ранее в России стартовали продажи полностью электрического кроссовера Skywell ET5, о котором мы вам уже рассказывали.
Внешне Skywell HT-i напоминает ET5, только вот у гибрида появилась полноценная решетка радиатора и изменился передний бампер, за счет чего машина смотрится чуть злее «электрички», чем-то даже напоминает Urus. А вот задняя часть гибридного кроссовера не изменилась, она также немного объемная, но не тяжелая, с большой активной светодиодной полосой во всю ширину кузова и с подсвечивающимся названием марки в ней. Так что отличить подключаемый гибрид от электромобиля сзади можно будет только по шильдику модели в правой нижней части. Честно сказать, мне Skywell HT-i понравился, но не во всех цветах. В белом он смотрится совсем скучно, в черном уже интереснее, но надо посмотреть его и в других расцветках, коих для модели предлагается пять, на один цвет больше, чем у ET5.
А вот интерьер у нового Skywell HT-i один в один как у ET5. Прямая передняя панель многоуровневая, с плавными изгибами, здесь же очень качественно сделанные крупные декоративные вставки под дерево, которые смотрятся не аляписто. Есть элементы под металл, они очень маркие, а также в достаточном количестве используется глянцевый пластик, который, как мы знаем, довольно быстро теряет свой товарный вид. По центру панели расположен отставленный крупный дисплей медиасистемы, а под ним начинается перегруженный элементами широкий центральный тоннель. Материалы у гибрида также аналогичные, панель и часть центрального тоннеля выполнены из мягкого пластика с фактурой под кожу и строчкой. На дверях искусственная кожа и алькантара, она же на креслах. Ниже уровня взгляда в салоне можно нащупать уже жесткие пластиковые панели, но качество их хорошее.
Салон автомобиля просторный, места достаточно и спереди, и сзади, причем производитель еще и вынес кнопки управления передним пассажирским сиденьем на боковину, так что машина подойдет и тем, кто ездит с водителем. Багажник такой же, как в электромобиле, его объем составляет приличные 467 литров. Дверь багажного отделения с электроприводом и с возможностью её бесконтактного открытия.
Новый Skywell HT-i оснащен технологичным подключаемым гибридным приводом, разработанным компанией BYD Co Ltd, одного из крупнейших производителей Китая и лидера по продажам электромобилей на локальном рынке. Новинка совмещает преимущества электромобиля и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Главные отличительные особенности модели, со слов представителей марки, – высокая мощность, экономичность в эксплуатации и экологичный подход к окружающей среде.
Касаемо вопроса экономичности, производитель говорит о том, что максимальный пробег при полностью заправленном баке и заряженной батарее достигает 1250 км. Представители бренда сказали, что один из первых автомобилей, приехавших в Россию, они тестировали на дальность хода и у них получилось около 1100 км пробега на одном баке. Правда, они не сообщили, насколько часто за этот период они заряжали батарею. Подозреваю, что чтобы достигнуть подобного результата, крайне желательно периодически подзаряжать аккумулятор и не допускать, чтобы он был разряжен.
Гибридный кроссовер HT-i будет доступен для приобретения на российском рынке в трех комплектациях: Comfort, Premium, Luxury. Автомобиль оснащен литий-ионной батареей емкостью 21.7 кВт·ч в комплектациях Comfort и Premium и увеличенной емкостью 32.8 кВт·ч в комплектации Luxury. Запас хода HT-i на электромоторе на полностью заряженной батарее составит 81 км по стандарту WLTP в комплектациях Comfort и Premium и 145 км для комплектации Luxury. Получается, что пользователи, которые приобретут автомобиль с более емкой батареей, вполне смогут ездить в режиме электромобиля и совсем не тратиться на бензин, так как реальный запас хода у них будет составлять в районе 100 км, чего более чем достаточно большинству владельцев для ежедневных поездок. Кстати, батарея в Skywell HT-i, как и в ET5, располагается под полом, так что у машины должны быть неплохая развесовка и низкий центр тяжести, что должно положительно сказаться на управляемости.
Для зарядки гибридного HT-i в двух начальных комплектациях доступен только стандартный разъем Type 2 с лючком на переднем левом крыле. Для комплектации Luxury, которая обладает более емкой батареей, на правом крыле добавили разъем быстрой зарядки, но сейчас это китайский стандарт GB/T. Позднее, со слов представителей марки, его должны заменить на европейский CCS 2, ну а пока владельцам, видимо, предложат использовать переходник.
Динамика разгона кроссовера до 100 км/ч составляет 7.9 секунды в комплектациях Comfort и Premium и 8.2 секунды для Luxury (из-за большего веса батареи), максимальная скорость равна 170 км/ч. Этих показателей кроссовер достигает благодаря подключаемому гибридному приводу PHEV (Plug-in Hibrid Electric Vehicle), который состоит из атмосферного бензинового двигателя объемом 1,5 литра и мощностью 76 кВт/103 л.с с тепловым КПД 43% и электромотора максимальной мощностью 130 Квт/177 л.с.
Подключаемый гибридный Skywell HT-i может двигаться в различных режимах. Например, ему доступен полностью электрический режим, когда задействуется только электромотор. Есть гибридный, например, в пробке, когда бензиновый двигатель через генератор подает мощностью на электромотор, при этом излишки отправляет на подзарядку батареи. Есть синхронный режим для получения максимальной мощности, а также режим, при котором задействуется только бензиновый двигатель. Все изменения происходят автоматически во время движения и не ощущаются водителем, лишь на приборной панели он может видеть смену индикаторов работы гибридной системы.
Максимальные комплектации HT-i богатые. Здесь у нас в наличии адаптивный круиз-контроль с системой удержания в полосе, лазерные фары дальнего света и полностью светодиодная оптика, продвинутая аудиосистема Skyworth Movie, огромная панорамная крыша, три USB-разъема и стандартная розетка 220В (10А) от которой можно запитать даже электрочайник.
Что касается цен в России, то представители Skywell решили пока сохранить интригу и назовут их позднее, ближе к старту продаж HT-i. Единственное, нам сообщили о том, что гибридная модель будет немного дешевле электрического кроссовера. Последний стоит сейчас от 3 980 000 рублей, так что можно ожидать, что Skywell HT-i будет стартовать где-то с 3.5-3.6 миллиона рублей.
Как я уже писал ранее в одном из выпусков «Субботнего кофе», для меня гибриды — тема странная. Такой автомобиль может совсем немного проехать чисто на электротяге, а чтобы полноценно ощутить экономию в гибридном режиме, надо, чтобы зарядка у вас была всегда под рукой — дома или в офисе. Здесь даже вариант с городскими зарядками не подходит, так как если станция не у вас под окнами, то пока вы доедете до нее, пока обратно, вы уже потратите необходимый вам заряд батареи. Плюс гибриды зачастую стоят дороже аналогичных моделей с ДВС или полностью электрических вариантов, так что конечную экономию с учетом первоначальных вложений еще надо сто раз посчитать. Но сейчас, выслушав представителей Skywell, я уже задумался, а может, и правда подключаемый гибрид не такая плохая тема. Надо будет обязательно достать автомобиль на тест и лично проверить, на что он способен.
А есть какая-то статистика продаж вот этих "НебоХорошо"? Не могу понять, кто за 4 млн. покупает машину без малейшей информации о ресурсе, надёжности, ремонтопригодности, опыте эксплуатации в жару и холод, стойкости к коррозии, наличии запчастей оригиналов и аналогов, ликвидности на вторичном рынке, истории, наконец. Кетайские машины массово покупают только в крупных городах, от безнадеги, и то в пределах 2 млн. А тут — в 2 раза дороже. Кто. Это. Покупает?
Antares, был в конце апреля в выходной день в автосалоне, который продавал шкоду, но начал продавать скайвел. Толп интересантов не наблюдал, только люди, сдавшие свои шкоды в сервис для проведения каких-либо работ.
Пончик, спасибо за информацию, вполне ожидаемо)
Очень похож на перелицованный Аутлендер.
Предложение немного странное, слабая динамика, и так себе пробег на 1 заряде. Ну то есть, было 150 км, чтобы можно было точно не запускать ДВС, и еще бы цена на лям ниже.
Боже мой, а где эта лысая кожа молодого дермантина, которая обычно присутствует на всех моделях китайцев?Да и торпеда не настолько вызывающе пластиковая и блестящая.Дерево, алькантара — да неужели?Впрочем и цена.
Пончик, «только люди, сдавшие свои шкоды…»… навсегда 😉
Antares, У Дмитрия Машкова на ютубе смотрел последний ролик, про китайские шушлайки (цитата), как женщина покупала авто за почти 3млн, правда чанган.Там классические несколько стадий:- посмотреть конские цены на новые брендовые авто, — посмотреть убитое состояние и цены б/у машин- зайти в салон к китайцам, где прямо здесь и сейчас, может в кредит можно взять авто.Ну это если пруль и его долгое ожидание не рассматривать.А запчасти по гарантии возят.
Ну, данный тип гибрида, если есть места зарядки дома/на работе — ездить вполне бесплатно, не используя ДВС, но если надо куда за 300-500 км поехать — нет проблем.Классический гибрид — это Приус, который позволяет по городу кататься со смешным расходом топлива — для таксистов хорошо ;-)Мне еще нравится гибрид как в Nissan e-Power — связь ДВС/колеса полностью разорвана, мотор работает отдельно в щадящем цикле и подзаряжает батарею, которая крутит колеса.Тут помимо экономии топлива еще и прыть, как у электрокаров.В результате Nissan Note e-Power 1.2 литра к примеру вполне себе дергает на светофоре Nissan Murano V6 😉
iAndroid, у нас люди до сих пор живут в каком-то вымышленном мире, где они — "средний класс", и "дальше будет только лучше". Что они через 3 года спокойно поменяют машину на новую, сдав старый хлам в трейдин. Вопрос сейчас стоит не в том, чтобы взять новую машину, а в том, чтобы взять надёжную машину, которая им прослужит не 3 года, а 5-7, а может быть и детям её придётся передать. Либо ликвидную машину, которая не теряет в цене сразу после первого года, и которую легко продать. В то, что женщина может купить кетайский автомобиль за 3 млн я верю. Женщины выбирают глазами и ушами. Я не верю в то, что кетайский автомобиль купит мужчина средних лет с зп в 80-100к, потому что мужчине как раз думать о будущем всё же стоит. И вообще, поиск вокруг Москвы и Питера в бюджете 2-2.4 выдаёт кучу машин на любой вкус и цвет, Kia Seltos, Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Quashkai, Jeep Compass, Mazda CX-30, CX-5, Subaru Forester, с пробегами 0-20000 — это все очень ликвидные машины, с горой запчастей и сервисов, которые можно будет легко потом продать (если жизнь таки наладится). Но, простите, не чангханг (что, что это? "Будьте здоровы"), не НебоХорошо, да даже дети не купят такую модель автомобиля, еще и за 3 млн. Я не знаю, как должны доставаться людям деньги, чтобы их тратить на кетайский одноразовый автомобиль, как, где они эти деньги выращивают? Слов нет, конечно.
Antares, Еще интересно узнать стоимость страховки КАСКО на него. Ну и стоимость ТО.
Михаил Кондрашин, беда в том, что никто кетаю ТО делать не умеет. Я имею в виду, конечно, что-то посложнее замены масла. Знаменитому Москвичу не смогли сделать развал-схождение — никто не знает как его делать, включая, видимо, самих китайцев. На запчасти цены атомные, дороже немцев. Учитывая, что кетайские машины плодятся как кролики, нет никакой гарантии что текущая модель будет производиться хотя бы год, и на нее будут потом хотя бы фары. В общем, отличный выбор для любителей "всего нового", "зарядок" и "экранов".
iAndroid, Гибрид приуса весьма сомнителен. При нормальной езде он не экономичней например дизельного BMW. Ещё и головняк с аккумулятором при последующей продаже.
Antares, Понятно, что китайские машины плодятся — все же населения почти в 20 раз больше, чем у тех же дойчей, так что и разнообразия больше. Надо просто научиться отличать китайский Мерседес от китайского Опеля и китайского Запорожца.
GrishaTav_SE, для этого желательно хотя бы знать китайский язык, чтобы пройтись по их форумам)) Если серьёзно, то есть марки типа Jetta, которые выпускают тот же переднеприводный Skoda Karoq, только с другой комплектацией и шильдиком. Вот это ещё хоть как-то можно рассматривать к покупке, когда останутся на ходу только Лада и кетайцы)
Antares, Не обязательно. Вот первое же гугление на русском дало : "Опубликован рейтинг самых надёжных автомобилей в Китае. Лидирует Dongfeng Honda, а вот Beijing Hyundai и SAIC Skoda оказались в списке худших". Так что, думаю, при желании разобраться, где хрень с разноцветными лампочками, а где хорошая копия хорошего европейца/японца, вполне можно.
GrishaTav_SE, еще бы запчастей, а то найти дверь для Dongfeng может стать невыполнимой задачей) Хотя с этим Climо Вы правы — электрички 21-23 годов без пробега от 2.5, запас хода 480 км, с правильным значком Honda и левым рулем — очень, очень интересно.
Antares, Да наладятся поставки, просто барыги сейчас в растерянности, все такое новое, люди матчасть не выучили, что везти — непонятно, сколько концов накручивать — тоже. Конечно, риск нарваться на полуподвальный авто вообще без документации и запчастей, тоже присутствует.
Одинаково-разный, Ну и какой более менее свежий просторный бмв с дизельным мотором можно купить за 1 млн с хвостиком?Пятерка стоит в два раза дороже.А не будет ли слишком дорогим его обслуживание после определенного пробега?
iAndroid, А причём тут вобще твой приус за 1 млн, если в статье обсуждается гибрид предварительно за 4 млн?
Antares, Не все люди одинаково гениальны.Вот водка — она же невкусная и вредная, тем не менее ее полстраны пьют и даже с утра :-)Вот и с китай авто так же — деньги жгут внешнюю поверхность ноги — купил китайца и усё, сколько он там проездит — все равно.Ну это в Москве в основном, люди могут зарабатывать эти деньги за год.Те же автоподборы все говорят, что нормальных машин все меньше.Тот же autofack с Ютуба, Рогов мобиль.Они все перешли не на подбор авто под ключ, а на выездную диагностику.То есть клиент платит 20тыс за день и они ездят с ним, подбирают, ищут косяки, вне наличия покупки — денежки они получили.Так что не все так безоблачно на рынке б/у.Сам я за пруль — как по мне, сейчас это оптимальное соотношение цена/качество.
Одинаково-разный, А при чем тут бмв, даже не гибрид, если в статье китайский гибрид? 😉
iAndroid, Вот и я о том же. Ты всех в одну кучу смешал: китайцев, японцев и немцев. А вывод один: гибрид нафиг не сдался. Только лишние механизмы, системы и конструкции.
iAndroid, ну как раз Макса с автофака я прекрасно помню по ютубу, отличный ведущий, на позитиве и эмоциях. Только у него видел лайвхак, как восстановить вин с помощью кислоты. Смелый малый. Да, у них в основном сейчас "подборщик на день", где клиент сам находит варианты, а они ездят и оценивают. Как раз недавно они искали Тигуан товарищу за 2 с копейками, и ведь есть они ещё, есть. Хорошие машины никуда не делись, только их будут продавать теперь дороже, реже и осторожнее. Сейчас рынок продавца, а не покупателя) Про пруль я с Вами во всём согласен целиком. В городе, где можно разогнаться куда-то только на кольцевой или платной дороге, а остальное время средняя скорость 15 км/ч — с какой стороны руль неважно. Кстати, с правой даже удобнее- не надо обходить машину, сразу вышел на тротуар. Очень хочется Levorg, просто до капризов детских, топаний ножками)
Одинаково-разный, вообще, гибрид без прямого привода ДВС на колеса с чисто зарядкой батареи — очень перспективное занятие для нашей страны, которая больше немцев, японцев, и даже больше Китая. На одном электричестве от города уедешь зимой недалеко. Да и электричество это далеко не везде — пролетал я как-то над ХМАО, там такие редкие огоньки среди вечной тьмы, что становится даже не по себе, что человек забыл там. И зарядку искать там можно очень долго, и скорее всего — не найти. Поэтому старый добрый, ужасно неэкологичный и немодный ДВС еще послужит.
Antares, Да, видел, там 2.5млн вроде бенз, дизель 3млн.Но тигуан такая машина, что 6-7 летний авто — это не на 10 лет — начинает саморазлагаться и болячки вылазить.Те же отгнивающие ручки дверей — это говорит нормально для фольксвагена 😉
iAndroid, Нее, там были 2-3 года, ещё лет 5 спокойно отходит. И это только в Питере, например, гниёт всё, вообще всё. В Краснодаре и Сочи, думаю, белый Тигуан будет самое то))
Блин, сколько их! Я уже в сортах китайцев тупо не разбираюсь. Да, понимаю, что производители самой промышленно-развитой страны массово заходят на перспективный рынок. Но все кроссоверы, и все одинаковые! И просто тупо не хочешь рисковать и покупать машину, к которой запчастей через пять лет может не быть в природе, а двигло и прочие приветы окажется неремонтопригодно (даже без вопроса запчастей) aka новые немцы.Из всего, что представили китайцы, только Tank-300 вызывает интерес. Как единственная машинка в своем сегменте.
Antares, Я в прошлом году у себя стенд сход-развала обновил, в смысле программу. Китайцев прилично добавилось. Но надо смотреть по факту. А с запчастями шляпа конечно. На черви тиго 8 прочеготототам 22 года капот оригинальный под 80тр. А про таких, боюсь, и каталогов нет.
Михаил Кондрашин, очень кстати интересно, много ли людей приезжают в обычные хорошие "первые после дилера" сервисы на кетайцах, и что там их ждёт. Я вообще думал, в нынешней ситуации будут, как 30 лет назад, только шпаклёвка, выправлять, никаких капотов по 80. Тем более, корейцы расскажут, как Тайвань за 3 года гниёт, ещё надо посмотреть что лучше. Но раньше и джипы были разные через одного, сейчас уже не знаю. В 90е возвращаться немножко необычно)
Artem_V, может быть, тот случай, когда лучше взять кредит на 1млн больше, но купить Fj Cruiser. От Tank-300 веет тойотой, но за плюс-минус такие деньги уже лучше брать тогда уже тойоту.
Antares, У меня кузовного нет, но кузовщицу людям привозим. Удивительно что люди не страхуют по каско. Особенно свежие машины, надеются на авось. Иной раз одна деталь, типа лобового стекла может всю страховку оправдать.
Михаил Кондрашин, Всё логично, если владелец не виноват, тогда осаго плюс по суду остальное. Если сам виноват — наверное, винить больше некого) я в нынешних ценах не очень, раньше был готов страховать авто за 5-10% от его цены, т.е. около 25-30к в год. А сейчас сколько новая машина обойдётся в каске, 100-200к? Это очень много. В любом случае, автокредит порождает каско автоматически. А у кого есть 3-4млн наличными на машину — ну, наверное, и на стекло найдут в том же кошельке) хотя, в стране ещё сильна секта "накопить". Там на каско с зп в 50-70тр денег просто нет.
Antares, Страховка до 100тр это еще терпимо. Киа соул 2022 года: страховка при покупке была около 60тр. Лобовое оригинал 76тр(полный подогрев). Ладно, стекло можно неоригинал(если есть). А фара? Бампер? Поинтересуюсь сколько стоит лед фара или фонарь. На осаго можно не расчитывать. Или отправят на ремонт в ара-сервис или денег дадут в обрез. А у виновника вообще может страховки не быть. А по суду это на пол жизни. Впрочем речь идёт о машинах до 7 лет. Моё мнение: страховать пока есть возможность, кузовной ремонт сейчас очень дорого.
Михаил Кондрашин, страховка становится терпимой только если включать франшизы, без этого тяжеловато. 100тр это всё же чья-то зарплата за месяц. Я всегда страховал только ради угона и полного тотала, а в магазин за запчастями я ходил на разборку в ЕвроАвто, там никогда не покупал ничего дороже 15тр)) Но у меня и машин никогда совсем новых не было. Любители "только нового", возможно, для фары берут кредит.
iAndroid, вообщем то давным давно проводились тесты одинаковых авто , только один гибрид , второй бензинка и это братья Rx и Rh лексусы. Взяли два одинаковых авто у дилера НОВЫМИ с разницой в цене около 10.000 долларов( Rh дороже))))), причем эту разницу можно было прекрасно увидеть на официальном сайте Лексуса в РФ до СВО. Ездили , тестеровали. Посчитали в итоге , что разница в цене отобьется при тех ценах на бенз где то к 180.000 км пробега)))))))
Artem_V, Скажи спасибо что к нам, официвльно и не считая Voyah, только дно до 20к долларов которое стоит привозят, у китайцев порядка 100 автомобильных брендов дома и больше половины из них не работают в диапазоне до 20-25к долларов :)Я почему всегда и говорю что если бы не двукратная наценка на авто, а реальная цена такая же как в Китае, ну или хотябы +30-40% даже, у нас бы пол страны уже ездило на них, там каждый себе что то нашел бы, а европейцы особенно сейчас тупо не смогли бы конкурировать по ценамкомплектациям :)Я вот тут недавно LiXiang L9 в живую увидел, хорош зараза… если он по надежностисроку годности на уровне японцев и корейцев то просто офигенная штука бы была.
AndreyWJ, С новья то да, понятно.Но б/у они более менее по цене выравниваются и для больших пробегов проще Приус взять. Плюс у него практически вечная планетарная передача. Ну или меняется очень задешево (8тыс руб).А так да, много разных моделей прулей с бОльшим, но нем не менее приемлимым расходом топлива.
"чем-то даже напоминает Urus"… Бог с вами! )
Antares, Ну при условии что новая машина будет стоить от 2мнруб страховка в 70-100тр не кажется неподъемной. Франшиза в 20—30тр не сильно влияет на всю страховку. Опять таки страховку можно разбить на несколько платежей. В любом случае надо считать в каждом конкретном случае.
Ну, пускай балуются! Может когда-нибудь и портативный реактор сварганят для таких машин
Теперь с учётом суммировпния мощностей налог на это будет в Москве например 42000
iAndroid, Все таки сравнивать надо новые авто.Беушка все таки кот в мешке очень часто. Ну а благодаря "вечным" прулям Россия узнала ,что такое контрактные моторы ,коробки , да и кузова тоже)))))
Antares, Да это ясно понятно, что лучше брать тойоту. Но танк хотя бы внимание привлек, что-то необычное. А все эти кроссоверы одинаковы до полного смешения.
Warak, Ну дак если бы у бабушки были яйки… Слишком высок ценник, чтобы рассматривать подобное всерьез.
Artem_V, …то она была бы бабушкой с яйками 🙂
AndreyWJ, Кот в мешке — это в РФ какую то капризную машину покупать, ещё и битую.Не зря же автоподборщики процветают (процветали?).Ну и в принципе что плохого в контрактном моторе, когда 250-350тыс км проехал и за 20-30 тыс рублей заменил мотор на более свежий? ;-)Наверное лучше тех же кия/хундай, когда до 100тыс км моторы встают иногда? На том же Kpower Канаде на ютубе много видео про это.
iAndroid, Ну тоесть покупка авто в РФ это лотерея , а непонятный мотор снятый с какого битка с непроверяемым пробегом это норм ??
AndreyWJ, Там все капитальные проблемы на конских пробегах обычно вылазят.Обычный человек, покупающий 3-4 летнее праворульное авто с аукциона с пробегом 20-50 тыс. км с этим никогда не столкнется.По крайней мере есть дешевая альтернатива поставить авто на ход.
Мне бы и 80 км хватило для ежедневных поездок. Вот только, с такими пробегами, и экономия выйдет копеечная, тысяч 30 в год, просто не о чем говорить при нынешних ценах на легковушки, да и вообще, стоимости жизни. Так что, экономия тут совсем не аргумент. Скорее экология. Я, пока из паркинга выезжаю, чувствую себя экологическим рецидивистом. Вонь при непрогретом нейтрализатора просто зашкаливает.
Homka, Скорее вспоминается акура zdx
iAndroid, Ну так наверное ,если купить не биток ,с прозрачной историей любой авто, то вряд ли к 40 тыс пробега будут проблемы?)
AndreyWJ, У всех свое понятие о нормальном авто во первых.Во вторых, большинство подборщиков ушли от подбора авто под ключ и работают просто как эксперт на день или разовый выезд.Наверное это говорит, что нормальных авто почти не осталось в продаже.Ну и цены в РФ ломят все.
AndreyWJ, Помимо битости есть же техническое состояние авто и как он был спроектирован, так что и к 40тыс км могут быть проблемы и прямо сразу 😉
Artem_V, А ты разберись. Я вот в тему углубился сильно, ищу замену БНВ. Мне казалось раньше казалось, что этих китайцев 2-3 модели и все одно….Г) Но оказалось, что они очень все разные. Настолько разные, что непонятно что выбрать. Уже несколько тестов прошёл, это уже не тот Китай, времен Эмгранда и прочих амулетов)
Суть данного гибрида в том что ДВС работает в максимально эффективном режиме, с наибольшим КПД. С электрической части считаем что падения КПД практически нет (оно есть но на фоне ДВС оно наилучшее), и поэтому выходит что даже если не заряжать его от розетки — он эффективнее своих чисто бензиновых собратьев.
iAndroid, тут такой же последовательный гибрид
Одинаково-разный, Я знаю, что не тот. Вполне себе машинки. Вопросы больше к использованию на длинной дистанции.
Смотрел в живую еще полностью электрическую версию, очень круто и спортивно выглядит, но цена даже с учетом хорошей скидки для меня недоступная.
Интересный вариант, но стоит недешево, хотя думаю покупатель на такой найдется учитывая вполне еврепейскую внешность.
Да видимо пора действительно принять как данность что у нас из новинок теперь во главе всегда китайцы, хотя помню раньше так и с корейцами было, плевались первое время а сейчас даже властьимущие рассекают.