Тест LADA Largus Cross. Наш семейный универсал

Ситуация на автомобильном рынке России сейчас не самая лучшая, особенно в нижнем и среднем ценовом сегменте. Была надежда на отечественный автопром, сейчас я говорю про «АвтоВАЗ» и тот же «УАЗ», а не про перелицованных китайцев под маркой «Москвич», но санкции внесли свои коррективы. Например, производство универсала LADA Largus, о котором пойдет речь в данном материале, на сегодня полностью остановлено, дилеры марки распродают складские остатки, которые расходятся пусть не как горячие пирожки, но весьма активно, так что уже к лету модель может попросту пропасть из продажи. Сам же «АвтоВАЗ» говорит о том, что перезапустит производство LADA Largus лишь в сентябре 2023 года. Таким образом, минимум на три месяца данная модель (как фургон, так и обычный универсал) исчезнет из автосалонов, а найти ее можно будет лишь на вторичном рынке.

До сегодняшнего знакомства с LADA Largus Cross я почему-то был уверен, что «Ларгус» — это очень-очень скучный автомобиль который используют преимущественно в коммерческих целях, но после теста Cross-версии мое мнение изменилось. Это оказался весьма приятный универсал, который в модификации как у нас на тесте может быть и визуально довольно интересным. А еще вы знали, что «Ларгус» доступен и в семиместном исполнении? Вот я не знал, а оказывается, «АвтоВАЗ» выпускает модель и в таком варианте, что будет интересно семьям с детьми.

По экстерьеру LADA Largus Cross отличается от обычной версии иной решеткой радиатора и дополнительным обвесом из неокрашенного пластика. Плюс производитель увеличил дорожный просвет модели до 200 мм против 172 мм в «гражданской» версии, таким образом, она стала немного похожа на кроссовер. Не буду говорить, что дизайн модели современный и очень привлекательный, но в целом смотрится Largus Cross неплохо. Еще бы ему светодиодную оптику, и было бы замечательно, но, увы, фары галогеновые, с желтым светом, от которого уже многие, думаю, успели отвыкнуть, и они не самым лучшим образом освещают дорогу в ночное время. Спорно выглядит, на мой взгляд, Largus лишь сзади, но это, видимо, из-за того, что модель затачивалась в большей мере под коммерческое использование и перевозку грузов.

Салон Largus Cross я бы описал как — простенько, но со вкусом. Да, это не что-то новое и актуальное, те же китайцы на голову выше как по визуальному оформлению, так и по материалам, но и в «Ларгусе» вы все же не чувствуете себя ущербно. Передняя панель прямая, с накладками, которые делают ее визуально чуть более интересной, с несколькими открытыми нишами для хранения всякой мелочевки и вполне симпатичной приборной панелью с тремя колодцами, которую можно видеть и в других автомобилях LADA версий Cross. Центральную глянцевую часть панели обрамляют вертикальные вставки из окрашенного под металл пластика, а дверные ручки имеют накладки из глянцевого черного пластика. Да и в целом салон весь пластиковый, причем материал везде жесткий, но качество его на хорошем уровне, сборка нормальная, на ходу ничего не скрипит.

За рулем LADA Largus Cross с полным комфортом устроится лишь человек среднего роста и ниже. Почему-то в отечественных автомобилях всплывает проблема, аналогичная китайским моделям, со сложностями при посадке высоких людей. В последнем случае понятно, что там инженеры меряют все по себе, но уж наши разработчики могли бы подумать о соотечественниках. Кресла в LADA с короткой подушкой, а места для отдыха левой ноги совсем немного, так что ботинок 44 размера там не помещается. Плюс не хватает регулировки рулевой колонки по вылету (регулировка только по высоте), и рослым водителям придется или ездить с вытянутыми руками, или придвинуться ближе, сидя при этом не очень удобно. Я за время теста с горем пополам все же нашел для себя оптимальную посадку, но все равно не сказать, что в Largus Cross я чувствовал себя на 100% комфортно. Передние кресла имеют только механические регулировки, они в меру мягкие, но при этом плоские, плюс хотелось бы более выраженную боковую поддержку. В дальней поездке в креслах начинаешь быстрее уставать, но в черте города час-два в пробке даются легко. Да, автомобиль сам по себе неширокий, так что за узкий центральный подлокотник водителю придется биться с передним пассажиром.

По обзорности особых нареканий к Largus Cross нет, зеркала средние по размеру, и по ним легко ориентироваться, неплохой обзор и через салонное зеркало, но в непогоду видимость через него ухудшается. Виной всему двухстворчатая дверь, на которой лишь в левой её части имеются дворник и обогрев, а на правой створке — просто стекло.

Сам за собой с ростом 187 см сажусь прямо впритык, сидеть мне там абсолютно некомфортно. Ребенку тоже неудобно за мной, так что приходится его сажать за передним пассажиром, чуть ущемив последнего в свободном пространстве. Галерка так вообще только для детей, места там маловато, но зато пролезть туда легко, так как кресла среднего ряда быстро складываются и поднимаются, открывая удобный проход назад. Жаль, что средний ряд не регулируется продольно, так можно было бы двигать его на свое усмотрение и, например, дать пассажирам сзади больше свободного места. Крепления Isofix имеются лишь на среднем ряду, и они неудобно спрятаны между подушками.

Багажник в семиместном исполнении «Ларгуса» сравнительно небольшой — 135 литров, но разложив по отдельности третий ряд, сиденья которого образуют ощутимую горку, мы получим приличные 560 литров полезного пространства. Двери багажного отделения у нас распашные. Снаружи открываем левую створку, на которой внутри имеются небольшие карманы, а затем изнутри можем разблокировать и затем открыть уже правую створку. Проем открывается большой и удобный, так что загрузить/погрузить что-то в Largus Cross не проблема. А еще в нашей версии на потолке салона был смонтирован объемный карман, в который пассажиры среднего ряда могут что-то положить во время поездки. Да и в целом с нишами для хранения вещей в «Ларгусе» все обстоит неплохо.

Если в начальных комплектациях LADA Largus Cross устанавливается обычная аудиосистема с Bluetooth, то в максимальном исполнении уже доступна медиасистема с 7-дюймовым сенсорным экраном, встроенной навигацией и, главное, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Дисплей системы IPS, с невысоким разрешением и довольно блеклый, правда, стоит отметить, что углы обзора у него хорошие, да и максимальная яркость высокая, так что даже на солнце информация с него читается легко. По отзывчивости нареканий к нему особых нет, как, впрочем, и к его олеофобному покрытию.

Возможности встроенной медиасистемы стандартные, а меню понятное и логичное. Встроенная навигация имеет простую прорисовку, но зато она быстрая и в ней актуальная картография, вдобавок она еще и прокладывает оптимальные маршруты. Жаль только, что подсказки навигации в графическом виде отображаются только на основном экране и не дублируются на приборную панель.

Подключение смартфонов к системе по Bluetooth происходит быстро и без проблем, импорт контактов корректный, а связь всегда стабильная. Также хорошо работает и громкая связь в автомобиле, собеседник никогда не будет жаловаться, что вас плохо слышно. Все данные по вызовам, как вы понимаете, выводятся только на центральном дисплее.

Для подключения устройств в салоне есть два USB-A, один на передней консоли, прямо над экраном медиасистемы, что абсолютно неудобно, а второй доступен для пассажиров сзади. К тому же еще в автомобиле и негде положить телефон впереди, производитель не предусмотрел специальных ниш с прорезиненным покрытием, так что придется класть аппараты в открытые карманы на верхней части передней панели, но это уже на свой страх и риск. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля небыстро, таким образом, имеет смысл использовать адаптеры в автомобильные розетки. Последних в «Ларгусе» три штуки: спереди, на среднем ряду и еще одна в багажнике.

По ассистентам водителя LADA Largus Cross особо нечем похвалиться. Есть обычный круиз-контроль с удобными кнопками управления на рулевом колесе, а информация о его работе выводится в правом колодце приборной панели, где расположен монохромный дисплей. Также в арсенале модели датчики света и дождя, которые работают без проблем. В максимальной комплектации доступна еще и камера заднего вида со средней по качеству картинкой, которую дополняют только задние датчики парковки.

Из комфортных опций владельцу Largus Cross доступен обычный кондиционер, который работает хорошо, но уж слишком сильно шумит, а управлять им предлагается классическими удобными ручками. Для зимнего периода пригодится обогрев рулевого колеса с выделенной кнопкой активации на самой «баранке», вдобавок есть полный обогрев лобового стекла и трехуровневый подогрев передних сидений. Последние две опции активируются кнопками в нижней части передней консоли прямо перед подстаканниками, так что если в них стоит какая-то тара, то доступ к клавишам будет закрыт. Да, также обогрев сидений доступен и для пассажиров среднего ряда, причем еще и раздельный.

Модель LADA Largus Cross предлагается с 1.6-литровым бензиновым мотором мощностью 106 л.с., пятиступенчатой механикой и передним приводом. Мощности мотора, в целом, хватает, чтобы чувствовать себя уверенно в потоке и более-менее спокойно двигаться по трассе, но в последнем случае на обгон приходится выходить предельно аккуратно, так как после 100 км/ч разгон у машины совсем вялый. Механическая коробка передач имеет короткий ход при переключении, что удобно, также в Largus не слишком жесткая педаль сцепления, но вот сами передачи короткие. Самая длинная первая передача — до 20 км/ч, а вот к 60 км/ч, если следовать визуальным подсказкам автомобиля, вы уже достигаете пятой.

Касаемо расхода топлива, в городе автомобиль потребляет чуть более 10 литров на 100 км, а в смешанном режиме — около 8 литров. Заправлять Largus можно 92-м бензином.

В управлении Largus Cross ощущается как более крупный автомобиль, при входе в повороты есть ощутимые крены, а при перестроении на скорости присутствует некоторая ватность. Подвеска автомобиля вроде упругая, но в салон пробиваются даже мелкие неровности дорожного полотна, те же волны асфальта, которые не видны вам, хорошо ощущаются внутри. Но стоит отметить, что подвеска отлично справляется с крупными неровностями, выступы и выбоины с острыми краями она транслирует в салон деликатно, ну, насколько это возможно, и не допускает пробоев.

Что касается шумоизоляции, то здесь она не очень, арки так вообще слабо изолированы, и через них в салон проникает большое количество посторонних шумов. Проезжаете по луже, и такое впечатление, что вода переливается где-то внутри салона.

На сегодня цена Largus Cross стартует с отметки в 1 452 900 рублей, а максимальная версия, как у нас на тесте, обойдется уже в 1 511 900 рублей. С учетом скромного выбора автомобилей в текущих реалиях цена не выглядит совсем уж заоблачной, особенно если вспомнить, что за самого дешевого китайца просят минимум 1.8-1.9 миллиона рублей. Вдобавок Largus Cross — это одна из самых доступных моделей с семиместным салоном, что для некоторых покупателей может быть решающим фактором.